抓住铁路改革发展之机
加快铁路现代化建设,为实现“中国梦”积聚正能量
加快铁路现代化建设，为实现“中国梦”积聚正能量作者：肖继江来源：《电子世界》2013年第10期【摘要】实现“中国梦”，是当前社会各界讨论的一个重大的热点问题，西南铁路局从铁路现代化建设面临的形势出发，通过改革创新、坚定理想信念，凝神聚力、破解铁路现代化的实践困境，为实现“中国梦”积聚正能量，具有重要的意义。
【关键词】铁路现代化建设；“中国梦”；正能量；西南铁路局党的十八大报告通篇洋溢着全党、全国各族人民解放思想、改革开放、凝聚力量、攻坚克难，不断推进中国特色社会主义伟大事业的精神状态和雄心壮志。
在新世纪新阶段，充分认清铁路现代化建设的现实形势，凝神聚力，推动铁路科学发展，是西南铁路实现“中国梦”圆的必然要求和紧迫需要。
一、认清铁路现代化建设的现实形势，为实现“中国梦”找准实践定位当前，西南铁路正处在改革发展的关键期、铁路建设的攻坚期、矛盾交织的凸显期和经营管理的转型期。
变革的进度、建设的力度、发展的速度在西南铁路发展史上前所未有。
面对改革发展的关键期，迫切需要深刻把握铁路下一步改革发展的趋势和方向，“着力用新视角、新办法、新思路分析和解决铁路改革发展中遇到的新矛盾、新情况、新问题。
”[1]面对经营管理的转型期，迫切需要解放思想、抢抓机遇。
打破主观偏见、习惯势力和既有经验的束缚，推动思想再解放，观念再更新，努力开创西南铁路科学发展新局面。
面对矛盾交织的凸显期，迫切需要铁路管理干部正视矛盾、勇担责任。
降低改革风险、减少发展阻力、实现队伍稳定。
面对铁路建设的攻坚期，迫切需要广大干部职工倍加珍惜、倍加努力，克服更大困难、接受更多考验，主动介入、主动作为，为实现西南铁路现代化的“中国梦”而努力奋斗。
二、坚持改革创新、铸牢理想信念，为实现“中国梦”积聚精神动力改革创新、坚定理想信念，为推进西南铁路现代化提供精神动力和智力前提。
为此，我们需要对这一“精神动力”的基本原则进行科学把握。
一是既要尊重客观又要发挥能动。
抓住改革机遇服务发展大局全面提升管理工作水平
以更 加坚定 的信心 、更加 有力 的措施 、更 加扎 实 的作 方面努力加 以解决 。要 克服 畏难情绪 ，增强责任心 和主 风 ．努力开创全省无线 电管理工作的新局面 。
一
动性 。在实际执法工作 中 ．要区别不同情况 将处罚与
公安 等部 门对频谱资源的需求 。在频率 审批 、台站设置
增 强管理 人 员的业 务管 理能 力 。特 别要 加强 对年 轻干 审核 等环节要做到科学管理 ，实现无线 电管理 工作 由粗
部 、新 员 工 的培 养 和 锻炼 ，重 点提 高 他 们 的 政 策 水 平 、
放型向精细型管理的转 变。巩 固无线 电台站清理登记 工
教 育 相 结 合 ，将 打 击 违 法 活动 与法 制 宣 传 相 结 合 。 要 面 向社 会 做 好 无线 电 管理 宣 传 工 作 ，拓 宽 宣 传 渠
、
按改革的要求 ，进线 电管理干部 队伍的建设
体 制 机 制 建 设 是 完 成 工 作 任 务 的 组 织 保 证 人 才 道 ，丰 富宣传 内容 ，变换宣 传形 式 ，强化宣传措施 ，形
业务技 能和组织协调 能力。要提倡务实进取 的精神 ，培 作成 果 加强数 据库 的维 护更 新工作 。要 利 用技术 手
养真抓 实干的作 风 ．摈弃华而不实 的风气 。要清醒地认 段 ，继 续 做 好 对 本 辖 区 内 台站 设 置 分 布清 楚 、 台 站 参 数 识 到无线 电管理应该做 哪些工作 其核心任务是什 么。
管 理 思路
Ｍａ ａ ｍｅ ｔＮｏ ｉ ｓ ｎ ｇｅ ｎ ｔ ｏｎ
抓住改革机遇 服务发展大局 全 面提升管理工作水平
铁路改革创新展作为,提质增效立新功征文
铁路改革创新展作为,提质增效立新功征文各位同仁，今儿咱们得聊聊铁路那点事儿，特别是咱们铁路改革创新这场大戏，简直就是一场“破茧成蝶”的华丽变身嘛！想当初，咱们铁路系统那可是“铁老大”，稳坐江山不动摇。
可时代在发展，社会在进步，老百姓的出行需求那是日新月异，咱们不能老是“吃老本”，得想着法子提质增效，立新功不是？于是乎，改革创新的大旗一挥，咱们铁路人就开干了。
这可不是简单的换身衣服、换个帽子那么简单，而是从里到外，从上到下，来了个彻头彻尾的大变身。
咱们先是瞄准了“速度”这块金字招牌，高铁一飞冲天，速度嗖嗖的，从“绿皮车”到“复兴号”，那速度简直就像坐火箭，让人直呼过瘾！但速度快了还不够，服务也得跟上。
咱们铁路人深知“金杯银杯不如老百姓的口碑”，于是服务升级成了重头戏。
购票不再排长队，手机一点，票就到手；候车室宽敞明亮，空调WiFi全覆盖，还能享受免费充电的便利；列车上更是贴心，热水、餐食应有尽有，还有专门的母婴室、残疾人设施，那叫一个周到。
这服务，简直比家还温馨！当然啦，改革创新也不是一帆风顺的。
咱们遇到过难题，碰过壁，但咱铁路人啥时候怕过？咱们有的是“逢山开路，遇水搭桥”的闯劲，有的是“不抛弃，不放弃”的韧劲。
咱们集思广益，群策群力，一个个难题被攻克，一项项创新成果应运而生。
就说这智能化吧，现在咱们铁路系统可是科技范儿十足。
人脸识别进站、智能调度系统、大数据分析预测客流……这些高科技手段的运用，不仅让咱们的工作更加高效便捷，也让乘客的出行体验大大提升。
这简直就是“科技改变生活”的生动写照嘛！还有啊，咱们铁路人在环保方面也下足了功夫。
绿色出行、节能减排成了咱们的新追求。
咱们推广使用新能源机车、优化列车运行图减少能耗、加强垃圾分类回收……这些举措不仅保护了咱们的环境，也为子孙后代留下了碧水蓝天。
总而言之啊，咱们铁路改革创新的这场大戏演得是风生水起、有声有色。
咱们铁路人用自己的智慧和汗水书写了提质增效的新篇章也立下了赫赫战功。
抓住机遇 奋发有为 为实现铁路“十一五”规划良好开局而努力奋斗——在2006年全路计划工作会议上的讲话
加 ， 速 １０ｋ 时 ２ ｍ及 以上的快速和提 速空 调车 比例 增加 ，大吨 位货车和 Ｋ： 向架 转 提速改 造货车 数量也 大幅增 长 ，机车车 辆产品 结构得 到了进 一步优化 。
０ ｍ 为适应 新的建 设形势和 要求 ，部 党组提 ２ ０ｋ 及以上 动 车组 、大功 率交 流 传
部署 ２ ０ 年重 点工 作 ， ０６ 动员全 路干部 职
工 ，抓住 机遇 ，加 快发 展 ，为 实现铁路 “ 十一五 ”规划 良好开局 而努 力奋斗 。
１ 实施 （ （ 中长期 铁路 网规划 》 ， “ 十五 铁路发展取得历史新成绩
“ 十五”以来 ， 全路 广大干部 职工在 部 党组的领 导下 ，坚定不 移地推进 铁路 跨越 式发展 战略 ，铁 路各项 事业都 取得
令 额 约 ８ ０ 元 。通 过 三 个 技 术 引 进 项 ７亿
１ ３ 既有线提 速扩能改造 取得显著 ．
成绩
“ 十五 ”期间 ， 全面 加快 了既 有线
技 术改造 和 限制 口扩 能改 造 ，以较 少投 入 ，扩 充运 输 能力 ，提高列 车速 度 ，加
况， 超前谋 划， 统筹 安排 。 是提高 前期 二 工作质 量 。 努力贯 彻新的 建设理 念 ， 注重 与 城 市规 划和 其 他 交通 方式 的配 合 衔
战备 保 障
了十 分显著 的成绩 。全路 计划 系统抓住
ห้องสมุดไป่ตู้
实施 《 中长期铁 路 网规 划》 历史机遇 ， 的
强化路 网建设 ， 升装备 水平 ， 力挖潜 提 大
扩能， 创新计 划管理 ，加快投 融资改革 ，
为推进铁路跨越式发展做 出了突 出贡献。
中国铁路的改革发展之路心得
1. 踏上中国铁路之旅，就像走进一部传奇故事集。
我曾听老铁路工人李大爷讲，早年的绿皮火车，慢悠悠地在铁轨上晃荡，像个气喘吁吁的老人，逢站必停，短则几分钟，长则半小时，那时候出趟远门，简直是一场漫长的煎熬。
如今呢？复兴号风驰电掣般掠过大地，好似一条银色蛟龙，速度快得让人惊叹，这变化难道不令人兴奋不已？2. 我记得小时候，火车站总是乱糟糟的，人群像潮水般涌动，售票窗口前的队伍排得像长龙。
人们为了一张票，焦虑、烦躁写在脸上。
现在好了，网络购票一出现，就像魔法降临，手指轻轻一点，车票就到手了，这便捷程度简直像从泥泞小路一下子跨上了高速公路，怎能不让人欢喜？3. 有一次和一位铁路工程师张工聊天，他说以前铁路建设靠的是人力一锤一镐，那艰辛程度如同蚂蚁啃大象，进展缓慢。
可现在大型机械纷纷登场，盾构机像个地下巨兽，轻松掘进，一座座隧道快速成型，这是不是科技带来的神奇力量？4. 铁路上的服务也有了天翻地覆的变化。
乘务员从过去简单的送水查票，到如今像贴心的小天使，对旅客关怀备至。
我曾看到乘务员耐心地帮一位老奶奶找座位，还为小朋友准备小玩具，这服务升级是不是像普通小屋变成了豪华宫殿？5. 再看铁路的货运，以前传统的货运方式效率低下，货物在途中耽搁的时间像蜗牛爬行。
现在多式联运兴起，铁路与公路、水路无缝衔接，就像组成了一个超级物流战队，货物运输像装上了风火轮，快速又高效，你说厉害不？6. 我遇到一位经常乘坐火车出差的商人王老板，他说以前火车晚点是家常便饭，他常常在车站干着急，像热锅上的蚂蚁。
现在准点率大幅提高，他能精确安排行程，这就像给忙碌的商务活动装上了精准的时钟，是不是很棒？7. 中国铁路走向世界的步伐也越来越快。
就像一位勇敢的开拓者，在国外建设铁路项目。
从技术输出到标准制定，这就如同在国际舞台上唱起了主角，难道不令人骄傲？8. 铁路安全保障方面更是今非昔比。
以前靠人工巡查铁路，难免有疏漏，像在黑暗中摸索。
现在各种高科技设备上阵，无人机像空中卫士，监控摄像头像无数双眼睛，时刻守护着铁路安全，这是不是让人特别安心？9. 铁路沿线的环境也在改善。
强基达标 提质增效 为铁路改革发展提供坚实动力保障——2017年机务工作会议报告（摘要）
本刊特稿2017年机务工作会议主要任务是深入贯彻中国铁路总公司（简称总公司）工作会议精神，全面总结2016年全路机务主要工作，准确把握“强基达标、提质增效”工作主题，共同谋划2017年机务重点任务，统一思想认识，明确目标要求，不断推动机务各项工作再上新台阶。
1 2016年机务工作回顾2016年，全路机务系统在总公司党组的坚强领导下，始终坚持目标和问题导向，把确保高铁和旅客安全作为政治红线和职业底线，突出机务安全风险超前防控，机务各项工作呈现出有序推进、持续深化的良好态势。
（１）始终坚持固本强基、基础取胜不动摇，机务安全基础进一步巩固。
相继制发《动车组司机管理办法》等19个规章制度，机务系统“17+N”规章制度体系基本建立。
坚持落实六项专业管理制度，先后开展“热备内燃机车管理”“高铁救援管理及装备管理”“跨局机车交路管理”“机车车载安全防护系统（6A）及中国机车远程监测与诊断系统（CMD）用管修”四项季度安全专题调研。
组织进行“915”“220”“333”年度联合对规检查，10个机务段被命名为“2016年度安全生产标准化示范机务段”，昆明机务段连续四年获此殊荣，2016年12月17日昆明机务段实现连续安全生产30周年。
全年完成6A系统加装1 985台、累计完成9 522台，在段和谐型机车已经全部加装完毕；全年完成CMD系统加装1 626台、累计完成5 727台，机车车载安全监测检测装备水平大幅度提升。
（２）始终坚持挖潜提效、服从大局不动摇，机车运用组织进一步优化。
2016年，新购机车285台、报废机车697台，机车保有量19 795台，其中和谐型机车9 803台，占比49.5%。
HX D1D、HX D3D、HX D3C型机车成为客运主力机型，在主要繁忙干线覆盖时速160 km、140 km、120 km三个速度等级。
和谐型货运机车投用路网主干线，既有直流货运机车梯次转移。
贯通郑州、武汉、阜阳、徐州等运输节点18对客运机车交路，达州、蔡山、嘉峰、郜营等重点分界口货车对数、牵引定数得到不同程度提高。
铁路作为国家大动脉
铁路作为国家大动脉，作为大众交通工具，是目前国家最大的行业之一，大学生到这个广阔舞台来，首先要珍惜来之不易的工作岗位，如今能找到一份稳定的工作实属不易，铁路这几年不断进行改革发展，这本身就是一个难得的机遇，其次要虚心向一线职工学习，虽然他们文化水平不高，但是有几十的工作经验，这是大学生短时间内所不及的，再而要有吃苦耐劳的工作精神，铁路是半军事化管理模式，工作要求非常严格，标准高，大学生从学生向职工转变，在铁路这个大熔炉里磨练自己一定能迅速的成长起来，任何一个企业的发展，都离不开人才队伍的建设，大学生有较高的文化水平，接受新知识快，铁路行业涉及范围很广，技术含量高，专业性强，同时随着高铁建设的不断涌现和发展，大学生在线路养护、机车性能攻关、运输组织、市场营销等方面将发挥专业优势，同时在管理层面也需要高素质的人才，懂技术，会管理是当前铁路各行业最需要的人才，铁路实现效益最大化，不仅仅是客货运输的增加，更多是的需要基础管理的系统联动，而这些基础管理少不了拔尖人才的作用发挥。
俗话说干什么都不容易，把简单的事做好就不简单，把平凡的事做好就不平凡。
身为新一代铁路工人，我们更应该用实际行动解决实现“铁路梦”途中遇到的困难和问题，全面践行“人民铁路为人民”的服务宗旨，充分体现自身价值，实现我们的铁路梦、中国梦。
做为一名大学生，实现铁路梦是现自己的人生价值就要做到以下三点。
“明白什么才是自己的东西”。
对有的大学生提出的“成为站长的学生也没有什么用”的想法，我觉这个想法是出于希望可以给自己的工作上有所帮助的目的，那这里就有潜意识、虚荣心在作怪，当然这也是正常的，但是正常又不够深刻。
什么是人自己的东西才是最重要的。
“人，归根结底要活在那些真诚的而不是虚假的情感关系当中；人，归根结底要活在对自己喜欢的事业的追求当中；人，归根结底要活在别人对你的发自内心而不是表面的尊重和认同中。
”作为大学生职工，尤其是作为车站最近几年重视培养的大学生职工，应该深刻理解到车站在培养你们的用心良苦和用意。
高举发展旗帜阔步向前(终稿)(1)
高举发展旗帜阔步向前——中铁三局搏击市场谋求发展纪实千帆竞发，百轲争流。
伴随XX国改革开放三十年飞速发展的历程，中铁三局同许多国有大型企业一样，从封闭走向开放，从传统走向现代，成长为用现代工装武装的集团企业。
特别是2000年改制以来，企业发生了脱胎换骨的变革，逐渐步入强势发展的快车道，营业额和营销额连续数年实现“双百亿”，2008年两项指标将分别超过200亿元和300亿元。
踏准时代节拍江平视野阔，风正好扬帆。
一个有长远目标与宏XX想的企业，脚下的每一个印记都是前行的路标。
前进的道路上从来都是鲜花与荆棘丛生。
改革开放，走向市场，中铁三局前面的道路并不平坦，中铁三局人在市场经济浪潮的颠簸中成长、成熟。
2000年11月，中铁三局成功改制为中铁三局集团XX，实行现代企业制度。
站在新的起点上，如何在经济全球化的时代潮流中，抓住国家经济结构调整的政策机遇，加快企业发展的步伐？围绕把企业做优、做强、做大的宏伟目标，建设机制灵活、技术先进、竞争有力、充满生机的大企业集团，公司决策层措施不断，手笔连连。
中铁三局2001年至2004年四年发展战略规划，提出经营扩X、管理升级、改革创新、人才开发、科技兴企、企业文化六大战略目标，并把实现目标纳入领导班子考核体系，用制度来确保企业的持续发展。
市场竞争如同逆水行舟，不进则退。
筹有米之炊，自然成为建筑施工企业不二之选。
中铁三局人找差距、看不足，夯实基础工作，强化经营开发，强化项目管理，市场之路越走越宽。
以2002年为例，全年承揽路外工程项目176项，总价款36.6亿元，占年度营销额71.8亿元的一半还多，充分显示出进军地方建筑市场的前景。
也可以说，正是因为抓住并有效解决了特定时期制约企业发展的主要矛盾，中铁三局四年发展规划中制定的营销额200亿元、营业额160亿元的奋斗目标，才得以提前一年实现。
不谋万世者，不足以谋一时；不谋全局者，不足以谋一域。
2004年，中铁三局决策层审时度势，X重提出“两个极限”的课题，即施工生产管理能力的极限和经营开发能力的极限。
改革创新好舵手——中铁十一局集团公司创新企业发展侧记
改革创新好舵手——中铁十一局集团公司创新企业发展侧记桑胜文【期刊名称】《当代经济》【年(卷),期】2013(000)019【总页数】4页(P18-21)【作者】桑胜文【作者单位】【正文语种】中文有位经济学家说，中国如果没有30多年的改革开放，就没有今天经济总量位居世界第二的可喜成就。
还有人说，如果中铁十一局集团公司党政一班人不致力于持续改革创新，就没有企业美好的今天！一位亲历中铁十一局近几年快速发展的老职工竖起大拇指说：“火车跑得快，全靠车头带。
企业实现跨越式发展，集团公司董事长、党委书记王桂林，总经理赵晋华功不可没！”自2006年4月上任以来，王桂林、赵晋华带领全体员工改革创新，外拓市场、内强管理、奋力拼搏，短短几年，中铁十一局就发生了翻天覆地的变化，各项经济指标实现历史性突破，并在中国铁建名列前茅。
在党委一班人和全体员工的共同努力下，中铁十一局的发展如同芝麻开花——节节高。
2012年实现利润是2006年的13.6倍；企业总资产是2006年的4.72倍；净资产是2006年的2.67倍；职工收入年年提高，由2006年的在岗人均工资17534元上升到2012年的50259元。
近几年来，中铁十一局集团在湖北省百强企业评选中两次名列前10位。
一、推改革、调结构，为企业“闯”出一个艳阳天2006年4月，王桂林从中铁二十五局、赵晋华从中铁十二局，分别被调到中铁十一局集团公司任董事长兼党委书记、总经理。
两位主管领导走马上任后，深入各基层单位和一线工程项目进行调查研究，很快掌握了制约企业发展的“瓶颈”和实现企业发展的优势。
于是，他们和党委一班人反复研究，拉开了一场史无前例的改革帷幕。
那时，集团公司机关不仅人员机构臃肿，而且下面还有北方、重庆、昆明、福州、兰州等6个分公司。
每一个分公司都有十几或几十号人，既不能独立闯市场，也不能组织有效施工，各项开支及人员工资大多依靠机关“输血”运行。
为了扎住这些“流血”的口子，集团公司果断地撤销了这6个分公司，把人员及资产合并到各工程公司。
铁路培训心得体会
学习新时期铁路精神心得体会通过学习新时期铁路精神，使我充分认识到“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神是我们共同的理想信念和价值追求，是引领我们披荆斩棘、勇往直前的力量源泉。
它体现了我们铁路的悠久历史和厚重文化，体现了我们铁路的时代特色和行业特征。
安全是铁路人的首要职责，优质是铁路人的职业追求;兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。
“安全优质”体现了铁路人的基本工作要求和行业行为准则，“兴路强国” 是铁路人对实现中华民族伟大复兴中国梦的坚定信念，是对美好前景的不懈追求。
培育和践行新时期铁路精神，是深化社会主义核心价值观教育的行业要求，激励广大铁路人以满腔热情和昂扬斗志投入到铁路改革发展的实践活动之中。
作为铁路职工，我们应力争以标准的作业和优质的组织，将新时期铁路精神落实到作业中、岗位上，为安全优质完成各项任务不断注入正能量，用“安全优质、兴路强国”的铁路精神凝心聚力、鼓舞士气，激发工作干劲，激发责任感、使命感、自豪感和归属感。
紧贴工作实际，确保现场安全，把学习新时期铁路精神的理论学习成果迅速转化为确保现实安全。
深入学习新时期铁路精神，我们应从自身做起，转变作风，带头落实安全风险防控措施，在确保安全生产及运输组织的主战场上秉承“失之毫厘，差之千里”的高标准工作理念，发扬“拼搏奉献、创先争优”的精神，争做新时期铁路精神的执行者。
总之，通过学习新时期铁路精神，使我受益匪浅，进步良多，为我今后工作注入诸多正能量。
篇二：铁路职工入职培训心得体会铁路职工入职培训心得体会2012年7月14日，在这个特殊的日子，我来到昆明铁路局广通车务段报到，成为了这个温馨的大家庭里的一员。
在这里，我有幸遇到对我们关怀备至的段领导、培训老师们和诸多来自全国各地的亲切可爱的同事们，虽然到培训基地只有几天的时间，但我能清楚地感受到昆明铁路局的企业文化和车务段对新职人员培训的重视，生活上的细微关怀，给我们这些远离家乡的大学生以很大的鼓舞与温暖。
铁路2008
铁道知识年第期2008年铁道部党组对铁路工作的总体要求是：深入贯彻党的十七大和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导关于铁路工作的重要批示，坚持用科学发展观统领各项工作，紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期，高标准高质量地推进铁路建设，提高自主创新能力，深化内涵扩大再生产，加强经营管理，深化铁路改革，确保运输安全，创新政治工作，发展内部和谐环境，进一步开创和谐铁路建设的新局面，为经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。
铁道知识视点聚焦铁路:2008强化工程管理，有序高效地推进大规模铁路建设。
全年计划完成基本建设投资3000亿元，新线铺轨4415公里，复线铺轨3405公里。
京沪高速铁路开工建设是2008年铁路建设的重中之重，京津城际铁路必保北京奥运会前开通运营，合宁、合武、胶济客运专线早日交付运营，推进哈大、武广、郑西、石太等客运专线和太中银、宜万等铁路建设，保证各项重点工程顺利推进，广泛采用新技术、新设备、新材料、新工艺，完善铁路建设节能环保技术标准和措施，打造百年不朽工程。
大力提升自主创新能力，取得技术创新的更大成果。
按照全国铁路科技大会的部署和铁路“十一五”科技发展规划，加大对重大技术课题的攻关力度，全面提高铁路科技创新水平。
进一步强化对引进先进技术的消化吸收和再创新，全面提升我国铁路机车车辆设计制造水平；在工务工程、牵引供电、通信信号、移动设备、运营调度、客运服务等系统的集成研究和无砟轨道、高速道岔、高强度扣件等设备的设计施工技新北京南站建设已接近尾声，奥运会前将投入使用动车组服务120081铁道知识视点聚焦术等方面，深化客运专线技术创新；以大秦铁路为平台，深化重载运输技术创新；以运输组织、客货营销、经营管理为重点，推进铁路信息化建设。
深化内涵扩大再生产，保持客货运量和运输收入持续大幅度增长。
2008年全国铁路运输经营的主要预期值是：旅客发送量14.18亿人，货物发送量33.1亿吨，运输总收入3610亿元。
青年干部如何应对铁路改革新挑战【最新】
青年干部如何应对铁路改革的新挑战我国加入WTO后，进入了世界经济竞争的大环境，经济的竞争首先是人才的竞争，铁路企业能否在竞争日益激烈的环境中处于领先地位，干部素质特别是青年领导干部的素质至关重要。
随着社会的进步和科技的发展，铁路企业面临着迅速变化的环境，只有预见到环境的变化并主动予以适应，才能使企业得以生存和发展。
青年干部要与时俱进，大胆创新，及时进行技术、制度和管理方面的创新，才能适应并赶上时代发展的步伐，同时也是新的任务和更高要求对青年领导干部人才素质的呼唤。
新世纪青年干部应具备的素质。
1、应具备较高的政治理论素质和水平。
在新时期，青年干部都要用“三个代表”指导自己的思想和行动，党的各项工作，都要坚持、体现和贯彻“三个代表”的要求。
青年干部必须通过不断的政治理论学习，造就自己成为一名较高政治素质和开拓精神，掌握现代科学文化和管理知识的高素质人才，坚定理想信念，才能正确认识和把握改革的形势，发展的方向，工作的重点，从而提高实践“三个代表”要求的自觉性。
2、知识素质和创新能力要想争创，首先要学习，在同样的环境下，有的人善于遇难而进，攻克堡垒，能取得令人赞叹的绩效，有的人却因没有抓住机遇，被挤出时代的主流。
我国正处于从计划经济向社会主义市场经济转变过程中，铁路企业如何面对资本市场、货币市场、企业分析、国际贸易惯例等的挑战，特别是入世和实行公司制后，就要更加深入的研究企业重组核心能力、法人治理结构等。
这对我们来说都是一个新的课题，这就要求青年干部要主动学习，不学习，争创只是一句空话。
上海市调查得出外地人喜欢上海的理由是：机遇、挑战、高度、高速、能赚、会花、吃香、喝辣。
新技术的涌现加剧了市场竞争力的提高，随着社会信息化和数字化的发展，人员的高速流动和新技术的发展，青年干部面对挑战，只有适应新形势，不断充电更新知识，实现创新，否则就会被淘汰。
为了与高速公路和航空运输争夺市场，我国铁路进行了提速战略，同时伴随着速度的提高，部分新设备、新材料、新技术和新工艺被大量的应用到运营现场。
铁道部关于贯彻党的十四届三中全会《决定》深化铁路改革若干问题的意见
铁道部关于贯彻党的十四届三中全会《决定》深化铁路改革若干问题的意见文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1994.04.22•【文号】铁党[1994]12号•【施行日期】1994.04.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于贯彻党的十四届三中全会《决定》深化铁路改革若干问题的意见（铁党（１９９４）１２号１９９４年４月２２日）为认真贯彻党的十四届三中全会《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》精神，深化铁路改革，促进铁路发展，特提出如下意见。
一、深化改革是铁路实现历史性大发展的必由之路１．在邓小平同志建设有中国特色社会主义理论指导下，在党中央、国务院领导下，我国铁路改革开放取得很大进展。
１５年来，铁路管理体制和经营机制发生很大变化，初步打破统收统支、独家修路的传统计划管理模式，开始形成效益与活力、积累与发展相结合的新机制；迈开了多渠道、多方式筹集资金，中央与地方联合建设铁路的步伐；拓宽了经营领域，多元化经营迅速扩展；扩大了对外开放，对外经济技术交流合作日益活跃。
改革开放使铁路建设速度加快，运输能力提高，企业活力增强，职工生活明显改善。
实践证明，改革开放是推动铁路发展的强大动力，是实现铁路历史性大发展的必由之路。
１９９３年年初全国铁路领导干部会议，根据党的十四大精神，针对铁路实际情况，明确提出铁路运输企业走向市场的总体改革思路，制订贯彻《铁路企业转换经营机制实施办法》（以下简称《实施办法》），推动了全路的改革开放。
努力建立适应社会主义市场经济的铁路新体制，成为全国铁路各级组织和全体职工在新时期的共同任务。
２．深化铁路改革，需要作出艰苦的开创性的努力。
铁路是国家基础设施，是社会公益性事业，又是多类型企业群体。
铁路具有双重属性，加之目前运力紧缺和资金严重不足，使其以市场为取向的改革更为复杂与艰巨。
但铁路如果不深化改革，不走向市场，将会遇到更大的困难。
加快集装箱铁路运输发展构建一体化集装箱多式联运体系
运输 需求和运 力资源进行集 中整合 ，改革 中间站面对 面
我 国铁路迎来 了一个极 为难 得 的黄 金机遇期 。铁路部 门 受理货 主承运 的传 统货运办 理方式 ，充分利用信息化 手
作 为 国家 的重要 基础设施和 国 民经济 的大动脉 ，铁 １３ 货运服务 能力和水 平明显增 强 ．
点 ；三 是在主要 干线大量增 开客车 的同时 ，充分利用 两
路在 我 国综 合运输体 系中 占有重要 地位 。由于我 国铁路
运 能长期紧 张 ，对经济 社会发展形 成 了 “ 瓶颈 ”制约 ，
１１ 大规模 铁路建设 加快推 进 ．
２ ０ 年 １ 月 ， 国务 院通 过 的 《 合交 通 网 中长 期 ０７ ０ 综
发展 规划 》 ，把 ， ２ ２ 年 铁 路营 业 里程 由原规 划 的 １ ｍｏ ｏ ｊ ０
２ 坚持改革创新 ，推进集装箱铁路运输长足 发展
随 着 铁路 改 革 发展 的加 快 推进 ，我 国集 装 箱铁 路
关 词 铁路 ；集装 箱运输 ；多式联 运 ；一体 化 键
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铁道部关于铁路进一步治理整顿和深化改革的意见
铁道部关于铁路进一步治理整顿和深化改革的意见文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1990.04.09•【文号】铁体法[1990]61号•【施行日期】1990.04.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】经济体制改革正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部关于铁路进一步治理整顿和深化改革的意见（1990年4月9日铁体法（1990）61号）党的十三届五中全会通过的《关于进一步治理整顿和深化改革的决定》，对于克服当前经济困难，实现国民经济持续、稳定、协调发展，具有极其重要的意义。
我们要发动和依靠全路广大职工，认真贯彻落实，搞好铁路的治理整顿和深化改革，更好地为国民经济的发展服务。
一、把握机遇，搞好铁路的治理整顿1、改革开放以来，铁路工作取得很大成绩。
客货周转量平均每年递增670亿吨公里，每公里铁路担负的客货运输密度平均每年递增110万吨公里，都居世界铁路的首位。
我国铁路在装备低水平、运输高负荷、能力严重短缺的情况下，挖掘潜力，保证了国民经济发展第一步目标，即国民生产总值翻一番的实现。
这是全路职工在党中央、国务院领导下，各地、各部门支持下，奋力拚搏的结果。
2、铁路工作在取得很大成绩的同时，也面临严重的困难，存在不少问题。
——运输能力严重短缺，客货运输紧张，成为国民经济突出的薄弱环节。
——运输设备长期超负荷运转，修理能力不足，该修理的不能及时修理，该更新不能及时更新，难以支撑日益繁重的运输任务。
——运输安全不稳，特别是旅客列车事故尚未得到有效的控制和杜绝。
——企业管理基础薄弱。
一些单位运输纪律、作业纪律、劳动纪律松驰；计划管理、财务管理、定额管理、技术管理不严；高消耗、低效益、高投入、低产出的现象比较普遍，浪费比较严重。
——背离“人民铁路为人民”宗旨的路风事件时有发生，服务质量下降，特别是以车谋私问题在社会上反映强烈，严重损害铁路的声誉。
盛光祖能否破冰铁路改革
盛光祖能否破冰铁路改革作者：孙莹来源：《财经国家周刊》2011年第05期2月25日下午，十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过，任命盛光祖为铁道部部长。
此前的2月12日下午，中共中央决定，“任命盛光祖为铁道部党组书记，同时免去刘志军铁道部党组书记职务。
”盛光祖由此迅速完成海关总署署长到铁道部党组书记、部长的身份转变。
“对在建项目，进一步加强建设管理，坚决确保工程建设质量和施工安全，努力建设优质工程、安全工程、廉洁工程；对拟建项目，按照国家规划和相关政策要求，能争取的要争取，能保证的要保证。
”在宣布就任铁道部部长的当天下午，盛光祖会见了青海省委书记强卫一行。
对青海省未来的铁路建设，他提出了这样的要求。
对于铁路，盛光祖并不陌生。
而此刻，在铁路建设快速发展的同时，公众对春运和高铁也还有一些非议，同时对铁路行业的改革抱有强烈的期待。
与铁路的不解之缘现年62岁的盛光祖是江苏江宁人，在其既往的42年职业生涯中，专注于两个领域：铁路和海关。
大学一毕业，盛光祖就与铁路结下了不解之缘。
在2000年调任海关之前，他的工作履历都与铁路有关。
盛光祖在铁路系统工作已达32年。
先后任上海铁路局南京分局、杭州分局局长兼党委书记、济南铁路局局长兼党委书记。
1994年进入铁道部后，担任铁道部党组成员、总经济师。
在盛光祖的铁路工作生涯中，济南铁路局是被很多人津津乐道的一段。
“盛光祖不仅有魄力，而且很亲民。
”他的一位老同事回忆说。
在济南铁路局任职期间，盛光祖大刀阔斧推行的一系列改革，一定程度上理顺了体制。
比如济南局长期存在的收入和贡献不成比例的现象，得到不小的改观。
如今盛光祖重新回到铁道部，铁路行业的不少人表示充满期待。
铁路系统内部曾流传，调任海关总署初期，盛光祖周末还去上班，因为他在铁道部加班已经成为习惯。
2000年，时任铁道部副部长、党组成员的盛光祖，调任海关总署副署长、党组成员，这次调任的背景，正值厦门远华走私案和湛江特大走私案后，海关系统进行了较大范围的人事调整。
全面解放思想推动铁路改革发展
当今 时 代 是 解 放 思 想 的时 代 ，也 是 深 化 改 革 的 时
代 。 当前 ，中 国铁 路 既身处 解放 思想 之大潮 ，也 身处 全
悠 。铁 路改 革 是 解 放 思 想 的物 质 载体 ，没 有 铁 路 改 革
的解放 思 想 ，就 是不 负责 的假 大空许 诺 。所 以 ，铁路 改 革 发展 与解 放思 想是 紧 密相连 的 。 解 放思 想不 易 ，深 化改 革 更 难 。尤 其 是铁 路 系 统 ，
【 学 习 党 的 十 八 届 三 中全 会 精 神 】
全 面解 放思想
推动铁路 改革发 展
刘 长 军
（ 铁 道 部 党 校 党 建 和基 本 理 论 教 研 部 ，北 京 １ ０ ０ ０ ８ ８ ）
［ 中图分类号］Ｆ ５ ３ ２ ． ３ ［ 文献标识码］Ａ ［ 文章编号］１ ０ ０ ６ — ８ ２ ７ ９ （ ２ Ｏ １ ３ ） ０ ６ 一 Ｏ Ｏ １ ｌ 一 ０ ２
想解 放还 不到 位 。
于 自我 裁冗 揽 贤 。要 以 凤 凰 涅 架 之 决 心 ，求 思 想 解 放 之蝶 变 ，促铁 路 改革 之 质变 。我 们 改 掉 的是 病 灶 污 垢 ， 收 获 的是 病 愈 康 体 。要 以崭 新 的精 神 风 貌 迎 接 铁 路 发
展 的未来 黄金 期 。
面 改革之 浪 尖 。铁 路 应 顺 势 而 为 ，紧扣 思 想 解 放 之 脉
搏 ，紧跟 全 面改革 之步 伐 。
多年 来 ，我 们 在 追 逐 铁 路 梦 的伟 大征 程 中所 取 得
的 巨大成 就 ，就是 解放 思想 的结果 。但 是 ，相对 于实 现
该 改 的我们 都 竭 尽 所 能 地 改 了，剩 下 的就 是 险滩 、硬
总结改革发展经验,促进我国交通运输科学发展
总结改革发展经验,促进我国交通运输科学发展摘要:改革开放30年来,我国在经济飞速的同时,交通运输状况也有了长足的进步,并且交通运输业的发展在我国的经济发展中发挥着关键作用,“要想富,先修路”的观念已经深入人心。
在本文中,笔者总结分析了我国改革开放30年来有益经验,抓住我国经济发展转型的机遇,借此促进我国交通运输科学发展。
关键词:改革发展经验交通运输实现科学发展一、引言中国的改革开放至今已经历时30多年,各个方面都发生了翻天覆地的变化,其中交通运输的飞速发展是其中的卓越代表之一。
数字最具有说服力,我们通过一组数字来体验我国交通运输的巨大成就:港口生产性泊位和万吨级泊位分别比1978年增长了48倍和19倍; 港口货物吞吐量和国际集装箱吞吐量跃居世界第一,拥有14个亿吨大港; 内河通航里程达到12.3万公里,50%以上为等级航道;民用运输轮驳船增长1倍,净载重量增长7倍;水路完成货运量、货物周转量分别比1978年增长5倍和16倍,90%以上的外贸货物运输通过水运完成[1]。
我国的交通运输业在30多年的发展中,积累了宝贵而丰富的经验,具体如下:二、我国改革开放30年来交通运输改革发展的经验1、基本国情始终是我国交通运输业改革发展的最终依据我国基本国情是仍处于并将长期处于社会主义初级阶段,人民群众日益增长的物质文化需求同当前的生产力不能满足这种需求仍然是我国的主要矛盾,在交通运输业领域则主要表现为人民群众日益交通运输的需求同当前的交通运输业不能满足这种需求的矛盾。
因此我国的交通运输的改革发展充分认识了到这一点,始终把基本国情作为我国交通运输业改革发展的最终依据,把努力发展、尽快发展甚至是适当的超前发展作为解决这种矛盾的主要手段。
抓住发展这个第一要务不放,是我国改革开放30多年以来交通运输改革发展的最为基本的经验。
2、坚持改革开放的发展方针不动摇30多年改革开放的经验表明,思想和观念的转变是十分重要的。
单就我国交通运输的改革发展来看,在实施改革开放的过程中,各级领导的工作观念和领导思想都发生了非常大的转变,彻底抛弃了“一大二公”的所有制模式,成分多样、形式灵活的运输经济结构已经初具规模;开放、统一、竞争、有序的交通运输建设市场和运营市场也日臻完善;在建设的投资方面更加趋于多元化,单靠政府投资的局面已经被打破,多方融资的格局已见雏形。
坚持“人民至上”对铁路高质量发展的重要意义
ʌ铁路改革发展ɔ坚持 人民至上 对铁路高质量发展的重要意义王英杰(中国铁路北京局集团有限公司党校,北京100071) [中图分类号]F532[文献标识码]B[文章编号]1006-8279(2021)02-0059-03坚持 人民至上 是贯彻落实以人民为中心发展思想的原则要求和崇高追求㊂习近平总书记强调 必须坚持人民至上㊁紧紧依靠人民㊁不断造福人民㊁牢牢植根人民 ,这一重要指示精神进一步明确了 人民至上 价值理念的深邃内涵㊂紧紧依靠人民与不断造福人民二者相互依存,互为前提,高度统一于全心全意为人民服务这一根本宗旨㊂面向未来,‘中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要“以 人民至上 价值理念为坐标原点,从主要目标到具体举措全面擘画了我国经济社会发展新蓝图㊂把 人民至上 作为 十四五 时期引领铁路高质量发展的目标导向,是贯彻新发展理念㊁实现铁路运输 人悦其行,物优其流 的可行路径和最优解㊂一㊁坚持 人民至上 ,要把紧紧依靠人民作为工作的出发点和落脚点回溯中国共产党百年奋斗史,紧紧依靠人民,始终尊重人民群众的主体地位,将人民作为创造历史的根本力量,善于从人民群众的具体实践中汲取智慧,是在革命㊁建设㊁改革三个历史时期取得伟大成就的制胜法宝㊂国铁企业担负着服务保障党和国家重大战略的政治责任和社会责任,要成为党执政兴国最可信赖的 大国重器 ,必须紧紧依靠人民,把广大干部职工作为改革发展的中坚力量,从其具体实践中探寻铁路高质量发展的客观规律,找寻 铁路先行 的前进方向,将尊重广大职工的主体地位与尊重改革发展规律有机统一,凝聚起建设铁路强国的磅礴伟力㊂(一)紧紧依靠人民,必须倾听人民的呼声,深入群众,调查研究习近平总书记强调, 改革开放每一个方面经验的创造和积累,无不来自亿万人民的实践和智慧 ㊂人民是历史的创造者,深入群众㊁广纳民意是我们党始终走在时代前列㊁不断创造奇迹的传家宝㊂方针政策制定前充分了解群众意见,决策执行进程中积极听取群众建议并修改完善,让决策的结果经得起实践和人民的检验,这一宝贵的工作方法即 从群众中来,到群众中去 ㊂对国铁企业而言,广大职工是运输组织的具体实践者㊁矛盾问题的直接发现者,也是解决问题的丰富经验者㊂进入新发展阶段,做好 十四五 时期铁路工作,该从何处使劲㊁向哪里发力,广大一线干部职工最有发言权㊂因此,要自觉践行习近平总书记 拜人民为师,向能者求教,向智者问策 的总要求,既要聆听 智者 声音,也要善于与 智者 商议;既要做好服务人民群众㊁依靠人民群众的工作,更要做好带领人民群众㊁宣传人民群众㊁转化人民群众的工作,将领导干部在 主政一方 中的经验见识,与广大职工在各自领域中的 术业专攻 有机统一㊂具体来说,一要深入调查研究,充分了解职工目前工作中亟待解决的痛点㊁难点㊁堵点问题,健全员工意见表达㊁协调和保护机制,把全心全意依靠职工办企业落实到改革发展全过程和生产经营各个方面㊂二要广泛集中民智,及时发现总结职工创造的实践智慧和新鲜经验,使之上升为理论和政策,并以此为基础积极动员指导广大职工开展新的实践,使各项决策更为科学合理,更加符合人民利益,永葆企业生机活力㊂(二)紧紧依靠人民,必须汇集人民的智慧,依靠人民干事创业加快形成创新驱动新格局是 十四五 时期动力变革的重要任务,而人民群众作为创新的主体,是创新过程的承担者,唯有充分调动人民群众的创造意识和创新潜力方能将党中央关于创新驱动发展战略的决策部署落地落实㊂对国铁企业而言,根据 十四五 时期全面建设交通强国新征程的目标任务,要由 铁路大国 向 铁路强国 不断迈进,从 国家区域发展 走向 国际互联互通 ,从以往追求 高速度 快到达 到追求 超低污染 超高舒适 超级智能 的更高境界,要如期完成以上目标,实现 三个世界领先㊁三个进一步提升 ,千千万万发挥创新主体作用的人才是基础㊂因此,一是要推动技术㊁人才㊁资金等资源集中,着力建立健全产学研用全链条的人才培养体系,充分预想新发展阶段给运输组织㊁作业组织带来的新变化,及时加强人员培训,不断提高职工队伍素质,为实现创新驱动蓄能㊂二是要建立健全长效激励机制,大力选树铁路工匠,积极营造发展有空间㊁创新有动力㊁价值有体现的职场环境,鼓励广大职工在工作实践中发扬首创精神,持续激发创新潜能㊂三是要明确铁路高质量发展的目标和重点,强化战略引领,引导广大职工努力突破战略性核心技术,以自主创新激发发展动力,不断增强核心业务盈利能力和市场竞争力㊂(三)紧紧依靠人民,必须密切党群㊁干群关系,保持同人民群众的血肉联系群众路线是我们党的根本工作路线,也是始终立于不败之地㊁永葆青春活力的重要武器㊂做好 十四五 时期铁路工作不仅需要在理论上深刻认识到广大职工的主体作用,还需要在实践中把党的群众路线贯彻到铁路改革发展的全过程㊂然而,在新发展阶段如何坚持好群众路线㊁广泛开展群众工作,这个问题目前还没有完全得到解决㊂国铁企业拥有二百多万铁路工人,七十多万在职党员,是当之无愧的 国家队 ㊂立足新发展阶段,实现高质量发展,必须正确处理好带领人民群众和依靠人民群众间的关系,以 牢牢植根人民 的理念为引领,时刻防止脱离人民群众㊂反之,在工作实践中,决策做法如果得不到广大干部职工拥护和支持,就会犯 瞎指挥 命令主义 的错误,久而久之,人民的力量就会分散,步调就会不一致, 交通强国铁路先行 的事业就无法得到有效推进㊂因此,要筑牢铁路持续健康发展的阶级基础和群众根基,就要对那些既脱离实际需要㊁又违背广大职工意愿利益的错误决策做法予以坚决抵制和纠正㊂各级铁路干部要放下架子做群众的贴心人,从宏观的思想理念到具体的政策措施制定始终注意保持同人民群众的血肉联系,善于借助群众组织教育和动员群众,实现 到群众中去 ,使广大干部职工对铁路各项工作的认同度和责任感不断提升,把任务要求转化为自觉行动㊂要构建更为紧密的铁路企业与职工命运共同体,顺应职工对美好生活的新期待,扎扎实实解决好职工群众最现实的利益问题,将改善生产生活条件的好事实事落实落地,让广大职工群众有更多的获得感㊁幸福感,凝聚起共同推进铁路高质量发展的强大合力㊂二㊁坚持 人民至上 ,要把不断造福人民作为检验铁路高质量发展的根本标尺立场问题的实质是 为什么人 的问题,坚持 人民至上 价值理念,始终如一地站在最广大人民立场上,将 全心全意为了人民 作为一以贯之的价值追求和实践要求,在实现㊁维护和发展人民利益上不断取得新进展,才能赢得人民群众的广泛拥护和坚实的社会基础㊂人民铁路是为人民的,立足新发展阶段,坚持以 人民至上 为引领,就要把 不断造福人民 理念作为检验铁路高质量发展的根本标尺,就要坚守人民立场㊁聚焦人民向往㊁坚持人民标准,努力交出人民满意的答卷㊂(一)坚守人民立场,以增进人民福祉为最终目的把人民放在什么位置,既是一个感情问题,也是一个立场问题,归根结底是立场决定了感情㊂人民立场与人民至上是内在统一的,把人民立场作为根本的政治立场,就要坚持人民至上的价值理念㊂人民铁路为人民,这是中国铁路不断造福人民的庄严承诺,是铁路企业干部职工永恒的行动指南㊂时代在变,但 以百姓心为心 ,真诚倾听旅客㊁货主的呼声,始终把人民摆在至高地位的理念始终是引领中国铁路发展的内在动力㊂ 十三五 期间,通过持续深化运输供给侧结构性改革,深入开展货运增量行动㊁客运提质计划和复兴号品牌战略,国铁企业为旅客货主提供了多样化的运输服务㊂ 十四五 时期,面对经济领域的深刻变革,铁路必须把满足国内需求作为推动高质量发展的出发点和落脚点,创新铁路服务产品,以服务思维为引领将扩大内需战略落地落实㊂继续秉持 利民为本 的治企理念,保持与人民利益的一致性,努力提升人民群众对铁路工作满意度㊂要紧紧抓住人民群众对铁路改革发展最关心㊁最直接㊁最迫切的问题,毫不犹豫以增进人民福祉为最终目的,引领中国铁路高质量发展㊂(二)聚焦人民向往,为人民更好的出行运输体验而奋斗现阶段,人民对铁路运输的关注点已从旅途的结果转变为过程的体验,早已完成由 基本需求型 到 体验享受型 的转型㊂新时代我国社会主要矛盾的变化,在铁路领域主要表现为人民日益增长的对美好生活需要和不平衡不充分铁路发展之间的矛盾,矛盾的本质是铁路发展质量不高的问题㊂ 十四五 时期,随着经济发展和收入水平快速提升,我国的消费需求将加快调整升级,消费者在消费理念上,更加追求安全㊁健康㊁绿色㊁环保㊁智能;在消费方式上,智能支付㊁数字消费成为主流,消费市场朝着品质化㊁品牌化㊁定制化升级步伐持续加快㊂铁路作为与民生问题息息相关的大众化交通工具,在很大程度上反映着人民对美好生活需要指标的新变化,回应着人民群众对消费服务需求的新期待㊂因此,铁路规划建设㊁运输经营㊁改革创新㊁科技进步等各项工作都要聚焦人民向往,使人民持续升级的交通出行㊁物流服务需求得到更好的满足,以高科技㊁高效率㊁高质量的供给让亿万旅客货主的出行运输更安全㊁更智慧㊁更便捷,为国家重大战略和人民的美好生活品质提供有力支撑㊂(三)坚持人民标准,努力交出人民满意的答卷时代是出卷人,我们是答卷人,人民是阅卷人㊂中国铁路能否交出合格的答卷,发展成绩如何,工作成果如何,不能由铁路自己来判断,而要由服务对象,即人民群众来监督㊁检验和评价㊂只有将人民群众的满意度作为基本标尺,才能衡量出铁路企业发展的真正成效,这也正是邓小平同志提出的 人民标准 ㊂人民群众裁决和评判的标准是什么?实际上就是人民利益,符合人民利益的自然能够得到群众的拥护支持,反之违背人民利益的,群众自然不赞成㊁不答应㊂因此, 人民标准 从根本上说是人民利益标准,这是人民群众评判国铁企业各项工作的基本准绳㊂ 十四五 时期,我国将由中高收入国家迈进高收入国家,人民利用铁路出行的频率和质量要求将会随之提高,满足人民群众出行运输需要是人民满意的基础,而需要也是市场,是促进铁路改革发展和现代化建设的强大动力㊂当前,人民群众对铁路的一些不满意状况主要表现为运输产品的数量和质量还有待提升,精准服务能力有所欠缺,科技支撑水平有待提高,发展不平衡不充分问题仍然存在等,这些状况恰恰反映出目前铁路发展的 瓶颈 ㊂立足新发展阶段,要继续扩展人民铁路为人民宗旨的内涵和外延,将 人民至上 价值理念贯穿于铁路改革发展的各个环节,使各项改革发展政策更好地回应人民期盼㊁体现人民利益,以特色的服务品牌㊁关键的核心技术解决 卡脖子 问题,加快推动中国速度向中国质量㊁中国标准转变㊂注:本文为国铁集团党校系统重点调研课题(2020G T J T006)的部分成果㊂(作者系中国铁路北京局集团有限公司党校讲师)责任编辑:金庆军。
奋力谱写铁路高质量发展新篇章研讨材料
奋力谱写铁路高质量发展新篇章研讨材料摘要本研讨材料旨在探讨铁路高质量发展的重要性，以及如何奋力谱写铁路高质量发展的新篇章。
通过对现有铁路网络的建设和改进，以及对运输技术和管理模式的创新，我们可以进一步推动铁路行业的发展，提高铁路运输的效率和质量。
一、铁路高质量发展的背景和重要性铁路作为一种重要的交通工具，对国民经济的发展起着至关重要的作用。
随着社会经济的快速发展，以及人民对出行需求的增加，铁路行业面临着更大的挑战和机遇。
因此，铁路高质量发展成为当前急需解决的问题。
高质量发展可以有效提升铁路运输的效能和安全性，为国民经济的发展提供有力支持。
二、铁路高质量发展的现状分析目前，我国铁路行业在基础设施建设、交通安全、服务质量等方面已取得了显著的进展。
然而，仍存在运输效率低下、设备陈旧、服务不便等问题。
为了解决这些问题，需要以高质量发展为导向，不断推进铁路建设和改进运输模式。
2.1基础设施建设铁路基础设施是铁路运输的基础保障，对于实现高质量发展至关重要。
当前，我们已经积极推进高铁网络建设，但仍需要进一步加大对传统铁路线路的改造和升级，以提高铁路运输效率和安全性。
2.2运输技术创新随着科技的不断发展，运输技术也在逐步创新和改进。
铁路行业应积极引进先进的智能化技术，包括自动驾驶、物联网等，提高运输安全性和智能化水平。
2.3管理模式创新管理模式的创新对于铁路高质量发展同样至关重要。
我们可以借鉴国际先进经验，推行现代化的运营管理模式，加强对运输流程的优化和监控，提高整体运输效率和质量。
三、奋力谱写铁路高质量发展的新篇章为了奋力谱写铁路高质量发展的新篇章，我们应当集中资源，采取一系列措施，以推动铁路行业的发展。
3.1完善基础设施在基础设施建设方面，要加大对传统铁路线路的改造和升级力度，同时继续推进高铁网络建设。
通过完善基础设施，提高铁路运输的效率和安全性。
3.2创新运输技术运输技术的创新是铁路高质量发展的关键。
我们应积极引进先进的智能化技术，如自动驾驶、物联网等，提高运输安全性和智能化水平。
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用跨越式发展新理念看待铁路给水改革
马明儒
摘要：在铁路跨越式发展中，给水系统由运输主业到后勤单位，在一个全新的系统中，结合沈阳局、锦州段对怎样适应新体制，怎样利用新资源及面临的困难和问题进行了阐述，并给出了今后的努力方向。
关键词：跨越式发展；给水改革；给水系统
近年来，铁路跨越式发展一日千里，改革的步伐也越迈越大，铁路供水工作的改革发展，也一年比一年深入，虽然各地改革后的体制不尽相同，但从运输一线分离到服务后勤单位已经是给水系统一个固定的走势；一些兄弟局给水系统的分离改革已基本到位。
沈阳局给水系统也是在06年3月份从运输单位被划归到房产系统，由运输一线单位到后勤服务部门的，经过一年多的磨合、适应，在整合后，增强了新理念，树立了新的信心，职工队伍、生产经营、安全效益等各方面工作都已实现了平稳过渡，从而对铁路跨越式发展的内涵和新理念有了更进一步的理解。
1 积极适应新体制变革
新的体制，从表面上看，我们给水部门由运输一线转为后勤服务单位了，但我们给水系统在铁路运输中的配套功能和作用都没有变，对给水部门来讲，应该认真分析，并立足于自己的努力，适应新的体制，新的领导机构和新的管理模式，我们只有工作标准不变、工作作风不变、安全责任不变才能在新的机构、新的管理模式下站稳脚跟。
1．1机构变了，但铁路给水系统服务的对象没变
1．1．1我们仍然担负着客车上水供水任务；铁路各单位的生产
用水供应方式没有改变；随着铁路建设逐步朝安全快捷的方向发展，铁路站舍内部、站台广场、货场的消防供水安全要求逐年提高。
1．1．2居民供水仍然以铁路小区为主，只有我们在水量、水质、水压达到用户要求，铁路职工的生活用水得到保障，不同岗位上的铁路职工才能安心运输生产工作，全心全意地完成好各项运输任务。
1．1．3在新线建设中，给水建设也是一个重要的项目和环节，只要有铁路职工的地方，就有铁路供水设施的存在，因此即使是新线，我们也应承担着一部分配套保障任务。
1．2给水系统在铁路行业中的定位改变了，但担负供水安全的责任没有变，而且在一定程度上有了更高的要求。
1．2．1随着铁路大面积提速的实施，对铁路供水设备供水能力的要求也越来越高，现在，旅客列车站停时间短，上水率、满水率都一点不能差，对供水设备的可靠性和水量水压保证要求构成一定挑战；各种专、特种运输任务，对供水水质的要求更为严格。
1．2．2水质安全隐患日益突出，稍不留意就会发生公共卫生事件而酿成大祸，加强水处理的管理工作，加强水质监测能力是当务之急。
从而我们肩负的责任就更加艰巨。
1．3、机构整合，部分干部职工的心理受到一定冲击，但给水系统干部职工思想总体稳定的局面没有变。
给水系统的干部职工具有优良的传统，也特别能战斗，进入了新的系统或独立组建公司，我们都是一股新的力量，我们仍然会取得更大的成绩。
2 利用新的资源优势，做出给水工作新贡献
沈局生产力布局调整后，给水专业全部划归房产系统。
归属同一单位后，原来的给水设备分界就此消除，这样给日常供水管理工作带
来了极大的方便，同时也整合了给水和房建系统的设备、人力资源，使我们在设备管理、维护、抢修、施工等各方面的能力有了突飞猛进的增长，管理过程也更加顺畅。
2．1管理统一，效率提高，节能增效工作有了新的起色
现在给排水的室内外上下水设备的管理实行了一个段到一个科室管理，更加规范协调和高效了，仅以给水的室内外管道设备为例：以前给水归水电段时，设备的分界是“铁路局管内的运营和事业单位及住宅区在房屋、建筑物内部的管道、水栓及支管由使用或负责房屋建筑物维修的单位负责管理和维修……以房屋、建筑物外部五米为界。
路局管内的生产企业单位和铁道部所属以及路外的单位，以其院外（一般指围墙外）水表（总表）或院外五米为界”。
有很多时候，在分界点与用户水表之间的给水管路设备成了三不管，特别是有地沟的住宅楼，发生大量的自来水泄漏而无人管的情况很多，而现在所有设备归口为一个单位了，漏水的损失是一家的了，因此，三不管的现象没有了，全面整治接合部给水设备问题提上了日程，仅07年上半年，沈阳局管内锦州段处理常年地沟漏99处，预计年节水50万立方米。
2．2人力整合，给水系统能力倍增
在机加工，人力资源，维修维护能力上有了及大有提高，在施工、故障处理等多方面，只要是急、难、重任务，都可以采取多种群体集中作战方式进行，效率和质量得到了提高。
3 面临的困难和问题
3．1欠帐多
给水设备老化现象比较普遍，铁路给水设备由于投资不足，跑冒
泄漏现象较多，这也是小给水所往地方移交困难的原因之一。
所以造成我们供水损失率比较大，努力降耗难度不小。
3．2投资少
转入后勤部门后，路局各方面投资会相对减少，如果实行市场化运做，我们的困难会更大。
3．3、自产水源周边环境污染严重
受大的经济环境的影响，我们各处自产水水源受污染情况增多，与地方打交道时我们又处于劣势，增加新的处理水设备的投入又十分困难，我们的竞争力也会不断的减弱。
4 努力的方向
我们应紧跟铁路跨越式发展的步伐，主动肩负责任，以保障铁路运输生产安全为目的，全力做好铁路给水安全工作，保证向铁路各单位和铁路职工提供安全合格的生产生活用水。
同时，要通过我们自身的不断努力，要敢于多采用新技术新工艺，如井群集控装置的采用，管理上采用科学化手段，如网络化、数字媒体化等等；在管理手段上不落后于地方同行业，提高竞争力。
总之，给水改革后，困难与优势同在，挑战与机遇并存。
给水部门虽是辅业了，但由于我们服务对象没变，工作性质和要求也没有发生改变，并且在一些方面还有一定的加强，所以在跨越式发展中，我们一定抓住机遇，迎接挑战，自我加压，努力促进铁路给水工作又好又快地发展，我们给水系统在整个铁路大系统中才能不断取得进步。
作者简介：马明儒（1967—），男，辽宁省锦州市人，现任锦州房产生活段段长助理，工程师，主管给水工作。