高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用
连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用
连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用一、引言连续压实控制技术是目前在土建领域广泛应用的先进技术之一，它能够对路基的松散填筑进行有效控制，确保路基具有足够的承载能力和稳定性。
铁路路基填筑也需要这种高效的技术来保证路基工程的质量和安全性。
本文就此展开一番探讨。
二、连续压实控制技术的基本原理连续压实控制技术通过特殊的振动工具将填筑土连续振动压实，使之达到足够的密实程度，该技术能够保证填筑土中空气和水份的排出，确保路基的稳定性。
根据实际情况，连续振动压实有不同的方法，例如动力压实、气流压实等。
三、连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用铁路路基填筑通常需要使用的土是砾石土和粉土，这些土质成分相对松散，结构松弛，使用传统的振动压实方法难以达到足够密实的程度。
因此，连续压实控制技术在铁路路基填筑中得到广泛应用。
该技术能够在保证路基质量的同时缩小路基厚度，节省材料和降低成本。
同时，连续振动压实能够使得路基内部压力均衡，消除土壤侧向压缩，避免路基沉降和水平变形。
四、连续压实控制技术在铁路路基填筑中的优势连续振动压实相对于传统压实方法更加高效。
该技术能够快速完成路基填筑，缩短工期，节省大量人力和物力资源。
与此同时，连续压实控制技术有助于保证路基的均匀性、平整性和质量，在一定程度上避免了路基工程过程中出现的诸多问题。
另外，因为该技术能够保证路基的牢固性和稳定性，因此也降低了路基维护和修复的成本。
五、结论连续压实控制技术已得到广泛应用，它将会在未来的路基填筑中扮演更加重要的角色。
在铁路路基填筑中，该技术既节约了成本，又提高了质量，从而保证了路基的使用寿命和铁路安全运营，是当前铁路工程中值得推广的技术之一。
连续压实技术在客运专线路基改良土填筑中的应用
施工技术238 2015年60期连续压实技术在客运专线路基改良土填筑中的应用李哲民中铁十四局集团有限公司，山东济南 053400摘要：以石济客运专线改良土填筑施工为实例，介绍了连续压实技术的定义、施工原理、特点、比传统检测方式的优越性，从“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四个阶段重点讲述了连续压实的施工工艺，最后对连续压实技术进行了简要总结。
关键词：连续压实；改良土填筑；施工工艺；质量检测中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)60-0238-021 工程概况中铁十四局石济客运专线SJZ-4标段起止里程为D2K117+459.28（含）～DK162+863.42（不含），正线长45.406。
其中路基5.828km，改良土76.9万方C组土14.9万方，级配碎石11.5万方。
2 技术要求我标段路基基床底层的水泥掺入量为5%（重量比），基床以下水泥掺入量为4%（重量比）。
3 采用连续压实控制检测技术的必要性目前，随着铁路建设的快速发展，路基施工技术也得到了全面发展，但存在技术创新少、机械化程度低的不足，路基质量问题时有发生。
路基压实质量控制的指标K，常规检测主要依靠现场“抽样”试验获得，比较费时费力，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测，发现问题需返工，不能及时处理，较难适应机械化施工要求。
连续压实技术的特点：（1）由点的抽样检测转变为覆盖整个碾压面的全面监控与检测，现场可视化显示压实结果。
（2）实现了施工过程的全过程监控，与施工同步，效率高、不干扰施工，并且能够指导现场施工，对欠压地段及时进行补充碾压等处理，同时可以避免过压，保证压实质量的均匀性和优化碾压遍数，可以提高压实质量的均匀性。
（3）量测设备智能化程度高，操作简单，安装在驾驶室内实时显示压实信息，便于操作使用。
因此，采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的一条必要途径。
高速铁路路基填筑中的连续压实控制技术-工法
高速铁路路基填筑中的连续压实控制技术李学宁(中铁17局承建京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部四工区)摘要：阜新北站站场路基填筑施工中采用压路机连续压实控制技术对路基的压实质量进行过程控制，结合合压路机连续压实控制技术的工艺原理，通过对应用效果的总结和分析后认为，连续压实控制技术可以取得连续良好的工程质量和经济效益，可在类似工程中推广。
关键词:压路机;连续压实控制技术;过程控制;路基填筑引言由中铁十七局集团有限公司承建的新建京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部四工区阜新北站路基DIK535+000-DIK535+400段，全长400m。
路基设计基本情况为：本段路基为填方地段，先进行原地面处理，清除基底范围表层植被、腐蚀土及耕植土，然后进行路基填筑。
1连续压实控制技术的原理路基连续压实控制系统通过控制碾压厚度、碾压遍数及压路机行进速度等施工参数对路基压实度进行实时监控。
路基填筑碾压过程中，根据土体与振动压路机相互动态作用原理，通过连续测量振动压路机振动轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实际动态监测与控制。
将振动压实机具作为加载设备，根据压实机具与路基间的相互作用，通过路基结构的反作用力（抗力）来分析和评定路基的压实状态，进而实现碾压过程中压实质量的连续控制，见图一。
图一连续压实控制技术原理2路基填筑连续压实控制技术施工2.1施工准备根据总体施工方案，编制各项管理制度，成立以技术室为中心的压实质量过程控制小组，并对施工技术人员及操作人员进行安全教育培训。
检查、安装、调试施工设备，保证施工顺利安全进行。
2.1.1材料与设备采用连续压实控制技术进行路基施工时，采用的相关设备见表1机械设备配备表（表1）序号名称型号单位数量备注1 推土机ST-220 台2 摊铺、平整2 平地机GR180 台 1 精平3 振动压路机SR26M-3 台 2 主要碾压设备4 装载机ZL500 台 1 装运填料5 自卸汽车30t 台15 运输填料6 洒水车8t 辆 1 填料洒水7 挖掘机CAT-323D 台 2 装运填料8 冲击夯PBVC-606 台 1 局部夯实9 压实检测系统套 2 压实过程控制10 压实度测试仪K 套 1 现场压实检测11 平板荷载仪K-30 台 1 现场压实检测12 动态模量测试仪LFG-K 台 1 现场压实检测2.1.2劳动力组织劳动力组织情况见表2。
高速铁路路基填筑连续压实施工工法(2)
高速铁路路基填筑连续压实施工工法高速铁路路基填筑连续压实施工工法一、前言高速铁路的建设对路基填筑工程的要求非常高，需要采用高效、稳定、可靠的工法来完成。
连续压实施工工法是一种在填筑过程中连续进行压实的工法，其方法和技术措施能够充分发挥材料的压实性能，提高路基的稳定性和承载能力。
二、工法特点连续压实施工工法具有以下特点：1. 使用大型压路机进行连续压实，可以保证填筑层的密实性，减少施工接缝的数量，提高工程质量。
2. 连续压实施工工法在填筑过程中能够实时调整压路机的振动频率、振动幅度等参数，以适应不同材料和填筑层的压实要求。
3. 采用全自动控制系统，能够实时监测填筑层的压实情况，实现施工过程的自动化和信息化。
4. 工法快速高效，可以大幅度缩短施工周期，提高施工效率和经济效益。
三、适应范围连续压实施工工法适用于各类土质、粉砂土路基的填筑工程，能够满足高速铁路路基填筑的要求。
四、工艺原理连续压实施工工法的原理是通过不断进行土层的压实，使土颗粒之间产生剪切作用，增加土体的相互密实程度和内部摩擦角，提高土体的稳定性和承载能力。
具体采取的技术措施包括合理选择材料、设置施工工序、控制施工参数等，这些都是基于理论和实践经验的分析和验证。
五、施工工艺连续压实施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 原始地表处理：清除原始地表中的杂物和松散土层，确定施工基准面。
2. 配置填料料场：按照设计要求，配置好填料料场，即待填筑土料的堆放区域。
3. 压实施工：将填料料场的土料进行填筑，使用大型压路机进行连续压实，每层压实后要进行均匀覆盖，保护填筑层。
4. 压实层加固：对填筑层进行加固，补充压实较差的区域，确保填筑层的质量和密实性。
5. 完工验收：对填筑路基进行验收，检查填筑层的密实程度、均匀性和平整度等，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织连续压实施工工法需要建立完善的劳动组织体系，包括施工人员的合理分工、岗位职责的明确、施工队伍的培训和配备等，以确保施工过程的协调、高效和顺利进行。
路基连续压实系统在高速铁路上的应用
路基连续压实系统在高速铁路上的应用1、前言1.1、工程概况新建铁路兰新第二双线位于甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分，途经地区多为戈壁地貌，气候特殊、环境恶劣，有效施工时间短，建设任务异常艰巨而繁重。
兰新铁路甘青段线路总长1065.8公里，均采用无砟轨道。
其中路基长度602.7公里，占正线总长度的56.5%，是迄今为止国内高等级铁路路基所占比例最高的铁路，且路基土石方数量之巨大，地基处理措施之复杂，路基填筑有效工期之短，干燥、大风、缺水等施工环境之恶劣，在我国高速铁路建设史上尚属首次,因此本线路基工程的施工质量是线上无砟轨道成败的关键。
1.2、引入智能压实系统目前规范规定的路基压实质量控制指标主要有K、K30、EVD和Ev2等。
这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，属于“点”控制和“事后”控制，难以“面”控制和过程控制。
而智能压实过程控制系统，弥补了此不足，应用先进的智能化、信息化路基压实与检测设备，将路基填筑压实、路基动态连续同步检测技术与地理信息系统相结合，对路基填筑压实施工过程进行实时监控，真正实现路基压实检测“一点不漏、全面覆盖、全程控制”，确保路基压实质量的均匀性，避免由于压实质量不均匀造成的路基不均匀沉降。
综上原因，大力推广应用路基智能压实过程控制系统，把该系统作为路基施工质量控制的一项重要措施，但不替代常规路基施工的检测项目，仅作为路基施工常规检测的完善和补充，加强施工过程控制。
2、施工应用2.1、系统介绍2.1.1、系统基本原理智能压实过程控制系统通过控制碾压遍数及压路机行进速度等施工参数对路基压实度进行实时监控。
系统组件包括：主机器、传感器、电池和电源线。
连续智能压实技术是将振动压路机看成一个动态加载设备，通过振动轮施加给路基一个激振力，同时路基给振动轮一个抗力（反力），并引起振动轮相应的动态响应（加速度），如图所示。
根据动力学和系统识别原理，可以通过对振动轮动态响应的实时量测与处理，得到与路基结构抗力有关的指标VCV，同时经过相关处理也可以得到路基结构的抗力。
铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用
浅谈铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用摘要：2011年11月15日铁道部下发《关于发布铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程的通知（铁建设【2011】163号）》文件，并要求自2011年12月1日起施行。
本文通过施工应用，对常规检测方法和连续压实控制技术进行比较、分析，充分论证了连续压实控制技术的科学性和优越性。
关键词：路基；连续压实；应用1 采用铁路路基填筑工程连续压实控制技术的必要性目前铁路路基填筑质量控制以传统的“点式”检验为主，如k（压实系数）、k30（地基系数）以及evd（动态变形模量）等，均采用了在现场某一点进行抽样试验的方式获得检验数据。
这类控制方法存在很多不足：一是检验在碾压结束后进行，属于结果控制，发现问题很难在碾压过程中进行处理；二是依靠抽样试验进行，需占用重型设备加载，给施工带来很大干扰，并且试验花费时间较长，“抽样点”的试验值也无法完整体现全路段的压实质量；三是个别检验点的数据不满足要求时，很难界定需重新碾压的区域，若全部碾压，则有可能造成其它合格区域的“过压”现象；四是抽样检验适合于样本总体均匀的情况，当填料存在不均匀性时，抽样点是否具有代表性还存在争议。
针对路基压实质量控制手段的不足，2008年铁道部组织技术力量对这项技术从理论体系、测试技术、工程应用和规程编制等方面进行了系统研究，形成了具有自主知识产权的连续压实控制系统技术。
这项技术改变了传统意义上的抽样控制方式，不仅仅体现了施工的全过程控制，还体现了对整个碾压面的全覆盖式控制，已经成为一项成熟并普遍应用的先进压实技术。
2011年11月15日，铁道部下发《关于发布铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程的通知（铁建设【2011】163号）》文件，要求自2011年12月1日起施行；同时，《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（tb10108-2011）强制性条文中1.0.9条规定，铁路路基填筑工程连续压实控制的压实质量报告应作为路基填筑质量的验收资料进行存档。
高速铁路路基填筑连续压实施工工法
高速铁路路基填筑连续压实施工工法高速铁路路基填筑连续压实施工工法一、前言高速铁路是现代交通建设中的重要组成部分，而高速铁路路基的建设对于铁路的安全和稳定性至关重要。
针对高速铁路路基填筑连续压实施工，本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路路基填筑连续压实施工是一种常用的施工工法，其特点主要有以下几点：1. 采用连续压实的填筑方式，确保填筑层的均匀性和密实度。
2. 通过大型振动压路机进行压实，可以提高填筑层的承载力和稳定性。
3. 采用先填筑后压实的施工顺序，可以有效地提高施工效率。
三、适应范围高速铁路路基填筑连续压实施工工法适用于各类高速铁路的路基填筑，包括高速铁路的新建和改建工程。
它可以应用于各种土质地基条件，包括软土、黄土、砂土等。
四、工艺原理高速铁路路基填筑连续压实施工工法通过先填筑再压实的方式，可以确保填筑层的均匀性和密实度。
在实际工程中，首先进行路堤填筑，采用大型装载机将填筑土料铺设在路基上。
然后使用大型振动压路机进行连续压实施工，实现填筑层的稳定和均匀性。
五、施工工艺高速铁路路基填筑连续压实施工的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土料准备：将土料进行合理的挖掘和加工，以满足填筑的要求。
2. 填筑土料铺设：采用大型装载机将土料均匀铺设在路基上。
3. 初期压实：使用大型振动压路机进行初期压实，压实填筑层以提高其稳定性。
4. 中期压实：进行中期压实，进一步提高填筑层的密实度和承载力。
5. 终期压实：进行终期压实，确保填筑层的整体稳定性和均匀性。
6. 检验与验收：对施工完成的路基进行检验和验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织高速铁路路基填筑连续压实施工需要合理的劳动组织安排，包括施工人员的配备、作业区域的划分、施工时间的安排等。
七、机具设备高速铁路路基填筑连续压实施工需要一系列的机具设备来完成，主要包括大型装载机、振动压路机、车载吊等。
高速铁路路基填筑连续压实控制技术的应用
高速铁路路基填筑连续压实控制技术的应用摘要：随着时代的发展，我国的高速铁路建设项目呈现出日益增加的趋势，在现阶段的建设施工中，路基填筑施工质量已成为关键和难点之一。
对于过去的施工建设中，按照每个施工里程为一批次的路基填筑质量检测指标，同时，选取几个固定点作为试验位置，以此来确保路基的整体质量，这种方式存在一定问题，因此，采用连续压实控制技术对路面压实进行处理，有效地解决了这一问题。
连续压实控制技术从点对点面逐步发展至今，实现了高速公路路面施工质量控制的全覆盖。
关键词：高速铁路；路基施工；连续压实；技术1 分层路基填筑的基本原则在路基填筑时一般选择分层填筑方式，沿断面的纵向和宽向两个层次进行。
在施工过程中，基底通常存在不平现象，所以要从底层进行填充，分层进行。
对于不同的施工区域，分层的选择也是不同的，要结合每个区域的实际长度来选择合适的机械数量、类型和施工能力。
将没有明显地质变化的区域作为施工的中间点，以中点为标准进行分段，通常不少于200米每段。
在铺层过程中，通常先从内轨下路基顶部标高中减去轨道表面标高，再从路基横向坡度引起的高差中减去。
在层状充填过程中，肩高是非常重要的，是一个重要的基准点。
根据相关施工要求，合理控制最小填充厚度，保证不小于10cm。
如果厚度小于10厘米，则在分层过程中两个相邻的厚度被平均分配。
2连续压实技术的发展及检测原理2.1发展自1970年以来，国外对连续压实控制技术进行了研究，瑞典研制了一种新型压实机。
所谓压实计测量的做法也就是利用振动压路机在道路上的碾压过程中数据的变化来进行，和压实度数值的获取是通过对试验数据的比对分析得到，检测频率是通过机器的来回碾压得出的。
20年后，我国才将该技术用于公路建设，随着高速铁路的不断发展，该技术逐渐被引入高速铁路路基中，以保证施工安全。
2.2检测原理测路基碾压的数量、厚度及行进速度等因素都可影响填筑的质量，连续压实控制技术的应用可以有效地控制项目的技术参数，路基的压实程度可以进行实时监控，并可以及时发现和解决的问题。
连续压实控制技术在铁路路基工程中的应用赵国银
连续压实控制技术在铁路路基工程中的应用赵国银发布时间：2021-07-19T17:41:51.517Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：赵国银[导读] 为研究连续压实控制技术，以快速检测高铁路基填筑压实施工质量。
本文结合实际工程，针对连续压实控制技术特征和应用原理进行阐述，重点对连续压实控制技术要点进行研究中铁九局集团工程检测试验有限公司摘要：为研究连续压实控制技术，以快速检测高铁路基填筑压实施工质量。
本文结合实际工程，针对连续压实控制技术特征和应用原理进行阐述，重点对连续压实控制技术要点进行研究，结合规范提出连续压实控制操作规定要求，并在具体项目中进行应用。
研究结果表明，采用连续压实控制技术可实时动态的对高铁路基填筑质量进行检测，其检测准确性、实用性较高。
关键词：铁路工程；路基填筑；连续压实控制技术1 引言随着我国社会经济的不断发展，交通运输工程事业也取得巨大进步，目前，我国高速铁路建设项目数量也在逐年增长。
进行高铁路基填筑施工时，主要路基压实设备为压力机，实际情况下高铁路基填筑质量受压路机操作手的操作熟练程度的影响，因此容易存在过压或漏压现象，其路基碾压质量难满足规范要求，同时碾压完毕后检测点之间的间距较大，在检测过程中不具备典型性和代表性，因此如何较好的控制高铁路基的填筑质量成为整体施工中的重要难题之一。
连续压实控制技术可以较好的弥补传统检测的不足，采用先进的检测设备，采用动态检测和GPS系统相结合的方式进行路基压实全面检测，可有效保证路基填筑碾压的均匀性。
本文为研究连续压实控制技术，首先对连续压实控制技术的特点进行阐述，重点研究连续压实控制技术操作步骤和规范，并在具体工程中进行应用。
2连续压实控制技术特点连续压实控制技术主要通过振动压路机通过自身振动轮发出的响应信息来对路基的压实情况进行动态连续控制，以动态响应信号的畸变程度来综合表征路基压实状态，并以VCV值作为评价指标。
铁路路基进行压实施工的过程中，同时开启安装于压路机上的连续压实控制系统，连续压实控制系统示意图如图1所示，传感器安装示意图如图2所示。
路基工程连续压实控制应用
高速铁路路基填筑检测技术的革新1、前言1.1、工程概况中铁五局沪昆客专贵州段CKGZTJ-8标，东起贵州安顺市七眼桥镇，向西经安顺七眼桥镇、东关办、宁谷镇、华西办、幺铺镇、丁旗镇。
起讫里程为DK784+137～DK818+413，线路长度36.479km。
其中桥梁22座，全长10.258Km，占线路长度的28%；隧道20座，共长12.036公里，占线路长度的33%；路基长14.28Km,占线路长度的39%，路基土石方469.4万方。
云贵高原的地质条件、地形地貌和气候特征，使得区间路基呈点状分布，且数量较多，这给山区高铁路基填筑质量控制带来了前所未有的挑战，因此本标段路基工程的施工质量是线上无砟轨道成败的关键。
1.2、引入连续压实过程监控系统截止目前规范规定的路基压实质量控制指标主要有K、K30和EVD 等。
这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，属于“点”控制和“事后”控制，无法做到“面”控制和过程控制。
连续压实过程监控系统，弥补了此不足，应用先进的智能化、信息化路基压实与检测设备，将路基填筑压实与连续压实检测技术相结合，对路基填筑压实过程实时监控，从而真正实现路基压实检测“一点不漏、全面覆盖、全程控制”，保证路基压实质量的均匀性和稳定性，避免由于压实质量不均匀造成的路基不均匀沉降。
1.3、各级领导高度重视，全力推进此项工作2011年11月17日铁道部下发《关于发布铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程的通知》（铁建设[2011]163号）。
2011年12月15日建设部下发《关于同意铁道部建设管理司《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》行业标准备案的函》（建设标备[2011]162号）。
文件中规定了强制性条文号（1.0.5、1.0.9、5.4.6）和强制性条文内容。
2012年3月21日沪昆铁路客运专线贵州有限公司举办铁路路基填筑工程连续压实控制技术培训，由西南交通大学徐光辉教授主讲，贵广铁路、沪昆客专5个段落指挥部、29家施工单位、13家监理单位及质检站总计约300位领导和相关人员参会，引起了强烈反应。
铁路路基填筑连续压实控制技术的运用
铁路路基填筑连续压实控制技术的运用摘要：随着我国社会经济不断发展，当今铁路交通体系也更加完善。
铁路工程建设具有工程量大、技术要求高等特点，为了保证铁路运输的平稳性、安全性，就必须要保证铁路路基填筑质量。
基于此，本文结合工程案例，分析连续压实控制技术机理，探究铁路路基填筑连续压实控制技术的应用，旨在降低铁路路基施工成本、提高施工效益。
关键词：铁路路基填筑；连续压实技术；应用引言我国作为铁路大国，铁路工程量大、铁路线长、铁路线覆盖面位居全球第一。
并且近些年我国铁路建设项目不断增加，进一步完善了我国铁路运输体系。
在铁路路基施工中，保证路基质量决定了铁路工程整体质量，同时也是铁路工程建设的重点和难点。
铁路施工每个施工里程就是一个批次，要选取多个检测点，得出路基施工的质量标准，该做法在实际应用中存在一定的检测漏洞，存在质量检测盲点。
因此，传统的路基施工方法已经不符合实际标准，而采用连续压实控制技术可以更好的处理铁路路基，通过以点带面的方式进行控制，实现了对铁路路面填筑质量控制的全面覆盖。
一、工程概况工程位于商丘特大桥杭州台与商丘新区车站之间，与既有京九线并行，线路以填方形式通过，为黄河冲积平原，地形平坦开阔，多为村庄及耕地，本线与既有京九线间存在较多水坑，水坑深约1~4m，宽15~40m，沿既有京九线条形分部。
本路基段线路中心最大填高6.78m，边坡最大高度为7.19m。
二、连续压实系统工作原理连续压实设备由高精度北斗定位系统、位移传感器、振动传感器、数字处理器、压实显示器等系统组成。
北斗定位系统接收天线安装在压路机车顶中间位置，并将电台接收天线也安装在车顶。
位移传感器的感应头应正对强磁铁S级，位移传感器的输出端连接至压实显示器。
为保证测量结果的准确性，请均匀放置强磁铁，并保证强磁铁的位置固定。
建议在加载的1m位移内分布不低于4个强磁铁。
振动传感器要垂直安装在加载振动轮的内壁上输出端连接至压实处理器。
为保证稳定性建议将振动传感器固定在钢板上，并将钢板焊接在负载振动轮内壁上。
连续与智能压实控制技术在高速铁路建设中的应用
连续与智能压实控制技术在高速铁路建设中的应用一、绪论随着高速铁路的快速发展，铁路建设已成为促进经济发展、加强人民群众出行的重要途径。
而为了确保高速铁路的安全、舒适和高效，连续与智能压实控制技术在高速铁路建设中被广泛应用。
相对传统的施工方法，连续与智能压实控制技术具有施工效率高、质量保证程度高、能耗低等优势，同时可以大大缩短施工周期，提高工程的经济效益。
二、连续压实控制技术在高速铁路建设中的应用连续压实控制技术是指将铁路基础层的控制压实计算和实际压实进行相应的配合，以实现压实效果良好、压实深度正确的铁路基础层。
在高速铁路建设中，连续压实控制技术应用较为广泛，可以对铁路直线段、曲线段、过渡段等不同区域进行按需压实控制。
此外，通过使用连续压实控制技术，可以实现高速铁路工程的加速施工，缩短工程周期。
三、智能压实控制技术在高速铁路建设中的应用智能压实控制技术则是指利用人工智能技术对铁路平台的施工过程进行控制，以达到更精确高效的效果。
在高速铁路建设中，智能压实控制技术主要应用于高速铁路轨道基础层、路基填方及路基修筑等施工过程中的控制。
相较于传统施工模式下的人工控制，智能压实控制技术可以实现全自动化的施工，减少了人力成本和耗费的时间，工程建设的风险和不确定性都得到了有效控制，极大提高了建设速度和质量。
四、连续与智能压实控制技术的应用案例随着高速铁路建设的深入，连续与智能压实控制技术已经得到广泛应用，并且一些取得很高建设效果的案例对于促进铁路建设的技术进步和理念创新起到了积极的推动作用。
例如，使用连续控制压实技术施工的京津城际铁路工程，在施工周期和质量方面，都取得了优异的结果。
同时，在部分工程地带应用智能压实控制技术，在提高施工效率的同时，还能保证工程的质量和安全性。
五、结论通过本研究，我们可以得出一些结论。
通过应用连续与智能压实控制技术，可以有效提升高速铁路建设的施工效率和制造质量。
然而，在应用该技术时，我们必须考虑到一些因素，如施工环境的大小、是否适合使用新技术等问题。
铁路路基连续压实系统的应用研究
铁路路基连续压实系统的应用研究摘要：随着我国铁路建设的快速发展，对铁路建设中的质量要求也越来越高。
对于高速铁路，路基除了要满足规范规定的基本要求外，还应该具有足够的抗永久变形能力(沉降问题)和路基力学性能分布的均匀性(不均匀问题)，这样才能为高速行驶的列车提供一个安全、舒适和平稳的运行环境。
根据路基工程的特点，保证路基达到应有性能的技术措施主要靠压实来实现。
因此在施工中控制路基的压实质量是路基工程中一项非常重要的任务。
利用振动压路机的碾压过程进行质量检测，发现问题就会有的放矢的进行处理，最大限度地降低验收检验不合格的风险，这是对采用常规控制指标进行验收的有力保证。
铁路路基连续压实系统是在公路领域研究成果的基础上，结合铁道工程的特点而进行的研究，其研究的主要目的是使连续压实检验控制技术在我国铁路路基施工质量过程控制方面达到实用化程度，同时通过本项技术来控制路基施工碾压过程的均匀化，最大程度地提高路基性能的均匀性，并且通过本项技术的应用，能够确定碾压薄弱区域的位置，辅助和导常规检验点的选取和质量验收。
关键词：铁路路基连续压实系统施工质量质量验收1工程介绍某新建双线客货共线铁路，为国家I级铁路，速度目标值160km/h，限制坡度12‰，其中一处货运站，车站设列车到发线8条（含正线），预留5条，到发线有效长880m；站房位于线路左侧，站房对侧设货场。
大里程端线路左侧预留客车存车线4条。
主要工点：基底处理挤密螺纹桩、水泥搅拌桩、锚杆框架梁灌草护坡、悬臂式挡土墙、重力式挡土墙、路堤桩板墙、桩基托梁衡重式路肩墙，衡重式路肩墙等项目。
最高填方17.5m，路基断面最宽389m，填土方667.4万立方米，A组填料5.1万立方米，AB组填料13.7万立方米；挖土241.2万立方米，挖石方312.8万立方米。
2铁路路基连续压实系统的应用2.1连续压实系统的选用此次施工的路基工程因其土石方工程较大，路基断面较宽，采用常规检测，某填层内随机抽样检测，不能有效地反映所有填筑区域的填筑质量，一旦选取的点常规检测不合格，就要对该填层重新碾压，这样费时费力，经济性较差，而且施工质量得不到保障。
连续压实施工技术在高铁路基工程中的应用
设备管理与维修2021№4(下)0引言高速铁路建设规模逐步扩大,工程建设中路基具有举足轻重的地位,也是重难点环节。
通过连续压实施工技术的应用,能够有效掌控现场施工情况,做好检测、分析及调整工作,切实保证路基填筑施工质量[1]。
1工程概况某高铁DK5+375—DK5+625段路基工程,最大边坡高8m 。
基床以下路堤的填筑施工选用C3组填料,严格控制材料最大粒径,应同时满足在摊铺厚度的2/3以内且小于200mm 的要求。
填料质量控制中含水率指标较为关键,实际值应控制在最佳含水率的-3%~2%,否则需通过洒水或晾晒的方式加以处理。
路基是工程建设全流程中的基础施工内容,通过连续压实施工技术完成建设工作。
2连续压实系统概述以高速铁路路基施工情况为立足点,创建连续压实检测系统。
运行期间由基站发射差分信号,经由M30北斗卫星接收机定位,期间传感器同步运行,采集碾压遍数、轨迹等方面的信息,及时传输至ZD800平板上,供操作人员及时查看情况。
平板电脑获取信息后,将进行GLASS 无线通信,将信息传输至服务器,达到不间断监测的效果。
同时管理人员能够远程掌握现场施工情况,以便采取合适的规划手段,保证压实质量,提高施工效率。
连续压实系统的结构组成如图1所示。
3连续压实施工技术的应用要点3.1设备安装与调试3.1.1设备安装设备是系统得以运行的必要硬件支持,以主机为核心,配置传感器、磁力底座、信号线和电源线。
传感器是采集压实作业数据的重要装置,需将其安装至内机架上,目的是准确呈现出振动轮的垂直振动效果。
3.1.2设备调试调试期间应重点关注压路机的振动频率,保证该值能够稳定在许可范围内,维持振动频率的稳定性,避免因该指标大幅度波动导致激振力异常偏高的情况。
做好设备调试工作后,为正式压实作业的开展奠定良好基础。
3.2填料的质量控制填料对路基施工效果具有显著影响,施工前需组织试验,明确填料在粒径、含水率等指标的实际情况,保证投入使用的填料均可满足质量要求。
连续性压实控制技术在铁路路基施工中的应用
连续性压实控制技术在铁路路基施工中的应用摘要：随着我国铁路建设的快速发展，对铁路路基工程建设的质量要求也越来越高。
路基除满足规范规定的基本要求外，还应该具有足够的抗永久性变形能力（沉降问题）和路基力学性能分布的均匀性（不均匀问题），这样才能为高速行驶的列车提供一个安全、舒适和平稳的运行环境。
根据路基工程的特点，保证路基达到应有性能主要靠压实技术来实现。
因此在施工过程中控制路基的压实质量一项极其重要的工作。
以连续压实技术为代表的“数字化施工技术”逐步大规模推广到工程应用中。
由此可见，数字化施工技术的发展非常迅速，一种数字化、信息化的工程建设潮流正在快速形成，这也必将对基础设施工程建设行业造成重要影响。
关键词：铁路；路基填筑；连续压实控制技术；引言：目前，中国铁路路基工程中对不同等级的线路和填土主要使用6种不同压实质量检测指标，包括压实系数K，孔隙率n，相对密度Dr，地基系数K30，动态变形模量Evd和二次变形模量Ev2。
但这些常规压实质量检测和控制方法，都是基于抽样点的校验，明显不具备“全面质量检测和过程控制”的特点。
连续压实技术的应用正是解决这一问题的重要技术手段。
我国目前已在多条铁路线路上进行了连续压实技术应用的尝试，采用连续压实技术已成为一种铁路路基压实质量检测与过程控制的必然趋势。
一、工程概况新建大理至瑞丽铁路保山至瑞丽段DRBRTJ-6标段站前工程，起讫里程D3K287+296.088～D1K347+145.46，全长59.739km。
标段位于德宏州芒市和瑞丽市境内，线路起于芒市三台山德昂族乡邦滇河大桥，跨越杭瑞高速、G320 国道，经帕底、遮放、戛中，再沿龙江左岸行进，穿畹町隧道至畹町设站，出站后线路跨越瑞丽江，终于瑞丽车站。
路基长度35.617km，路基（含站场）挖填方量约871万立方，车站6座（坝托站、遮放站、戛中站、畹町站、瑞丽东站、瑞丽站）。
二、路基连续性压实原理及技术智能压实系统采用了GNSS 实时动态定位技术，实时获知压路机钢轮三维位置和姿态信息。
铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用
铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用无论是从理论还是从实践的角度来讲，铁路路基填筑工程中有效的应用连续压实控制技术是非常重要的，能够对铁路路基填筑进行切实有效的检测与控制，保证路基填筑施工能够标准化、合理化、有效化的展开，最终高质量的建成铁路路基填筑工程。
在铁路路基填筑施工的过程中，施工单位应当科学使用连续压实控制技术，制定完善的技术应用方案，明确技术原理，做好施工前的准备工作，建立健全相关管控机制，科学应用先进的BIM 技术，在提高路基填筑施工效率的情况下，完善工程建设机制，满足当前施工要求。
但回顾分析近些年我国铁路路基填筑工程建设实际情况，发现连续压实控制技术的应用容易受到某些因素的影响，导致目标CMV取值的准确性较低或者碾压速度、碾压厚度及碾压遍数工艺参数控制不佳等情况发生，最终导致连续压实控制系统运行不佳，不利于良好建成铁路路基填筑工程。
基于此，本文将通过概述连续压实控制技术，进而结合工程实例着重分析如何在铁路路基填筑工程中有效应用连续压实控制技术，并提出可行性意见。
标签：地铁路基；填筑工程；连续压实控制技术；有效应用；作为铁路工程建设的辅助技术之一路基连续压实控制技术具有多种优点，如效率高、无施工干扰、成本低等，将其有效的应用与铁路路基填筑工程施工之中，能够根据工程实际情况，合理设置目标CMV取值，进而对铁路路基填筑予以全程监控，及时指出铁路填筑施工不足，以便施工人员及时返修处理，改善不足，真正提高铁路路基填筑质量，为高质量、高效率、低成本的建成铁路工程创造条件[1]。
由此看来，铁路路基填筑工程之中有效应用连续压实控制技术具有较高的现实意义。
一、连续压实控制技术的概述（一）连续压实控制技术原理铁路工程施工的过程中，连续压实控制系统主要是支持压路机械设备进行连续压实施工作业。
它是由加载设备、检测设备及压实信息管理系统构成的。
在具体运行的过程中，需要施工单位构建GPS基准站，有其向压路机中的GPS接收机发送信号数据，之后根据卫星信号与基准站信号发射工作联系在一起，通过科学的定位，而安装在振动轮中的实施传感器等设备能够接受指令，实时动态监测施工作业。
连续压实技术在高铁路基质量检测中的应用
连续压实技术在高铁路基质量检测中的应用现行规范中，控制路堤的压实标准，主要采用压实系数K和地基系数K30或变形模量Ev2以及动态变形模量EVD作为控制指标，这些控制指标，都是采用点样式的方法进行检验，通过相关的现场试验对路基的压实状况进行评价。
连续压实设备只要开始碾压就开始了检测，可以对填筑体压实程度、压实均匀性和压实稳定性进行动态、连续、面的控制。
对比常规压实检测方法，结合连续压实技术的工作原理，以连镇铁路灌南站场路基为例，对连续压实控制技术在高铁路基压实质量檢测中的应用做详细介绍。
对连续压实技术的应用效果进行总结和分析，可知连续压实控制技术提高了路基填筑的质量和路基压实质量检测的效率，能取得良好的经济效益和社会效益，并能在类似工程中进行推广。
标签：高铁；路基；压实质量检测；连续压实技术；VCV值目前《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010），《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）等规范中规定的路基压实质量控制指标主要有K（压实系数）和K30（地基系数）或Ev2（变形模量）以及EVD （动态变形模量）等。
这些检测指标主要都是依靠采用“抽样”的方式进行现场试验获得，通过检测获得局部点的压实程度来评估路基面的压实程度，过程比较费时费力，并且是压实完成后检测，比较难适应施工现场的机械化施工要求。
因此，采用可对整个路基碾压面的压实质量进行实时、全面监控和检测的连续压实控制技术，可以提高路基填筑质量并能提高路基压实质量检测的效率。
1 工程概况本工程项目位于江苏省连云港市灌南县境内，标段为新建连云港至镇江铁路连云港至淮安段LZZQ-1标段，灌南车站工程。
车站设计范围DK44+688.7～DK46+383.2，全长1694.5m，灌南车站为客运中间站，设计规模为两台四线。
工点前接新沂河特大桥，后接涟水特大桥。
线路在本段以填方通过，最大填高约8m。
车站内正线路基，基床表层填筑0.7m级配碎石，基床底层及基床以下路堤均采用A、B组填料（土源检测为细角砾）。
高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用
高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用摘要：路基是高速铁路相对薄弱的结构，其填筑压实质量控制是施工关键环节。
据此，本文主要以实例对高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用进行了详细分析。
关键词：高速铁路；客运专线；路基工程；连续压实技术；信息化；应用1工程概况京沈铁路客运专线某段落路基工程共计6.05km，基床厚度3m，基床表层填筑级配碎石，厚度0.7m，基床底层依次填筑非冻胀AB组土，厚度0.5m，AB组土1.8m，基床以下为ABC组土，填方共计54.48万m3。
为保证路基压实质量，提高路基填筑的高效性和经济性，适应高速铁路路基施工信息化的发展要求，根据铁路总公司关于在全线全面推广和使用连续压实技术的要求及相关设计文件、标准规程，结合管段实际情况，确定本管段路基施工采用连续压实控制技术。
2连续压实控制技术2.1技术原理将振动碾压过程看做是一种动态试验过程（振动压实试验），振动压路机为动态加载设备。
在碾压过程中振动轮同时受到来自机械本身的激振力和路基结构的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振动轮的振动响应，基于这种振动响应建立的评定与控制体系，实现碾压过程中的实时监测和反馈控制。
如果以振动轮为研究对象，无论采用何种填料，路基填筑体系对振动轮的作用总是可以用其抵抗力来表征。
在振动轮参数和激振力已知的条件下，实测的振动响应信息包括了路基结构力的相关信息。
2.2施工工序2.2.1相关校验在采用连续压实控制技术前，要首先选择不小于100m试验段当填料含水量及填筑厚度与后续施工段参数相同，进行相关校验即对比试验，检验并建立连续压实值检测与常规质量验收指标间的相关关系，分别在轻度、中度、中度三种压实状态进行碾压，每种压实状态区域内的检测数量应不小于6组，其相关系数只有达到规程的规定方能使用。
2.2.2步骤（ 1）数据预处理由于各种原因导致的试验数据出现异常现象是经常发生的。
因此，首先需要进行数据的预处理工作。
高速铁路路基连续压实技术应用
高速铁路路基连续压实技术应用
段要龙;王永涛;吴鸿吉
【期刊名称】《青海水力发电》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】路基连续压实控制系统是在路基填筑碾压过程中,根据土体与振动压路机相互动态作用原理,通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号,建立检测评定与反馈控制的体系,实现了对整个碾压面压实质量的实时动态检测与控制.文章结合京沈客运专线辽宁段TJ-9标路基工程施工特点,在路基填筑施工中,通过采用连续压实控制技术,对路基压实质量进行过程控制,满足了设计要求,取得了良好效果.【总页数】5页(P16-19,22)
【作者】段要龙;王永涛;吴鸿吉
【作者单位】中国水利水电第四工程局有限公司第二分局河北涿州072750;中国水利水电第四工程局有限公司第二分局河北涿州072750;中国水利水电第四工程局有限公司第二分局河北涿州072750
【正文语种】中文
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钩;朱宏伟;魏少伟;杨伟利;耿琳
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高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用
发表时间：2018-08-14T11:19:51.157Z 来源：《防护工程》2018年第7期作者：马西章[导读] 路基是高速铁路相对薄弱的结构，其填筑压实质量控制是施工关键环节。
据此，本文主要以实例对高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用进行了详细分析。
京沈铁路客运专线京冀有限公司 100039
摘要：路基是高速铁路相对薄弱的结构，其填筑压实质量控制是施工关键环节。
据此，本文主要以实例对高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用进行了详细分析。
关键词：高速铁路；客运专线；路基工程；连续压实技术；信息化；应用 1工程概况
京沈铁路客运专线某段落路基工程共计6.05km，基床厚度3m，基床表层填筑级配碎石，厚度0.7m，基床底层依次填筑非冻胀AB组土，厚度0.5m，AB组土1.8m，基床以下为ABC组土，填方共计54.48万m3。
为保证路基压实质量，提高路基填筑的高效性和经济性，适应高速铁路路基施工信息化的发展要求，根据铁路总公司关于在全线全面推广和使用连续压实技术的要求及相关设计文件、标准规程，结合管段实际情况，确定本管段路基施工采用连续压实控制技术。
2连续压实控制技术
2.1技术原理
将振动碾压过程看做是一种动态试验过程（振动压实试验），振动压路机为动态加载设备。
在碾压过程中振动轮同时受到来自机械本身的激振力和路基结构的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振动轮的振动响应，基于这种振动响应建立的评定与控制体系，实现碾压过程中的实时监测和反馈控制。
如果以振动轮为研究对象，无论采用何种填料，路基填筑体系对振动轮的作用总是可以用其抵抗力来表征。
在振动轮参数和激振力已知的条件下，实测的振动响应信息包括了路基结构力的相关信息。
2.2施工工序
2.2.1相关校验
在采用连续压实控制技术前，要首先选择不小于100m试验段当填料含水量及填筑厚度与后续施工段参数相同，进行相关校验即对比试验，检验并建立连续压实值检测与常规质量验收指标间的相关关系，分别在轻度、中度、中度三种压实状态进行碾压，每种压实状态区域内的检测数量应不小于6组，其相关系数只有达到规程的规定方能使用。
2.2.2步骤
（ 1）数据预处理
由于各种原因导致的试验数据出现异常现象是经常发生的。
因此，首先需要进行数据的预处理工作。
比较好的办法就是做出散点图进行观察，如果数据出现异常点，要仔细分析原因进行甄别。
（2）计算相关系数
目前计算相关系数的商用软件非常普及，只要输入检测数据对，便可以方便地得到相关系数以及回归方程，并给出相关图。
（3）确定相关方程
得出相关系数r，在相关系数满足规程要求，即r＞0.70时，将数值带入，即得到相关方程。
（4）确定目标振动压实值
根据现行路基相关标准的规定，按照路基填料类型查到K30最小的合格标准值，将其带入回归方程即可得到目标值。
2.3过程控制
2.3.1压实程度控制
碾压面压实程度的通过率按通过面积（通过的检测单元数量）占碾压面面积（检测单元总数量）的多少计算。
通过率应按不小于95%进行控制，其中不通过的检测单元应呈分散分布状态.
2.3.2压实均匀性控制
压实均匀性宜按振动压实值数据不小于其平均值的80%。
2.3.3稳定性控制
相关研究结果表明，地基系数的变化率为5%时对应的振动压实值的变化率约为1%-2%，如果按照振动压实值的变化率进行控制时，参考按照不大于2%的精度进行。
3质量检测
3.1连续压实质量检测
检测在连续碾压过程控制结束后进行，100m的长度为一个检测段，测试过程中使用弱振，正向匀速行驶，并控制行驶速度保持在2-3km/h。
连续压实分析结果以每1m2为一检测单元，检测结果应同时满足以下条件： 3.1.1压实程度通过率
满足VCV≥[VCV]的单元超过95%，且每个不达标的局部区域面积小于5m2。
图2 压实均匀性分布
3.1.3压实稳定性
同一碾压轨迹上前后两遍振动压实值变化率小于2%。
根据检测结果，对不符合要求的局部区域进行处理，直至其压实质量检测结果满足连续压实控制要求。
3.2压实质量验收检测
对于连续压实质量检测合格的施工段，需进行常规检测验收，根据高速铁路路基工程相关验收标准，路基压实质量应按相关试验规程通过检测压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd等压实质量控制参数进行验收检测，施工段相关指标检测结果具体见表1。