浅谈南京地铁SCADA控制中心的管理制度

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南京地铁设备管理制度范文

南京地铁设备管理制度范文

南京地铁设备管理制度范文南京地铁设备管理制度第一章总则第一条为加强对南京地铁设备的管理,保障设备安全、运行稳定,提高地铁服务质量,制定本管理制度。

第二条本制度适用于南京地铁所有设备的管理工作,包括但不限于轨道、列车、信号系统、通信系统、电力供应系统、风险防控系统等。

第三条设备管理应遵循依法合规、安全可靠、高效运行、精细化管理的原则。

第四条根据设备性质和重要程度,制定相应的管理办法和技术规定,确保设备管理科学合理。

第五条南京地铁设备管理部门负责设备管理工作,各地铁线路设备管理分别由各线路设备管理部门负责。

第二章设备管理的基本要求第六条设备管理部门应组织开展设备巡检、维修、保养等工作,确保设备安全运行。

第七条设备管理部门应加强设备的日常巡检,及时发现设备异常情况,采取相应措施处理,并做好巡检记录。

第八条设备管理部门应制定设备维修保养计划,确保设备按时维修保养,减少设备故障发生。

第九条设备管理部门应定期进行设备安全评估,发现安全隐患及时整改。

第十条设备管理部门应对设备进行定期的技术检查,确保设备性能符合要求。

第十一条设备管理部门应建立健全设备管理档案,记录设备的运行状况、维修保养情况、故障记录等。

第十二条对于设备存在安全隐患或损坏情况,设备管理部门应立即采取措施进行修复或更换。

第三章设备巡检管理第十三条设备管理部门应制定巡检计划和巡检路线,确保目标设备得到定期巡检。

第十四条巡检人员应按照规定的巡检路线和巡检周期进行巡检,巡检期间需保持专注、细致,全面检查设备运行状况。

第十五条巡检人员应熟悉设备的工作原理和使用方法,具备一定的维修技能,能够自行解决一些常见问题。

第十六条巡检人员在巡检过程中发现设备存在故障、异常情况时,应立即停止设备运行,并及时向上级报告。

第十七条巡检后应填写巡检记录,详细描述巡检情况、设备运行状况以及发现的问题,并及时上报设备管理部门。

第四章设备维修保养管理第十八条设备管理部门应制定维修保养计划,并明确维修保养的标准和要求。

简述城市轨道交通运营调度控制中心的职责

简述城市轨道交通运营调度控制中心的职责

简述城市轨道交通运营调度控制中心的职责城市轨道交通运营调度控制中心是保障城市轨道交通安全高效运行的核心机构,其职责主要包括以下几个方面。

首先,城市轨道交通运营调度控制中心负责全面监控和控制轨道交通运营。

他们会在控制中心设立大屏幕监视系统,实时监控全线路轨道交通的运营状况,包括车辆的实时位置、运行速度、运行间隔等等。

同时,他们还会配备通信系统,随时与列车驾驶员、车站工作人员等进行沟通,并根据实际情况进行指挥和调度。

其次,城市轨道交通运营调度控制中心负责车辆的调度和故障处理。

他们会根据运营线路的情况、客流量等因素,合理调度车辆的数量和运行间隔,以保证交通的畅通和高效。

同时,他们还会负责处理车辆故障、事故等突发情况。

一旦发生故障,他们会立即通知相关人员进行处理,并根据实际情况进行合理的临时调度。

第三,城市轨道交通运营调度控制中心负责安全管理和应急处置。

他们会制定相关安全规范和操作规程,并监督落实,以保证轨道交通的安全运行。

同时,他们还会负责应急预案的制定和演练,以提高应急处置能力。

一旦发生突发事件,如地震、恶劣天气等,他们会及时响应并根据预案进行应对,确保乘客的安全。

第四,城市轨道交通运营调度控制中心负责客运组织和服务管理。

他们会根据客流量的变化,合理调整列车的运行间隔和车厢数量,以满足乘客的需求。

同时,他们还会对车站的工作人员进行培训和管理,确保其服务态度和服务质量。

此外,他们还会负责运输数据的收集和整理,为相关部门提供决策依据。

最后,城市轨道交通运营调度控制中心负责与相关部门和单位的协调与合作。

他们需要与公安部门、消防部门、城管部门等进行紧密合作,共同维护轨道交通的安全和秩序。

同时,他们还要和市政部门、规划部门等进行沟通和协调,共同推动城市轨道交通的建设和发展。

总之,城市轨道交通运营调度控制中心是城市轨道交通运营的中枢机构,他们的职责是全面监控和控制轨道交通的运营,负责车辆的调度和故障处理,进行安全管理和应急处置,组织和管理客运服务,并与相关部门进行协调与合作,以保证轨道交通的安全高效运行。

SCADA系统管理制度

SCADA系统管理制度

SCADA系统管理制度SCADA系统是一种用于监控和控制工业自动化过程的计算机系统,包括了可编程逻辑控制器(PLC)、远程终端单元(RTU)、人机界面(HMI)以及数据采集和通信网络等设备。

为了有效管理SCADA系统,建立一套完善的管理制度是至关重要的。

以下是一个关于SCADA系统管理制度的示例,涵盖了各个方面的内容:一、责任与组织架构1.明确SCADA系统管理的责任部门和具体人员。

2.建立SCADA系统管理的组织架构和职责分工。

二、安全保密1.确保SCADA系统的安全运行和数据的保密性。

2.制定安全防护措施,包括防火墙、密码保护和访问控制等。

3.建立安全审计和监控机制,及时发现并处理系统安全问题。

三、系统运维管理1.制定系统运维管理流程和规范,包括系统开机与关闭、备份数据、故障处理和系统维护等。

2.确保系统软硬件设备处于正常运行状态,建立日志记录和错误报告机制。

四、故障处理与维修1.建立故障报修、处理和维修的流程和标准。

2.及时响应系统故障和问题,并进行故障诊断和修复。

3.建立备用设备和备件库存,以备系统故障和维修需求。

五、系统备份与恢复1.定期进行系统数据备份,并制定备份策略。

2.备份数据存储在安全可靠的地方,并保证数据的完整性和可恢复性。

3.建立系统数据恢复机制,确保系统能够在故障或灾难发生后快速恢复正常运行。

六、性能监控与优化1.建立系统性能监控机制,包括实时数据采集和性能指标监测等。

2.定期进行系统性能优化,优化系统响应时间和数据传输速度。

3.进行系统容量规划,确保系统能够应对未来的扩展需求。

七、人员培训与考核1.制定SCADA系统管理人员的培训计划和培训内容。

2.定期组织培训和考核,确保人员具备相关的技术和知识。

八、变更管理1.建立变更管理流程和机制,确保变更的合理性和系统稳定性。

2.记录和审批系统变更,及时通知相关人员和部门。

九、合规和法律要求1.确保SCADA系统符合相关法律、法规和标准的要求。

实施方案SCADA控制

实施方案SCADA控制

1维护服务方案1.1SCADA控制系统维护方案1.1.1SCADA系统维护涉及到的设备SCADA系统主要包括调控中心、站控系统、RTU系统,涉及到的设备如下:(一)调控中心●历史服务器和实时服务器;●操作员工作站和工程师工作站;●交换机和路由器;●时钟服务器;●SCADA软件;(二)站控系统●PLC系统;●操作员工作站或者触摸屏;●交换机和路由器;●SCADA软件;●第三方设备数据采集;●PLC机柜、网络机柜(三)RTU系统●RTU系统;●光电交换机;●RTU机柜1.1.2SCADA系统调控中心维护方案SCADA 调控中心维护方案包含硬件维护和软件维护两个方面,具体如下表所示:历史和实时服务器维护方案硬件维护方案软件维护方案1、定期除尘;2、定期检查服务器指示灯显示是否正常;3、定期检查网络连接是否正常;4、定期检查设备供电及设备接地是否正常;5、定期检查机房的温度和湿度;6、非相关人员不允许进入机房;1、定期对数据库进行备份;2、定期对服务器更新补丁,避免黑客攻击;3、定期杀毒,及时更新病毒库;4、定期对系统日志进行统计、分析、综合,就能有效的掌握服务器的源向情况,日志文件定期备份;5、定期进行服务器内存检查,及磁盘清理;路由器和交换机维护方案硬件维护方案软件维护方案1、定期检查机柜的温度和湿度长期工作温度0°C~45°C;长期工作湿度5%~85%;2、查看设备指示灯是否正常;1、日志和告警2、设备运行情况查看1.1.3站控系统维护方案站控系统主要包括PLC系统、SCADA软件、PLC机柜、网络设备及现场仪表相关设备,具体维护方案如下:(一)PLC系统维护PLC系统的主要功能是采集现场数据,并上传在站控HMI,同时完成对站内生产设备的控制,及紧急情况下的ESD关站操作。

可以说PLC系统是整个站场控制的核心,做好PLC系统的维护,可以确保站场能正常、有序的运行;PLC系统的维护主要包括PLC机柜及现场相关的仪表设备,具体维护方案如下:A)P LC设备维护●定期核对CPU模块的状态指示灯;●定期核对冗余模块的状态指示灯;●定期核对DI/DO/AI/AO模块的状态指示灯;●定期核对220V转24V电源的状态指示灯,并用万用表测试电源输出电压;●定期核对PLC系统程序的扫描周期及系统时钟;●定期对IO卡件进行除尘;●定期对现场采集的压力、温度等设备进行测试;●定期对现场的阀门反馈状态及开关控制进行测试,确保状态反馈准确,控制精准;B)P LC机柜维护●定期核对机柜图纸并及时更新;●定期对浪涌保护器、24V电源模块、机柜内配线进行测试;●定期对机柜内现场端子排进行检查,确保所有信号标记清晰、准确;●定期对机柜接地进行测试;C)P LC程序维护●定期对PLC程序进行测试,包括单体设备、连锁逻辑等;●定期召开维护会议,根据标准和现场运行情况,更新站场控制原则,并对程序进行更新;(二)站场网络设备测试站控系统的控制网络主要包含交换机和路由器,站控系统的数据无论是上传调控中心还是上传站控SCADA系统,均需要在网络完好的情况下才能正常传输,因此需要定期对站控系统的网络进行测试,包括网络传输工程测试及冗余功能测试。

地铁供电系统中SCADA系统的应用

地铁供电系统中SCADA系统的应用

地铁供电系统中SCADA系统的应用摘要:在轨道交通建设中,供电系统是整个轨道交通的牵引和车站动力基础,供电系统的安全可靠运行调度及管理,决定了整条线的安全运行水平;通信通道是联系被控站和控制中心主站的数据通道,通信通道的质量和可靠性直接影响调度员对于整个供电系统的调度运行监视和操作以及故障分析判断,进而影响到供电系统的运行安全性。

关键词:SCADA;地铁;供电引言:SCADA系统(Supervisory Control And Data Acquisition,综合监控和数据采集系统,又称为远动系统)贯穿于地铁项目供配电系统的监视和控制部分,是提高供电可靠性及供电质量的重要保证,是提高电力调度水平和效率,实现电力调度自动化与现代化的重要依据,是保障地铁供电安全的关键环节之一。

1采用通信专业的SDH传输通道在轨道交通建设工程中通信专业采用SDH传输通道和设备构成通讯系统,通过数字复用技术,可以在各站点实现数据、语音、广播、图像等的多业务综合服务,SCADA系统采用通信专业的SDH传输通道。

下面对SCADA系统此通道方案从以下几个方面进行分析:1.1性能由于众多业务的通道均须由通信专业提供,故通道资源相对比较紧张,一般SCADA能得到通信总线带宽为2Mbps—10Mbps,而轨道交通应用对SCADA的监控数据的数量以及监控性能都有较高的要求,尤其是在事故情况下,各站点需要同时上报故障信息,此带宽无法完全保证系统的性能,直接影响调度人员对故障判断,甚至造成误判,影响到系统安全。

1.2可靠性由于SDH通道进行多种业务的复用,因此在对其他业务进行调试和维护时,有可能会对SCADA的数据通道产生影响,影响SCADA的数据传输,影响调度人员的运行监视和操作,具有安全隐患。

1.3接口SCADA系统借助通信专业的传输系统作为媒介,需要很长时间的前期设计和谈接口方面的各项事宜。

而且,在建设阶段,由于各站点的变电所首先受电,然后再对其他专业供电,此时通讯专业设备才具备通电调试条件,而在变电所受电到通讯专业通道调试结束之前这段时间,位于控制中调度员只能通过电话进行电力调度,无法直接监视各变电所的设备运行状态和参数,对系统安全运行带来隐患。

SCADA系统管理制度

SCADA系统管理制度

SCADA、检漏系统运行管理制度一、范围为了确保我公司管线的平稳安全运行,做好公司总调、处级二调SCADA、检漏系统设备的运行维护工作,从而提高SCADA、检漏系统的管理水平,特制定本规定。

本规定明确了公司总调及二调的SCADA、检漏系统运行维护的内容及管理程序。

本规定适用于公司总调及二调的SCADA、检漏系统运行维护部分的作业。

二、职责信息中心负责公司总调及二调的SCADA、检漏系统设备的运行维护工作。

三、运行管理内容3.1 SCADA、检漏系统的运行维护3.1.1 运行维护设备范围(1)设备:—一套冗余的SCADA、检漏主服务器;—一套冗余的历史服务器—一套磁盘整列,包含磁盘整列控制器—调度员工作站— WEB服务器—报表服务器— GPS时钟—网络交换机3.1.2 维护人员职责(1)负责维护SCADA、检漏系统的正常运行,处理SCADA、检漏系统出现的故障。

(2)负责定时备份数据,保证工艺数据的完整性。

(3)负责系统的软件扩容和硬件升级。

(4)每季度对SCADA、检漏系统各主要环节的工作状况整体人工检查分析一次,以确保在各种外界环境干扰时保证正常工作。

(5)负责向上级主管领导提出建议,对系统进行必要的整改和升级。

3.1.3 常规运行分析(1)每周一次SCADA、检漏系统设备检查统计,主要包括SCADA、检漏系统服务器、历史服务器,网络交换机、磁盘阵列、操作员工作站等设备,具体检查内容如《SCADA、检漏系统日常检查记录单》所示;(2)每周一次的SCADA、检漏系统报警统计分析报告,根据生产调度提交的《突发事件处理单》统计频繁报警超过5次的信号清单,根据出现事件分析导致报警信号产生的原因,并提出需要整改的建议及措施;(3)每月一次的SCADA、检漏系统相关设备情况统计分析报告,主要是结合日常的SCADA系统设备检查统计结果,总结SCADA系统相关设备的故障情况,对各类故障情况分类分析原因,给出相应的建议及措施;(4)每季度一次SCADA、检漏系统运行状况的分析报告,要求全面总结整个季度的系统运行情况,具体包括所有SCADA、检漏系统设备,特别是SCADA、检漏服务器的CPU、内存、负载等各项参数记录情况及系统运行Logging文件的诊断;总结各类事件处理过程中的经验及其教训,并提出切实可行的整改计划及措施。

对南京地铁SCADA系统及OCC调度系统的几点思考

对南京地铁SCADA系统及OCC调度系统的几点思考

2 . 2开放性
通常 S C A D A系统的设计原则都是根据相关 的技术要求 以 及行业 的标准来设计 的,其系统的设计原则就是开放 性。系 统的众多软件构成都是具体开放性、扩 展性 的原则,这样 的 系统设计有利于系统之 间的相互连接 以及兼容 。
2 . 3可靠性
因为地铁 S C A D A系统很 多的单元及功 能都是采用 的是 冗余配置 ,这样就可 以保证其系统不受单个单元功能或者节 点故障 的影响 ,从而保证整个 S C A D A系统的可靠性,同时在 硬件方面其选择 的标准也是参考 了相关的工业标准 ,有时用 小型服务器代替普通监控机 , 从 而保证 S C A D A系统的可靠性 。
2 . 5可维护性
S C A D A入运行后 能得 到可靠 的维修服务 。支持在线远程 诊断功能 ,可 以在远方通过网络设施诊断系统的运行情况。 系统应当有完善的维修服务支持, 以便于系统投
助 电源 。
心有一台计算机设备正常工作,系统就能实现正常 的自动化 监控 。而 O C C调度系统是南京地铁安全运 营的中枢神经 ,本 文主要阐述了其遥 控及 操作功能和数据采 集与处理功能。
4 地铁 O C C调度系统
4 . 1遥控及操作 功能
4 . 1 . 1 遥 控 功 能 系统遥控 功 能可对接 入系 统 的任 何一个 可遥控 的对 象 控制 ,包括开关合/ 分、 自动装置 投入/ 撤 除、保护定值切换 等操作 。 系统 设 两 级 遥 控 ,即 在 控 制 中 心 和 变 电所 控 制 室 对 接 入 系统的任 何一个可遥控 的对 象进 行合 、分遥控 。 遥控操作执行严格 的权 限管理 ,执行遥控 必须是有操作 权 限或经过授权 的工作人 员。系统对所有 的下行命令 ( 遥控 命令 ),具有多级校验及 闭锁条件检验 ,以防误操作; 同时 在 上位机 设置操作权 限, 需经二次确认, 才能执行一条命令 。 同一时 间只 能对 一个 对象进 行操作 。控制 的过程 分为 “ 选 择 ”和 “ 执行 ”两步操作 ,并在 主接 线显示画面上 用不同颜 色 显 示 。所有 的遥 控 操 作 都 必须 以汉 字 显示 保 存 到 系 统 日志 中,系统 日志 中应至少包含 :操作员 、操作时间、操作对象 和操作结果等记录 内容 。

地铁规范scada

地铁规范scada

14.6.1 地铁供电系统应采用电力监控系统。

电力监控系统的设备选型、系统容量和功能配置应能满足运营管理的需要,并考虑发展的需要。

14.6.2 地铁的电力监控系统设计,其系统构成、监控对象、功能要求,应根据地铁供电系统的特点、地铁运营要求、通信系统的通道条件确定。

14.6.3 电力监控系统应包括主站、子站及传输通道。

主站应设在地铁控制中心大楼内。

14.6.4 电力监控系统主站的设计,应确定主站的位置、主站系统设备配置方案、各种设备的功能、型式和要求,以及系统容量、远动信息记录格式和人机界面形式要求等。

14.6.5 电力监控系统子站的设计,应确定子站设备的位置、类型、容量、功能、型式和要求。

14.6.6 电力监控系统通道的设计要求,应包括通道的结构形式。

主/备通道的配置方式、远动信息传输通道的接口形式和通道的性能要求等。

14.6.7 监控对象应包括遥控对象、遥信对象和遥测对象三部分。

14.6.8 遥控对象应包括下列基本内容:1 主变电所、开闭所、中心降压变电所、牵引变电所、降压变电所内10kV及以上电压等级的断路器、负荷开关及系统用电动隔离开关;2 牵引变电所的直流快速断路器、直流电源总隔离开关;降压变电所的低压进线断路器、低压母联断路器、三级负荷低压总开关;3接触网电源隔离开关;4有载调压变压器的调压开关。

14.6.9遥信对象应包括下列基本内容:1遥控对象的位置信号;2高中压断路器、直流快速断路器的各种故障跳闸信号;3变压器、整流器的故障信号;4交直流电源系统故障信号;5降压变电所低压进线断路器、母联断路器的故障跳闸信号;6 钢轨电位限制装置的动作信号;7 预告信号;8 断路器手车位置信号;9 无人值班变电所的大门开启信号;10 控制方式。

14.6.10 遥测对象应包括下列基本内容:1 主变电所进线电压、电流、功率、电能;2 变电所中压母线电压、电流、功率、电能;3 牵引变电所直流母线电压;4 牵引整流机组电流与电能、牵引馈线电流、负极柜回流电流;5 变电所交直流操作电源的母线电压。

浅谈地铁控制中心SCADA系统的升级改造

浅谈地铁控制中心SCADA系统的升级改造

浅谈地铁控制中心SCADA系统的升级改造SCADA系统的升级改造摘要:本文阐述了将广州地铁二号线SCADA系统升级改造为二、八号两条线控制系统的施工技术,并介绍了施工中的注意事项。

关键词:SCADA系统,升级改造,施工技术1工程概况广州地铁二、八号线改造工程将原二号线在江南西至晓港区间拆解成为二号线和八号线的一部分。

原二号线供电系统采用集中供电方式,主变电所进线电源110kV,系统环网电压33kV,控制中心SCADA系统采用的是服务器/客户端的方式,采用ALPHA工作站,使用UNIX操作系统,OTN开放式传输网络,主备光纤通信通道,控制中心主站与变电所被控站为点对点传播。

二、八号线控制中心SCADA系统改造完毕后,将要接入42个站点,新增加了22个站点,需要对控制中心主机系统硬件进行升级,增加二台主系统服务器、二台八号线操作员工作站、二套复示系统和将原二号线二台系统服务器改造为二、八号线前置机服务器,系统升级和调试时,原二号线控制中心SCADA系统不能停运。

2SCADA系统升级改造技术2.1组建新系统⑴根据新系统硬件设备结构图搭建新系统。

⑵在新系统调试阶段,暂不将原二号线后台服务器升级为新系统前置机服务器,新系统前置机功能模块暂时在新系统后台服务器上运行,前置采集系统只连接新前置机屏柜,暂不连接原有前置机屏柜。

⑶在新增的二台服务器上安装SCADA数据库、前置应用软件等,在新通道柜内用新通道板接入新增车站的通道。

并对原有监控系统主备机的数据库文件图形文件的一致性检查。

在晚间二号线停运时间段内,关闭备用服务器上SYBASE数据库服务,将原有系统数据拷贝至新系统后台服务器主机,同时将OPEN2000图形报表文件拷贝到新系统。

⑷根据各车站RTU信息点表和一次接线图,在系统后台服务器上完成新增二、八号线各车站的数据库组态和图形生成工作。

在后台服务器前置模块上,配置新增车站通道通信参数(包含波特率,停止位,校验方式等)。

浅谈地铁SCADA系统的相关技术与调试

浅谈地铁SCADA系统的相关技术与调试

浅谈地铁SCADA系统的相关技术与调试摘要:地铁SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统是地铁供电系统的重要组成部分,它主要负责对分布于地铁沿线的所有变电所进行数据采集、监视以及控制,本文主要简述了SCADA系统的组成部分,以及SCADA 系统调试的重点和难点,仅供参考。

关键词:地铁供电;SCADA系统;调试;Abstract: Metro SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) system is a metro important part of the power supply system, which is mainly responsible for the distribution substation at all MTR stations for data acquisition, monitoring, and control, this paper outlines the SCADA system components, and the SCADA system debugging is important and difficult for reference only.Keywords: Metro Power; SCADA system; debugging;一、SCADA系统概述1 SCADA系统的特征1.1 实时性SCADA系统的实时性与多任务性是其重要特征之一,当然根据行业的不同,SCADA系统对实时性与多任务性的要求也不一样,如在地铁电力等领域对实时性要求很高,而供水供气等行业对实时性要求较低。

1.2 开放性SCADA系统大多遵循国际标准或行业标准,满足开放性的要求。

系统的软件多采用全开放式的体系结构,系统具有良好的扩展能力,也有利于更好地与其它相关系统的连接与广泛集成。

控制中心管理规定

控制中心管理规定

控制中心管理规定控制中心是一个重要的组织机构,为了保证控制中心的管理效率和工作质量,有必要制定一套科学合理的管理规定。

本文将从组织架构、人员管理、工作流程、安全保密等方面阐述控制中心的管理规定。

一、组织架构控制中心的组织架构应明确各个职能部门和岗位的职责,确保各项工作有序进行。

1.设立专门的管理部门,负责协调各部门之间的工作、统筹资源配置和人员管理等事宜。

2.确定控制中心的工作分工,明确各个部门的职责和权限,做到权责明确,互相配合。

3.建立科学合理的工作流程,保证信息的流程畅通,避免信息丢失或错乱。

二、人员管理1.招聘和选拔应根据岗位要求,确保人员的专业能力和素质符合工作需要。

2.对新员工进行系统培训,使其尽快适应工作环境和工作要求。

3.对员工进行绩效评估,根据绩效结果进行奖惩,以激励员工的积极性和工作动力。

4.建立健全的岗位晋升制度,鼓励员工通过学习和提升自己的能力来获取更高的职位。

5.加强员工职业道德和法律法规的教育培训,保障员工的工作纪律和遵守法律法规。

三、工作流程1.确定科学高效的工作流程,并不断完善和优化,提高工作效率。

2.建立健全的内部协调机制,确保各个部门之间信息的有效沟通和合作。

3.加强各项工作的监督和评估,及时发现问题并采取相应措施进行改进。

4.定期召开工作会议,总结工作经验,提出改进意见和措施。

四、安全保密1.加强对机密信息的管理和保护,严格限制和控制信息的访问权限。

2.制定信息安全管理制度,明确各个岗位在信息技术方面的安全要求和操作规范。

3.建立健全的内部信息安全监控体系,及时发现并处理信息安全事件。

4.加强员工的保密意识教育,确保员工严守保密纪律,不泄露有关机构的秘密信息。

五、应急处理1.建立健全的应急预案,针对各类可能出现的突发事件制定相应的处理措施。

2.培训员工应急处理的知识和技能,提高应对突发事件的能力。

3.定期组织演练,检验应急预案的可行性和有效性,及时修订和完善预案内容。

控制中心管理制度

控制中心管理制度

控制中心管理制度1. 简介控制中心管理制度是指为了规范和优化企业内部控制中心的运作,确保控制中心能够有效地监控和管理企业的关键业务和风险,从而提高企业的整体运营效率和风险管理能力而制定的一套管理制度。

2. 目标控制中心管理制度的主要目标是确保企业内部控制中心的有效运作,包括以下方面:2.1 提高业务监控能力通过建立规范的控制流程和机制,确保控制中心能够实时监控企业的关键业务,及时发现问题并采取适当的措施解决。

2.2 增强风险识别和管理能力建立全面的风险分析和评估机制,确保控制中心能够及时识别潜在风险,并采取相应的控制措施进行风险管理。

2.3 优化资源配置和利用通过合理的资源规划和配置,确保控制中心能够最大限度地利用现有资源,提高资源利用效率。

3. 架构与职责3.1 架构控制中心通常由以下几个部分组成:•监控与报警系统:用于实时监控和报警,包括业务监控、安全监控等。

•风险评估与管理系统:用于进行风险评估和管理,包括风险识别、风险分析和风险控制等。

•资源规划与分配系统:用于进行资源规划和分配,包括人力资源、设备资源等。

•决策支持系统:用于提供决策支持和分析,包括数据分析、报告生成等。

3.2 职责控制中心的职责包括但不限于以下几个方面:•业务监控:实时监控企业的关键业务指标,包括生产、销售、财务等,及时发现异常情况并采取相应措施。

•安全监控:监控企业的信息安全和物理安全状况,包括网络攻击、数据泄露、盗窃等,提供安全报警和应急响应。

•风险管理:识别和管理企业的潜在风险,建立风险评估体系,制定风险应对方案,确保风险在合理控制范围内。

•资源规划与分配:合理规划和分配企业的资源,包括人力资源、设备资源等,最大限度地提高资源利用效率。

•决策支持:提供数据分析和报告生成等决策支持工具,为企业的决策提供有力的支持。

4. 流程与制度4.1 流程控制中心的运作通常包括以下几个基本流程:1.信息收集和处理:–收集企业各部门提交的相关信息,包括业务数据、安全事件、风险报告等。

南京地铁安全、质量生产目标分解及管控措施

南京地铁安全、质量生产目标分解及管控措施

中铁四局南京地铁安全质量管理目标分解及管控措施中铁四局南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目部二〇一四年安全质量管理目标分解及管控措施为了进一步落实安全质量目标,实行各级安全质量目标管理,确保南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目经理部安全、质量及文明生产,特设定安全质量管理目标。

一、设定依据1、中华人民共和国新安全生产法2、建设工程安全生产管理条例3、上级企业、南京地铁建设有限公司安全生产目标及控制指标4、股份公司、局、公司安全生产目标二、工程概况:南京地铁四号线轨道工程计划铺轨开始时间2014年11月5日,2015年9月30日实现全线轨通,正线施工范围为DK24+918.7~DK44+487.242,线路全长19.587km,其中高架线1.419km,地下线18.168km,共设车站8座,其中,地下车站7座(依次为徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站),高架车站1座(仙林东),主要工作内容为:正线及辅助线整体道床施工、车站铺整体道床道岔、无缝线路施工、信号及线路标志安装、疏散平台安装等。

三、安全生产管理目标安全生产管理目标:杜绝重伤及以上生产安全责任事故,遏制因工轻伤事故;杜绝主要责任一般及以上道路交通事故;杜绝一般及以上机械设备责任事故;杜绝一般及以上特种设备责任事故;杜绝一般及以上火灾责任事故;杜绝轨道交通责任事故。

安全生产卡控管理目标:实现安全质量零重大隐患。

安全工作重点:起重吊装、施工现场临时用电、轨料运输。

创建局级、南京市安全标准工地,争创江苏省安全文明标准工地。

2质量目标:杜绝一般及以上的工程质量事故和质量缺陷,遏制工程质量通病和质量隐患。

交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。

创建局优质工程,确保省优,争创国家级奖。

3、环境保护工作目标:杜绝环境污染事故。

污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。

浅谈南京地铁SCADA控制中心的管理制度

浅谈南京地铁SCADA控制中心的管理制度

控 制 中心 S C AD A设 备 室是 地铁 的 重 要 入 内 , 一旦发现 , 一并追究其相关责任 。 3 . 2 . 3外 来 人 员进 出管 理 ( 1 ) 外 来维 护人 员进 入控 制 中, b S C A DA
4 新制度下的管理成效
控 制 中心 新 的 管理 制 度 实 施 以 来 , 人
浅谈南京地铁 S C A D A控制 中心的管理制度 信息 技术
李 娟
( 南京地铁 运营有 限责任公 司 江苏 南京 2 1 0 0 1 2 ) 摘 要: 随 着南京地铁运 营线路和 里程的增 多, 网络化 运营模 式已开 启, 为规 范S C A D A 控 制中心 的运行 与管 理, 更好地 适应 网络 化运 营模
电时 , 应 由相 关 系统 及
专业人 员陪同并无任何 登记及记录 。 这 种 行 巡 检 , 并 填 写 每 日巡 检 记 录 表 》 。
( 7 ) 外 来 施 工 人 员安 装 软 件 ( 或 软 件 更
( 2 ) 巡 检人 员注 意 保 持 设 备房 内的 环 境 新 ) 前, 应 有 软件 安 装 ( 或 软 件 更新 ) 内容、 影
员进 出 上 有 了可 控 性 , 各种文件、 各种 记 录
控 制 中心 的 管 理 上 , 采 取 中 心 内部 员 工 与
外 来 人 员 分 开 管 理 的形 式 、 任 何 登 录 修 改 机 房 工 作 前 , 必 须 接 受 以 安 全 方 面 的规 章
权限进行 控制 , 针 对 违 反 规 定 的 人 员 实 施 相关考核 制度等 。
( 6 ) 外 来施 工 人 员进入 控制 中 ̄ bS CADA
1 控 制中心管理制度制定背景

南京地铁供电系统和优化安全性措施

南京地铁供电系统和优化安全性措施

浅谈南京地铁供电系统和优化安全性措施摘要:地铁供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施,其功能是为轨道交通系统中的电力车辆供电,确保轨道交通列车车辆的正常运行,作者结合多年来工作的经验主要简述了南京地铁的高压供电系统和电力监控系统,并为提高地铁供电系统安全方面提高了一些建议,仅供参考。

关键词:地铁,供电系统,安全性措施1.南京地铁供电中心简介供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护触网、电力监控三个专业。

地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式,分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv降压变电所供电。

南京地铁一号线共有六个供电分区,二号线有八个供电分区。

①高压供电:2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电;通过牵引变压器和整流装置将35kv进线电源降压整流为1500v直流电源,再由直流馈线送到接触网上,供电动列车用电。

②接触网:地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路,南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。

③scada电力监控:电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能的运行及维修调度管理。

供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉,是机车和机电系统运行的动力保证。

一旦供电系统发生故障,将使整条线路失去运营能力,造成重大经济损失。

随着地铁线路的不断增多,地铁供电系统复杂程度越来越高,出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。

供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营,为了保证地铁安全可靠地运行,探讨其供电系统安全措施是极其有意义的。

2.南京地铁供电系统概括2.1高压供电系统分析一般地,城市电网对城市轨道交通进行供电的方式有三种:集中式供电、分散式供电和混合式供电。

2.1.1集中供电方式沿城市轨道交通线路,根据用电量和线路的长短,建设城市轨道交通专用主变电所。

对地铁SCADA通讯中断问题控制举措分析

对地铁SCADA通讯中断问题控制举措分析

对地铁SCADA通讯中断问题控制举措分析作者:郭丽群来源:《中国新通信》2020年第02期摘要:本文主要研究当前地铁SCADA通讯中断的相关问题以及控制策略。

在地铁通讯系统建设中应用该系统能够有效提升通讯质量和效率,实现对地铁运行状态实时监控和信息采集工作。

但在运行过程当中发现通讯系统网络出现故障问题,因此需要对故障产生的原因以及设备参数配置等问题进行细致分析,切实提升地铁SCADA通讯网络运行的稳定性与安全性。

关键词:地铁车站;SCADA;通讯中断控制一、地铁SCADA系统概述在地铁通讯系统建设中SCADA系统是较为重要的组成部分,SCADA系统的全称是数据采集与监视控制系统,建设目的在于利用计算机技术、信息技术以及网络通讯技术等地铁运行情况进行实时调度和监控,具有非常强的自动化控制特性,能够有效缓解地铁管控压力,因此在地铁通讯系统建设中有着非常广泛的应用。

随着地铁交通网络建设的不断完善,SCADA系统的应用也在地铁通讯调度中发挥出越来越重要的作用。

就目前国内地铁交通系统的实际运行情况而言,数据采集与监视控制系统最为主要的作用在于传输信息,也就是将地铁相关设备和仪器的实际运行数据情况和相关信息传输到控制中心内部,使控制中心的工作人员能够及时对设备的运行状况进行监控和调整,切实保障地铁运行系统工作的稳定性。

因此如果SCADA系统在运行过程中出现故障问题,就很难保证地铁内部的正常通讯,对地铁车辆运行造成了一定的安全隐患。

通过对国内当前地铁数据采集与监视控制系统故障的具体分析发现,造成系统故障的原因大多在于两方面,分别是通讯系统的网络出现故障以及设备系统参数配置出现问题。

二、通讯系统网络出现故障的原因以及处理措施(一)光纤网出现故障通讯系统网络出现故障的原因之一在于通讯系统的网络出现故障。

在利用光纤进行通讯传输工作时,电信号会在光调制器内转换成参数不同的光信号,借助光信号具有的特性在光纤内部进行传输,之后再经由调节器转化为工作所需的电信号。

南京地铁管理制度

南京地铁管理制度

(南京市人民政府令第235 号)《南京市轨道交通管理办法》已经20XX 年 1 月 5 日市政府常务会议审议通过,现予发布,自20XX 年 3 月 1 日起施行。

市长蒋宏坤二OO 五年一月二十八日第一章总则第一条为了加强本市轨道交通管理,促进轨道交通建设和可持续性发展,保障运营安全,维护乘客的合法权益,根据有关法律、法规的规定,结合本市实际,制定办法。

第二条本办法所称轨道交通,是指本市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。

本办法所称轨道交通设施,是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、地面线路、车站(含出入口、通道、风亭等)、车辆及车辆段、机电设备系统、变电站(所)等以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。

第三条本办法适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、投资、运营、安全及其相关的管理活动。

第四条市轨道交通行政主管部门负责本办法的组织实施。

轨道交通运营单位依照本办法,负责轨道交通运营和日常管理工作。

第五条市公安局地铁公安分局(以下简称公安机关)负责轨道交通的治安管理,维护轨道交通治安秩序,依法处理损坏轨道交通安全运营的行为,打击违法犯罪活动。

规划、国土资源、建设、交通、市容、安全生产监督等行政主管部门和轨道交通沿线各区县人民政府按照各自职责,实施本办法。

第六条南京市人民政府(以下简称市政府)将轨道交通建设纳入城市发展总体规划及城市公共交通总体规划,分期组织实施。

本市轨道交通实行统一规划、合理布局、多元投资、分期建设、规范运营、集中管理、安全便捷、服务优质的原则。

第七条轨道交通建设资金实行政府投资与多渠道筹集相结合的原则。

本市鼓励国内外企业和其他组织投资建设和经营轨道交通,其合法权益受法律保护。

第八条轨道交通建设和运营实施特许经营的,按照国家有关规定办理。

第九条任何单位和个人均有义务支持与配合轨道交通建设,不得阻碍或影响轨道交通工程建设和运营的进行。

第二章规划和建设管理第十条本市轨道交通建设应当按照基本建设程序和经批准的轨道交通规划进行。

浅谈内部控制在南京地铁的实施

浅谈内部控制在南京地铁的实施

浅谈内部控制在南京地铁的实施
张颖
【期刊名称】《市场周刊:理论研究》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】在市场竞争日趋激烈的今天,企业面临的首要问题是在激烈的市场竞争中抢占先机,从而占据一席之地,这需要企业具有较强的外部环境适应性,而这种适应性是建立在内部管理水平的基础上,因此,加强企业内部控制,形成有效的企业管理监督机制,是企业的长远战略目标和发展方向。

【总页数】2页(P62-63)
【作者】张颖
【作者单位】南京市地下铁道工程建设指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】F275
【相关文献】
1.浅谈内部会计控制在高等院校的实施 [J], 王琦
2.实施内部控制促进企业可持续发展——浅谈内部控制在安阳钢铁集团公司的实施[J], 王志勇
3.浅谈内部控制在维修团队提升TPM实施质量中的应用 [J], 章艳军;潘正春
4.试论内部会计控制的基本规则及措施——兼对内部会计控制在高校有效实施的思考 [J], 沈萍
5.内部控制在基层行政事业单位实施中的问题及对策 [J], 叶琨
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浅谈南京地铁SCADA控制中心的管理制度摘要:随着南京地铁运营线路和里程的增多,网络化运营模式已开启,为规范SCADA控制中心的运行与管理,更好地适应网络化运营模式,保障地铁的安全稳定运行,提高SCADA系统的管理水平,特制订SCADA控制中心管理制度。

关键词:SCADA控制中心管理制度
1 控制中心管理制度制定背景
2014年以前,南京地铁只有一号线和二号线两条线路,控制中心都设在珠江路。

对控制中心设备的管理上,平时仅局限于在设备室设有门禁并且每周都对设备进行巡检记录。

厂家来人维修维护时只是有地铁专业人员陪同并无任何登记及记录。

这种模式存在着它的弊端:管理上不够规范,无相应的记录台账,无明确的责任人,当需要对某些问题进行追溯时会造成无迹可寻的现象。

因此,在网络化运营模式下需要对控制中心实施新的管理制度,以便更好地实现控制中心的无人值守。

2 管理制度制定思路
控制中心SCADA设备室是地铁的重要设备房,关系着地铁的正常稳定运行。

在对控制中心的管理上,采取中心内部员工与外来人员分开管理的形式、任何登录修改都要填写记录的原则。

同时对系统的
登录权限进行控制,针对违反规定的人员实施相关考核制度等。

3 控制中心管理制度具体内容
3.1 范围
为了规范南京地铁控制中心SCADA系统的运行维护管理,充分发挥SCADA系统的功能和作用,使其更好地服务于地铁,为南京地铁的安全正常运营提供可靠保障,特制定本规定。

本规定适用于供电中心进出控制中心的人员及其工作所涉及的范围。

具体包括:SCADA复示系统、服务器室、配电室、蓄电池室、工作站室。

3.2 管理内容
3.2.1 系统登录权限的管理
(1)登录系统时只可用无修改权限的用户名和密码,如若使用有修改权限的用户名登录,则必须填写《SCADA系统登录记录表》(包括纸质版和电子版)。

(2)普通的用户名、密码无修改数据库的权限。

(3)SCADA工程师及以上级别人员拥有修改数据库的权限,且必须使用唯一的用户名和密码。

(4)自己的登录密码不可向他人泄露,且要定期修改密码。

3.2.2 中心人员管理
(1)本中心人员按时对控制中心设备进行巡检,并填写《每日巡检记录表》。

(2)巡检人员注意保持设备房内的环境卫生,物件摆放整齐,严禁携带强磁场物品、易燃、易爆等危险品进入设备房。

(3)SCADA工程师应定期会同巡检人员对控制中心内设备进行巡查,及时发现并消除安全隐患,确保控制中心内设备安全稳定运行。

(4)除巡检人员外的闲杂人等一律不得入内,一旦发现,一并追究其相关责任。

3.2.3 外来人员进出管理
(1)外来维护人员进入控制中心SCADA机房工作前,必须接受以安全方面的规章制度、管理规定等为主要内容的安全教育。

(2)凡是正常巡检以外的人员进入控制中心必须由SCADA工程师及以上级别人员陪同,进入设备室后所做的任何修改都必须填写《SCADA设备维护修改记录表》。

(3)外来人员进入控制中心SCADA机房,应对其所携带物品进行查看并登记;严禁带入易燃、易爆物品、强磁场物品;严禁携带软盘、U盘、移动硬盘、光盘等存储设备与实时系统连接。

如果需要携带笔记本或其他计算机设备与运行设备连接,须经过安全防护管理人员审核,在进行病毒扫描检测确保无毒的情况下方可带入机房使用,并做好
使用记录。

(4)外来人员未经各相关系统维护负责人允许不得私自查看或修改其他系统程序代码,不得擅自启停其他系统程序。

(5)对系统进行改动时,操作人员必须严格按照有关的技术手册所规定的步骤对系统进行操作。

当改动影响到整个系统运行时,必须事先向分管领导请示,得到批准后方能进行,并对改动步骤进行详细地记录,完成后进行汇报。

(6)外来施工人员进入控制中心SCADA机房安装硬件前,应有安装布置图纸资料;安装时,应有相关系统专业人员陪同,应按照机房设备、线缆等规范进行设备安装、线缆整理、标签粘贴等工作。

在需要对设备加电时,应由相关系统及
(7)外来施工人员安装软件(或软件更新)前,应有软件安装(或软件更新)内容、影响范围和恢复措施等,并在系统专业人员陪同下进行更新,安装完毕要填写相应的记录。

(8)外来人员在控制中心SCADA机房工作完毕后由SCADA工程师进行确认,并检查所携带物品,并经登记确认后方可离开。

4 新制度下的管理成效
控制中心新的管理制度实施以来,人员进出上有了可控性,各种文件、各种记录等台账更加齐全规范,对设备的变更等都有了详细记录,
所有问题都可追踪查询,因此,对控制中心SCADA的管理形成了一个闭环管理。

5 结语
南京地铁实施网络化运营模式以来,人、机、料、法、环等方面都需要进行重新思考并研究制定出新的相应的管理方法,以适应新的网络化运营模式。

本文就南京地铁SCADA控制中心的管理制度与方法上进行了思考,制定出了新的运营模式下SCADA控制中心的管理制度,为南京地铁的有序平稳运行提供了相应的保障。

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