天纳克SCR后处理介绍
天纳克后处理喷射系统培训资料20160408
目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的拆装-尿素滤清器
拆除旧滤清器
滤清器端盖
安装新滤清器
步骤： 1. 断开滤清器下面的尿素管； 2. 使用22mm套筒旋开尿素滤清器盖； 3. 取出尿素滤清器。
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
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目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的使用保养
a、每次车辆启动前（钥匙开关转到ON位置）观察尿素泵是否工作（正常情况下上电后尿 素泵不工作，如果车辆上电后尿素泵工作，请及时联系4S店检查维修）； b、每次停车后（钥匙开关转到OFF位置），系统会进入排空过程；排空过程将持续1分钟， 排空结束后系统将自动关闭，因此务必不要在发动机熄火后1分钟内切断整车电源； c、每天出车前，检查尿素管路是否存在渗漏或弯折现象，如有则及时检查维修。
FAW DTC
P1D04
中文描述 尿素压力传感器功能故障
故障含义
可能存在故障部件
尿素泵建压到不带目标设定值 尿素泵、尿素管路、滤芯、尿 200±125Kpa，550±125Kpa 素箱
当车辆报出以上故障时，请先外接管路和尿素壶“打掉瓶”短接测试，如果 故障代码依然存在，则基本可以判定尿素泵已经损坏，更换新的尿素泵。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用1. 引言1.1 SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用是一种先进的尾气净化技术，可以有效降低柴油机尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
SCR技术通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现尾气的净化。
SCR技术在柴油机尾气后处理中发挥着至关重要的作用，不仅能够满足环保法规对尾气排放的要求，还可以提高柴油机的燃烧效率和性能。
在现代柴油机尾气净化领域，SCR技术已经被广泛应用。
无论是商用车辆、工程机械还是发电设备，都可以通过装配SCR系统来实现尾气排放的降低。
尤其是在需要高效、长时间运行和高负荷工作的柴油机领域，SCR技术更是不可或缺的一项技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用具有显著的环保和经济效益，可以有效减少有害气体排放，提高柴油机的燃烧效率，并延长柴油机的使用寿命。
随着环保法规的不断加强和科技水平的不断提升，SCR技术在柴油机尾气后处理领域的应用前景将会更加广阔。
2. 正文2.1 介绍SCR技术的原理和工作机制SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的成熟技术。
其原理是通过在尾气中喷射尿素水溶液（也称为尿素溶液）或氨气，并将其与尾气中的NOx化合物在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx还原成无害的氮气和水蒸气。
SCR技术的工作机制可以分为两个主要步骤：尿素水溶液或氨气在SCR催化剂上催化分解，生成氨气（NH3）；生成的氨气与尾气中的NOx在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
反应的整个过程在SCR催化剂的加速作用下进行，从而有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
SCR技术的原理和工作机制既简单又高效，是目前公认最有效的降低柴油机尾气NOx排放的方法之一。
通过合理设计SCR系统，可以实现高效净化尾气，保护环境同时确保柴油机性能和燃油经济性。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（选择性催化还原技术）是目前应用较广泛的一种尾气净化技术，主要用于柴油机尾气的氮氧化物（NOx）减少。
该技术是利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，是一种基于亚稳态尿素将NOx还原成氮气和水的原理来净化废气的方法。
该技术不仅能够减少污染物的排放，还能够降低油耗和提高柴油机的性能。
SCR技术的原理是将尿素溶解在水中形成尿素水溶液，然后将溶液喷入SCR催化器中，当尾气通过催化器时，催化剂将尿素水溶液中的尿素分解成氨气和二氧化碳，这些氨气能够和NOx在催化剂上发生反应生成氮气和水蒸气。
因为这个反应是选择性的，只会将NOx转化成N2和H2O，所以在其他部分的尾气中良好的渗透性和吸附性是可以保证的。
同时，SCR系统具有一个电子控制单元（ECU），可以根据发动机的负载，温度等状态调整尿素喷射的量和时间，使得反应的效率最高，并且也能够满足不同停车周期的需求。
SCR技术在柴油机上的应用非常广泛。
它可以适用于中、重型柴油车、发电厂、船舶等大型运输设备和工业用途，同时也可以用于轻型柴油车和摩托车的尾气净化。
不仅如此，SCR技术还能够提高柴油机的使用寿命、减少噪音和振动，以及保护环境，因此被广泛应用到各个行业和领域。
SCR技术的优点是非常明显的。
首先，它可以将95%以上的NOx转化成无害的氮气和水蒸气，大幅减少了对环境的污染。
其次，SCR技术还能够提高柴油机的效率，降低油耗和排放，保护环境的同时也节省了能源资源。
此外，SCR技术还具有操作简便、噪音减少、耐腐蚀等优点，因此广受欢迎。
虽然SCR技术具有很多优点，但是也存在一些问题。
首先，催化剂可能会受到污染和老化而失去作用。
其次，必须使用高质量的尿素来保证SCR系统的正常运行。
最后，SCR技术成本相对较高，需要投入较大的资金来购置和维护设备。
综上所述，SCR技术是目前应用最广泛的一种柴油机尾气净化技术，及其优点明显，但是也存在一些问题。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水的技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用主要是为了降低柴油机排放的氮氧化物，减少对环境的污染。
SCR技术的主要原理是在柴油机排气系统中加入尿素溶液（尿素与水的混合物），通过喷射系统将尿素溶液喷入SCR催化剂中。
在SCR催化剂中，尿素溶液会发生催化反应，将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水。
尿素溶液会被加热并分解成氨气和二氧化碳，然后氨气和尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水。
这个反应过程是在SCR催化剂的作用下进行的。
1. 高效降低氮氧化物排放：SCR技术能够有效地将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。
根据研究表明，SCR技术可以将柴油机尾气中的氮氧化物排放降低到符合环境标准的水平。
2. 燃料经济性提高：尿素溶液的喷入可以使柴油机在燃烧过程中的燃烧效率提高，从而降低燃料消耗量。
一些研究表明，SCR技术的应用可以使柴油机的燃料经济性提高5%至10%。
3. 良好的可靠性和持久性：SCR技术中使用的催化剂具有良好的可靠性和持久性，可以耐受高温和高压的环境。
催化剂的使用寿命一般可以达到几万公里以上，需要定期更换。
4. 适应性强：SCR技术可以适应各种不同工况下的柴油机排放控制要求。
无论在低负荷还是高负荷下，SCR技术都可以有效地降低氮氧化物的排放。
尽管SCR技术在柴油机尾气后处理上有诸多优点，但也存在一些挑战和问题。
SCR技术需要使用尿素溶液，这需要额外的尿素供应和储存设施。
SCR系统的安装和维护成本相对较高。
SCR技术对催化剂的质量要求较高，需要定期检查和更换。
SCR技术是一种在柴油机尾气后处理上应用广泛的技术，能够有效地降低柴油机排放的氮氧化物。
SCR技术具有高效降低氮氧化物排放、提高燃料经济性、良好的可靠性和持久性，以及适应性强等优点。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过注入尿素溶液来降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进技术。
它在柴油机尾气处理方面有着广泛的应用。
柴油机尾气中的NOx排放是空气污染的主要原因之一，也是温室气体的主要组成部分之一。
NOx排放不仅对人体健康造成危害，还对大气环境和生态系统造成重大影响。
降低柴油机尾气中的NOx排放是保护环境和改善空气质量的关键任务之一。
SCR技术通过将尿素溶液喷入尾气中，与催化剂（通常是钒和钨）反应，将氮氧化物转化为氮、水和二氧化碳。
此过程中尿素溶液被称为还原剂，催化剂起到了催化剂的作用，促进氮氧化物的还原反应。
尿素溶液会通过选择性催化还原反应转化为氨气（NH3），NH3与NOx在催化剂的作用下发生氨气选择性催化还原反应，最终产生氮、水和二氧化碳。
1. 提高尾气排放净化效率：SCR技术可在大部分运行条件下将柴油机尾气中的NOx排放降低至10ppm以下，甚至更低。
相比其他尾气净化技术，SCR技术具有更高的效率和更广泛的适用性。
2. 降低燃料消耗：相比内燃机内部改进措施，SCR技术通过优化燃烧过程和减少NOx形成同时可以降低燃料消耗，并提高燃油经济性。
3. 符合环境法规要求：SCR技术可以有效降低柴油机尾气中的NOx排放，使柴油机符合国家和地区的环境法规要求。
这对柴油机制造商和用户来说都是一个重要的优势。
4. 高可靠性和低维护成本：SCR系统由催化剂和尿素喷射系统组成，设计简单可靠。
相应的维护成本也比较低。
5. 可与其他尾气净化技术组合应用：SCR技术可以与颗粒捕集器（DPF）等其他尾气净化技术结合使用，实现对颗粒物和氮氧化物的一体化净化，达到更好的尾气处理效果。
SCR技术在柴油机尾气处理上的应用可以有效降低尾气中的NOx排放，改善空气质量，保护环境。
随着环保要求的不断提高，SCR技术将在未来继续发挥重要作用，并成为柴油机尾气处理的主流技术。
SCR服务手册
P0643
Transduc er Power V InputHi
DCU 内部变 压模块输出 电压高于阀 值
立即
50 小时 后
3个 驾驶 循环 后
Post
SCR 载体前
Catalyst 温度传感器 P2032 Tempera 采集信号电
无
无
无
ture C 压低于阀值
InputLo
Post
SCR 载体前
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U0029
Vehicle Bus A Perform ance
通信 CAN 总 线功能故障
立即
立即
第2
P1D2 0
Catalyst Remove d Active
SCR 载体移 个驾
出故障
驶循
环
无
3个 驾驶 循环 后
3个 驾驶 循环 后
立即
1.检查 CAN 线是否断路， 开路（ECU,氮氧传感器） 2.检查 ECU、DCU 标定版 本是否匹配
组件概述
Elim-NOx® 系统分三部分组成：尿素泵和 DCU 总成，排气部件，尿素箱。 尿素泵和 DCU 总成
重要的是：当打开尿素泵和 DCU 总成诊断和服务程序，尿素泵和 DCU 总成应保持在车辆上。去除尿素泵和 DCU 总成框盖上的 DCU 并卸下盖 子。请勿从车辆拆除尿素泵和 DCU 总成，除非你是特别指示做的作业指 导书等。
无
无
无
3个 驾驶 循环 后
3个 驾驶 循环 后
1、检测 DCU 内部管路是
否存在堵塞或缠绕；
2、检测尿素管路（尿素泵
和 DCU 总成进口前）是
无
否存在缠绕或阻塞； 3、检测尿素管路是否存在
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理
1.数据收集与准备：
2.前置处理：
在将音频信号送入天纳克后处理模型之前，需要对其进行前置处理。
前置处理包括音频的预加重、分帧以及应用窗函数等操作。
这些操作有助
于提取音频信号中的重要特征，以便后续的处理。
3.特征提取：
在天纳克后处理模型中，特征提取是一个关键步骤。
音频信号通常被
转换为频谱图，其中包含了音频信号的频率和能量信息。
通过将音频信号
分为多个时间窗口，并应用傅里叶变换等操作，可以将音频信号转换为频
谱图。
由此，可提取出特定频率范围内的音频特征，并用于后续的处理过程。
4.模型训练：
天纳克后处理的核心是深度学习模型，通常采用卷积神经网络（CNN）或循环神经网络（RNN）等结构。
在训练过程中，模型通过对音频数据进
行学习，学习到了降噪和音频增强的模式和规律。
通过反复迭代训练，模
型逐渐提高对音频信号的理解和处理能力。
5.处理过程：
在模型训练完成后，可以将音频信号输入到天纳克后处理模型中进行
处理。
天纳克后处理模型会对输入的音频进行降噪和增强操作。
具体地，
模型会通过自动学习的方式，根据输入的音频特征，推断出音频信号中的
噪声部分，并尝试去除或减少这些噪声。
同时，模型还会根据学习到的音频增强模式，提高音频的质量，使其更加清晰和自然。
6.结果重组：
总结起来，天纳克后处理工作原理主要包括数据收集与准备、前置处理、特征提取、模型训练、处理过程和结果重组。
通过深度学习模型的学习和推断，天纳克后处理可实现对音频信号的降噪和增强，提高音质和减少噪音的效果。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术，即选择性催化还原技术，是一种将尿素溶液喷射到尾气中与氮氧化物（NOx）进行化学反应的技术。
在SCR反应器中，尿素溶液与NOx发生化学反应，生成氨气和水蒸气，氨气与NOx在催化剂作用下发生还原反应，将NOx还原为无害的氮气和水。
SCR技术是目前降低柴油机尾气排放中最有效的一种方法之一，其工作原理简单、效果显著，因此得到了广泛的应用。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用主要包括SCR反应器、尿素喷射系统和催化剂等部分。
SCR反应器是将尿素溶液与尾气进行混合反应的装置，尿素喷射系统用于控制尿素溶液的喷射量和喷射时间，确保SCR反应的良好进行，而催化剂则是SCR反应的关键部分，它能够加速SCR反应的进行，提高反应效率。
通过这些部分的协同作用，SCR技术可以有效降低柴油机尾气排放中的氮氧化物（NOx）。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用具有多方面的优势。
SCR技术可以在较宽的温度范围内工作，适应不同工况下的尾气排放要求。
SCR技术对油品质量要求较低，不会受到硫等杂质的影响，因此适用范围较广。
SCR技术可以有效降低NOx的排放，减少对大气环境的污染，符合环保政策的要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中有着广阔的应用前景。
未来，随着技术的不断进步和环保政策的不断加强，SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用将会更加广泛。
随着柴油机的不断发展，其工作温度和排放要求也会不断提高，SCR技术将会更好地适应这些要求。
越来越多的国家和地区将加大对尾气排放的控制力度，SCR技术将成为降低柴油机尾气排放的重要手段。
随着新能源技术的不断发展，SCR技术也将与其他环保技术相结合，形成更加完善的尾气处理系统，为环境保护事业做出更大的贡献。
重卡小技巧：SCR后处理的使用和保养
重卡小技巧：SCR后处理的使用和保养
一、尿素控制模块（DCU+尿素泵）的保养
1、尿素滤清器5W公里或1年更换一次，具体尿素滤清器更换频率要根据尿素溶液清洁度适当调整。
尿素灌通气管路应注意清洁保养，清理尿素结晶及杂物。
以后每过5000KM清洁一次。
2、定期清理尿素箱上的通气孔内的灰尘和结晶物，防止通气孔堵塞，用干净的水清洗即可，但要避免水通过通气孔流到尿素箱内；
3、尿素泵和DCU属于电器件，不允许用户自己拆装，必须做到防水、防高温热源，避免硬物、金属敲击。
尿素泵通过螺栓固定在车架或其他硬性连接上，安装松动会导致振动过大，从而损坏尿素泵和DCU。
二、后处理系统的正确使用
1、尿素泵发动机起动后开始工作，正常情况下，在泵旁边能够听到类似于“嗡嗡嗡”的电机声音。
发动机停机后，尿素泵还需要继续工作一段时间来冷却尿素喷嘴和倒抽尿素，避免残留在管路里的尿素结晶后堵在管路，倒抽时间大概3-5分钟，之后系统会自动停掉，因此，停机后不要立即断开电瓶开关。
2、尿素管和尿素箱都是塑料件，严禁接触高温物体。
3、日常起动或停车前后，可检查尿素管，尿素箱，尿素喷嘴等几个接头处是否有白色结晶，或其它部位是否有白色尿素结晶，如有大量结晶，说明有尿素泄漏发生，应及时查找泄漏处进行处理。
4、由于液体尿素在-11℃以下时会结晶，因此，寒冷地区建议选配尿素加热系统。
5、经常检查排气管确保连接紧密，避免排气管密封不严导致的排温下降从而影响催化剂转化效率，造成尿素结晶堵塞消音器及管路。
注意：请购买使用合格尿素，由于使用劣质尿素会导致车辆排放不达标，发动机限扭及消音器总成堵塞等故障，影响车辆使用，由此造成的配件更换维修或损失都不属于三包范围。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种常用于柴油机尾气后处理的技术。
它通过在尾气中注入尿素溶液来减少氮氧化物（NOx）的排放，以满足环保要求。
SCR技术具有高效、可靠、低成本等特点，在柴油车辆中得到广泛应用。
SCR技术的原理是尿素在催化剂的作用下与尾气中的NOx发生化学反应，生成氨气和二氧化碳。
氨气与NOx反应生成氮气和水蒸气，从而达到降低尾气中NOx含量的目的。
这种选择性的催化还原过程可以在较低温度下进行，使得SCR技术在冷启动和城市交通等条件下具有良好的性能。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用已经得到了广泛验证。
在柴油车辆中，SCR系统通常由尿素喷射装置、催化剂和尿素溶液储存器等组成。
尿素喷射装置会根据发动机的负荷和转速等参数来控制尿素溶液的喷射量，以满足不同工况下的排放要求。
催化剂通常使用铁、铜等金属的组合，以提高氮氧化物的催化还原效率。
SCR技术还可以和其他尾气净化技术相结合，以达到更好的净化效果。
柴油车辆中常常同时使用颗粒捕集器（DPF）和SCR系统。
颗粒捕集器可以捕集并降低柴油机尾气中颗粒物的排放，而SCR系统可以降低氮氧化物的排放。
这种组合可以达到更严格的排放标准，特别是在城市交通等条件下。
SCR技术的应用还面临着一些挑战和问题。
尿素溶液的储存和供应需要涉及额外的设备和成本。
尿素溶液有一定的挥发性，需要定期加注和补充，这对用户来说可能不太方便。
SCR系统对催化剂的要求较高，需要使用高效并且耐久的催化剂，以保证系统的工作稳定性和长寿命。
SCR系统的效果也受到催化剂的温度和化学反应速率的影响，对柴油机的工作条件有一定要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中具有重要的应用价值。
它能够有效降低柴油机尾气中的氮氧化物排放，并满足环保要求。
虽然SCR技术在实际应用中还面临一些挑战，但它的高效性和可靠性使得它成为柴油机尾气净化的重要技术之一。
尾气后处理十大品牌简介
产品特点与优势
• 威伯科的产品以高效、可靠、环保为主要特点。其尾气后处理系统能够 显著降低车辆尾气中的有害物质，符合严格的环保法规要求。此外，威 伯科的产品还具有较高的耐久性和可靠性，能够在各种恶劣环境下保持 稳定的性能。公司的产品线丰富，能够满足不同车型和不同排放标准的 需求。
应用领域与案例
• 威伯科的产品广泛应用于各类汽车、摩托车、重型车辆等领域。其中，公司的柴油机尾气后处理系统在大型货 车、公共汽车等领域有着广泛的应用。此外，威伯科还在汽油机尾气后处理、摩托车尾气后处理等领域有着卓 越的表现。在案例方面，威伯科曾为众多知名汽车制造商提供尾气后处理系统，如奔驰、宝马、奥迪等。
2
奔驰S级轿车：马勒为奔驰S级轿车提供高性能的 尾气后处理产品，有效降低有害物质排放。
3
奥迪A8轿车：马勒为奥迪A8轿车提供先进的尾 气后处理系统，提高了车辆的燃油经济性和环保 性能。
CHAPTER 09
品牌九：海拉
公司简介
• 海拉是一家德国汽车零部件制造商，专注于汽车尾气后处理系统的研发和生产 。公司成立于1985年，总部位于德国斯图加特，在全球拥有多个研发中心和 生产基地。
兼容性：海拉的产品适用 于多种车型和发动机类型 ，满足不同客户的需求。
应用领域与案例
奔驰C级轿车：海拉的SCR系统被用于奔驰C级 轿车，帮助降低尾气排放，提高车辆的燃油经
济性和环保性能。
中国重汽豪沃牵引车：中国重汽豪沃牵引车采用了海 拉的SCR系统，满足国六排放标准，提高车辆的燃油
效率和环保性能。
兼容性：博世的尾气后处理产品 适用于多种不同的发动机类型和 车辆型号，能够满足客户多样化 的需求。
博世的尾气后处理产品具有以下 特点与优势
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理1.氮污染物的转化：DNAR工艺的第一步是将污水中的硝态氮（主要是硝酸盐）转化为气态氮气（N2）。
这一步骤通常通过反硝化作用来完成，反硝化菌利用有机物作为电子供体，将硝酸盐还原为亚硝酸盐，再将亚硝酸盐进一步还原为氮气。
这些反硝化菌通常生长在缺氧或者低氧的环境中，因此通常会在后处理系统中提供这样的环境条件。
2.氮气的分离和回收：在DNAR工艺中，氮气的回收是一个重要的步骤。
当氮气产生后，它通常会以气泡的形式升至液体表面，然后通过适当的装置分离出来。
最常见的分离方法包括吸附剂吸附、膜分离和流化床吸附等。
分离后的氮气可以被回收利用，用于其他用途，如制氮和能量回收。
3.污泥的处理与脱水：在DNAR过程中，产生的污泥可以进一步处理和脱水。
污泥通常含有一定量的有机物和水分，需要经过处理才能达到处理标准。
处理方法包括压滤、离心脱水和热干化等。
处理后的污泥可以用于土壤改良剂、填埋沉积物或者能源回收。
4.氮回收：DNAR工艺的最终目标是实现氮的高效回收利用。
氮回收的方法主要包括晶体化、离子交换和电解等。
晶体化方法利用适当的条件，使氮污染物以结晶的形式从污水中沉淀下来，然后可以进一步加工为工业用途的化肥。
离子交换则利用特定的离子交换材料，将污水中的硝酸盐或亚硝酸盐与其他阳离子进行交换，最终得到纯净的硝酸盐溶液。
电解方法则通过电流的作用将氮污染物分解为氮气和水，然后利用氮气回收。
综上所述，天纳克后处理工艺主要通过反硝化反应将硝酸盐还原为氮气，并通过适当的分离和回收方法将氮气回收利用。
这种工艺可以高效去除水体中的氮污染物，并实现氮的资源化利用。
天纳克SCR后处理介绍
A-05 CAN1_H 通讯、标定、刷写CAN1_H
1.5代尿素泵接线图
尿素泵压力的工作能力，体现在尿素泵是否能建立起压力来，也就是减压 阶段为2bar（200kpa），喷射阶段为5.5bar（550kpa）。 可使用诊断仪读取尿素喷射压力值，（正常检测方法是：进入排放相关诊
断-动力总成信息读取-相应参数，从冻结帧处读取的数据为出现故障时的参数，起 参考作用）并结合DCU故障代码，检查相应部位插接件是否松动，针脚，
ECU
+5V
电阻阻值检查：
温度 ℃ -20 0 25
阻值 欧姆 电压 V 169.7 0.725 185.1 0.781 219.6 0.9
地
7、SCR载体后端氮氧化合物超过5g/kwh，7g/kwh Ø 数据是否正确？ Ø 是否有喷射方面故障码？ Ø SCR催化器损坏？ Ø 尿素液面高度？液面高度10%以下，不再喷射尿素，尿素只用于 冷却喷嘴，防止喷嘴烧坏。 Ø 尿素溶液是否不达标？32.5％。
S1160010-1099 尿素箱总成 1160104-D796 1160105-D796 1160106-D796 尿素管-尿素箱到尿素泵 尿素管-尿素泵到喷嘴 尿素管-喷嘴到尿素箱
二、后处理部分零件检测及故障排除 1、DCU及尿素泵总成 1.1、1.0代DCU及尿素泵总成
1.2、1.5代DCU及尿素泵总成
青岛厂1.0代系统零件举例：
零件号 1161010-874 1161210-874 1161211-874 1161212-874 3602505-874 3602510-D796 名称 数量 零件由谁匹配 DDE配装 DDE配装 DDE配装 DDE配装 DDE配装 DDE配装 DDE配装 DDE配装 青岛厂配装 青岛厂配装 青岛厂配装 青岛厂配装 青岛厂配装 青岛厂配装
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术是一种广泛应用于柴油机尾气后处理的成熟技术，它能够有效地控制氮氧化物（NOx）的排放，减少环境污染和对健康的影响。
SCR技术的原理是通过将尿素等还原剂喷入尾气中，使其与NOx反应，生成氮气和水蒸气，并减少对环境的污染。
SCR技术需要使用SCR催化剂来催化还原剂和尾气中的NOx 反应。
该催化剂主要由钨、钼、铼等金属组成的氧化物和特殊的载体材料组成。
尾气经过催化剂后，NOx的排放量会大幅度降低，达到国家标准。
SCR技术的优点主要有以下几点：首先，它可以在不影响柴油机的性能和燃油经济性的情况下，实现排放标准；其次，SCR催化剂寿命长，维护成本低；再次，催化剂可以自我再生，延长使用寿命；最后，SCR技术适用于不同功率和应用场景的柴油机。
虽然SCR技术有很多优点，但是它也存在一些缺点。
首先，SCR技术需要专门的催化剂和喷射器等设备，建立起完整的系统需要一定的适应期；其次，SCR技术需要在车辆的燃油系统中添加还原剂，如尿素，增加了油耗和成本；最后，SCR技术的操作需要严格控制催化剂的温度，避免温度过高或过低，对催化剂起到破坏性的作用。
目前，SCR技术在柴油机尾气后处理上已经得到广泛应用，逐渐成为柴油机等内燃机的主流技术。
对于汽车制造商和用户而言，SCR技术已经成为了一个避免排放过度的解决方案。
在今后的发展中，随着环保标准的提高和技术的进步，SCR技术将进一步完善和发展，并成为一个更加高效和可靠的技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种尾气后处理技术，主要用于柴油机的尾气净化。
它通过将氨（NH3）溶液喷射到尾气中，利用催化剂将尾气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而达到减少尾气中有害气体排放的目的。
本文将详细介绍SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用。
我们将介绍SCR技术的基本原理。
SCR技术主要由催化剂、还原剂和催化剂处理系统三部分组成。
催化剂是SCR技术的核心，它能够催化氨与尾气中的NOx发生还原反应。
还原剂一般采用尿素水溶液，通过喷射系统将其喷入尾气中，与催化剂一起完成NOx的转化。
催化剂处理系统包括催化剂的喷射系统、催化剂的恒温控制系统和氨气传感器等。
在SCR技术中，尾气经过氨喷射系统喷入催化剂中，催化剂上的氨与尾气中的NOx反应生成氮气和水蒸气。
尿素水溶液通过喷射系统进入尾气中，尿素在尾气中分解生成氨，再与NOx发生反应。
催化剂同时也可以催化尾气中的颗粒物，使其得到有效的氧化。
SCR技术能够有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
NOx是一种主要的大气污染物，会对人体健康和环境造成严重影响。
SCR技术通过将NOx转化成氮气和水蒸气，能够减少尾气中有害气体的排放，达到清洁环保的效果。
SCR技术具有高效的氮氧化物还原能力。
由于催化剂的存在，SCR技术能够将尾气中的大部分NOx转化成无害的氮气和水蒸气，而且反应效率高，可以达到90%以上。
与其他尾气净化技术相比，SCR技术在NOx的还原能力上具有明显优势。
SCR技术具有灵活性强的特点。
SCR技术可以根据不同的工况和排放标准进行调整和优化，以满足不同使用环境下的要求。
SCR技术还可以与其他尾气净化技术相结合，形成综合的尾气净化系统，提高整体的净化效率。
SCR技术也存在一些问题和挑战。
SCR技术需要使用尿素水溶液作为还原剂，需要额外的设施和设备来存储和供应尿素。
天纳克后处理喷射系统培训资料2016年
后处理喷射系统的使用保养
a、定期检查尿素箱上的通气孔是否堵塞。 b、定期检查尿素箱滤网是否堵塞，如果堵塞需要对滤网进行清洗。 c、定期检查尿素箱尿素箱内是否有杂质沉淀，如果有则需要清洗尿素箱。
尿素箱 通气孔
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后处理喷射系统的使用保养
使用标准、清洁的尿素溶液，尿素滤芯每3W公里更换1次。 1、如果尿素溶液不符合标准，或溶液中杂质过多导致滤芯堵塞失效，则需立 即更换滤芯。 2、后处理系统虽然加装了过滤装置以避免异物或杂质等影响系统性能，但仍 需要注意后处理系统的清洁，不得随意断开后处理系统各连接接头，否则异 物会绕过过滤装置直接侵害系统。但必须要断开接头时，需要先清洁接口及 其相邻部位后在断开，并保护好拆开的接头（如防尘盖）。
1、尿素泵的机械部件是依靠尿素溶液进行润滑的，因此如果尿素管路泄漏或 弯折会造成尿素溶液无法进入尿素泵，导致尿素泵机械部件磨损、失效； 2、排空过程是将后处理系统中尿素溶液排出到尿素箱中，如果这些溶液没有 被排出，则可能造成结晶，堵塞尿素泵、滤芯和尿素喷嘴从而产生故障。
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后处理喷射系统的使用保养
a、当车辆仪表显示尿素液位低于22%且后处理故障指示灯亮，则为尿素液位低。需要及时添 加尿素溶液。（此时发动机不限扭车辆可以正常行驶） b、当车辆仪表显示尿素液位低于16%且后处理故障指示灯亮，则为尿素液位空。必须添加尿 素溶液。（此时发动机限扭车辆不能正常行驶）
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
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针脚 1 2 3 4 5 6 7 8
定义 控制盒加热电极负 主继电器24V电源 H桥1 H桥2 主继电器控制 主继电器24V电源 主继电器24V电源 主继电器24V电源
针脚 9 10 11 12 13 14 15 16
定义 5V电源 0V地线 尿素喷射压力 尿素管加热电源正 尿素管加热低端控制 电瓶电源24V 电瓶电源24V 电瓶电源24V
5、尿素液位及温度传感器
传感器地 传感器5V供电 液位信号
温度信号 尿素温度液位传感器
B-01XDRP传感器5V供电 B-11 Urea level尿素箱液位传感器 B-12XDRG(0V) 传感器地 B-14Urea temp尿素箱温度传感器
拔下传感器接插件，检查线束端1、4脚供电是否为5V 。 温度阻值测量：测量两个端子3 和端子4 间的电阻， 0℃时，电阻为9350 欧左右，25 ℃时，电阻为4700欧左 右。 液位传感器阻值测量：将传感器的浮子放到底部，此 时测得电阻应该为443,000 欧左右 ，浮子置于顶部，此 时测得电阻应该为5600 欧左右。 数据是否有正确？
A-05 CAN1_H 通讯、标定、刷写CAN1_H
1.5代尿素泵接线图
尿素泵压力的工作能力，体现在尿素泵是否能建立起压力来，也就是减压 阶段为2bar（200kpa），喷射阶段为5.5bar（550kpa）。 可使用诊断仪读取尿素喷射压力值，（正常检测方法是：进入排放相关诊
断-动力总成信息读取-相应参数，从冻结帧处读取的数据为出现故障时的参数，起 参考作用）并结合DCU故障代码，检查相应部位插接件是否松动，针脚，
天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别： Ø1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两代产品功能相同。 Ø结构上1.5代取消后排温传感器。 ØDCU硬件相同，针脚定义不完全相同。 Ø尿素喷嘴改进。 Ø1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。 Ø解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。 Ø青岛厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE匹配部分零件。 Ø软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数据，不可混刷， 否则会造成系统工作不正常。
FEUP-SCR天纳 克系统结构图：
结构示意图：
正常无此件
1.5代系统取消
SCR 系统的工作过程： 待机状态：系统上电后即进入待机状态。当发动机启动后，如果环境温度和尿 素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。解冻完成后系统进入建 压状态。 建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外 ，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。当后处理温度达到200℃ 以上时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5 bar （550kpa） 压力进行尿 素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar （200kpa）。 冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会 维持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。 清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿 素箱中。清空完成后系统会自动关机。
端子是否弯曲，断裂，尿素管路、接头处是否有尿素泄露、尿素结晶，尿 素泵供电是否正常。 如果新车出现压力偏差较大，可怀疑ECU数据和DCU数据是否正确。国四 车ECU和DCU数据一一对应，不可混用。 下图为不同数据，发动机怠速下尿素压力不同值：
如果使用较长时间的车出现压力偏差，则可能怀疑尿素泵磨损。
Abteilung · Autor 00.00.2008
8、仪表不显示液面高度，诊断仪无法读取DCU故障 CANH高端 CANL低端
ECU
120Ω电阻
DCU
120Ω电阻
Nox传感器
诊断接口 6 14
DCU线束CAN总线插接件 Ø CAN线电压2.5±0.5V，CAN-H和CAN-L电压相加约为 5V。 Ø CAN线OBD诊断口3和11之间电阻约为120欧；6和14 之间电阻约为60欧。
天纳克SCR后处理介绍
内容介绍 一、天纳克SCR后处理系统介绍 二、后处理部分零件检测及故障检测
一、天纳克SCR后处理系统介绍 为满足国四排放法规所采用的技术，技术方案主要有两种： Ø一种是以废气再循环（EGR）为基础，在后处理部分对微粒进行催化氧化（ EGR+POC）或微粒捕捉（EGR+DPF），同时通过催化器进一步降低氮氧化物； Ø一种是通过调整喷油和燃烧，尽量在机内控制微粒的产生，并在后处理过程 中，采用尿素水溶液对氮氧化物进行选择性还原的SCR技术。 FEUP-SCR系统是在国三FEUP系统基础上（ECU同样为3601115-98），增加天纳 克SCR系统（包括DCU），此系统只安装在道依茨发动机上，发动机型号如 BF6M2012-18E4-1429，采用EGR方案的道依茨国四发动机型号如BF4M101318E4R1075。 SCR 系统要求使用尿素含量为32.5%的尿素水溶液(以下简称尿素水溶液)作为 系统反应的还原剂。
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2、尿素喷嘴 1.0代喷嘴 1.5代喷嘴
喷嘴电阻：23欧姆 喷嘴驱动电路： 可从排气管上拆下喷嘴后，直 接给喷嘴24V电压，可看喷嘴 是否喷射，及喷射效果。
喷嘴电阻：1欧姆
主继电器后供电
尿素喷嘴低端驱动
3、排气温度传感器 （前排温）
环境温度（摄氏度） 电阻（欧姆） -20 185 0 200 25 220 50 239
DCU及尿素泵控制部件总成1 尿素喷嘴 尿素喷嘴垫片 尿素喷嘴紧固卡箍 排气温度传感器 氮氧化物传感器 1 1 1 2 1
S1208010-1099 催化转换器集成消音器总成 1 3602155A98D 3724080-D796 3754060-874 大气温度传感器 SCR线束 发动机冷却液控制电磁阀 1 1 1 1 1 1 1
数据中标定了尿素箱容积，一般尿素箱容积分16升和35升，如果数据错误 ，会导致尿素液位显示不正确。 Ø同一台车，两种数据显示的液位不同：
Ø尿素液位温度传感器错装，导致液位显示错误。
6、大气温度传感器 监控环境温度，当温度低于零下7℃时，需要给尿素箱及管 路加热。 供电检查：拔下传感器后，检查线束接插件供电是否为5V。
1.0代DCU针脚定义：
针脚 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A16 A17 A18 A24 定义 NOX传感器，尿素泵，尿素喷嘴电源 24V NOX传感器，尿素泵，尿素喷嘴电源24V 尿素泵主继电器 电源24V CAN1H DCU数据刷写接OBD 3脚 CAN2H DCU数据读取接OBD 6脚 钥匙主继电器 电源电源电源CAN1L DCU数据刷写接OBD 11脚 CAN2L DCU数据读取接OBD 14脚 尿素喷嘴负极 H桥 尿素泵 H桥 尿素泵 尿素箱水加热电磁阀 针脚 B01 B07 B08 B11 B12 B13 B14 B16 B18 B21 定义 传感器电源 5V 排气后温度传感器 排气前温度传感器 尿素箱液位信号 传感器地 尿素泵压力 尿素箱温度信号 尿素喷嘴负极 尿素泵加热负极 尿素管加热电源
3.1、电阻检查，测量传感器两端子电压值上表： 3.2、电压测量： 断开传感器接插件，测量 温度信号线与地之间电压 为5V. 3.3、测量线路通断。
前排气温度传感器 传感器地 温度信号
4、氮氧传感器
电 电 源 源 正 负 Nox传感器质量非常好，一般来说，诊断仪不报 氮氧传感器硬件故障，不需怀疑传感器本身故 障。 传感器供电检查？ DCU数据是否正确？ 从诊断仪数据流上读取NOx的值？
1.5代DCU针脚定义：
针脚 A-01 A-02 A-03 A-04 A-06 A-08 A-09 A-10 A-11 A-12 A-13 A-17 A-24 定义 DRVP主继电器后供电 DRVP主继电器后供电 MPRD主继电器驱动 PWR24V电池供电24V CAN2_H OBD CAN2_H 读取DCU Key SW 点火开关 Batt-电池负极 Batt-电池负极 Batt-电池负极 CAN1_L通讯、标定、刷写CAN1_L CAN2_L OBD CAN2_L H-bridge-尿素泵PWM控制 LSD尿素箱水加热阀 针脚 B-01 B-07 B-08 B-11 B-12 B-13 B-14 B-16 B-18 B-21 B-23 定义 XDRP传感器5V供电 post-CATtemp后排温传感器（标定预留） pre-CATtemp排温传感器 Urea level尿素箱液位传感器 XDRG(0V) 传感器地 Urea press尿素压力传感器 Urea temp尿素箱温度传感器 Urea inj-尿素喷嘴低端驱动 Enclosure Heater-尿素泵加热器低端驱动 Line Heater LSD尿素管路加热低端驱动 MIL-尿素泵电机方向低端驱动
ECU
+5V
电阻阻值检查：
温度 ℃ -20 0 25
阻值 欧姆 电压 V 169.7 0.725 185.1 0.781 219.6 0.9
地
7、SCR载体后端氮氧化合物超过5g/kwh，7g/kwh Ø 数据是否正确？ Ø 是否有喷射方面故障码？ Ø SCR催化器损坏？ Ø 尿素液面高度？液面高度10%以下，不再喷射尿素，尿素只用于 冷却喷嘴，防止喷嘴烧坏。 Ø 尿素溶液是否不达标？32.5％。
11、国四SCR不能屏蔽后刷国三数据 Ø1.国三、国四单体泵、喷油器配置不同。 Ø2.国三、国四ECU策略不同。 Ø3.国四刷国三数据可能导致烟大、动力不足或缸压超过安全值。
12、尿素滤清器更换问题 由于尿素水溶液纯洁度，清洁度问题，尿素滤清器需要定期更换，根据天纳克 公司的建议，整车运行50000km或者1000小时后，需要更换。 Ø1.0代尿素滤清器零件号为1161012-874，但1.0代系统尿素滤清器在DCU内部，更 换时需要拆卸尿素泵。 Ø1.5代尿素滤清器零件号为1161012-1868，可外部更换。 如需要，可找各基地备品中心订购。