车辆段库内整体道床的轨排铺设架设技术交底

技术交底--轨排生产、轨节拼装

②同一型号的枕木应集中堆放在同一位置，以免混淆。
3、钢轨要求
①钢轨应按级别、长度分类堆码，逐根丈量，长度偏差值用白油漆写在轨端头部上。
②钢轨垛基底应平整坚实，垛底架空，各层钢轨之间用方木支垫，方木上下层同位，堆码层数应使钢轨不伤损变形。
4、轨排生产
（1）螺纹道钉锚固
1硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，理论重量配合比范围为硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），试验选定的实际重量配合比为硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：0.4：1.4：0.02。
2锚固温度控制在130～160℃之间，一孔一次灌完；
3锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯2°；
4螺旋道钉与锚栓孔中心偏离≯2mm；
5道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；
6每锚2000根作一组（三个）抗拔试验，抗拔力≮60KN（18MPa）。
7为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后应在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆（方）台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。涂料的配合比为石油沥青：滑石粉：机油=1：0.25：0.1（熔融绝缘防锈涂料时的温度不能超过200℃）。
②轨排装车时，必须严格按装车计划装车，装车时上下对齐误差不大于5cm，前后误差不大于10cm。如有短轨排，必须放于铺架方向端，与长轨排端头取齐。
③轨排装车发运前，基地应由专人按轨排表及调度计划认真检查轨排次序及备料是否施工注意事项：
1、施工队伍开工后每天需向我部调度人员上报当日完成进度情况和存在的问题。
②轨排在基地存放时，须上下对齐，上下对齐误差不大于10cm，前后对齐误差不大于50cm。
③轨排存放场地应平整，轨枕中部不得承重。
6、轨排装车
①铺轨基地轨排拼装好后，轨节平板车两辆一组，用16T龙门架吊装轨排后两端交叉用钢丝绳呈“8”字形捆固，轨排最下层轨节位于车辆接头处还需用8#铁丝2股将悬空轨枕与其上钢轨绑成一体，防止运输中坠落造成行车事故。

道岔整体道床施工技术交底

XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段道岔整体道床施工作业指导书1、编制依据1.1 XX地铁X号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；1.2 《实施性施工组织设计》1.3 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)；1.4 《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T 412-2004）；1.5 生产厂家提供的相关资料2、编制范围本方案适用于XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段单开道岔、交叉渡线的组装及道床施工。

3、施工作业内容3.1技术要求3.1.1道岔型号汇总表XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段正线、辅助线共需铺设60kg/m钢9号单开道岔26组，交叉渡线2组，详表见下：3.1.2结构特点（1）列车直向通过道岔的最高容许速度为120km/h，侧向通过道岔的最高容许速度为35km/h。

（2）转辙器采用半割线型60AT弹性可弯曲线尖轨（割据f=-13mm），尖轨尖端为藏尖式，跟端采用接头夹板连接。

（3）道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。

固定型高猛钢辙叉及可调式护轨、一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件，转辙器及护轨部位采用弹片扣压钢轨。

（4）为适应铺设跨区间无缝线路，转辙器采用限位结构，以消除无缝线路温度力对道岔的影响。

导曲线半径为200m。

尖轨设两个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm，第二牵引点设计动程为84mm。

道岔铺设应避免出现反超高。

（5）轨距垫设计安装号数如下：件号100扣件：钢轨工作边一侧，为8号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为10号轨距垫。

其它垫板：钢轨工作边一侧为10号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为8号轨距垫。

高猛钢辙叉直股一侧为10号轨距垫，另一侧为8号轨距垫。

6号、12号轨距垫为备用轨距垫，用于轨距调整。

（6）为平衡无缝线路温度力，在尖轨跟部设置限位器，限位器A、B块两侧的设计间隙为7±1mm。

限位器水平螺栓采用高强度螺栓及高强度螺母。

轨道工程道床及铺轨施工技术交底

轨道工程道床及铺轨施工安全技术交底
单位: 中铁七局集团许禹铁路工程项目经理部
工程名称：许禹铁路 5 标
交底编号：
Байду номын сангаас交底内容：
交底项目：道床及铺轨
交底内容：
一、工程概况本工程为许昌至禹州地方铁路改建工程 V 标段工程，起止里程为 DK5+650～DK18+900，全长 13.23km，地处河南许昌县河街乡和灵井镇。
点，均应钉设带钉的中桩。 1.1.1.4水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下： (1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。 (2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。 1.1.2 铺底碴
路基、桥涵经检验合格后，进行铺道碴施工，道碴采用汽车运输，卸车方量为设计方量的 88%，在现场通过线路基桩控制，做到均匀卸车，人工配合铲车摊铺道床
道岔测设见《道岔测设示意图》。道岔测设示意图
LQ
a
b
1
直直股股岔岔尾尾桩桩
直股中线
直股中线桩
岔首桩
岔首桩
岔心桩
岔心桩
侧股岔尾桩
侧股岔尾桩
侧股中线
侧股中线桩
2.2 铺设岔枕
铺岔枕时需预先按照道岔标准图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳
固定在设计直股基本轨枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。
岔枕的长度不一，铺设时要按照标准图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。
1.1.7 检查铺轨质量，详细整修线路上碴整道后，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超
高、轨枕方正等进行认真仔细检查，发现问题立即整改，直到达到设计标准并符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。

轨道工程道床及铺轨施工技术交底

3加强消防安全工作。施工现场按照有关规定配置消防器材。
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）

车辆段库内整体道床的轨排铺设架设技术交底

施工技术交底记录
编号：006 轨道交通通用表-052
5、质量标准
5.1 安排专人对轨排进行检查验收和保管发货，并标识
5.2在轨枕组装前，质检人员将检验轨枕是否出现运输中损坏、裂纹
5.3轨枕外观质量应符合外观质量检查表内容，检查轨枕表面有无缺棱掉块及肉眼可见裂纹，轨枕面有无扭曲，预埋套管内螺栓孔是否堵塞等
尺寸允许偏差表
序号检查项目检验标准及允许偏差值(mm)
1 预埋套管内不允许堵塞
2 承轨台表面不允许有长度＞10mm、深度＞2mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷
3 挡肩宽度范围的表面不允许有长度＞10mm、深度＞2mm
缺陷
4 其他部位表面不允许有长度＞50mm、深度＞5mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷
5 表面裂纹不得有肉眼可见裂缝
6 周边棱角破损长度≤50mm
7 轨枕长度±5
8 枕底至承轨槽面宽度+5、-3
9 承轨槽宽度±2
10 有挡肩两承轨槽外侧底脚间距离+5、-1 同一承轨槽底脚间距离+5、-0.5 承轨槽底脚距套管中心距离±1 套管下沉 1。

整体道床安全技术交底模板

一、交底目的为确保整体道床施工过程中的安全，提高施工质量，降低事故发生概率，特进行整体道床安全技术交底。

二、交底内容1. 施工准备（1）施工人员必须熟悉整体道床施工工艺及安全技术要求。

（2）施工前，对施工场地进行清理，确保施工环境安全。

（3）施工人员应佩戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。

2. 施工工艺（1）根据设计图纸，按照施工规范进行整体道床施工。

（2）道床施工前，应检查路基质量，确保路基平整、坚实。

（3）施工过程中，严格控制道床厚度、宽度、高程等指标。

（4）铺设道砟时，应确保道砟均匀分布，无空洞。

3. 安全技术要求（1）施工人员必须遵守施工现场安全操作规程，严禁违章作业。

（2）施工过程中，注意高处作业安全，设置安全防护措施。

（3）电焊作业时，注意防触电、防火灾。

（4）机械设备操作人员必须持证上岗，确保设备运行安全。

（5）施工过程中，注意道路交通安全，确保车辆通行安全。

4. 应急预案（1）施工现场发生安全事故时，立即启动应急预案。

（2）事故发生后，迅速组织人员抢救伤员，并及时上报相关部门。

（3）根据事故原因，分析事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。

三、交底人员及接受人员1. 交底人员：项目经理、技术负责人、安全员2. 接受人员：全体施工人员、监理人员四、交底时间及地点1. 时间：整体道床施工前2. 地点：施工现场五、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，确保掌握安全施工技术要求。

2. 施工过程中，严格执行安全技术措施，确保施工安全。

3. 施工现场安全员负责监督施工人员执行安全技术措施，发现问题及时整改。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

整体道床安全技术交底模板到此结束，请全体施工人员认真学习，确保施工安全。

技术交底书(试车线碎石道床施工)

技术交底书四、总体施工方法1、道岔采用散铺法进行施工，施工时首先进行测量放线，定出道岔中心、岔头、岔尾平面位置，然后散布岔枕、钢轨、配件、配件，然后进行枕木钻孔、钉道钉等，最后进行线路拨道整修。

2、试车线碎石道床地段道碴施工采用两次铺碴两次碾压的施工方法，然后按照由技术室下发的配轨交底表依次散布轨枕，用汽车吊吊放钢轨，再用扣件将钢轨连接，最后进行线路沉落整修。

3、侧壁式检查坑地段为整体道床，施工时，采用散布法在对应位置先把钢轨、扣件及玻璃钢套管、短轨枕等挂在支撑架下组成轨排后，调整其位置、标高、方向至标准后，再立模浇筑轨下基础混凝土，确保轨道水平、方向准确。

因试车线侧壁式检查坑施工已进行过技术交底，在此不在重复。

4、弹性过渡段为整体道床与碎石道床的混合结构类型，首先进行下部混凝土结构施工，下部混凝土结构施工完毕，达到设计强度后再进行道碴铺设，上部轨道施工方法与碎石道床施工方法相同。

5、试车线无缝线路施工采用气压焊接方式，，焊接完成后按照规范和设计要求进行线路锁定。

五、详细施工方法及质量标准（一）道碴铺设1、一般碎石道床地段道碴施工：（1）因试车线设计标准同正线标准，故底碴、面碴均采用一级道碴，须注意与车场线二级道碴区分。

（2）非渗水路基地段碎石道床厚度45cm，其中底碴厚20cm，面碴厚25cm，碴肩宽40cm。

碴肩在碎石道床上堆高15cm，试车线采用预应力混凝土枕碎石道床，轨枕下道床厚度45cm（非渗水土路基），其中面碴厚25cm，底碴厚20cm，碴肩宽40cm。

碴肩应在碎石道床上堆高15cm，堆高道碴的坡度为1：1.75。

无缝线路半径小于800m曲线地段，曲线外侧道碴肩宽应增加10cm，边坡为1：1.75。

（3）铺底碴：道碴采用汽车运输至施工现场，然后用推土机、平地机及人工将道碴整平。

为保护路基，在道碴成型前严禁大型机械在路基上行走。

底碴虚铺厚度为24cm左右，也可根据现场试铺试验段确定。

（4）底碴碾压：道床碾压选用小吨位自行式振动压路机（ZS06B）。

整体道床作业指导书交底

技术交底书技术交底书表格编号1310项目名称：中铁二局股份有限公司成都地铁3号线一期轨道工程项目部第页共页交底编号设计文件图号03D1100-S-GD-03施工部位地下线整体道床交底日期技术交底内容：1、技术标准（1）钢轨：正线、辅助线及出入场线整体道床地段均采用U75V 60kg/m钢轨。

（2）轨底坡：除道岔及道岔间不足50m地段及非线性减震扣件不设置轨底坡外，均设1/40轨底坡。

（3）最小曲线半径及轨距：正线最小曲线半径为300m，轨距为1435mm。

R=200～151m（辅助线及出入场线）时，轨距应加宽至1440；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm；轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。

递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰；线路最大线路纵坡：正线28‰、辅助线36‰。

（4）车辆编组：采用国产B型车、最大轴重140KN；6辆编组，全长约117m；列车最高运行速度：80km/h。

（5）道床：均采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。

一般整体道床、钢弹簧浮置板底层采用C30钢筋混凝土结构、钢弹簧浮置板上层采用C40混凝土结构、一般道岔道床采用C30混凝土结构、浮置板道岔道床采用C40混凝土结构,保护层厚度底层及侧面35mm，顶面40mm。

区间地下线道床宽度2400mm。

矩形隧道断面图圆形隧道断面图2、道床结构详细设置（1）道床排水设置：1）一般整体道床采用两侧排水沟，水沟宽一般情况下200mm，深距轨顶400mm。

车站水沟宽200mm，车站边墙侧水沟底距轨顶450mm，站台侧水沟距轨顶510mm。

钢弹簧浮置板整体道床底层设中心水沟，水沟宽350mm。

2）排水沟纵坡与线路坡度一致（除顺坡地段），直线地段沿排水沟方向设3﹪的“人”字型排水横坡，曲线地段道床横向排水坡随超高值变化而变化。

3）侧沟水需要横跨道床时（泵房），在两轨枕之间设一横沟，并对侧沟作顺坡处理，横沟距两轨枕间的距离应保持相等，横沟设一定排水坡度，宽度为200mm。

002、轨排拼装技术交底

施工技术交底记录编号：表B2本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

轨排组装技术交底1、准备工作根据本工程施工环境。

轨排拼装采用在铺轨基地内拼装，然后利用龙门吊吊送至平板车上推运到施工现场。

轨料进场前，必须检查合格后方可使用。

检验标准如下：1.1钢筋混凝土短枕短轨枕质量应符合设计图纸的规定和以下要求。

（1）外观质量轨枕外观质量要求（2）外形尺寸公差预埋套管中心间距：±1mm；预埋套管中心偏离轨枕中心线±1mm；短轨枕长、宽、厚度允许偏差：±5mm；短轨枕平整度±1mm；（3）塑料套管必须与短轨枕顶面垂直，塑料套管顶部与短轨枕顶面平齐，其误差不得超过±5mm。

1.2轨枕存放及运输轨枕运送到施工现场后，轨枕的存放应满足以下要求：（1）合理规划轨枕存放场地，存放场地应平整，轨枕应按批次分别存放，不合格的应单独存放。

（2）轨枕在存放和运输中应按水平层次（轨底向下）放臵。

每两层间应用一定厚度的木条或其他垫层垫好。

承垫物应上下对齐。

层高不得大于六层。

（3）轨枕装卸运输时严禁碰、撞、摔、掷。

2、轨排拼装本工程所有用轨枕为混凝土短轨枕，所用扣件有单趾弹条扣件及双层非线性减振扣件，其中，浮臵板钢筋混凝土短轨枕所用扣件均为单趾弹条扣件。

设计轨枕间距如下：（1）正线一般地段每公里铺设1600根枕木，间距按照a=625mm铺设，加强地段每公里铺设1680根枕木，间距按照a=595mm铺设。

（2）辅助线每公里铺设1600根枕木，间距按照a=625mm铺设，加强地段每公里铺设1680根枕木，间距按照a=595mm铺设。

（3）单趾弹条扣件组装要求①组装前将轨枕承轨面及塑料套管内的杂质清理干净。

②依次放臵，铁垫板下调高垫板、铁垫板下高弹垫板、铁垫板。

③将螺旋道钉套上平垫圈后,涂上长效油脂，拧入塑料套管内。

④依次放臵轨下橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块，在基地拼装时钢轨外侧采用8#轨距块。

轨排架设安全技术交底模板

一、工程名称：[请填写工程名称]二、施工单位：[请填写施工单位名称]三、建设单位：[请填写建设单位名称]四、分项工程名称：轨排架设五、交底日期：[请填写年月日]六、交底人：[请填写交底人姓名及职务]七、接受交底人员：[请填写接受交底人员姓名及班组]八、一、工程概况1. 工程背景： [简要描述工程背景及轨排架设的目的和意义]2. 工程范围： [描述轨排架设的具体范围和施工区域]3. 施工工艺： [介绍轨排架设的主要施工工艺和流程]九、二、安全技术交底1. 施工前的准备工作：- 确保施工现场的安全生产条件符合要求，包括安全通道、照明、通风等。

- 检查施工设备、工具和材料是否齐全、完好，并进行必要的检查和维护。

- 对施工人员进行安全教育和技能培训，确保其具备必要的操作技能和安全意识。

2. 施工过程中的安全措施：- 人员安全：- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

- 高处作业时，必须设置安全防护设施，如安全网、护栏等。

- 施工人员应严格遵守操作规程，不得违规操作。

- 机械安全：- 使用机械设备前，必须检查设备状态，确保其安全可靠。

- 操作机械设备的人员必须经过专业培训，具备相应的操作技能。

- 机械设备运行过程中，应确保周围人员的安全距离。

- 材料安全：- 材料堆放应整齐有序，不得超高堆放，防止坠落。

- 易燃易爆材料应隔离存放，并采取相应的防火措施。

3. 突发事件应急预案：- 制定突发事件应急预案，包括火灾、触电、机械伤害等。

- 定期进行应急演练，提高施工人员的应急处置能力。

十、三、交底内容1. 轨排架设的施工流程：- [详细描述轨排架设的施工流程，包括材料准备、基础处理、轨排安装、加固等步骤]2. 安全注意事项：- [列举施工过程中需要注意的安全事项，如高处作业、机械操作、材料搬运等]3. 操作规程：- [详细说明各项操作规程，包括操作步骤、注意事项、安全距离等]十一、四、接受交底[接受交底人员签名确认]十二、五、总结本次安全技术交底，旨在提高施工人员的安全意识，确保轨排架设施工过程中的安全。

轨道铺设安全技术交底模板

一、工程名称：XX轨道铺设工程二、交底日期：XXXX年XX月XX日三、交底单位：XX施工项目部四、接受单位：XX施工班组五、交底内容：1. 工程概况（1）工程地点：XX市XX区XX街道（2）工程规模：XX米（3）工程内容：轨道铺设、轨枕安装、轨道连接等2. 安全技术措施（1）施工前准备1）组织施工人员学习本安全技术交底内容，确保施工人员掌握安全操作规程。

2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

3）检查施工机械、设备、工具、材料等，确保其符合安全要求。

（2）施工过程中1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。

2）施工前，必须检查轨道、轨枕、道钉等材料，确保其质量符合要求。

3）铺设轨道时，应保持施工区域整洁，避免杂物掉入轨道。

4）铺设轨枕时，应确保轨枕间距符合设计要求，轨枕与路基之间应保持平整。

5）轨道连接时，应确保连接牢固，防止松动。

6）施工过程中，如遇恶劣天气，应暂停施工，确保施工人员安全。

7）施工区域应设置警示标志，提醒过往行人注意安全。

（3）施工结束后1）清理施工区域，确保无杂物。

2）对施工区域进行检查，确保轨道、轨枕、道钉等材料符合要求。

3）施工完成后，组织人员进行验收，确保工程质量。

3. 注意事项（1）施工人员必须严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。

（2）施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止施工，并向上级报告。

（3）施工区域应设置专人负责安全管理，确保施工安全。

（4）施工过程中，如遇紧急情况，应立即采取应急措施，确保施工人员安全。

六、交底人签字：七、接受人签字：八、备注：1. 本安全技术交底适用于本工程轨道铺设施工全过程。

2. 施工过程中，如遇特殊情况，应结合实际情况进行调整。

3. 本安全技术交底自交底之日起生效，如有变更，应以最新版本为准。

轨道衡整体道床施工技术交底

安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。

2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。

做好安装前的货物，机具，人力准备工作。

3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。

3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。

3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。

3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。

3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。

整体道床轨道工程技术交底书

整体道床轨道⼯程技术交底书技术交底书交底名称整体道床轨道⼯程技术交底编制审核⼀、说明本交底⼀式三份，⼀份供监理部，⼀份由交底⼈和被交底⼈签字后由技术室存档，⼀份供施⼯队作业使⽤。

⼆、交底内容本⼯程整体道床包括⼀般短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、⽴柱式检查坑整体道床，其中短枕式整体道床和侧壁式检查坑整体道床的轨枕和扣配件按695mm间距布臵，⽴柱式检查坑整体道床扣配件按1250mm间距布臵。

其整体道床的施⼯⽅法都⼀样，除了部分⼯艺轨道和零轨之外，所以总体施⼯⽅法可⼤致归纳如下。

三、总体施⼯⽅法3.1库内整体道床施⼯整体道床施⼯利⽤上承式⽀承架将钢轨调整⾄设计状态后，再浇注道床混凝⼟，最后完成线路的整修流程组织施⼯。

具体施⼯流程：施⼯准备→基地处理→铺轨基标测设→底层钢筋绑扎→轨排架设→上层钢筋绑扎及防迷流焊接→轨道调整→道床混凝⼟浇筑及道床养⽣→⼯艺孔填塞及道床⾯修整。

3.1.1 施⼯准备开始施⼯前，需收集齐轨道施⼯设计⽂件及与轨道施⼯相关的其他的专业设计⽂件和要求，包括站场平⾯图、⼯艺要求、各个库的建筑、结构绝缘节位臵，避免各专业之间的接⼝不统⼀，造成返⼯。

同时进场施⼯⼈员必须做好三级安全教育以及熟悉场地各区域位臵，也为各专业之间的交叉施⼯创造便利条件。

3.1.2基底处理在进⾏基底处理前，以轨⾯标⾼为基准线，先对轨道结构⾼度进⾏检测，确认整体道床底⾄钢轨顶⾯的⾼差不⼩于设计⾼差。

若有不⾜之处，将实测材料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。

各库区场地标⾼表施⼯区域基底标⾼轨顶⾯标⾼运⽤库区域±8.83m ±8.832m检修库区域±8.83m ±8.832m3.1.3铺轨基标测设铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。

铺轨基标⼀般设臵在线路中线上(也可设臵在线路中线的右侧)，道岔铺轨基标⼀般设臵在直股和曲股的两侧。

控制基标在直线上每120m设臵⼀个，曲线上曲线元素点设臵控制基标外，还应每60m设臵⼀个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设臵⼀个；道岔铺轨基标应包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。

铁路轨道施工安全技术交底模板

一、前言为确保铁路轨道施工过程中的安全，特制定本安全技术交底，对所有参与施工的人员进行详细的安全培训和教育，提高安全意识，降低事故风险。

二、施工范围及内容1. 施工范围：本次施工涉及铁路轨道的铺设、维修、改造等工程。

2. 施工内容：包括轨料存放、装卸搬运、有砟道床施工、无砟道床施工、线路铺设、道岔铺设及营业线轨道施工等。

三、主要危险源与危害因素1. 轨道电路短路：如使用无绝缘套的撬棍、单轨车上道、起道机在轨道上拖滑、导电器材在轨道上搭接等。

2. 车辆伤害：如不遵守交通规则、在铁路上行走、坐卧休息、从车底下钻越、从天窗穿越、以车代步等。

3. 高空作业：如未佩戴安全带、嬉闹、操作不规范等。

4. 机动车驾驶员：如无证作业、超速行驶、酒后驾驶、抢越交通道口等。

5. 机械、设备：如未进行进场检验、违规操作、未系安全带等。

四、安全注意事项1. 进入施工现场的人员应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，不得穿拖鞋、高跟鞋。

2. 严禁酒后上岗，施工作业时操作人员必须精神集中，不得嬉闹。

3. 高空作业时必须系安全带，所有机械、设备进场前必须通过进场检验。

4. 现场临时用电必须满足施工临时用电的相关规定，配电系统要设总配电箱、分配电箱、开关箱，开关箱内必须装设漏电保护器。

5. 所有进场人员必须经过施工安全培训教育、特种作业人员同时必须经过专项安全培训教育，合格后方可进入现场持证上岗。

6. 施工机械、设备及施工现场的相应生产、施工安全防护设施、安全警示标志必须符合相关规定，同时满足施工需要。

7. 施工现场实行统一指挥，坚持班前安全教育制度，安全技术交底要交到每个作业者。

五、重点强调事项1. 严格遵守各项安全操作规程，不得违章作业。

2. 加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改。

3. 加强对施工人员的教育培训，提高安全意识。

4. 严格执行施工方案，确保施工质量。

5. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

六、应急措施1. 发现事故隐患，立即停止作业，报告上级领导。

铺轨技术交底

铺轨技术交底一、施工方法轨排从钉联基地装车编组后，运到前方铺轨工地，用两台65t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚动设备的平板车上，并在滚动设备上加装止轮器，由2号车推送到铺轨机后端，取掉止轮器，用铺轨机动力将轨排垛拖拉到铺轨机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距碴面0.2m时与已铺轨排对正落实后，人工安装自制固定式卡具控制预留轨缝，铺轨机前行，继续铺设机内各节轨排。

铺轨机过后人工拆除固定卡具，安装鱼尾板，上紧螺栓，并将拆下的固定卡具回送到铺轨机上。

二、施工工艺及操作要点1、组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实,线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1200m的曲线线路上,基底要整平夯实并垫放至少两层枕木。

2、倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位,挂钩,吊起轨排组.起吊高度以2号车能安全通过为准,并检查两侧无障碍物时,机车牵引轨排列车退出龙门架,同时2号车自行驶入吊有轨排组龙门架下,落下轨排组,摘去吊钩。

3、2号车运送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后,检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处一度停车,与铺轨机指挥联系后方准连挂,然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内,并立即采取防溜措施,防止铺轨机行走时轨节窜动.4、吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩,挂好轨节并起吊,同时铺轨机前行,当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止,此时轨节已吊起前行,当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时,开始下落,距碴面约0.2m时,稳住轨节,对正中线，与已铺轨节连接，预留好轨缝下落就位摘钩。

5、继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。

6、扫尾补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道碴,消除反超高和三角坑。

7、质量检查新铺线路经过初步维修后,由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”,作为考核铺轨质量的依据。

排架布置道床板技术交底

技术交底工程名称大西客专洪洞跨汾河特大桥交底日期2013.5.24施工单位中铁三局大西四项目部分项工程名称无砟轨道交底提要40+64+64+40m连续梁轨排布置施工技术交底一、施工概况40+64+64+40m连续梁轨排布置依据图纸《大西原运施修轨02-16～45》二、施工要点40+64+64+40m连续梁轨排布置从大里程梁端开始第一个排架用5617mm（备注：排架的大里程端距第一根轨枕中心距离为287mm。

）然后连续用28个7142mm排架，最后用一个5617mm排架。

备注：轨缝控制在8mm。

轨枕严格按照图纸设计要求布置。

扣件节点间距不宜小于600mm，梁缝处最大扣件节点间距不大于700mm。

排架在布置前必须清理干净无明显污染。

编制复核接受交底人1. 本表一式三份，施工单位一份、领工员一份、协作队伍一份。

2. 交底如有不详之处及时联系技术人员。

技术交底记录工程名称大西客专洪洞跨汾河特大桥交底日期2013.4.3施工单位中铁三局大西四项目部分项工程名称无砟轨道交底提要道床板施工技术交底6075mm道床板下层配筋平面图4.道床板钢筋加工及底层钢筋安装4.1.道床板钢筋加工道床板纵向钢筋采用HRB335φ20与HRB335φ16钢筋，横向钢筋采用HRB335φ16钢筋，6.075m长道床板共2种钢筋（N1=6.28m、23根N2=2.930m，56根）。

桥梁限位凸台钢筋采用HRB335φ12钢筋，分3种型号（N4=1.826m、6根，N5=1.256m、2根，N6=1.476m、6根）。

钢筋在钢筋加工厂内集中加工，各型号钢筋下料长度、弯曲半径、弯曲角度应严格按照技术人员的交底进行；加工好的钢筋采用平板拖车运输，吊装过程中将钢筋放置于钢管焊接的吊装平台（6m长、60cm宽）内直接吊装，确保不弯曲；25t汽车吊吊装上桥后由人工按规格、型号分类堆码在线路中间，挂牌标识。

采用15×15cm方木支垫，彩条布覆盖。

车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施

（3）混凝土在终凝前对表面进行2～3次压平抹光，保证道床混凝土表面平整且不积水。
8
道床养护
（1）道床模板、起道支架拆除后，用土工布对道床面混凝土进行覆盖，采用洒水的方法进行养护，保持道床混凝土处于湿润状态。
（2）当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采取保温、保湿养护。
（3）施工技术措施
（2）人工于库内进行预制板拼装，安装钢轨、扣配件及轨枕，通过轨距拉杆连接形成预制板。
3
轨道几何尺寸初调
安装支撑架架立预制板，安装横向拨道丝杆横向调整预制板，使用直角尺和万能道尺对轨道的方向及高程进行初调。
4
道床钢筋绑扎与防迷流焊接
当预制板完成初调后，即可进行道床钢筋的转运，现场绑扎及焊Байду номын сангаас防迷流端子，并按要求预留道床伸缩缝设置位置。
车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施
（1）库内一般及壁式整体道床施工工艺流程
采用人工散铺法在施工现场将50kg/m的定尺轨组装成预制板，当预制板调整至设计位置要求后再绑扎钢筋、支护模板、浇筑混凝土。
库内一般及壁式整体道床施工工艺流程图
（2）库内一般及壁式整体道床轨道施工工艺方法
柱式检查坑整体轨道施工工艺方法
当完成道床钢筋绑扎和焊接，伸缩缝设置及模板安装等工序后，依据铺轨基标对轨道几何尺寸进行精调，最后报监理工程师验收，验收合格后方可浇筑混凝土。
7
道床混凝土浇筑
（1）库内整体道床混凝土采取现场泵送施工的方式完成浇筑。
（2）混凝土浇筑前对结构底板及轨枕等进行浇水充分湿润，用麻袋或塑料布将钢轨及扣件进行遮盖保护，防止混凝土在浇筑时污染钢轨、铁垫板、扣件等。
库内一般及壁式整体道床施工技术措施