伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程
2023年伊春空难报告
2023年伊春空难报告概述本文档是关于2023年伊春空难的报告。
伊春空难是一起发生在2023年的重大空难事件，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
本报告将详细描述事故的经过、原因以及希望能够从中吸取的教训。
事件背景伊春空难发生在2023年的某个日期上，当时一架载有120人的客机在伊春市上空突然坠毁。
飞机与地面发生碰撞后爆炸，小范围的火灾导致严重的人员伤亡和大量财产损失。
事故经过根据调查报告，该架客机在起飞后不久遇到了技术故障。
飞行员试图控制飞机并返航，但在下降过程中失去了对飞机的控制。
最终，飞机在离机场不远的地方坠毁。
事故原因技术故障初步调查显示，飞机在起飞后遇到了技术故障。
准确的原因仍在进一步的调查中。
人为失误继进一步调查后发现，飞行员在处理技术故障时犯了一系列的错误。
飞行员在飞机失去控制时未能采取正确的措施，并且未能根据规定程序和标准操作。
这导致了飞机失事并最终坠毁。
教训和建议完善飞行员培训与审核为了减少类似事故的发生，建议加强飞行员的培训与审核程序。
飞行员应接受更加全面的技术培训，以提高应对紧急情况的能力。
同时，建议对飞行员进行定期的评估和审核，以确保他们能够做出正确的决策与操作。
强调团队合作与沟通事故中人为失误的一个主要原因是飞行员在面对危机时未能与机组成员有效沟通和协作。
因此，建议加强团队合作的培训与意识，培养良好的协同工作能力。
提升飞机维护和技术监管水平技术故障是本次事故的一个重要因素。
加强飞机维护和技术监管的力度，确保飞机始终处于良好的技术状态，对预防类似事故具有重要意义。
结论2023年伊春空难是一起造成巨大伤亡和财产损失的空难事件。
初步调查结果显示，事故的原因主要包括技术故障和人为失误。
为了避免类似事件的再次发生，我们应当加强飞行员培训与审核、强调团队合作与沟通、提升飞机维护和技术监管水平。
通过吸取教训，我们能够更好地保障空中飞行的安全。
河南航空黑龙江伊春“8.24”飞机坠毁事故应急救援案例
河南航空黑龙江伊春“8.24”飞机坠毁事故应急救援案例2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
一、基本情况（一）航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
该飞机处于适航状态，当日飞行过程中没有故障，飞机各系统及发动机工作正常，燃油品质合格，实际起飞重量和实际重心在许可范围内。
当日航班飞机上共有96人，其中机组5人，旅客91人，所有人员均正常接受安全检查，无免检旅客，随身行李和托运行李未发现漏检和携带危险品情况。
（二）机组情况。
飞行机组2人。
机长齐全军，男，1970年4月9日出生，持有民用航空航线运输驾驶员执照；副驾驶朱建州，男，1983年10月16日出生，持有民用航空商业驾驶员执照。
两人的飞行驾驶执照均合法有效，均持有一级体检合格证。
两人均为第一次执行伊春林都机场飞行任务，值勤时间符合规章要求，身体状况良好，岗前8小时内没有饮用酒精类饮料，无用药记录。
2010-9月安全服务案例
现场救援
案例一：“8.24”伊春坠机事件及现场救援
国务院副总理张德江25日率交通、安监、卫生、公安、民航等有关部门 负责同志抵达伊春，指导“8.24”飞机坠毁事故抢救、善后处理和事故原因 调查工作。7时30分许，张德江一行到达飞机失事现场，听取了黑龙江省委、 省政府有关事故及救援工作的情况汇报，详细查看了飞机失事现场，并决 定成立国务院“8.24”伊春飞机坠毁事故调查组和事故现场处置指挥部。之 后，张德江召开会议对下一步工作进行部署。他指出，坠机事故发生后， 机组人员和乘客自救互救，黑龙江省委、省政府，伊春市委、市政府和驻 地解放军、武警、森警、消防人员、公安民警和医务急救人员及附近居民 紧急赶往事故现场参与抢救，将伤员迅速送到医院，得到及时救治。张德 江代表党中央、国务院，对所有参加救援救治的同志们表示衷心的感谢。
案例二： 美航空191號班機空難及现场救援 號班機空難及现场救援 案例二： 美航空 號班機空難
1985年8月2日下午，一架洛歇L-1011型三星式客機（編號 N726DA）降落達拉斯-沃斯堡國際機場，首先於機場17L跑道以北 的一個田野觸及地面，並立即彈回空中。然後，飛機越過德州114 號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎 停不果，以220節的速度撞上兩座水塔，並即時爆炸起火。大部份 生還的乘客都是位於機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊水塔 時，仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難，造成 136人死亡，29人幸運生還，當中27人受傷。
突发事件的应对之 政策规定和要求
一、民航管理部门组织采取的应急处置措施，应当与突发 事件危害的性质、程度和范围相适应。有多种措施可以选择时，应 当选择有利于最大程度保护公民、法人和其他组织权益的措施。 二、民航管理部门应当根据有关法律、行政法规、规章， 上级行政主管部门及相关部门的应急预案，结合民航运行实际情况， 制定应急预案，主要包括总体应急预案、专项应急预案、地区应急 预案。 三、应急预案应当明确适用的情境条件，并根据其性质、 特点、影响、应对需要，明确工作原则、组织体系与职责分工、指 挥与运行机制，规定预防与应急准备、预测与预警、应急处置与救 援、善后处理等工作环节的操作程序、相关标准和保障措施。 四、应急预案的制定单位在制定应急预案时应当加强与国 家、地方人民政府及相关部门、相关民航管理部门、企事业单位的 沟通、协调，确保相关应急预案之间形成良好的衔接。
伊春空难带给我们的安全思考
伊春空难带给我们的安全思考摘要:通过对空难过程的回顾,展现了飞机在爆炸前几分钟乘客逃生的情形。
运用著名的SHEL模型和REASON模型,对事故发生的原因进行解析,为避免机毁人亡惨剧的发生提供了理论基础。
从乘客和机组人员两个角度考虑,提出了逃生的方法和注意事项。
关键词:空难航空安全紧急逃生我们知道,在所有的交通工具中,飞机以其舒适、安全、快捷而受到商务人士的欢迎。
随着我国经济的发展,飞机不再是高高在上的出行方式,普通民众也越来越多的加入到乘坐飞机的行列中来。
而相关的数据也表明,飞机出行的安全性最高。
但是,飞机一旦发生空中事故,其后果也是灾难性的。
这就使得我们必须对飞行的安全高度重视,千方百计的去提高飞机的安全飞行记录。
尽管飞机的失事会带来灾难性的后果,但对于乘客而言,并非完全没有生还的希望。
而我们的伊春空难实际情形如何？首先,让我们听听当事人的叙述。
彭石海是这次空难的幸存者之一。
据他回忆,飞机降落过程与地面接触的瞬间,震动了一下微有些弹起来的感觉。
在最后一下碰撞声消失的瞬间,机舱灯光全部熄灭。
摸索到后门,只感觉到有很多人站在后门,都想打开门。
黑暗中的那扇门却怎么也打不开。
门就是在这时不知道被谁撞开了。
而撞开门的是当过几年雷达兵的老人张新海。
此时,毒烟已浓密到一定程度,只有蹲下才能勉强呼吸。
在毒烟中,他起身用右肩膀奋力将舱门撞开一条缝隙。
随后飞起一脚,踹开了这道“救命门”。
塑料滑梯并未打开,众人仓皇地从救生门跳出。
8排C座的李先生回忆说,感觉飞机在地上被生生地弹了起来,随后又重重摔落在地上。
飞机里已经乱了,大家都往紧急出口涌,紧急出口一下子就堵死了。
有个旅客,还不忘拎着自己的箱子。
我从飞机的窗口看到机翼下面已经烧起来。
不能再往紧急出口跑了,跑出去也得被烧死。
这时有一个人喊,前边有个大洞。
我来不及多想,就从那个窟窿跳了出去。
从以上的伤者回忆中,我们可以了解到,飞机落地后并没有立刻爆炸,而是留出了几分钟的逃生时间。
伊春空难机长齐全军的罪与罚
伊春空难机长齐全军的罪与罚事件概述1997年11月23日22时许，中国北方航空公司MU7554航班，由哈尔滨飞往南京，途经伊春空港。
在飞行过程中，机长齐全军错把方向舵当作高度配平轮，致使飞机俯冲至地面，坠毁于伊春市五营区王家山附近。
事故造成总共98人遇难，无一幸存。
这成为了中国空难史上的严重事故之一。
事故调查与结论在对事故原因进行调查时，民航总局成立了专门的调查组。
调查结果显示，事故的原因主要是机长齐全军的失误，他未能正确地操作高度控制系统，并导致飞机未能维持正常的爬升角度。
根据事故调查报告中的资料，齐全军机长在短时间内遇到了多重问题。
首先，他在起飞前未能得到准确的斜距和爬升角度数据，这使得他无法独立地进行正确的判断。
其次，整个机组人员未能有效地协调合作，导致机长没有及时获得他所需的信息。
然而，调查组认为齐全军机长的最大问题在于他的判断力和对问题的解决能力不足，这使得他对错误的操作无法及时作出正确的反应。
如此一来，这些问题导致了飞机坠毁。
齐全军的处罚在空难事件发生后，齐全军被控制起诉，并被判处死刑。
之后，经过几轮的上诉，他的判决被改为有期徒刑15年。
他在2010年服刑期满后获得了释放。
在事件发生后，齐全军的家庭与职业生涯都受到了很大的打击。
他的家庭遭受了媒体对他们的长时间追踪和曝光，他的个人信誉也受到了严重的侵害。
齐全军个人也一直为自己的错误付出着极大的代价。
事件的启示与思考伊春空难事件虽然已经过去20多年了，但它仍然对航空界产生了深远的影响，也提示我们在今后的相关工作中需要付出更多的努力和注意。
这个事件是一个不幸的事件，但它也是我们学习和总结经验教训的机会。
首先，空中飞行是一项极其复杂的工作，机组人员需要高度的专业知识和经验，以便在遇到问题时能够做出正确的判断和反应。
因此，对于机组人员的培训和管理必须严格，必须每年接受大量的培训和测试。
其次，在制定安全规范和程序时，必须考虑到一切可能发生的情况，并对航空器进行细致的安全性分析和安全性评估。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局(以下简称民航局)颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
伊春空难：勇敢的中国人
命来 挽救 他 人 ；用 自己微 不足 道 的力 量 给他 人 开起 一道 通 往希 望 之１ 、 ］。勇敢 的
中国 人把灾 难 的死 亡降 到最 低 。
）） 希望之 门” ）“
在 黑龙 江 省医 院 ， 见到 了这 位 “ 我 救 人英雄 ” — 张新 海 。他 气 色 不错 ， 复 — 恢 很好， 正在 接 受治 疗 。 张新 海 的右 肩有 一
此 时 ， 他 的身 后 ， 在 已经 聚 集 了很 多人 ， 急 切地 说 “ 是 真 的 ， 这 我们 这 次航 班 出事
喘 不过 气来 ， 名 妇女 和 孩 子趴 在 地 上 ， 这
呼吸 下边 烟 气 不是 很 重 的空气 。他死 死
舱 １很 小 ， 他 再不 跳 ， 边 的人 也 无 法 了 ， 紧 报 警 ” 、 ］ 如 后 赶 。此时 ， 飞机 已 是火 光冲
着跳 了 出去 。 后边 的人一 个跟 着 一个 ， 都 了 ， 不断 传 来爆 炸声 。 张新 海一 同从 并 与
跳 出了机 舱 。 着对 飞机 的 了解 ， 知道 机舱 尾 部救 生 门逃 离 出 来的人 亲 眼 目睹 凭 他 大火 将很 快 引起 爆 炸 ，而 且要 朝 着 飞机 了 飞机 燃烧 爆 炸 的过程 ，在庆 幸 自己成 尾 部 的方 向跑 才相 对安 全 ，他 就 带领 大 功逃 生 的 同时 ， 们 知道 ， 他 还有 很 多 人没
个 跳下 去 ，可 这时 他 却想 到 了在 她 的 身体 疼 痛 ，更顾 不 上 第一 时间 向家 人 报
右 手 边 还 匍 匐 着 一 名 妇 女 和 一 个 孩 子 ， 平安 ， 他迅 速掏 出并打 开 手机 ， 拨通 了 在
时 这里 已聚集 了 很 多人 ，他看 到 一 名带
8.24伊春空难，这个我们永远也不想提及的话题
8.24伊春空难，这个我们永远也不想提及的话题
⾃打进⼊航空公司，这个词语似乎是⼤家都很避讳的名词，我记得那个时候公司开会的时候总会说⼀定要注重安全，飞机失事的⼏率很⼩，⼀旦发⽣了⽣存的⼏率⼏乎为零。
恒星有诞⽣有灭亡，地球有⽩天有⿊夜，⼈有⽣有死，每个事物都遵循发展壮⼤灭亡这⼀⾃然规律，同样，空难也遵循这种规律，这并不是什么迷信，⽽是⼀种灾难的概率学。
⽽这个不幸的恐怖定律却发⽣在了8.24哈尔滨飞往伊春的航班上。
8.24 空难永远没有着落的时间
当时伊春机场的天⽓
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=
翻译⼀下，静风，能见度600⽶，雾，⽆重要云，⽓温13摄⽒度，湿度13摄⽒度，修正⽓压1015
飞⾏员C齐全军I (40岁) 朱建洲副驾驶卢璐（乘务长）周宾浩乘务员廉世坚安全员
头等舱3⼈没登机，经济舱3⼈没登机，实际载客91⼈，ERJ190是巴西⽣产的⽀线客机，单通道！
看到这个消息内⼼万分的沉重，有时候觉得⼈的⽣命真的是在⼀念之间，活着就是幸福！这场突如其来的灾难，终结的不仅是2102天安全纪录更是遇难家庭幸福的终结，让我们珍惜活着的每⼀天，每⼀分，每⼀秒。
或许这场灾难也验证了那句‘⼀⽣⼀世，天长地久永远陪伴’的誓⾔。
乘务长卢璐和空乘周宾浩⽣前在飞机上的合影，在伊春空难中，这对相恋了7年刚结婚198天的夫妇俩不幸⼀同遇难
救援⼈员称飞机爆炸前看到空姐打开舱门指挥旅客撤离, 可是⾃⼰却再也没有出来...
但愿他们可以在另⼀个世界继续相恋。
祝福战⽃在这个岗位上的每⼀个天使，可以平安的起飞着陆！
愿逝者安息，空难不再！。
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
伊春空难
伊春空难：机长犯错因“有要客”？时隔三年，造成44人死亡的伊春空难，因机长齐全军28日被提起公诉而再次成为舆论焦点。
值得注意的是，齐全军的律师替其做轻罪辩护，理由之一是机上有要客，“齐全军虽然违反了规章制度，但并非出于为自己考虑。
”这样的说法站得住吗？…[详细]事故《调查报告》指出机长违规操作，机长辩解受“有要客”影响去年发布的《调查报告》，已认定机长有多处违规操作2010年8月24日21时38分，河南航空E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
两年之后，国家安监总局在其官方网站发布《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（下称《调查报告》），认定此次事故是一起责任事故，直接原因是机长违规降落。
调查组建议对机长齐全军追究刑事责任。
仔细看这份《调查报告》，导致飞机失事的三个直接原因，全部都和机长有关。
《调查报告》认为，齐全军作为事故当班机长，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。
28日，检方指控的依据就是这份《调查报告》，之所以被媒体渲染成“中国民航史上首例发生空难后飞行员被追责的案件”，很大程度上因为空难大多比较惨烈，飞行员的存活率本身就不高，已经遇难再追责还有什么意义，比如以前武汉空难和包头空难，调查报告中均写明机长的责任，但机长都已经死亡。
11月28日，伊春市伊春区人民法院的庭审现场。
而机长认为，违规操作是受到了“机上有要客”的影响根据《调查报告》，可以总结出伊春空难发生的直接原因：当事机长在应该复飞的时候不复飞，应该返航的时候不返航，而选择强硬着陆，导致飞机失事。
对于这一点，齐全军是承认自己有违规操作行为的，但是“并非出于为自己考虑”。
伊春空难详细报告
伊春空难详细报告背景伊春空难是指发生在伊春市的一起航空事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
本文将详细描述这起空难的经过、原因以及事故后的应对措施。
事故经过搜集证据与调查过程根据目击者的证言和事故现场的初步勘查，我们了解到事故发生在伊春市内的一座民用机场。
当天当地天气状况非常糟糕，存在大雾和强风等恶劣的天气条件。
这些因素导致了飞机在起飞过程中失去了控制，并最终坠毁。
事故调查小组随后对残骸进行了详细的分析，并对飞行记录仪和驾驶员的相关记录进行了调查。
通过这些调查，我们逐渐了解到事故的具体经过。
起飞过程中的异常根据调查结果，飞机在起飞过程中出现了一系列的异常状况。
首先，飞机在滑行阶段就遇到了降低能见度的问题，这使得驾驶员在从地面起飞时无法准确判断飞机的位置和高度。
然后，飞机在爬升到一定高度后突然遭遇了强烈的气流影响。
这导致飞机失去了平衡，驾驶员难以保持对飞机的控制。
最终，飞机在离地数百米的高度上失去了控制，坠毁在了机场附近的一片树林中。
原因分析经过全面的调查和分析，我们得出了造成此次空难的主要原因。
首先，恶劣的天气状况是导致事故发生的直接原因。
尤其是大雾和强风给驾驶员带来了极大的困扰，并使得整个起飞过程变得异常危险。
其次，飞行员的应变能力和决策能力也受到了质疑。
在遭遇到气流影响时，他们没有能够及时做出正确的决策，导致飞机失去了控制。
此外，对于降低能见度的问题，飞行员也没有采取更加谨慎的操作方法，导致了事故的发生。
事故后的应对措施救援和伤员处理事故发生后，伊春市相关部门迅速启动应急救援计划。
救援人员赶到现场，开始对幸存者进行紧急施救。
他们将伤员送往医院进行进一步治疗，并提供了必要的心理援助。
同时，警方和消防部门还组织了清理残骸和排查事故原因的工作。
安全检查和改进措施空难发生后，伊春市对民用机场的安全管理进行了全面检查，并采取了一系列的改进措施。
首先，加强了天气监测和预警系统，确保了及时准确地获得天气变化的信息。
伊春空难事故原因
伊春空难原因调查：低级错误引发悲剧编者按/ 伊春空难虽然已经过去，可公众急于知晓的事故具体原因还迟迟没有公布。
民航总局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上表示，从初步暴露的问题来看，这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节。
“不要把河南航空的事故当成故事，它是事故，不是故事。
”我们希望通过相关真相的解析，警示各航空公司在追求经济效益的同时更注重安全管理，让类似的悲剧不再发生。
8月24日21时，黑龙江伊春机场上空的天气情况：地面风1米/秒，能见度8公里，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。
21时08分的天气实况：能见度2.8公里，轻雾，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。
此时，从哈尔滨起飞的河南航空有限公司一架B-3130（EMB-190）飞机正在飞往伊春的途中。
21时20分飞机由哈尔滨区域管制中心移交给伊春塔台管制室。
伊春塔台管制员与机组确认预计落地时间是21时40分。
21时38分管制员向飞机发出落地许可，机组复述“正确”，但时间到了21时40分管制员仍未接到机组落地的消息，随后飞机与塔台失去联系。
21时40分左右该架飞机在黑龙江省伊春市坠毁，飞机上96人，42人遇难，54人受伤。
和国务院调查组关心的问题一样，公众迫切希望知道这场打破了民航系统保持2102万小时安全纪录的空难是天灾还是人祸，《中国经营报》记者在跟踪调查中遗憾的发现：这基本是一场由低级错误引发的悲剧。
不见起始灯就开始降落8月26日，民航系统内部紧急召开了全行业航空安全紧急电视电话会议，民航总局局长李家祥、副局长夏兴华、王昌顺等多位高层与会。
一位不愿透露姓名的民航系统内部人士向记者透露，会上，民航总局多位领导认为，这次事故初步暴露出来的直接原因是机长技术不过硬，但具体的飞行操作、人机处置等都需要进一步的调查，就目前已经反映出来的情况看，“这次事故是不应该发生的”。
黑龙江伊春空难遇难人员生前单位与职务
黑龙江伊春空难遇难人员生前单位与职务黑龙江伊春空难事故航班机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，昨日在伊春市伊春区人民**开庭审理。
这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。
2010年8月24日的伊春空难，造成机上44名人员死亡。
伊春飞机失事42名遇难者名单姓名身份证号码陈海亭******************河南省发改委办公厅处长，河南省郑州市金水区，男董辉******************广西有色集团职工，福建省福州市长乐市，男郭嘉******************河北省物价局主任科员，河北省石家庄市新华区，女何晓玲******************湖南省物价局行政管理人员，湖南省长沙市天心区，女胡昌年510103************ 成都市劳动保障局局长，四川省成都市，男胡文雅422130************ 《中国经济导报》湖北记者站记者，湖北省黄冈市黄梅县，男姜勃 230105************ 龙建路桥股份有限公司工作，黑龙江省哈尔滨市道外区，男蒋培良******************江苏常州市司法系统，江苏省常州市钟楼区，男姜树林***************伊春市地方税务局计划财务科科长，黑龙江省伊春市红星区，男鞠跃建******************江苏常州市司法系统，江苏省常州市天宁区，男李杰 362326************ 北京某律师事务所工作，江西省上饶市弋阳县，男李磊 270705197409150015 在广州做手机电子批发生意李磊******************黑龙江公路局实习，黑龙江省大兴安岭地区，男林彦飞******************广东省物价局综合法规处工作，广东省潮州市湘桥区，男刘建国142226************ 忻州市同力民爆公司民爆中心党支部书记，山西省忻州市繁峙县，男刘彦华******************黑龙江浩良河水泥有限责任公司销售运输分公司董事长，黑龙江伊春市南岔区，男刘玉苗460033************ 海南省乐东黎族自治县万冲镇卡法村委会二队，黎族（魏超的恋人）女李伟红******************江西省发改委办公室文秘，江西省南昌市西湖区，女李新龙******************牡丹江机场办公室工作，黑龙江省牡丹江市东安区，男卢建文142201************ 忻州市同力民爆公司总经理，山西省忻州市忻府区，男任立志******************海通证券伊春营业部总经理，黑龙江省齐齐哈尔市建华区，男唐新泉510102************ 成都市劳动保障局公室主任，四川省成都市锦江区，男田建东******************教育部学生体育协会大体协党支部组织委员，北京市西城区，男王伟冬******************黑龙江省伊春市伊春区，女魏超******************黑龙江省伊春市红星区，（刘玉苗的恋人）男吴慎重******************杭州市物价局办公室副主任，安徽省淮北市相山区，男徐鹤宸******************青岛实验小学学生，山东省青岛市市北区，(父母徐瑛、姚丽)，女徐瑛 370206************ 青岛一家电子公司工作，山东省青岛市（与姚丽是夫妻），男杨艳明130106************ 河北省物价局助理调研员，河北省石家庄市，女姚汉******************伊春市国税局长，黑龙江省伊春市伊春区，男姚丽 370204************ 青岛海尔集团财务部门任管理职务，山东省青岛市（与徐瑛是夫妻），女姚铁强230107************ 做水产品生意，黑龙江省哈尔滨市动力区，男张晶******************黑龙江省大庆市让胡路区，女张凯******************海通证券北京投行东北项目负责人，辽宁省丹东市元宝区，男张利华******************《中国经济导报》驻湖北记者站，湖北省武汉市洪山区，男张玉杰 G2******* 台湾宜兰县赵岚******************南京市发改委网络通讯员，江苏省南京市玄武区，女郑秋贵******************广西有色集团职工，福建省福州市长乐市朱丽新******************黑龙江省伊春市七星钢材经销有限公司经理，黑龙江省伊春市金山屯区，女朱建中副驾驶检方指控被告违反航空公司关于飞行操作的规章制度。
伊春空难全记录
致命航班伊春空难过程全还原VD8387次航班为什么坠毁伊春？存在短暂黄金逃生时间，何以死亡率接近50%？□ 本刊记者宫靖徐超张瑞丹张艳玲于达维梁冬梅| 文36米多长的客机残骸，像一条腐败变黑的大鱼，瘫在平缓的坡地上。
这架飞机已经永远无法抵达数百米外的终点——黑龙江伊春林都机场的水泥跑道。
8月24日20时45分，河南航空公司(下称河南航空)一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。
近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。
约21时36分，飞机失事。
飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。
但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。
42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。
五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。
这注定成为中国民航史上悲惨一幕。
中国民航系统上一次空难即包头空难，距今已过去五年零九个月，在此期间，中国民航在世界各大国民航中以安全事故少而闻名。
失事飞机的黑匣子很快被找到，但按照惯例，准确的事故原因需要较长时间才能确定并公布。
飞机本身是否存在致命缺陷，目前尚未有结论。
而根据幸存者的描述和航空专家的分析，伊春机场不具备盲降系统，河南航空仍然开通了夜间航班。
在飞机准备降落的时间段，机场气象条件恶劣、能见度不够，而机组并未选择返航或备降方案。
8月25日即飞机失事次日，河南航空宣布免去现任总经理李强的职务，任命曹波为代理总经理。
8月26日下午，在伊春市区举行的新闻通告会上，河南航空监事会主席刘航深深鞠躬，“代表公司向遇难者哀悼，向受伤旅客表示歉意，向全社会道歉。
”台下多名记者发现，刘航眼角湿润。
最后五分钟“飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样”空难发生之前的下午，伊春市境内曾有小雨。
晚21时刚过，被小兴安岭森林环抱的伊春市林都机场，开始出现雾气。
约21时31分，预定21时45分降落的VD8387次航班出现在机场上空。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告伊春空难调查报告伊春空难是近年来中国航空史上一起引起广泛关注的重大事故。
这起事故发生在一个寒冷的冬日，一架载有乘客和机组人员的客机在伊春市附近坠毁，造成了大量人员伤亡。
事故发生后，中国民航局立即展开了调查工作，旨在查明事故的原因，并采取措施避免类似事件再次发生。
调查报告显示，伊春空难是由多个因素导致的。
首先，天气条件极为恶劣，能见度极低，飞行员在执行任务时可能受到了极大的干扰。
其次，飞机的机械故障也是事故的一大原因。
据报告显示，飞机的起飞前检查工作并不完善，导致了飞机在空中出现了一系列的问题。
此外，调查人员还发现，飞机的维护工作存在一定的问题，这也在一定程度上导致了事故的发生。
调查报告还指出，事故中的人为因素也是不可忽视的。
据调查人员了解，飞行员在执行任务时曾出现过疲劳的情况。
这可能是由于长时间的工作和不合理的休息安排所导致的。
此外，飞行员的培训和技能水平也受到了质疑。
调查报告建议，民航局应加强对飞行员的培训和考核，确保飞行员具备足够的技能和经验来应对各种突发情况。
伊春空难调查报告还提到了飞机的设计和制造方面存在的问题。
据调查人员了解，该型号飞机在一些关键部件的设计上存在缺陷，这可能导致飞机在特定情况下失去控制。
调查报告建议，相关部门应对这一问题进行深入研究，并采取相应的措施来改进飞机的设计和制造质量。
此外，调查报告还对事故中的救援工作进行了评估。
报告指出，救援工作虽然在短时间内做出了响应，但在组织和协调方面存在一定的不足。
调查报告建议，相关部门应加强对救援人员的培训和演练，提高他们应对突发事件的能力。
针对伊春空难调查报告的发布，舆论普遍认为这是一份详实而客观的报告。
报告中对事故原因的分析和建议都具有一定的科学性和可操作性。
人们普遍呼吁相关部门要认真对待调查报告中提出的问题，并采取切实有效的措施来避免类似事故的再次发生。
伊春空难调查报告的发布也引发了对中国航空安全状况的关注。
航空安全一直是一个重要的社会问题，而伊春空难的发生更是让人们对航空安全问题感到担忧。
伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故
事故应急处置情况
伊春机场值班经理行使机场应急救援总指挥的职责。21时38分，伊春机场塔 台电话告知值班经理与飞机失去联系，并在飞机着陆方向看到火光。21时40分， 值班经理通过对讲机向机场消防、救护下达“启动一级应急救援，向30号跑道方 向立即展开搜索救援”指令。随后，值班经理带上值班医生立即乘坐现场指挥车， 沿着机场巡场路赶赴事故现场，途中请求伊春市急救中心增援。机场消防站接到 指令后出动2台消防车到达事故现场开展救援工作。伊春市政府在接到相关报告 后也立即向有关部门下达指令，要求动员全市救援力量立即赶赴机场进行救援， 伊春市消防支队和急救中心随后到达现场加入救援行动。整个现场救援行动投入 救援人员约1000名、消防车和救护车各20台，至次日凌晨1时基本结束。
澎
台湾“中华航空公司波育747*C1611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客
湖
和机组人员共225人全部罹难。
2004 年
地面保障分析交流 参会人员依次发言
10年
新征程 新起点 新挑战 安全永远在路上
提高政治站位。时刻绷紧“敬畏生命”这根“弦”时刻把好“敬畏规章”这把时刻做好"敬 畏职责"这些分内"事”， 真正把对生命、规章、职责的敬畏融入制度、化为责任、 落到日常
重拳治标，保持安全隐患要容忍高压态势，严格管理队伍，严格安全监管;潜心治 本，充分发挥安全管理体系( SMS )效能，建立完善“三基”建设长效机制
深入推进作风建设，不断提升专业素养，落实安全隐患排查、法定自查，前置风险 防控
谢谢观看
2020 . 10 . xx
伊春空难事故技术分析
3. 机场MDH分析：21时33分50秒至21时37分31秒。航空器穿越了最 低下降高度440米。经事后调查，此时飞机依然在辐射雾中，机长未能看 见机场跑道。显而易见的是，这是绝对不被允许的。在21时37分52秒， 飞机实际距伊春机场1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。 在距离机场仅仅只有1.6海里的情况下，飞机的下降速率很可能达到了150 米每分钟。在这样的下降率的情况下，飞机竟然比标准的进近垂直剖面低 了47米，机将提前近20秒接地，继续保持这样的下降率与速度的话将会 完全无法在跑道上降落。如果飞机强行减速并降低下降率，将提升飞机失 速的危险。更致命的是，此时飞行员们竟然还没有能看到跑道。
伊春空难:魔鬼在细节中
伊春空难：魔鬼在细节中
无
【期刊名称】《福建质量管理》
【年(卷),期】2010(000)0Z2
【摘要】短短10日内,伊春这座黑龙江省东北部的小城历经烟花厂爆炸和飞机坠毁,整个城市浸透着泪水与悲伤。
8月24日,一架巴西航空公司生产,航班号为
VD8378的从哈尔滨飞往伊春的河南航空公司客机在降落时突然冲出跑道,随后的"黑色十分钟"里,飞机从中间生生折成两截,起火爆炸。
【总页数】1页(P5-5)
【作者】无
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F27
【相关文献】
1.“华航”空难发生地--“魔鬼海域” [J],
2.齐全军伊春空难当班机长被判三年 [J], ;
3.关注细节行孝践雅--伊春市伊春区黎明小学“关注48个生活细节”活动掠影[J], 朱丽颖
4.黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析 [J], 孙缨军;李永平;陈志雄;;;
5.国务院事故调查组公布伊春飞机坠毁事故调查报告伊春空难系责任事故机长违规操作被双开 [J], 无
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伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程今天上午，在当地媒体的配合下，记者从一名李姓幸存者处了解到失事航班从起飞到爆炸燃烧的完整过程。
20点10分
乘客登机
约好伊春朋友机场接机
据李先生介绍，他本人是应朋友之约到伊春旅游的，由于不愿意坐火车，所以才选择乘飞机旅行。
“在哈尔滨太平机场一切都很正常，当时隔着候机楼的玻璃看着那架飞机，我还感觉到能搭乘飞机从哈尔滨到伊春是一件很便捷的事情，因为如果坐火车得坐一夜。
”李先生告诉记者。
由于登机时间是晚上，所以登机时间很准时：“登机从晚上8点10分开始，我是8点15分左右登上的飞机。
坐好后还给我的朋友打了电话，告诉他飞机大约飞行不到一个小时的时间，让他准备到机场接我。
”李先生回忆。
“起飞时间是晚上8点51分，我当时特意看了一下表。
”李先生说，以往他搭乘飞机，很多都是要在跑道前排队等一段时间，但也
许是因为晚上，进出港的飞机数量少，所以这次航班并没有耽误什么时间，几乎是离开登机廊桥就直接对准跑道起飞了。
“由于伊春这时候正是旅游季节，加上每天只有这一次航班，所以飞机的上座率还是很高的。
”李先生说，他坐在8排C，他环顾机舱，一直到最后一排都有乘客。
好像还有一个旅游团，好几十人的，都彼此很熟悉地在聊天。
“起飞时哈尔滨的天气很正常，谁都没想到会出这么大的事情。
”李先生说。
21点50分
通知降落
伊春机场大雾降落受阻
按照飞机起飞时的飞行广播，该次航班应该在晚上9点40分左右到达伊春林都机场，但到了时间，飞机却还在空中飞行。
“我们乘客当时很纳闷，因为哈尔滨到伊春多远我们都知道，按理不应该连续飞这么长时间啊。
我们就问空姐，空姐在询问完机长后回答说，伊春机场大雾，飞机正在等待地面指令。
一直到了晚上9点50分，空姐才通过机舱广播通知，飞机即将着陆，请全体旅客系安全带。
”李先生回忆。
22点10分
飞机失事
着陆瞬间明显感觉飞机出状况
尽管空姐在21点50分就已经通知了飞机即将着陆的消息，但是飞机始终在机场上空盘旋着。
“一直盘旋到过了晚上10点多，飞机才开始下降，随后着陆。
”李姓幸存者回忆说，着陆的一瞬间，他就感觉和以前坐飞机的感觉不一样。
“以前坐飞机刚一着陆的时候，飞机的发动机都会立即向反方向工作，形成巨大的推力好让飞机减速，每当这时候，发动机都会发出巨大的轰鸣声。
但是我们的飞机降落的时候，却没有听到这种声音，相反，倒是我从来没有经历过的巨大的颠簸。
”
随后，李先生经历了他一生中最恐怖的灾难。
所幸，他除了胳膊、肋骨骨折外，总算捡回了一条性命。
22点33分
现场目击
附近村民被机场火光震惊
赵利军(音)的家就住在距离机场不远的一个村子里，昨天晚上10点多的时候，他正躺在家里看电视，突然听到屋子外面传来密集的警车警笛声，他立即来到院子里。
“我看见机场方向燃起了熊熊大火，火光映红了半边天空。
我就知道，一定是出大事了。
”赵利军赶紧骑着摩托往机场方向赶。
因为机场外围有防护网，赵利军只能骑到距离出事的地方不到两公里左右的位置，他看见在跑道的尽头有一团火在烧，各种警车、消防车和救护车都在往那里赶。
很快，赵利军就被外围警戒的武警战士从现场清退出来。
22点35分
紧急救援
消防队员最初都被吓傻了
第一批赶到现场的救援者是伊春林都机场的消防队员，当他们赶到现场时，被眼前的一幕惊呆了。
“几十名伤者横七竖八地躺在地上，哭声此起彼伏，空气里到处都是燃油的味道，在他们身后不到200米远的地方就是正在猛烈燃烧的飞机……那场景以前只在电影电视里见过，当真出现在我们面前时，大家都有些傻了。
片刻后我们都反应过来了：这是空难！”参加救援的郭姓消防队员这样向记者描述。
根据他们的经验，困在机舱里的乘客在如此熊熊燃烧的大火中，是根本不会有生还的希望的，不过他们还是立即开始灭火，多支高压
水枪开始向燃烧的飞机喷洒泡沫灭火剂。
同时，还有另外一组队员开始在现场抢救那些伤者。
很快，机场消防的泡沫灭火剂即将用光，就在这时，从伊春市调集的几乎全市的消防车都陆续赶到了现场，才使得灭火工作顺利进行下去。
幸存者讲述
匆忙往外跑紧急出口被堵死
李先生向记者描述了飞机失事瞬间的情景：
我们当时就感觉到飞机在跑道上被生生地弹了起来，随后又重重地摔落在了跑道上。
就在这巨大的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在了乘客的身上。
当飞机最后快停稳的时候，我们感觉到了剧烈的颠簸，和飞机在跑道上滑行绝对不是一个感觉。
我当时心里已经恐惧到了极点，我知道可能要出事。
飞机刚一停稳，我第一个打开安全带，跳了起来。
因为我知道，就在我身后两排的位置，就是飞机的紧急出口。
我就往紧急出口跑。
这时全飞机里的情况已经乱了，被箱子砸蒙的旅客此时全反应过来了，也都往紧急出口涌，紧急出口一下子就堵死了。
有一个旅客，还不忘拎着自己的箱子往出跑，被别的乘客一把推到了后面，后来那个人我就再没见到。
就在这时，我从飞机的窗口看到机场外面已经出现了火光，并且就是从机翼下面烧起来的，而紧急出口一打开就是机翼。
我当时就知道，不能再往紧急出口跑了，就是跑出去也得被烧死。
就在这时，一个人喊，这边有个大洞，快跑。
我回身一看，在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹落时形成的。
我根本来不及再想什么，直接就从那个窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。
当时我只感觉我的胳膊剧烈地疼痛，估计是骨折了。
随后另外一个乘客掉到我的身上，我的肋骨又骨折了，后来又不断有人掉到我的身上。
第一个落在我身上的人，瞧见我快被砸死了，就赶紧把我背起来，往距离飞机比较远的地方跑。
当时我还回头看，只看见短短几分钟的时间，飞机就被一团火给吞噬了……。