轨道交通站点周边地区城市更新
基于轨道交通站点建设的城市更新策_省略__以宁波市大梁街片区城市更新为例_赵怡
基于轨道交通站点建设的城市更新策略研究——以宁波市大梁街片区城市更新为例赵怡摘要：本文通过分析城市轨道交通枢纽站点的建设对城市中心区更新带来的影响，借鉴国际上的先进经验，结合国内相关建设中出现的问题，总结了城市轨道交通建设引导下城市中心区更新的特点。
以宁波市大梁街片区的轨道交通枢纽站点地区为研究对象，通过科学的计算分析提出合理的发展容量建议,并对土地利用模式、空间利用方式、交通体系构建等提出建设性的策略，为我国今后这类城市更新模式提供前瞻性意见。
关键词：城市轨道交通；枢纽站点；城市更新；大梁街1引言随着中国城市化的不断推进，许多城市开始了城市轨道交通的大规模建设，大量城市轨道站点开始出现在城市中。
运量大、速度快、且便捷的优点使得轨道交通大大影响了城市居民的出行，改变了人流集散的方式，从而提高了站点周边的土地价值，给站点密集的旧城区带来了新的发展机遇。
城市轨道交通有别于传统传统交通要素对城市的单纯作用，它对站点区域的发展容量、空间利用模式、交通体系等方面都提出了新的要求。
鉴于国内城轨站点地区的开发尚未成熟，缺乏结合中心区更新的经验，因此本文首先从几个研究要点做了分析；然后在借鉴经验的基础上，用宁波市大梁街区做了理论经验应用的探讨；最后提出现阶段切实可行的发展建议。
2轨道交通站点建设对城市更新的影响2.1促进城市中心用地性质的调整我国城市更新主要依靠市场化的土地开发,许多城市中心区拆迁的高成本使旧城改造进程变得缓慢艰难。
城市轨道交通的建设通过经济杠杆促进土地利用的置换，激励旧城范围内的再开发建设活动。
居住、文化、教育、工业等用地将在市场的作用下逐渐减少取而代之的将是获利能力较强能承受较高地价的办公商业等设施。
2.2促进城市集约化立体化发展城市轨道交通能够在站点区域汇集大量人流，从而引起用地的集中布置。
在一定限度之内，这种集中能够产生明显的集聚效应使土地利用效率大大提高。
以站点开发为主导的公共交通网络建设利用不同空间位置的分布，可以使不同的城市功能组合交错，也促进了文化、交通、购物、娱乐等职能的发展，使周边区域日益成为网络系统错综复杂的有机实体。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响1. 引言1.1 城市轨道交通的发展背景城市轨道交通的发展不仅可以缓解城市交通拥堵、降低交通排放污染，更重要的是对城市发展具有重要意义。
通过建设轨道交通系统，可以促进城市间的联系与互动，提高城市综合竞争力，推动城市向更加智慧、宜居、可持续发展的方向迈进。
在城市轨道交通建设和运营的过程中，站点周边土地利用起着至关重要的作用。
站点周边的土地利用不仅关系到乘客的出行体验和便利程度，更直接影响到城市的形象和发展。
合理规划和利用站点周边土地资源，成为了城市轨道交通发展的重要课题。
1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性体现在许多方面。
随着城市轨道交通的发展和完善，站点周边土地价值得以提升。
由于轨道交通站点的便利性和交通优势，周边土地成为热门的发展和投资区域，因而土地价值也得到提升。
城市轨道交通的建设可以改善周边商业环境，促进商业繁荣和消费增长。
站点周边商业设施的建设和完善可以吸引更多人群聚集，增加商业活动和交易额。
城市轨道交通的建设还可以推动城市更新改造，促进老旧区域的改造和提升，提高城市形象和居住品质。
通过合理规划和开发，站点周边可以打造更加宜居和宜商的城市环境。
城市轨道交通也能促进城市发展与建设，推动经济增长和城市功能的完善。
站点周边土地利用的重要性还体现在优化城市空间布局上。
合理规划站点周边的土地利用，可以有效减少城市交通拥堵和空间浪费，提高城市运行效率和人口居住质量。
城市轨道交通对站点周边土地利用的重要性不容忽视，对城市发展和建设具有重要推动作用。
2. 正文2.1 提升周边土地价值城市轨道交通的建设对周边土地价值有着明显的提升作用。
轨道交通的站点周边往往是城市的交通枢纽，交通便利度大大增加，使得周边土地的交通通达性更强，因此受到更多人的青睐。
这就导致了周边土地的需求量增加，而供给量相对有限，从而推动了周边土地价值的上升。
轨道交通的建设可以提升周边土地的品质和形象。
从“TOD”走向“TOR”轨道交通引导城市更新
从“TOD”走向“TOR”轨道交通引导城市更新郑金龙【摘要】中国的大中城市正在迎来轨道交通的建设高潮期,与此同时,城市也进入存量规划的阶段.为了从战略层面更好地建设城市,文章结合城市存量规划,对当前城市轨道交通建设进行探讨,提出将轨道交通作为城市更新规划的执行工具,即通过引入轨道交通从而为城市老旧、衰败地区带来土地资本溢价,再由资本溢价实现城市更新、轨道建设、居民住房改善多方共赢的经济模式.同时,文章认为轨道交通并不只是单方向改变城市规划的空间分布,城市存量规划也反向影响轨道交通规划,如线路选线、选站、城市再开发等.以双向思维思考城市建设可以提高规划的集约化效率,减少建设过程中的遗憾.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】5页(P15-19)【关键词】轨道交通规划;城市更新;存量规划;土地资本溢价【作者】郑金龙【作者单位】福州轨道交通设计院有限公司福建福州350009【正文语种】中文【中图分类】TU984.11*9近年来，随着国家发改委批复了数十个城市的轨道交通线路，并进一步把审批权限下放给省级发改委，轨道交通在全国大中城市迎来建设高潮期。
城市轨道交通建设由于资金投入巨大，牵涉范围广，通常可以被定性为这个城市建国以来最大规模系统性市政建设工程。
如何利用好这个系统性市政工程的建设机会，提升城市品质，改善城市风貌是相关建设者需要思考的问题。
尤其是我国经过近30年的房地产市场高速发展，城市中的“白地”(white site)越来越少。
城市中留存下来一些20世纪70年代～80年代建设质量不高的建筑，也进入了其建筑生命的后期，亟待改造。
基此，本文研究探索如何结合当前轨道交通市政建设，推动城市规划更新。
通过协同操作，提高效率，以减少城市建设中的遗憾。
同时，重点对“TOD”在新形势、新情况，延伸出“TOR”概念，结合轨道交通建设实施策略探讨。
TOD(Transit-Oriented-Development)即是指：“以公共交通为导向的发展模式”[1]。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则一、前言城市轨道交通的发展已成为现代城市快速发展的重要标志之一、轨道交通站点作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其周边地区的设施规划和设计对提升城市交通服务质量，改善居民生活品质具有重要意义。
本文旨在通过对城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计的研究和分析，制定出一套实用可行的导则，以指导城市轨道交通站点周边地区设施的发展和建设。
二、城市轨道交通站点周边地区设施规划原则1.便利性原则：轨道交通站点周边地区设施应以提高人们的出行便利和增加居民生活服务功能为出发点，合理布局公共交通设施、商业服务设施、医疗设施、文化设施等，使人们的出行更加便捷。
2.公共空间原则：轨道交通站点周边地区设施规划应以打造公共空间为目标，注重创造人和自然之间的和谐共生环境，提供休闲娱乐、集会交流的场所，促进社区文化建设和社交活动的开展。
3.综合配套原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重配套设施的综合性和完整性，包括住宅区、商业区、办公区、公共设施等，形成全方位、多层次的配套服务体系，满足不同人群、不同需求的需求。
4.景观环境原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重环境美化和景观塑造，通过绿化、广场、雕塑等手段打造美丽宜人、人文自然相融合的景观空间，提升区域形象和居民居住环境质量。
三、轨道交通站点周边地区设施空间规划设计要素1.交通设施规划轨道交通站点周边地区的交通设施规划应考虑站点出入口、步行道路、自行车道、交通广场等，通过合理布局和设计，确保交通便利性和安全性。
2.商业服务设施规划轨道交通站点周边地区的商业服务设施规划应考虑商业中心、购物中心、超市、餐饮等，以满足居民的日常购物和生活需求。
3.医疗设施规划轨道交通站点周边地区的医疗设施规划应考虑医院、诊所、药房等，为居民提供便捷的医疗服务。
4.教育设施规划轨道交通站点周边地区的教育设施规划应考虑幼儿园、小学、中学等，在保证居民教育需求的同时，也可以促进教育资源的均衡分配。
重庆西站周边规划方案-更新版
重庆西站周边规划方案1. 引言作为中国西部地区的重要综合交通枢纽，重庆西站在经济发展和城市规划中发挥着重要的作用。
因此，对于重庆西站周边的规划进一步完善，对于推动重庆城市的可持续发展至关重要。
本文将在综合考虑地域特点、城市功能、交通设施等方面，提出针对重庆西站周边的规划方案。
2. 背景重庆西站周边区域属于重庆市渝北区。
此区域既是市中心，又是产业优势区，是重庆市主要城市发展区之一。
根据《渝北区综合交通规划2020-2035年》规划，重庆西站将成为重庆市的龙头交通枢纽，目前正在进行进一步的扩建和提升。
此外，随着覆盖渝北区的轨道交通网络的发展，重庆西站周边的交通将更加便捷，这也将进一步促进周边区域的经济发展。
3. 规划目标为了更好地利用重庆西站所带来的机遇，我们制定了以下几个目标：•提高周边区域的功能和经济活力；•优化交通设施和服务；•提高区域居住和工作的舒适性；•提高区域的生态和环境质量。
4. 规划内容为了达到上述目标，我们提出了以下规划内容：4.1. 发展商业和服务业在重庆西站周边区域，提供更多的商业和服务设施将有助于提高区域的功能和吸引力。
因此，我们建议加强对商业和服务业的扶持，尤其是针对高端消费市场。
具体而言，在重庆西站周边区域，我们将鼓励发展购物中心、酒店、高端餐饮、文化娱乐等商业和服务设施。
这些设施将不仅满足市民的日常需求，也将为外地游客提供更加舒适的停留环境。
4.2. 优化交通设施重庆西站已经是重庆市的重要综合交通枢纽之一，为了更好地服务市民和游客，必须进一步提高交通设施的质量和覆盖范围。
具体而言，我们建议：•在重庆西站周边区域建设更多的地铁站点，方便市民和游客进出该区域；•增加公共自行车配套设施，鼓励市民绿色出行；•加强公共交通运营，增加班次和服务范围；•实行更加智能化的交通管理，提高通行效率。
4.3. 推进城市更新为了提高重庆西站周边的生活和工作环境，必须加强城市更新工作。
具体而言，我们建议：•对旧有的住宅区进行改造和提升，提高住宅的品质和舒适度；•对城市公共设施进行更新和提升，如公园、广场、垃圾分类等；•提高区域内的绿化率，增加自然生态元素。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响【摘要】随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为越来越重要的交通工具。
本文从城市轨道交通的重要性和站点周边土地利用的重要性入手，探讨了城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。
城市轨道交通的建设可以提升站点周边土地价值，引发土地开发热潮，改善周边商业环境，促进城市更新改造，并推动城市发展。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是深远的，需要合理规划和管理以实现最大的利益。
城市轨道交通的发展应当与土地利用规划相结合，以实现城市可持续发展的目标。
【关键词】城市轨道交通、站点周边土地利用、土地价值、土地开发、商业环境、城市更新、城市发展、规划、管理、影响、利益。
1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市重要的交通工具之一，在现代城市化进程中发挥着不可替代的重要作用。
城市轨道交通可以有效缓解城市交通压力，提高交通效率，减少交通拥堵，降低环境污染。
城市轨道交通可以促进城市之间的互联互通，促进城市发展与经济繁荣。
通过轨道交通的延伸和连接，可以进一步推动城市之间的资源共享，促进产业合作与交流。
城市轨道交通还可以提高城市居民的出行便利性和生活品质，增强城市吸引力，助力吸引人才和优质资源的流入。
城市轨道交通的发展对于城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质具有重要意义。
通过合理规划和有效管理城市轨道交通，可以最大程度地发挥其作用，实现城市的可持续发展和繁荣。
1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性在于它作为城市轨道交通的重要组成部分。
站点周边的土地利用情况直接影响着乘客出行的便利程度和交通系统的运行效率。
合理规划和管理站点周边土地，能够提高城市轨道交通的整体运行效率和服务质量。
站点周边土地利用的重要性还在于它对城市的发展起到重要的推动作用。
通过有效利用站点周边土地，城市可以吸引更多商业、文化、居住等活动聚集在周边区域，形成一个繁荣的城市中心，促进城市经济的发展和提升城市形象。
南京市人民政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见-宁政发〔2015〕215号
南京市人民政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见宁政发〔2015〕215号各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：为落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和市委市政府《关于进一步加快发展我市轨道交通的若干意见》（宁委发〔2012〕46号）相关精神，促进轨道交通与城市建设协调发展，进一步完善轨道交通投资建设机制，现就我市推进轨道交通场站（包括车辆基地、车站）及周边土地综合开发利用制定意见如下：一、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的意义轨道交通是城市公共交通网络的核心组成部分，加快发展轨道交通是缓解城市交通拥堵、实现绿色低碳发展的客观需要，是引导产业结构转型与合理布局、有效利用资源引导城市开发的重要途径，是优化城市空间布局、提升城市功能、加速城市现代化进程的关键。
推进轨道交通场站及周边土地进行综合开发利用，是进一步提高城市土地资源集约利用水平、缓解公共交通基础设施建设投融资压力和加强轨道交通运营收支平衡的有效途径，对提升轨道交通建设、运营管理水平具有重要意义。
二、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的目标坚持轨道交通统筹规划、统筹建设、统筹发展，按照市场化、集约化的基本思路，完善政策配套，建立符合我市发展实际的轨道交通场站及周边地区综合开发利用模式，最大限度提升土地开发收益反哺轨道交通建设、运营，促进土地资源的集约利用、城市功能结构的优化提升和轨道交通的持续健康发展，实现轨道交通功能、收益和效率的最大化。
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行）第一章总则第一条为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》（发改基础〔2016〕952号），建设综合换乘系统，改善出行条件，切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划，推进土地储备，实施综合开发，形成城市功能区，实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，特制定本实施细则。
第二条本市行政区域内轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发的方案编制、审查、用地征收与供应、储备与开发、项目管理、收益管理等工作，适用本细则。
第三条本细则所称轨道交通场站综合体，是按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求，以便利出行、便捷换乘为主要目的，以轨道交通场站为核心，科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施，构建轨道交通场站及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设项目。
轨道交通场站综合体用地范围包括轨道交通站点、车辆基地、附属工程（含出入口、通风亭等）和轨道交通控制保护及交通衔接工程所需用地，具体范围可根据轨道交通场站类型、地形、现状用地条件、用地权属、城市道路等实际情况划定。
应尽量避免地块分割，造成零星用地、边角地；避免多划与综合体功能建设无关的开发用地。
第四条本细则所称轨道交通场站周边土地综合开发，是应用TOD理论（Transit－Oriented Development，以公共交通为导向），在以轨道交通场站综合体为中心的800米（约15分钟步行路程）半径区域，建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区，通过大运量轨道交通系统（含国铁、城际轨道交通、城市轨道交通）引领城市发展，优化城市布局，实现社会效益和经济效益。
城市轨道交通对土地利用的作用分析
城市轨道交通对土地利用的作用分析城市轨道交通是一种重要的城市公共交通工具，它对城市土地利用有着重要的作用。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，因此合理利用城市轨道交通对土地的作用分析显得尤为重要。
本文将从城市轨道交通对土地利用的影响、优化城市土地利用和促进城市可持续发展等方面展开分析。
城市轨道交通对土地利用的影响主要表现在以下几个方面。
一、提高周边地区的土地价值。
城市轨道交通线路规划的确定和建设的开通，都会使得周边地区的土地价值得到提升。
因为轨道交通的运营会带动周边商业、住宅等用地的需求，从而推动周边土地的开发和利用，提高了土地的使用效益。
二、改善城市空间结构。
城市轨道交通的建设可以带动有序的城市发展。
在轨道交通线路沿线，会形成集中的商业、办公和住宅区域，形成功能完善的城市中心地带，同时也缓解了城市中心区域的交通压力。
三、提高土地的综合利用效率。
城市轨道交通能够提高城市土地的通达性和可及性，促进土地资源的集约利用，提高土地资源的综合利用效率。
城市轨道交通对土地利用的作用分析还体现在优化城市土地利用方面。
一、促进中心城区的更新。
城市轨道交通的建设可以带动中心城区的土地重新利用和更新。
通过轨道交通的运营，可以吸引更多的商业、办公机构进驻中心城区，使得中心城区的土地利用效率得到提高。
二、提高城市边缘区域的开发潜力。
城市轨道交通的建设和运营也会使得城市边缘地区的土地得到更好的利用。
这些地区以前可能因为交通条件不佳而未能有效利用，而通过轨道交通的引入，使得这些地区成为了城市的新的发展热点。
三、完善城市的功能分区。
城市轨道交通对土地利用还可以带动相关的土地利用规划，改善城市的功能分区。
通过轨道交通的引入，可以促进城市的产业转移和分区发展，使城市的功能分区更加合理。
一、减少土地的交通用地占用。
随着城市轨道交通的建设和完善，城市居民的出行方式将更加多样化和便捷化。
这将减少对土地的交通用地需求，从而节约了土地资源，促进了城市的可持续发展。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响城市轨道交通是现代城市的重要交通方式之一，它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还能够提高城市的运输效率和环境质量。
随着城市轨道交通的快速发展，站点周边土地利用也受到了极大的影响。
在这篇文章中，我们将从不同角度探讨城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是多方面的。
一方面，城市轨道交通的建设和运营使得站点周边的土地价值大幅提升。
由于轨道交通的便利性和高效性，周边土地成为了开发商们追逐的热门地块。
这种情况下，站点周边的土地开发出现了多样化和高效化的发展趋势。
在轨道交通站点周边，可以建设商业中心、写字楼、住宅区等各种类型的地产项目，这为城市的发展提供了更为多元和鲜活的发展空间。
城市轨道交通的建设和运营也提高了站点周边土地的开发利用效率。
在过去，由于交通不便，一些地区的土地资源得不到有效利用，这就导致了城市土地利用的低效率和高成本。
而有了城市轨道交通的加入，这种情况得到了改善。
轨道交通的运营不仅提高了周边土地的开发便利性，同时也为土地的效益增值发挥了积极的作用。
这种情况下，土地利用的成本得到了降低，同时土地效益也得到了提高。
值得注意的是，城市轨道交通对站点周边土地利用的影响也需要严格把控。
尽管轨道交通的建设和运营给周边土地带来了很多机遇和挑战，但是要合理规划和管理站点周边土地的利用问题。
一方面，要避免过度开发和滥用用地，避免土地利用过度集中化，导致资源的浪费和环境的恶化。
要加强对于站点周边土地利用的规划和控制，保证土地利用的合理性和可持续性。
这就需要城市规划者和政府部门做好土地利用的监管和管理工作，确保轨道交通对站点周边土地利用的正面影响能够得到充分的发挥。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响也需要和城市产业结构的优化和升级相结合。
作为城市的重要交通方式，城市轨道交通既能够提高城市的交通效率，同时也能够推动城市产业的发展。
尤其是在站点周边，轨道交通所带来的便捷和流量也为周边的产业发展提供了机遇。
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例钟婷摘要：本文针对高铁站点周边的城市更新，从站城一体的角度出发，描述了我国站城一体城市更新中面临的问题与难点，阐述了站城一体的内涵，并就实现站城一体从编制方法、内容、工作方法等方面进行了研究；文章以成都火车南站为例，在分析现存主要问题的基础上，提出功能布局、交通规划、形象设计等方面的设计策略，为类似地区提供借鉴。
关键词：站城一体，高铁站点，城市更新1规划背景随着城市的发展，火车站已经有原来单纯的交通建筑，向大型化、综合化建筑发展；从原来城市边缘的交通性建筑逐渐成为引导城市发展的重要触媒。
高铁站点与城市的一体化发展是必然趋势，在旧城改造中，如何在现有的建设情况基础上，协调站—城关系，激发城市枢纽地区活力，营造良好城市形象是一个很重要的问题。
本文在站城一体开发理念下，通过案例总结了站城一体开发在火车站点周边改造中的特征，并且以成都市火车南站周边改造为例，对其重新定位，提出在工作方法、思路，并就功能业态、交通组织、以及形象打造方面提出了策略。
2站城一体的城市设计2.1概念与理解站城一体开发就是将作为交通站点的车站空间和城市开发建设融为一体的模式。
通过将车站开发与城市空间开发的整合，创建全新的城市空间效果。
在站城一体开发的过程中，城市与轨道站点构成了一个有机的共同机构体，两者之间通过相互依存而取得可持续性发展，促进城市综合实力的上升。
关于火车站点周边的再开发，各国均有自己的实践。
日本的车站建设是走在世界前沿，在日本在涩谷站的改造中，将铁轨改良、土地区划调整、以及站点周边建设结合起来进行全盘考虑，通过建设跨地面、天桥、地下多层的城市交通极核，以减少地形高差影响，街区整合为目的的立体步行安全网络，不仅提高周边的可达性，还将原来被截断的人流导入车站，促进区域持久的高人气；导入多项文化功能,创造文化传播交流空间。
车站包括底层商业，高层办公、中层2000席的音乐剧场以及街区信息转播平台的站厅，还设置了文化设施。
关于推进轨道交通场站及周边土地综合开发的实施意见
.市自然资源规划局统筹做好规划编制，指导相关地区落实轨道交通场站周边土地与线路同步规划、同步开发； 统筹推进轨道交通线网规划与国土空间规划同步衔接；指导编制轨道交通场站一体化城市设计，并根据T本化城市设 计，适时调整控制性详细规划;做好土地出让相关工作。
三、适用范围
本意见所称轨道交通场站及周边土地综合开发，是在以轨道交通场站为中心的一定区域内，按照T。D理念进行 城市开发。
轨道交通场站及周边土地综合开发实施范围根据周边地区现状用地条件、城市道路、河流水系、地块规划功能 及用地完整性等实际情况合理确定。规划研究范围原则上以轨道交通站点为中心，按照一般站点半径500米、换乘 站点半径800米规划预留轨道交通综合开发用地，车辆基地以本体工程用地以及周边不低于本体工程用地两倍规模
时可按规划功能预留上盖开发的工程结构条件。
2.优化资源配置。市自然资源规划局指导相关地区落实轨道交通场站周边土地与线路同步规划、同步开发，强 化T。D导向，对符合条件的轨道交通场站及周边地区实施综合开发，引导结构布局优化城市空间。针对轨道交通车 辆场站综合开发，应加强市级统筹,完善政策支撑，同时探索轨道交通车辆场站及周边土地综合开发利用的有效推进 机制。
鉴于对T。D综合开发采用土地供应优化措施，因此市地铁集团T。D综合开发收益反哺市轨道交通建设运营的 额度由市财政局和市地铁集团每年商定。
六、保障措施
（一）加强组织领导
市轨道交通规划建设领导小组负责加强总体层面的工作统筹和综合开发规划方案等重要事项的协调，推进综合 开发与轨道交通同步实施。领导小组下设轨道交通综合开发专项工作组，市相关部门和各市（县\区政府作为专项工 作组成员，办公室设在市地铁集团。
天津市滨海新区人民政府印发关于推进滨海新区城市更新工作的实施意见（试行）的通知
天津市滨海新区人民政府印发关于推进滨海新区城市更新工作的实施意见（试行）的通知文章属性•【制定机关】天津市滨海新区人民政府•【公布日期】2021.03.08•【字号】津滨政发〔2021〕6号•【施行日期】2021.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市滨海新区人民政府印发关于推进滨海新区城市更新工作的实施意见（试行）的通知各开发区管委会，各委局、各街镇、各单位：现将《关于推进滨海新区城市更新工作的实施意见（试行）》印发给你们，望遵照执行。
天津市滨海新区人民政府2021年3月8日关于推进滨海新区城市更新工作的实施意见(试行)为全面贯彻落实全市“双城”发展战略布局，推进美丽“滨城”建设，加快城市更新，提升城市品位，全力打造生态、智慧、港产城融合的宜居宜业美丽滨海新城，根据《天津滨海新区条例》等规定，结合滨海新区实际，制定本实施意见。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入落实习近平总书记对天津工作提出的“三个着力”重要要求和一系列重要指示批示精神，认真落实市委、市政府“双城”发展部署，树立经营城市理念，创新发展思路，构建“产业导入+公共设施建设+高品质社区建设”的城市开发新模式，大力实施城市更新行动，优化用地结构，提高土地利用效益,加快补齐“滨城”基础设施和公共服务设施短板，推动城市发展由外延扩张向内涵提升转变，实现城市精明增长和高质量发展，不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。
二、指导原则（一）工作范畴本实施意见所指“城市更新”是指基于城市产业升级、土地节约集约利用、环境改善、设施优化、空间品质提升等原因，对城市建成区成片连片区域进行拆除重建、综合整治或两者兼顾的规划建设活动。
（二）实施范围将滨海新区范围内（含管辖的开发区飞地）的旧工业园区、旧城区、轨道交通站点周边、海河发展轴线两侧四类区域纳入城市更新范围。
济南市轨道交通沿线土地储备与开发实践研究
济南市轨道交通沿线土地储备与开发实践研究济南市是山东省的省会城市，也是国家历史文化名城，素有“泉城”之称。
近年来，随着城市的发展壮大，济南市轨道交通系统也在不断完善和拓展。
济南市的轨道交通沿线土地储备与开发实践，是当前城市规划和发展中关注的热点问题。
本文将从土地储备和开发实践两个方面展开研究，探讨济南市轨道交通沿线土地利用的现状和未来发展趋势。
一、土地储备情况分析1.1 济南市轨道交通沿线土地储备总体情况济南市轨道交通沿线土地储备以城市开发区和新城区为主，主要分布在轨道交通线路的站点周边区域。
随着济南市城市规划的不断完善，轨道交通沿线土地储备呈现出逐渐增加的趋势，为未来城市的发展和建设提供了强大的支撑。
1.2 土地储备区位优势济南市轨道交通沿线土地储备区位优势明显，主要体现在以下几个方面：轨道交通线路的站点周边区域是城市的交通枢纽，交通便利，有利于区域的交通联通和发展。
轨道交通沿线土地储备区域大多处于城市的发展新区，土地资源相对丰富，有利于城市新区的规划和建设。
轨道交通沿线土地储备区位优势明显，有利于吸引企业和资金进驻，推动区域的产业发展和经济增长。
济南市轨道交通沿线土地储备的利用方式主要包括城市更新与土地整理、产业集聚与发展、配套设施建设及商业开发等多种形式。
城市更新与土地整理是重点，旨在优化土地利用结构，提高土地使用效率。
二、开发实践研究2.1 土地开发现状产业集聚与发展是重点，吸引了大量的产业项目和企业进驻，推动了区域的产业升级和发展。
城市更新与土地整理稳步推进，有力地改善了周边区域的市容市貌和生态环境。
配套设施建设得到了加强，包括商业综合体、文化娱乐设施、医疗卫生等公共设施的建设，为居民生活提供了更多的便利。
2.2 开发实践成效区域功能得到了优化和提升，特别是商业、居住、文化等功能的开发，为居民提供了更多的生活选择。
城市的整体形象得到了改善，城市风貌得到了提升，有力地提高了周边区域的品质和价值。
以城市轨道交通_TOD_开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例
规划设计徐志焕，葛 会（宁波市轨道交通集团有限公司地产开发分公司，浙江宁波 315111）第一作者：徐志焕, 男, 统计师引用格式：徐志焕, 葛会. 以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新策略研究—以宁波市为例[J]. 现代城市轨道交通, 2024(04): 9-15. XU Zhihuan, GE Hui. Research on urban renewal strategy driven by urban rail transit TOD development - Ningbo city case study[J].Modern Urban Transit, 2024(04): 9-15.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.04.0021 引言城市更新是城市发展的必然产物，当城镇化推进到摘 要：在土地存量时代，城市更新应注重城市空间拓展及结构优化。
城市轨道交通TOD 开发模式能够将城市轨道交通规划建设与沿线的土地利用开发结合起来，使二者相得益彰。
为探究城市轨道交通TOD 开发如何在强调沿线土地高强度开发、协调开发主体复杂性、强化历史文化等特色价值挖掘与利用等理念及特征的同时引导城市更新，文章以宁波市为例，针对宁波市轨道交通TOD 开发模式开展案例研究，在分析其以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新的实施策略及瓶颈的基础上，从开发主体、开发模式、资金保障、政策支撑等方面提出相应对策及建议，以期更好地推动城市轨道交通TOD 开发，将轨道引领城市发展落到实处，助力城市更新，改善城市面貌，并为其他城市的相关实践提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；TOD 开发；城市更新；策略；宁波市 中图分类号：TU984一定阶段后，城市开发建设方式和经济增长方式都将发生转变，逐步由增量开发转变为存量更新。
2022年，我国的城镇化率已达到65.22% [1]。
预计我国将在“十四五”期间迎来城镇化由高速推进向逐步放缓的“拐点”[2]。
轨道交通引导下的城市更新研究
在“交通引导发展”模式方面，国内外典型城市表现出了不同的特点。例如， 东京、伦敦等国际大都市凭借完善的轨道交通网络，实现了城市的高效运转和区 域拓展。而国内城市如上海、广州等也通过轨道交通的建设，推动了城市发展。 这些城市的共同点在于，轨道交通的发展紧密结合城市规划，从而引导城市向更 加紧凑、可持续的方向发展。
3、运营策略：轨道交通运营过程中，需要加强与周边地区的协调合作，实 现信息共享和一体化运营。同时，需要优化轨道交通线路和班次，提高轨道交通 的便捷性和舒适性，吸引更多的客流。
四、轨道交通引导下的城市更新 案例
1、北京地铁10号线：北京地铁10号线在建设过程中，通过优化站点周边区 域的用地布局和交通组织，实现了轨道交通与城市更新的有机融合。例如，在太 阳宫站周边区域，地铁与周边建筑实现了功能整合，形成了集住宅、商业、文化 等多种功能于一体的城市综合体。
二、轨道交通引导下的城市更新 意义
1、经济效益：轨道交通的建设和运营能有效带动沿线土地升值，提高周边 地区的商业价值和房地产价格。同时，轨道交通能吸引大量客流，提升沿线商业 设施的营业额，为沿线地区带来持续的经济发展动力。
2、社会效益：轨道交通的建设和运营不仅能缓解城市交通压力，还能提高 城市居民的生活质量。轨道交通的便捷性和舒适性，能为居民提供更好的出行体 验，同时也能带动周边地区的就业和公共服务设施的完善。
总之，通过深入研究和比较分析，我们可以看到轨道交通“交通引导发展” 模式在国内外典型城市中的重要地位和作用。为了更好地发挥轨道交通对城市发 展的推动作用，政府和相关部门应当制定科学合理的发展规划，注重提高运营效 率和管理水平，同时环保和文化遗产保护等社会问题。未来，随着科技的不断进 步和城市发展的需求变化，轨道交通“交通引导发展”模式将有望实现更加智能 化、绿色化和可持续化的发展。
轨道交通tod成功案例
轨道交通tod成功案例
近年来，随着城市化进程的加快，轨道交通系统越来越普及，成
为缓解城市交通拥堵的一种有效方式。
以下是一些成功的轨道交通TOD 案例：
1. 北京西站–夏威夷西路地区：北京市政府积极开展北京西
站周边地区的城市更新工作，从地铁和高速公路的配套交通设施入手，引入集住宅、商业、文化、办公、休闲于一体的综合型开发项目。
该
项目的轨道交通TOD模式被认为是卓越的成功案例，为北京市的城市
更新开发积累了很多经验。
2. 上海市轨道交通10号线：该地铁线穿过上海中心城区，沿线
汇聚许多高水平的城市更新项目，如滨江大道、徐汇滨江、双子塔、
南京西路等。
该地铁线周边涌现了不少TOD案例，使其成为上海城市
更新的一个成功典范。
3. 广州市轨道交通3号线：广州市政府通过招标方式对该地铁
线沿线规划进行统一和整合，采用集体物业管委会制度，逐渐推动周
边土地的整体开发。
佳景广场等大型商业综合体、天河路总部经济区、珠江新城CBD核心区等TOD项目也在该地铁线附近落地。
这些项目的
出现，拉动了当地的经济发展。
这些成功的轨道交通TOD案例，有利于城市更新和发展，提高城
市的宜居性和可持续性，是城市化进程中值得学习和借鉴的优秀经验。
东莞市人民政府关于印发东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法的通知
东莞市人民政府关于印发东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2021.01.13•【字号】东府〔2021〕3号•【施行日期】2021.01.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文东莞市人民政府关于印发东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法的通知东府〔2021〕3号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：现将《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法》印发给你们，请认真组织实施。
东莞市人民政府2021年1月13日东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法目录第一章总则第二章适用范围和改造方式第三章政府和集体收益及分配第四章实施流程及要求第五章部门职责第六章附则第一章总则第一条为贯彻落实建设粤港澳大湾区国家战略，全面推进“湾区都市、品质东莞”建设，强化土地集约利用、优化城市空间布局、提升城市品质，切实拓展与优化城市发展空间，更好践行经营城市的理念，根据《广东省人民政府关于深化改革加快推动“三旧”改造促进高质量发展的指导意见》（粤府〔2019〕71号）、我市轨道交通建设及TOD综合开发“1+N”政策和城市更新相关政策等文件精神，结合实际，制定本实施办法。
第二条基本原则：（一）坚持政府主导、整体统筹、连片开发原则。
鼓励城市更新多种改造模式并举，激发市场参与度，加速城市更新进程。
（二）坚持高效集约利用原则。
TOD范围内采取土地复合利用以及“高强度、高价值、高集聚”的开发原则，大力提高建设用地利用效率，实现政府、集体、开发企业多方共赢。
（三）坚持规划先行原则。
坚持“先规划、后用地”，TOD地区采用圈层式的布局原则与较高开发强度，TOD范围内城市更新单元原则上应位于TOD规划确定的更新改造范围内，已编制TOD综合开发规划的，以TOD综合开发规划作为地块控规编制和调整的主要依据；未编制TOD综合开发规划的，可通过编制“单元划定方案+前期研究报告”的方式编制或调整地块控规。
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轨道交通站点周边地区城市更新研究摘要：轨道交通站点的建设会带动其周边地区的土地升值和建设密度的增长，但如何进一步使资源扩大影响面，促进机能高效运转和发展地下空间等是当前城市建设探索的重要课题。
本文从城市更新的角度出发, 提出了相关城市更新内容。
关键词：轨道交通站点；周边地区；城市更新
城市更新能在创造和谐空间环境的同时能带来良好的空间效益。
通过编制深圳轨道交通周边环境的城市设计, 可以保证在以人文本的基础上, 最大限度地提升地铁周边环境的城市活力、增加商机及和谐统一城市整体形象, 不仅从城市用地结构、交通组织等宏观方面提升城市效能, 也能在细节方面对城市景观和活动空间进行精雕细刻, 并充实特色文化内涵, 从而对城市经营、城市 ci营造起着重要的作用。
城市更新是解决城市转型时期存在问题的重要途径之一。
其前提是我们的空间资源可开发的潜力已经非常有限了。
一、轨道交通站点周边地区城市更新的内容
轨道交通站点周边地区城市更新需要考虑的设计元素包括土地使用、建筑形态及其组合、公共空间、使用活动、交通与停车、人文特征和景观体系等。
下面针对这些设计元素来分析在轨道交通站点周边地区城市更新, 需要考虑以下的设计元素:
1、土地利用与综合开发
轨道交通城市建设围绕地铁站点展开新一轮的城市更新与改造，形成tod概念引导下的理想开发模式。
通过提升轨道交通站点核心区的开发强度，提高居住及就业人口数量，增加轨道交通线路客流，实现轨道交通建设与站点周边土地开发建设的良性互动。
1．1“tod”模式站点不同圈层土地利用特点
通过比较三种物业杂不同范围内的增值潜力，确定在距轨道交通站点100m左右范围内的核心区域，应优先布置商业和办公的综合用地和部分商住，在100-300
范围内可适当提高住宅用地和办公用地的比重，在400-500m范围及外区用地以居住为主。
结合深圳市自身的特点，初步确定深圳市各类站点的圈层控制尺度及圈层名称，同时考虑深圳市不同类型站点的影响区域影响范围的差异行，给出不同的圈层尺度。
详见表1。
2产业
轨道交通规划与实施使“深圳商业”不再是“关内商业”。
深圳商业将会走出关外，商业竞争格局面临着实质性的突破。
地铁的修建推动了罗湖老城区的旧城改造，新城区的商业如虎添翼，加速了商业中心的西移。
其次，轨道交通加速了深圳商业格局的多元化发
展趋势，商业格局逐步完善。
目前轨道交通一期工程上沿线建成的商业物业有1.城建购物公园、2.中信城市广场等，而正在开发之物业有3.东门地铁商城、4.华润世纪广场、5.新城市购物中心、6.
中华商业广场等，当中不乏航母级的商业物业，如新城市购物中心、华润世纪广场等。
轨道交通一期工程形成7.福田中心区、8.皇岗、9.华侨城、10.车公庙等商业圈。
同时，即将开工地铁二期工程沿线商业物业也进入大开发阶段，一些新的商圈正在酝酿和形成之中，使深圳商业圈向多元化方向发展，商业格局逐步完善。
此外，地铁建设还可以充分发挥“地下经济”优势。
地铁枢纽站地下层可以将几个商业空间连通，发展成为大型地下商业设施，给市民的购物带来便利。
预计未来，一些新兴的商圈将会在地铁沿线如雨后春笋般冒出，从而带来地铁商业新一轮的兴起和发展。
但是，轨道交通的建设也是一把双刃剑。
地铁开通后，对人流具有强大的集聚功能的同时，也可以快捷地疏导人流，而这种疏散人流的作用也足以让一个原本人气旺盛的商圈变得冷清，甚而可能导致该商圈逐渐衰退，所以在乐于地铁利好新商圈的同时，应该采取有效措施防止老商圈的衰败。
3空间形态
城市快速轨道交通为全封闭式的，仅靠站点来与外界进行联系，其客流的集中与疏散都是通过站点来完成的。
站点成为城市轨道交通的核心，城市空间的新增长点，大型的轨道交通站还会形成城市
中独特的岛式结构。
政府经常利用轨道交通的这种特性来带动沿线地区的土地开发，也即tod模式。
在轨道交通的站点四周经常形成“公交社区”。
即以轨道交通为代表的公交车站门户，公共广场及商业和服务设施围绕车站布置，形成社区中心，四周布置居住或其它建筑，整个社区的建筑密度由中心向外围逐渐降低。
这种公交社区有利于吸引居民使用公共交通，反过来又进一步刺激人流集中，进而使建设用地进一步向公交车站集中。
这种“公交社区”能够解决城市郊区低密度蔓延所造成的公交低效率服务。
轨道交通站点的不同交通接驳方式对城市空间的影响是不一样的。
可以按照接驳交通工具分为两类来分析，一类是私人交通工具，如自行车和小汽车，另一类是公共交通，如公共汽车。
对于私人交通工具而言，带来的空间形态和步行一样，是圈层式向外发展，这是由于它们具有较大的自由度，只是速度的不同使得影响范围比步行大，相应的密度比步行低。
对于公共交通而言，主要是沿公共汽车线路带状发展，沿公共交通线伸展出几条相对高密度的发展带。
根据轨道交通站点与城市中心区的距离可以分为三种情况进行分析：城市中心区的站点；城市边缘区的站点;城市外围区站点。
1）位于中心区内的轨道交通站点
其站点四周地区的土地开发已较成熟，新开发项目较少，站点的开发对四周地区的房地产价格影响不太明显。
可以通过中心区轨
道站点的建设，缓解老城区的交通拥挤，促进老城区的更新改造。
因此中心区的站点对其四周地区的空间形态影响不大。
但是它提供了老城区与城市外围联系的快速交通方式，有利于老城区的辐射，促进城市空间形态向郊区的扩展。
2）位于城市边缘区的轨道交通站点
城市边缘区的轨道交通站点比较复杂，它可能是交通枢纽换乘处，如铁路、机场、长途汽车等，或者是高架轻轨与地下地铁的转换处。
这些地区是城市空间扩展最活跃的地区，主要靠交通功能带动城市空间形态的发展。
站点四周汇聚了大量的人流，因此随之设立大量的公共设施，也吸引了大量的居住区开发。
因此在这类站点四周经常成为城市地区性的中心、城市空间扩展的节点，成为轨道交通轴线上最活跃的点状高密度中心。
3）位于城市外围区的轨道交通站点
其四周地区在站点建设前开发程度不高，因此站点的建设对四周地区的带动作用明显。
四周开发的用地大多为居住用地，公共设施往往集中在靠近车站的局部地段，呈现围绕车站开发的空间形态。
在理想状态下，站点四周的空间形态应该是对称的。
但是在外围区的轨道交通线路通常为地面形式，并且车站往往偏在轨道一侧，对站点四周地区造成一定的分割。
因此位于车站开口一侧的空间扩展要大于另一侧，相应的城市外围区轨道交通站点四周的空间形态应该如图1所示。
4 人文特征
现代地铁空间不仅承载交通功能, 更承载者历史、人文和科技等多元文化。
没有历史文化痕迹的单调空间形态给人“失忆”的感觉, 只有注入地方特色的轨道交通建设文化空间,与其它城市地铁相比才能彰显其差异个性和识别标志, 传承并塑造城市人文精神。
因此在深圳轨道交通站点建设同时需要挖掘各站点历史内涵, 整理历史要件、地方元素和本地色彩, 使其融入在历史氛围与周围环境中, 但不要过分强调历史碎片的展现性, 为地铁站点的深化设计提出空间的可识别性设计指引, 以及具有地域特征的视觉体系和公共艺术品的设计导则。
三、结束语
城市更新的目的是让城市更适合人居住并更具有地方特色。
深圳轨道交通站点周边环境的城市更新带动周边环境的发展, 充分考虑地面交通及其辐射地带的城市特色, 考虑市民最基本的心理和使用需求, 加大基础设施和景观系统建设,为城市经济的可持续发展而保留适当预留地供未来使用, 最终达到城市功能、交通和地下空间建设一体化,以及公众、环境和经济三方利益的平衡, 使城市建设朝着的和谐、可持续的方向发展。
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