自行车知识及品牌
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• 钛合金的特性类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可 以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格 才能达到，目前大多用于小管径的车架。
碳纤维
铝合金
• 铝合金车架常用6（例：6063）系和7（例 ：7005）系列铝材，7系列铝材硬度与强度 更高，材料成本也更高。
自行车基本知识
目录
• 1自行车的材质分类及其材料特性 • 2自行车车种分类及其特点 • 3山地车软尾和硬尾的区分 • 4山地的应用区分 • 5自行车各部件名称 • 6主要零配件介绍
自行车的材质分类及其材料特性
• 碳纤维
• 特性为弹性好、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、重量轻、冲 击吸收性好、可以制造各种形状的车架
TB-林道山地车
• TrailBike是由XC演变而来， 强度比XC高，避震行程也很 长，通常是120-140mm车架 头管角度68-69°重量为1115KG左右。TrailBike有硬架 及避震架之分，但主流还是 避震车架。TrailBike可以说 是XC的增强型，更注重强度 而不是重量，能适应更为崎 岖的路况，这类车骑起来相 当舒服，比XC有更好的下坡 性能，稳定性也更高。可以 用比XC更快的速度通过颠簸 路面，能承受1m以下的跳跃 。
小轮表演车
特点：为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车 种。车身小而易于作各种特技动作，单速设计，轮胎宽粗但于特技骑 乘时维持低胎压以增加贴地性。
山地车软尾和硬尾的区分
• 山地车依据车架后三角是否有避震结构分为：硬尾车、软尾车 • 硬尾车：后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们
山地的应用区分
• XC-越野山地车
• XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避 震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩 踏效率及爬坡性能，XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土 路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。 用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可 以追求轻量化。可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最 好不要跳下40cm以上的落差。
折叠车
特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带 、方便收纳的特点。
小轮车
特点：20寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠 结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。
通勤车
特点：结构相对简单，坚固耐用，采用单速或低段位变速系统，有泥 除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。
DH-速降
• 从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是 十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要 轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽然如此，但拿它来 骑或爬山简直就是要人命，因为它那63°的车头角度及较大的传动比 会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。 200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何 险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。DH-速降 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的 双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不 适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
FR-自由骑
街车
• DJ-街车最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着 它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至 代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变出了多种 风格，有人为它起了个名字叫“街车”。DJ的车架非常坚固，前叉强 度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右， 玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。高强度车架，前叉也不 便宜。
• 铝合金
• 铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达 了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。
• 合金钢材
• 钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代合金 钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，缺点是重量较 重。
• 钛合金
称之为硬尾车架。 • 特点：无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡
速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此 在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问 题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控
软尾车
• 软尾车：在过去软尾车架和全避震车架是有区分的，但现阶段在国内 这两个名词指代的是一种车架，主要指后三角上叉与立管交汇处有避 震结构五通处附近有转点结构，通过对避震器的锁死与开放达到是车 辆适应不同路况的目的
ຫໍສະໝຸດ Baidu 钛合金
合金钢 (LUG钢)
自行车车种分类及其特点
山地车
特点：拥有避震器、较大范围的齿轮比、深齿外胎、轻松的操控、适用于
多种路面。
公路车
特点：多采用弯把或一字平把、管材较纤细、使用700c细窄轮胎、车 架中管与水平面夹角大于70度。适合在平整的公路骑行。
旅行车
特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可安装车包、侧袋与行李包 ，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。有26“和 700c两种类型
FR-自由骑
• FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比 DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在 14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm, 有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩 踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架 角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承 受不了，唯空你的身体承受不了。FR-自由骑40%上坡、60%下坡： 野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。可 以承受的强度极高。
碳纤维
铝合金
• 铝合金车架常用6（例：6063）系和7（例 ：7005）系列铝材，7系列铝材硬度与强度 更高，材料成本也更高。
自行车基本知识
目录
• 1自行车的材质分类及其材料特性 • 2自行车车种分类及其特点 • 3山地车软尾和硬尾的区分 • 4山地的应用区分 • 5自行车各部件名称 • 6主要零配件介绍
自行车的材质分类及其材料特性
• 碳纤维
• 特性为弹性好、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、重量轻、冲 击吸收性好、可以制造各种形状的车架
TB-林道山地车
• TrailBike是由XC演变而来， 强度比XC高，避震行程也很 长，通常是120-140mm车架 头管角度68-69°重量为1115KG左右。TrailBike有硬架 及避震架之分，但主流还是 避震车架。TrailBike可以说 是XC的增强型，更注重强度 而不是重量，能适应更为崎 岖的路况，这类车骑起来相 当舒服，比XC有更好的下坡 性能，稳定性也更高。可以 用比XC更快的速度通过颠簸 路面，能承受1m以下的跳跃 。
小轮表演车
特点：为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车 种。车身小而易于作各种特技动作，单速设计，轮胎宽粗但于特技骑 乘时维持低胎压以增加贴地性。
山地车软尾和硬尾的区分
• 山地车依据车架后三角是否有避震结构分为：硬尾车、软尾车 • 硬尾车：后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们
山地的应用区分
• XC-越野山地车
• XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避 震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩 踏效率及爬坡性能，XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土 路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。 用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可 以追求轻量化。可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最 好不要跳下40cm以上的落差。
折叠车
特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带 、方便收纳的特点。
小轮车
特点：20寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠 结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。
通勤车
特点：结构相对简单，坚固耐用，采用单速或低段位变速系统，有泥 除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。
DH-速降
• 从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是 十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要 轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽然如此，但拿它来 骑或爬山简直就是要人命，因为它那63°的车头角度及较大的传动比 会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。 200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何 险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。DH-速降 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的 双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不 适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
FR-自由骑
街车
• DJ-街车最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着 它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至 代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变出了多种 风格，有人为它起了个名字叫“街车”。DJ的车架非常坚固，前叉强 度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右， 玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。高强度车架，前叉也不 便宜。
• 铝合金
• 铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达 了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。
• 合金钢材
• 钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代合金 钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，缺点是重量较 重。
• 钛合金
称之为硬尾车架。 • 特点：无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡
速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此 在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问 题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控
软尾车
• 软尾车：在过去软尾车架和全避震车架是有区分的，但现阶段在国内 这两个名词指代的是一种车架，主要指后三角上叉与立管交汇处有避 震结构五通处附近有转点结构，通过对避震器的锁死与开放达到是车 辆适应不同路况的目的
ຫໍສະໝຸດ Baidu 钛合金
合金钢 (LUG钢)
自行车车种分类及其特点
山地车
特点：拥有避震器、较大范围的齿轮比、深齿外胎、轻松的操控、适用于
多种路面。
公路车
特点：多采用弯把或一字平把、管材较纤细、使用700c细窄轮胎、车 架中管与水平面夹角大于70度。适合在平整的公路骑行。
旅行车
特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可安装车包、侧袋与行李包 ，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。有26“和 700c两种类型
FR-自由骑
• FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比 DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在 14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm, 有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩 踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架 角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承 受不了，唯空你的身体承受不了。FR-自由骑40%上坡、60%下坡： 野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。可 以承受的强度极高。