一般地段及中等减振地段短轨枕整体道床技术交底
整体道床安装安全技术交底模板
一、工程名称：XXX工程项目二、施工单位：XXX施工有限公司三、建设单位：XXX建设单位四、分项工程名称：整体道床安装五、交底部门：安全管理部门六、交底人：XXX七、施工期限：年月日至年月日八、接受交底班组或员工签名：九、交底内容：1. 进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。
操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。
2. 高处和临边洞口作业应设护栏，张安全网，如无可靠防护措施，必须佩带安全带，扣好带扣。
3. 工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。
工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。
4. 整体道床安装前，应对施工区域进行清理，确保无杂物、坑洞等危险源。
施工区域应设置明显的警示标志。
5. 整体道床安装过程中，应按照以下步骤进行：（1）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确保道床安装位置准确。
（2）模板安装：模板应安装牢固，不得松动，并设置足够的支撑，防止模板变形。
（3）混凝土浇筑：混凝土应搅拌均匀，严格按照配合比进行浇筑，确保混凝土质量。
（4）振捣密实：混凝土浇筑完成后，应立即进行振捣密实，排除气泡，提高混凝土强度。
（5）养护：混凝土浇筑完成后，应进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
6. 支模时应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。
严禁在连接件和支撑件上攀登上下。
7. 支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。
立人板应用木质中板为宜，并确保其稳定性。
8. 在混凝土浇筑过程中，应有专人检查模板、支撑的稳定性，发现异常情况应及时处理。
9. 整体道床安装完成后，应对施工区域进行清理，确保无遗漏的模板、工具等杂物。
10. 作业过程中，应加强安全意识，严格遵守操作规程，确保施工安全。
十、注意事项：1. 操作人员应熟悉整体道床安装工艺，掌握安全操作技能。
2. 施工现场应配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏杆等。
钢筋混凝土短枕整体道床专项施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。
城市轨道交通地下线一般地段整体道床人工散铺费用分析
城市轨道交通地下线一般地段整体道床人工散铺费用分析发布时间：2023-04-27T01:18:52.054Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷第1期作者：张佳帅[导读] 本文对杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工一般地段整体道床人工散施工进行解析，张佳帅中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海市 201101摘要：本文对杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工一般地段整体道床人工散施工进行解析，先后对施工准备、轨排组装吊运、安装轨排和轨道状态调整、轨道道床混凝土浇筑及其轨道检验等进行介绍，主要根据施工工艺流程，现场实测人材机消耗，结合实际施工单价，得到一般地段整体道床人工散工料机消耗成本，为今后类似工程工料机消耗及费用分析提供参考。
关键词：轨道工程；轨排组装；消耗分析；人工散铺引言根据杭州市地铁公司整体施工计划安排，杭州地铁5号线一期工程首通段必须按照市委要求的施工节点实现轨通目标，因受土建单位施工进度影响，为此改变原有的施工方案，对益乐路至莫干山路区间、常二路至杭师大区间、上塘路至沈半路区间进行调整，采用人工散铺方法进行铺轨施工，以确保总体施工进度，在城市轨道交通铺轨施工过程中机铺作业较为常见，省时省力广泛应用，本文依靠杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工对城市轨道交通地下线一般地段整体道床人工散铺工料机进行分析。
一、工程概况杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工项目：正线起讫里程：右DKⅡ00+000～右DKⅡ7+574.2083，长7574m；左DKⅡ00+000～左DKⅡ7+574.2052，长7574m，右DK2+992.5936～右DK20+681.735，长约17759m，左DK2+992.5905～右DK20+680.626，长约17758m.其中在莫干山路站设置与10号线联络线，本标段与10号线轨道施工的分界点位于与5号线正线相接道岔岔后12.5m轨缝处，与3号线正线相接道岔岔后25m轨缝处，道岔侧股采用钩锁器锁住。
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求1.铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30%。
大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨, 走行轨支承点间距为1.0m.在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4 米最佳。
按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。
胀锚螺栓采用YG2型M16X 245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110m m,露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。
道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8m M 50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。
3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算, 并充分满足焊轨的需要, 根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
整体道床安全技术交底模板
一、交底目的为确保整体道床施工过程中的安全，提高施工质量，减少安全事故的发生，特进行本次安全技术交底。
通过交底，使全体施工人员充分了解整体道床施工的安全注意事项和操作规程，确保施工安全。
二、交底对象全体参与整体道床施工的施工人员、管理人员、监理人员。
三、交底内容1. 施工前的准备工作（1）施工人员应熟悉施工图纸、施工方案、安全技术交底等相关资料，了解整体道床施工的工艺流程、质量要求和安全注意事项。
（2）施工前，对施工现场进行全面检查，确保场地平整、排水畅通，消除安全隐患。
（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，掌握安全操作技能。
2. 施工过程中的安全注意事项（1）整体道床施工前，应先进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
（2）在施工过程中，应严格按照施工图纸和施工方案进行施工，不得随意更改。
（3）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品，进入施工现场必须穿防滑鞋。
（4）施工机械操作人员应持证上岗，严格遵守操作规程，确保机械安全运行。
（5）整体道床施工过程中，应严格控制施工质量，确保道床平整、密实、无裂缝。
（6）施工过程中，如发现异常情况，应立即停止施工，报告现场负责人，并采取相应措施进行处理。
3. 施工结束后的安全措施（1）施工结束后，对整体道床进行验收，确保施工质量符合要求。
（2）清理施工现场，清除施工垃圾，恢复原状。
（3）对施工人员进行安全总结，总结经验教训，提高安全意识。
四、交底要求1. 施工人员必须认真听取安全技术交底，充分了解安全注意事项和操作规程。
2. 施工过程中，严格执行安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工管理人员应加强对施工现场的巡查，及时发现和纠正安全隐患。
4. 监理人员应严格按照相关法律法规和施工合同要求，对施工过程进行监督检查，确保施工安全。
五、交底时间（具体时间根据实际情况确定）六、交底人（具体姓名根据实际情况填写）七、接受人（全体参与整体道床施工的施工人员、管理人员、监理人员）八、备注1. 本安全技术交底模板仅供参考，具体内容应根据实际施工情况进行调整。
轨道工程施工方案施工工艺流程
整体道床交叉渡线铺设时分三段进行，即先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端4组单开渡线的连接部分及转辙 部分。
1单开道岔的铺设
（1）施工准备
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工前，先进行洞内铺底混凝土面复测，设置道岔控制基标及加密基标，并在铺轨基地进行道岔的试拼装，经检查确认零件齐 全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损伤。
彻底清除表面杂物，对道床范围内进行充分凿毛处理。并用高压水清除浮碴及碎片，基底表面油污及连接钢筋
表面的浮碴、浮锈必须清理干净，并在其宽度范围内加涂一层界面剂，以保证道床与桥面混凝土可靠衔接。同
时一方面要做好桥面混凝土的充分润湿，基底处理按隐蔽工程处理，应做好隐蔽工程验收记录。
基底处
理施工图
1. 3龙门吊走行轨铺设
（2）道岔就位
道岔由加长平车运至投料口，汽车吊下料至洞内（高架），人工配合小型机械搬运至待铺地点后，并抬摆至设计位置，安装钢 轨支撑架，挂上混凝土短岔枕，将各部件钢轨配件连接好，安装轨距拉杆，完成初步拼装就位工作。
（3）道岔组装与调整
在岔位上安装好特制道岔支撑架和轨距拉杆，连接各部分钢轨连接，挂短混凝土岔枕。先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨， 逐渐向内调整好其他各部分，使道岔几何状态达到设计要求，经自检并报监理工程师检查合格后，灌注支承墩混凝土。
1.2工艺流程
（1）轨排拼装方法
在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间 距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装。轨排拼装施工图
1. 2道床基底处理
在进行基底处理前，以轨顶标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至设计轨顶面的高度，
浅析地铁轨道整体道床施工技术
浅析地铁轨道整体道床施工技术摘要：随着我国城市的不断发展，城市交通已经成为了人们出行的重要工具，通常地铁轨道铺设施工精度高、工期紧、影响制约因素多，合理地选择和改进施工工艺，扬长避短,缩短施工工期并节约工程造价显得尤其关键。
本文选择地铁轨道整体道床施工技术要点加以分析。
关键词：地铁；轨道；整体道床；施工；技术引言：地铁轨道整体道床在保证工程质量和施工安全的情况下, 系统解决了地铁轨道整体道床施工过程中精度高、工期紧，成本高等问题和难题，有效提高作业人员劳动效率, 较大幅度地提高施工进度，降低了施工成本。
实践证明该施工技术成熟、可靠，经济效益和社会效益显著。
1地铁轨道整体道床优势1.1以“轨排架轨法”为基础，其中走行轨采用了一种新型可调式地铁专用走形轨，跨距和高度均可调节，圆形和矩形隧道通用；轨道铺设采用新型铺轨机组，解决常见铺轨机组变跨难、无法在不变跨情况下通过车站站台处等难题，提高了轨排敷设速度和质量，降低安全风险。
1.2采用大量新型设备：基底凿毛采用新型凿毛机，大幅提高凿毛质量，提高了施工效率；混凝土浇筑采用新型轨道车车载泵加罐车，既保证了混凝土和易性，确保了施工安全，提高了生产效率。
1.3研发并采用了多种新型工器具：研发了一种新型地铁道床抹面工装，精准控制道床表面高程、坡度及平整度，避免表面坑洼、返坡及积水，形成完整“人”字坡，内实外美；研发了一种新型圆形隧道水沟抹面工装，精确控制了水沟高程，避免水沟积水；研发了一种配置了新型刹车装置的简易小平板车，能够满足平板车随时停车和驻车自动抱死的要求在，避免了由于平板车溜车造成的安全事故风险；矩形隧道两侧水沟浇筑采用定制“ U ”型钢模板，水沟一次性浇筑成型,整体性好，操作便捷，精度高，解决了水沟线性不顺直及沟底工艺倒角难施作等难题。
1.4采用标准临电照明系统，提高隧道照明条件，为道床施工提供了较好作业环境。
2整体道床施工技术要点2.1基标测设采用测设基标对线路进行控制和定位。
某城市轨道交通短轨枕整体道床施工技术
不 ） 两侧 ， 轨距 为 ３ １ｍ， ． 其轨顶标高高 出道床钢轨顶 面。轨下 采用钢 垫板 是否放置到位 ， 出现露 出铁垫板外 的情 况 。４ 轨距 垫是否 按标 准轨距偏 差为“ ” ８外 ｌ ０内 Ｏ布置 。５ ） 支墩点支承 ， 间距小于 ２ｍ。钢支墩顶部为槽钢加工 的承轨 台 ， 并 按交底要求放置到位 ， 是否 与钢轨方正 。６ 检查螺 ） 用螺栓和扣板 将 钢轨 固定 ， 中部 为 ＋ ０ １０钢 立柱 ， 部 为钢 板底 轨枕间距是否符合设计及交底要求 ， 下 旋道钉及 Ｔ形螺栓 的扭矩是 否满足设 计要求 ， 以压紧垫板为宜 。 座， 钢支 墩用膨胀螺 栓紧 固在结 构底 板上 。控 制要 点 ： 保证 龙 门
． 制， 确保基标精度 满足 规范要 求 ， 基标 和基底 连接 要牢 固。施 工 ３ １ 原 材料 质量控 制措 施 所用材料 、 配件和设 备必须 符合 国 家或行 业标 准 的规定 ， 满 时不得 碰撞 。３ 道床钢筋 的绑 扎 、 ） 防迷流焊接施 工。在轨排就 位
并具有出厂合格证和质量证 明文件 。 前铺设 道床底层钢 筋 网片 ， 用在底 板顶 面弹 墨线 ， 采 以控 制钢 筋 足设计要求 ， 轨料报验 ， 必须做到报验单附轨料 出厂合格证 和检查 试验 单 位 置 ， 向钢筋与横 向钢 筋进 行绑 扎或搭 接焊 接 ； 排就 位后 进 纵 轨 如是复印件 ， 需加盖材料供 应单位公 章 ， 资料经 得起 历 使 行 纵向钢筋焊接 ， 并根据设计要求设 立伸缩缝 位置并 进行 防迷 流 的原件 ，
２ 详 细施 工方 法及 控制 要点
检查预留孔洞和预埋件 ； 筑道床混凝土 过程 中严格 按混凝 土施 浇 １ 基底清理 。在整体道床 施工 前要 按设 计要 求对 道 床基底 工规范要求进 行 ； 强混 凝 土道 床 的养 护 ， 止道 床 出现 裂 纹 。 ） 加 防 混凝土接触 面进行凿 毛处理 ， 各种杂 物要清理 干净 ， 不得 有浮渣 、 ８ 拆 除支撑架及 道 床侧模 。控制要 点 ： ） 支撑架 不得 过早 拆除 ， 以 集水等现象 。控制要 点 ： 要彻 底清 除底板 顶 的各种 污物 脏水 ， 不 免因强度不足而使轨道沉落 ， 除模板 时 ， 意保护道 床混凝 土 ， 拆 注 得有浮渣 、 集水等现象 。 ） 轨基标设 置 。铺轨 基标设 置于距 线 ２铺 不得损坏 。 路 中心外侧 １４ ．６ｍ处 ， 直线地段设置在线 路基本 轨一侧 ， 曲线 段 ３ 质 量保 证措 施 基标 以设置在 曲线 外 侧为 宜 。控 制要 点 ： 标测 设 要 坚持 复 核 基
地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书
四十八、地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书1、适用范围适用于地铁短轨枕整体道床的施工。
2、施工准备编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；搭设轨排拼装台位；办理场地交接后，布置临时设施；进行导线点的复核、控制基标的测设并进行施工技术交底。
3、施工程序与工艺流程短轨枕整体道床施工方法有两种：“轨排法”、“散铺法”。
第一种适用于地下线整体道床施工，第二种适用于高架线整体道床施工。
3.1短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程图“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到 2辆地铁专用平板车上，每个工作面用1台JY290型重型轨道车运送到施工现场，用2台DT-10型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及连接端子、测试端子及排流端子，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵送到平板车上的混凝土料斗内，用轨道车将轨道平板车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。
3.2高架线短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程图“散铺法”施工：即在施工现场将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕）组装成轨排后铺设就位，其后工序跟“轨排法”施工一样。
施工工艺见短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程框图。
3.3基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设、铺轨车走行轨道安装施工相互基本上无干扰，三项工作可同步进行。
杭州地铁考察汇报(轨道工程)
杭州地铁1号线机电安装考察汇报第一部分轨道工程一、杭州地铁1号线轨道工程概况杭州地铁1号线南起萧山湘湖站，北至临平世纪大道站，东至下沙文泽路站，在九堡东分叉，线路整体呈“Y”字形，线路全长53.17Km（其中地下线46.61Km，高架及地面线6.56 Km）。
全线设车站34座(其中地下站31座，高架站3座)，设车辆段、停车场各一座，七堡车辆段车辆位于线路中间，湘湖停车场位于线路南端。
杭州地铁1号线轨道工程全线划分为四个标段，正线I标段负责南段（湘湖站～火车东站），正线II标段负责北段及东段（火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站），车辆段及停车场轨道工程均纳入建筑安装工程标段，未单独招标。
本次考察对象正线轨道II标段，考察日期为2011年4月12日。
轨道II标施工承包商为中铁一局新运公司，施工范围为火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站正线、辅助线、七堡车辆段出入段线，管段内设有16座车站（地下站13座，高架站3座），铺轨总长56.59Km。
主要工程数量：正线铺轨55.56 Km，站线及辅助线铺轨1.03 Km，铺单开道岔28组，铺交叉渡线2组。
主要工作内容：铺轨及整体道床施工、无缝线路施工、线路附属施工（线路标志、护轨、车档安装等）。
二、杭州地铁1号线轨道工程主要技术特点正线及出入场线均采用60kg/m钢轨；正线及出入场线均采用9号单开道岔及9号交叉渡线；正线及出入场线均采用混凝土短轨枕；一般减振地段采用DTVI2-1型扣件，中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用橡胶道床垫，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板；特殊减振地段排水沟设在道床中间，其他地段排水沟设在道床两侧。
三、杭州地铁1号线轨道II标施工组织及工程进度1、施工组织及作业面安排项目部下设两个铺轨作业队和一个焊轨作业队，两个铺轨作业队分别设在七堡东、乔司南铺轨基地，焊轨作业队设在乔司南铺轨基地，项目部设在乔司南铺轨基地。
七堡东铺轨基地铺轨作业队负责火车东站～九堡东站约6.7正线公里铺轨任务，左右线各设一个作业面，先向西铺到火车东站，再向东铺到九堡东站。
正线铺轨地下段整体道床施工要点
宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨地下段整体道床施工要点一、整体道床设计1、轨底坡1：40，标准轨距1435；道岔区及间不足50米处不设轨底坡；2、超高：曲线地段最大超高H=120㎜（车站站台计算范围曲线超高不超过15㎜），采用外轨抬高h/2、内轨降低h/2的方式设置（U形槽地段采用外轨全超高方式设置）。
3、轨道结构高度：圆形隧道740㎜（轨面至隧道管片最低点），矩形隧道560㎜（轨面至隧道底板）。
4、扣件：整体道床一般减震地段、浮置板地段采用DZ-Ⅳ型扣件，中等减振地段采用双层弹性垫板轨道减振扣件。
扣件绝缘电阻大于108Ω，潮湿环境下大于106Ω。
6、轨枕：每公里1600根预应力长轨枕；联络通道前后各12.5m范围及浮置板结构减振过渡段采用短轨枕（1600对/公里），道岔及道岔间不及50m地段采用短轨枕。
轨枕应等间距均匀布置，在泵房、人防门、结构缝等处轨枕间距可以根据道床板的长度在500mm~650mm间做适当调整，相邻轨枕间距变化较大时应进行轨枕间距过渡。
过江段及曲线半径不大于400m的中等减振地段、轨枕间距按照600mm 进行加密布置。
长轨枕混凝土强度C50，在工程预制，设有5个φ50预留孔，详见预应力混凝土轨枕设计图。
短轨枕混凝土等级C50，在工厂预制，详见GD1-TEY-03-03-01-SS-GD-010A。
承轨面高出道床面不小于30mm，不大于50mm，轨底距离道床面的距离应该满足钢轨现场焊接要求。
7、道床结构整体道床混凝土强度等级除U型槽采用C40外，其余地下段均为C30，混凝土所用水泥、砂、石及水等原材料应符合GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》的有关规定。
整体道床布置双层钢筋网。
整体道床中的钢筋网按照防迷流要求和GB50204-2002要求进行焊接。
根据杂散电流专业的要求，整体每股道道床内主排流网结构钢筋截面总截面应不小于1600mm²，在每条线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋（排流条）和所有的横向钢筋焊接；道床板内每隔3m（或小于3m）选取1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每道床板2端采用50X5mm扁铜与所有纵向钢筋焊接，焊接采用铜铁气焊；扁铜的实际下料长度在现场施工时应请杂散电流专业确认。
轨道衡整体道床施工技术交底
安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。
整体道床轨道工程技术交底书
整体道床轨道⼯程技术交底书技术交底书交底名称整体道床轨道⼯程技术交底编制审核⼀、说明本交底⼀式三份，⼀份供监理部，⼀份由交底⼈和被交底⼈签字后由技术室存档，⼀份供施⼯队作业使⽤。
⼆、交底内容本⼯程整体道床包括⼀般短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、⽴柱式检查坑整体道床，其中短枕式整体道床和侧壁式检查坑整体道床的轨枕和扣配件按695mm间距布臵，⽴柱式检查坑整体道床扣配件按1250mm间距布臵。
其整体道床的施⼯⽅法都⼀样，除了部分⼯艺轨道和零轨之外，所以总体施⼯⽅法可⼤致归纳如下。
三、总体施⼯⽅法3.1库内整体道床施⼯整体道床施⼯利⽤上承式⽀承架将钢轨调整⾄设计状态后，再浇注道床混凝⼟，最后完成线路的整修流程组织施⼯。
具体施⼯流程：施⼯准备→基地处理→铺轨基标测设→底层钢筋绑扎→轨排架设→上层钢筋绑扎及防迷流焊接→轨道调整→道床混凝⼟浇筑及道床养⽣→⼯艺孔填塞及道床⾯修整。
3.1.1 施⼯准备开始施⼯前，需收集齐轨道施⼯设计⽂件及与轨道施⼯相关的其他的专业设计⽂件和要求，包括站场平⾯图、⼯艺要求、各个库的建筑、结构绝缘节位臵，避免各专业之间的接⼝不统⼀，造成返⼯。
同时进场施⼯⼈员必须做好三级安全教育以及熟悉场地各区域位臵，也为各专业之间的交叉施⼯创造便利条件。
3.1.2基底处理在进⾏基底处理前，以轨⾯标⾼为基准线，先对轨道结构⾼度进⾏检测，确认整体道床底⾄钢轨顶⾯的⾼差不⼩于设计⾼差。
若有不⾜之处，将实测材料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
各库区场地标⾼表施⼯区域基底标⾼轨顶⾯标⾼运⽤库区域±8.83m ±8.832m检修库区域±8.83m ±8.832m3.1.3铺轨基标测设铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。
铺轨基标⼀般设臵在线路中线上(也可设臵在线路中线的右侧)，道岔铺轨基标⼀般设臵在直股和曲股的两侧。
控制基标在直线上每120m设臵⼀个，曲线上曲线元素点设臵控制基标外，还应每60m设臵⼀个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设臵⼀个；道岔铺轨基标应包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。
高架线一般短枕整体道床施工技术方案
高架线一般短枕整体道床施工技术方案1施工方法XXX线高架地段便道情况多样，在滨海大道旁依托滨海大道为施工运输通道、远离滨海大道以修建自有施工便道为主的方式。
根据便道情况，充分考虑滨海大道车流情况，高架一般短枕整体道床主要采用两种施工方案，在自有便道和车流量较小的地段采用现场人工散铺法；在车流量大不宜封道施工的地段考虑机铺法。
现场人工散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计组装轨排，采用轨排支撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用便道天泵浇筑混凝土。
施工段落为XXX站至终点。
高架机铺法是将25m标准待焊轨与混凝土短枕在铺轨基地的地面拼装场进行拼装，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至高架桥上的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用自制铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用原有道路运输混凝土，每隔60m设置一处混凝土浇筑点（必要时候与交管部门沟通，利用夜间车流量小封道浇筑），天泵浇筑混凝土。
施工段落主要为枣阳东路站至XXX站。
2施工工艺流程高架段一般短轨枕整体道床施工工艺流程如下：散铺法工艺流程机铺法工艺流程3施工人员配置（1）施工管理人员配置工作面出来，项目及时抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类骨干人员，组建现场的指挥机构及施工队伍，建立工期保证体系，调集性能优良、状态良好，满足本工程施工要求和环保要求的机械设备按期进场，精心组织，精心施工，确保优质、高效、快速、有序的完成施工任务。
现场指挥机构配置项目副经理1人，技术负责人1名，技术人员3名，安全人员2名，设备、物质各1人。
（2）施工队伍配置根据作业面提供情况，配置对应轨道施工架子队，高峰期计划配置4个架子队，具备8个工作面的同时施工能力，具体人员配置:散铺法—每个工作面人员配置机铺法--每个工作面人员配置4施工设备、工具配置高架施工每个施工段配置架子队1个，负责双线两个作业面，同步施工，按照两个作业面工机具配置。
地铁项目轨道工程技术经济指标分析 苏明慧
地铁项目轨道工程技术经济指标分析苏明慧摘要：轨道费用因减振措施及减振比例不同而有较大差异，轨道费用分析是减振方案比选分析的重点。
分析轨道工程的技术经济指标，探讨减振措施及减振比例对轨道费用的影响，并以昆明某项目为例阐述轨道工程技术经济指标在轨道梳理、方案比选中的应用。
关键词：地铁项目；轨道工程；经济指标引言轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。
轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
地铁项目轨道工程造价约1500～2500万元/正线公里，而不同项目造价指标差异巨大，值得深入分析和探讨。
1 城市轨道交通轨道工程概述1.1 轨道工程组成（1）钢轨。
钢轨是轨道结构的主要组成部分，直接承受城市轨道交通列车荷载，并将其传递到扣件、轨枕、道床、桥隧结构（或路基）。
（2）扣件。
扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重要联接件，作用是将钢轨固定在轨枕上，防止钢轨倾覆，保持轨距并阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。
（3）轨枕。
轨枕是轨下基础的部件之一，其功能是支承钢轨，保持轨距和线路方向，并将钢轨的荷载传递至道床。
（4）道床。
道床是指隧道、桥梁的结构面（或路基面）以上，轨枕以下的部分，其作用是承受并均匀的散布来自轨枕的压力，并提供轨道的纵、横向阻力，提供良好的排水性能。
（5）道岔。
道岔是轨道的重要设备，其作用是引导列车从一股轨道转入另一股轨道，其由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。
（6）其他附属设施。
主要包括车挡、线路及信号标志、钢轨涂油器和防脱护轨等。
1.2 轨道工程减振措施常见的高等减振措施包括橡胶隔震垫减振道床、固体阻尼钢弹簧浮置板道床。
橡胶隔振垫减振道床的减振原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动传入基础。
橡胶隔振垫采用高质量的橡胶，整体铺设在整体道床或碎石道床下方及侧面作为弹性面支撑，将道床整体包裹，减振效果为12～18dB。
正线轨道技术标准
6.2轨道6.2.1 设计原则1．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性，确保行车的安全、平稳和舒适度。
同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单，便于养护维修。
2．轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果，还应便于施工。
3．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。
4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。
6.2.2 采用规范、规程1．《地铁设计规范》（GB50157-2003）2．《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）3．《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）4．《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）5．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）6．《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）7．《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2003）8．《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）；9．《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）；10．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；11．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；12．《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。
6.2.3地下线路1．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨。
2．扣件采用“弹性分开式扣件”。
3．道床采用短轨枕式整体道床，道床混凝土强度等级采用C30，短轨枕混凝土强度等级采用C50。
4．道床采用两侧排水沟，排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致，并不应小于2‰，道床表面采用3％的横向排水坡。
5．轨道结构高度：矩形隧道560mm马蹄形隧道650mm圆形隧道740mm6．正线每公里铺设短轨枕1680对；辅助线每公里铺设短轨枕1600对。
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杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标地下线一般地段及中等减振地段整体道床施工技术交底1工程概况杭州地铁1号线工程正线轨道工程共有铺轨施工53.17km，其中地下线46.61km，高架线6.052km，地下与高架过渡段（U型槽）0.508km，设车站34座（地下站31座，高架站3座）、停车场及车辆基地2座（湘湖停车场及七堡车辆基地），本次招标不含湘湖停车场、七堡车辆基地及下沙延伸段（文泽路～16号路段）。
分为两个标段。
本标段范围：火车东站（含）至世纪大道站及火车东站站（含）至文泽路站正线及辅助线铺轨任务，共56.592km（单线铺轨长）；具体桩号为：火车东站～文泽路站（正线下沙段）：右K21+538.499～K35+499.87，左K21+538.499～K35+499.873；九堡东站～世纪大道站（正线临平段）：右K28+20.704～K40+347.152、左K28+25.242～K40+347.146；七堡车辆基地出段线C1K0+000～C1K1+58.668、入段线R1K0+000～R1K0+670.294（整体道床段），包括火车东站站、彭埠站、建华站、红普路站、九堡站、九堡东站、下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽路站、乔司南站、乔司站、乔司北站、临平高铁站、汽车城站、世纪大道站共16个车站，其中乔司南站、乔司站、乔司北站为高架车站，其余为地下车站。
2 编制依据2.1 杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标《合同文件》、《招标文件》及《补充招标文件》；2.2 杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标施工图纸、技术规范、技术要求等；2.3 现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求；2.4 施工现场踏勘获得的资料。
3 编制范围本方案适用于杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标段地下线（含U形槽）和地面线、车站辅助线及出入段线一般地段和中等减振地段整体道床的施工。
4 主要技术标准4.1轨距及轨距加宽采用1435mm标准轨距，正线最小曲线半径为300m，曲线轨距不加宽。
4.2轨底坡轨底坡1/40，道岔区及道岔之间不足50m地段，不设轨底坡，过渡段通过3～4对短轨枕顺接。
4.3曲线超高4.3.1正线最大超高值为120mm，允许欠超高为61mm，允许过超高为30mm，辅助线曲线不设超高。
4.3.2 超高设置方法:地下线及U型槽采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置超高（半超高方式）；临平段出入线ZJD98跨越地面线和U 型槽，超高采用全超高设置。
4.3.3曲线超高值在缓和曲线内递减顺坡，无缓和曲线是在圆曲线两端直线段递减顺坡，超高顺坡率一般不大于2‰，困难条件下不大于2.5‰。
4.4轨枕铺设数量正线采用压缩型减振扣件地段直线1600对/km；曲线半径R＞800m地段1680对/km；曲线半径400m＜R≤800m的地段1760对/km；曲线半径R≤400m地段轨枕铺设数量为1840对/km。
其余地段：直线及半径R＞800m曲线地段1600对/km；400m＜R≤800m的地段1680对/km；曲线半径R≤400m地段轨枕铺设数量为1760对/km。
辅助线整体道床轨枕铺设数量为1600对/km。
4.5地下线整体道床轨道结构高度矩形隧道及U型槽地段为560mm，圆形隧道地段为740mm。
4.6整体道床4.6.1整体道床分段布置，根据轨枕间距地面线、U型槽及洞口50m范围内、联络通道前后18m范围内每6m左右设一道20mm的伸缩缝；地下段一般地段和中等减振地段每12m左右设一道宽20mm的伸缩缝，伸缩缝用沥青木板封顶。
4.6.2道床块可根据结构缝设置及过轨管线布置等情况适当调整，道床块长度调整时，钢筋长度应相应调整。
结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。
4.6.3地下线道床混凝土强度等级为C30，U型槽及地面线道床混凝土强度等级为C40，设双层钢筋，纵向钢筋兼做排流钢筋。
道床钢筋网施工时，按杂散电流专业的要求进行钢筋焊接。
4.6.4地下线一般地段整体道床采用DTⅥ2-1型扣件；中等减振地段整体道床采用压缩型减振扣件；DTⅥ2-1型扣件整体道床与压缩型减振扣件整体道床顶面高度相差17mm，施工时注意两种道床面平顺连接。
4.6.5中等减振地段整体道床与一般地段整体道床通过调整短轨枕间距实现过渡，过渡段在减振道床一端。
中等减振地段的轨枕间距分梯次加密一个等级，即压缩型减振扣件由正常625mm（或600mm）间距过渡为600mm（或575mm），连续铺设20对后，到达减振地段边缘，再按普通短轨枕地段正常625mm（或600mm）的轨枕间距铺设。
4.6.6地下线道床排水沟：隧道内一般地段道床设两侧排水沟，水沟底至轨顶面高400mm。
排水沟沟底坡度同线路纵坡。
在排水泵站处道床设横沟将水引至排水泵站。
矩形隧道、马蹄形隧道地段排水沟内侧壁距离线路中心线 1.25m，圆形隧道地段排水沟内侧壁距线路中心线 1.12m。
轨下部分道床面比短轨枕顶面底30mm，线路中心 1.06m范围内道床顶面与轨枕顶面平齐，两侧向侧式水沟设2%的排水横坡。
曲线地段圆形隧道设置曲线超高时，外侧排水沟的沟底标高可根据隧道结构的误差情况适当抬高，但应保证纵坡排水坡不小于2%，若因结构施工误差大，排水坡度小于2%在道床内适当位置设置横向管沟，将内、外侧水沟横向联通。
4.6.7 排水专业在U形槽洞口处设有雨水泵房，泵房处设有两道300mm(宽)×500mm(深)的横向连通沟，道床在横向连通沟的地段道床断开，排流端子的引出按道床伸缩缝处理。
4.6.8道床设上下两层钢筋，纵向钢筋采用φ14HRB335螺纹钢筋；箍筋为φ10HPB235光圆钢筋，在两层钢筋间设φ10HPB235架立筋，钢筋保护层厚度应不小于30mm。
4.6.9整体道床地段如因结构尺寸限制，需要利用结构边墙作为排水侧沟，在排水沟与结构边墙衔接处采用聚合物水泥防水砂浆(道床分两次浇筑时，若分界线设于水沟断面范围，则易应作相应的的防水处理)。
在水沟与边墙(道床)衔接处涂抹宽度250mm、厚度1.2mm的防水砂浆，并尽量抹成倒角；砂浆凝固前黏贴0.8mm厚聚乙烯丙纶防水卷材。
涂抹防水卷材之前，应采用高压水或高压风清洁基面，要求基面无杂物、油污、灰尘及明水。
5 整体道床施工工艺及流程5.1 轨道铺设方案及工艺针对各区间土建移交情况及铺轨基地实际情况，地下线一般地段整体道床和中等减振地段整体道床轨道铺设分为“轨排架轨法”和“散铺架轨法”两种。
“轨排架轨法”是将钢轨、轨枕、扣件等在铺轨基地组装成轨排，然后用2台10吨龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车顶送到作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架。
“散铺架轨法”是直接将钢轨、轨枕、扣件等吊装并运送到作业现场，人工配合小型机具进行散布、架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架。
5.2“轨排架轨法”施工方法及施工工艺5.2.1 施工方法整体道床施工时，先将在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土轨枕组装好的轨排吊装到平板车上，每工作面用1台JY290DT型地铁专用重型轨道车与2辆25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设。
图5.2.2.1“轨排架轨法”施工工艺流程图道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，地下线用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到地下工程平板车混凝土料斗内，采用轨道车推送混凝土料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑；高架线运至施工现场高架桥下，通过泵送直接入模浇筑。
5.2.2 工艺流程5.2.2.1“轨排架轨法”施工工艺流程图（见图5.2.2.1）。
5.2.2.2 基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面符合整体道床施工要求。
如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
轨行区基底采用风镐进行密集凿毛，凿毛后立即清扫杂物垃圾，并用高压水冲洗底板，随后用高压风吹干，做到施工段内无积水、无废渣。
5.2.2.3 铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路30‰大坡道和300m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
本工程投入的DP-10型铺轨门吊通过检算完全可以满足施工之要求。
图5.2.2.3走行轨安装施工工艺流程图在走行轨的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用钢轨。
DP-10型铺轨门吊是一种可以根据施工环境的限制经过改装的起吊运输设备，可以满足施工需要。
走行轨安装施工工艺流程图见图5.2.2.3。
走行轨铺设采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段布设。
根据圆形、矩形隧道断面及底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
铺轨门吊及走行轨布置均满足设备限界与施工的要求。
5.2.2.4 轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
直线段长度根据各坡度分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。
曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±5mm。
过渡段轨枕间距按设计要求布置。
枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。
轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。
轨排组装在基地组装作业台完成。
先将扣件与短轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m轨排。
轨排组装工艺流程见：图5.2.2.4所示。
轨排组装架设允许偏差：5.2.2.5 轨排洞内的运输轨排在存放台位用龙门吊吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置。