天纳克后处理工作原理
天纳克后处理喷射系统培训资料20160408
目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的拆装-尿素滤清器
拆除旧滤清器
滤清器端盖
安装新滤清器
步骤： 1. 断开滤清器下面的尿素管； 2. 使用22mm套筒旋开尿素滤清器盖； 3. 取出尿素滤清器。
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
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目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的使用保养
a、每次车辆启动前（钥匙开关转到ON位置）观察尿素泵是否工作（正常情况下上电后尿 素泵不工作，如果车辆上电后尿素泵工作，请及时联系4S店检查维修）； b、每次停车后（钥匙开关转到OFF位置），系统会进入排空过程；排空过程将持续1分钟， 排空结束后系统将自动关闭，因此务必不要在发动机熄火后1分钟内切断整车电源； c、每天出车前，检查尿素管路是否存在渗漏或弯折现象，如有则及时检查维修。
FAW DTC
P1D04
中文描述 尿素压力传感器功能故障
故障含义
可能存在故障部件
尿素泵建压到不带目标设定值 尿素泵、尿素管路、滤芯、尿 200±125Kpa，550±125Kpa 素箱
当车辆报出以上故障时，请先外接管路和尿素壶“打掉瓶”短接测试，如果 故障代码依然存在，则基本可以判定尿素泵已经损坏，更换新的尿素泵。
依米泰克尿素泵（Emitec）原理及维修技巧
依米泰克尿素泵（Emitec）原理及维修技巧前一段时间小编给大家介绍了一下天纳克1.0尿素泵的工作原理、结构和常见故障，反响很不错，也受到了大家的鼓励，所以今天给大家分享另一款尿素泵，它就是鼎鼎大名的依米泰克尿素泵。
说起依米泰克尿素泵，我们先来聊一下依米泰克尿素泵的发展史。
格兰富是一家世界级的从事工业泵的公司，在欧洲即将执行欧四排放前，还没有人生产车用尿素泵，康明斯在欧洲选择了SCR系统路线之后，就找到了格兰富，与格兰富一起开发了格兰富尿素泵。
于是格兰富车用尿素泵诞生了，并成功在欧洲量产。
格兰富后来将这款车用尿素泵卖给了依米泰克，格兰富尿素泵由此改名为依米泰克尿素泵。
依米泰克是做催化剂的，在获得尿素泵技术后，它在柴油后处理的竞争能力得到了很大的提升。
现在大家经常会看到依米泰克（Emitec）尿素泵，或格兰富尿素泵（Grundofs）尿素泵，其实这两种名字的尿素泵都是同一种产品。
接下来为大家介绍一下依米泰克尿素泵的基本工作原理、结构、常见故障和如何诊断故障。
•基本工作原理依米泰克尿素泵是最早的一款空气辅助式尿素泵，当车点火开关打开时，尿素泵开始自检。
然后将尿素罐里的尿素溶液抽到尿素泵内，再将空气电磁阀打开，允许压缩空气进入尿素泵内。
这样压缩空气就会将尿素泵内的尿素溶液经过喷射管路吹到喷嘴处，并进入排气管。
它的基本工作过程也可以分为待机阶段、预注建压阶段、喷射阶段和清空阶段四个过程。
1、待机阶段：尿素泵内的电路板进行自我检查，例如检查电机或压力开关等是否有问题。
2、预注建压阶段：电机启动，带动隔膜8工作，将尿素溶液抽到尿素泵内，尿素溶液先后经过单向阀9、单向阀7、压力开关10、空气开关11，再经过回液管路流回尿素罐；然后电路板控制空气电磁阀线圈1，将空气电磁阀2打开，压缩空气先后经过阀腔3、混合腔空气单向阀4、混合腔6，再吹到喷嘴处，冷却喷嘴和尿素喷射管路，起到保护尿素管路和喷嘴的作用。
3、喷射阶段：尿素泵根据DCU或ECU的喷射指令，控制电机转速，将尿素溶液抽到尿素泵内的混合腔6处，然后压缩空气将尿素溶液从混合腔6处吹到喷嘴，并进入排气管。
浅谈压缩空气后处理设备的工作原理
技术创新 25压缩空气是我国目前一种具备多种用途的工艺气源，同时也是仅次于电力的第二大能源，广泛被应用于冶金、机械、汽车制造、石油、化工、纺织等行业。
压缩空气 后处理设备在业内被统称为干燥机，主要针对空气压缩机处理后具备高温高压的空气进一步处理，除去其中含有的气态水，以期获得更好的使用性能。
本文针对现有市场 主流的干燥机进行简单的原理分析。
◊杭州山立净化设备股份有限公司尹小平冯中强浅镂A瘠空乞后处理设备的工作源理总所周知，大气中含有一定量的气态水，且受季节、地理位置以及气候条件等因素的影响，气态水含量时刻在发生着变化％压缩空气中的水蒸气可以通过加压、降温、吸附 等方法除去，也可以通过加热、过滤、机械分离等方法除去液态水分。
经空气压缩机处理之后的压缩空气通常处于饱和状态，其相对湿度为100%,且含有诸多杂质，这种压缩空气fcDlk 上是不能够直接画的，需要融后处理设＞3—步进行ZDlk 上一共用过三初法对压缩空气进行^Wb 理：①利用压缩空气中的水分子的分压由温度的高低决定的特性进行降温脱水吸附；②利用吸附剂对压缩空气中的水分子进行吸附的特性脱水干燥；③利用某些化学物质的潮解的特性进行脱水干燥呦。
在上述三种压缩空气设备中，第三种已被市场所淘汰，而第一种和第二种正在被广泛使用。
1冷冻式压缩空气干燥机根据物理学有关性质，我们可以了解到，压缩空气中的水蒸气的量是由温度决定的， 在压力一定的情况下，温度越低，压缩空气中的水蒸气含量越少。
降低压缩空气的温度使多余的席气瞬成为液体而除去，冷冻式压缩空气干刪（以下简称冷干机）就是利用这一原理来工作的。
故冷干机具备制冷系统，而根据原理的不同制冷系统又分为水冷和风 冷两种，本文着重介绍水冷系统。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部分 组成。
压缩机将低温低压的冷媒气体变为高温高压的气体，由管道流向冷凝器，通过冷凝器内循环的冷却水将冷媒由高温高压的气体变为低温高压的液体；冷凝器降温之后的高压液体通过膨胀阀，使其变为低压的液体；低温低压的冷媒液流经蒸发器，与蒸发器内的空 气进行热交换，降低压缩空气的温度，除去多余的水蒸气。
后处理基本介绍
Global Systems Solutions
在 1 m3 大气中，有 44 克水蒸气
Global Systems Solutions
在 1 m3 7 barg的压缩空 气中, 有 308 克 水蒸气
Global Systems Solutions
1 m3/min 的压缩空气 系统运行8 小时，有 147.8 公斤水蒸气被带 入系统
无进气损耗 顺滑，超低压损进气通 领先于市场 道—至滤芯 空气从里向外通过 滤芯.
专利产品—滤芯 独有的进气口设计 嵌入式设计—保证没有泄露 低压力损耗 永久可靠的密封
密封圈固定于进气口不
会丢失
滤芯结构
整体化设计
多层过滤介质 可靠的支撑结构 一体的进气头 不锈钢网 支撑滤网 过滤层 防二次污染层
ML300-2S
MM300-2S MH300-2S ML350-2S MM350-2S MH350-2S
60.2
56.0 52.1 69.2 64.1 59.5
IR595D
IR510D IR425D IR737D IR595D IR510D
气量损耗与露点控制功能
IP54 (NEMA 4) A & B PLC 控制器 切换失效报警（灯光显示）
IR D - 无热再生式干燥机
双塔式设计 • 10 分钟再生循环 • 5 分钟干燥，4 分18秒(4.3 分钟)再生，42秒(0.7分钟)填压 全自动操作 处理气量范围 2.1 to 141.6 Nm3/min 压力露点 -40oC (Opt. -73oC)
14% 气量损耗 7 Barg and 40°C
一台 1 m3/min螺杆式空压 机，运行 8 小时，将有 1.44grams 的油被带入系 统
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。
这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。
SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。
尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。
催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。
然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。
1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。
如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。
在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。
2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。
喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。
预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。
3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。
为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。
总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理
1.数据收集与准备：
2.前置处理：
在将音频信号送入天纳克后处理模型之前，需要对其进行前置处理。
前置处理包括音频的预加重、分帧以及应用窗函数等操作。
这些操作有助
于提取音频信号中的重要特征，以便后续的处理。
3.特征提取：
在天纳克后处理模型中，特征提取是一个关键步骤。
音频信号通常被
转换为频谱图，其中包含了音频信号的频率和能量信息。
通过将音频信号
分为多个时间窗口，并应用傅里叶变换等操作，可以将音频信号转换为频
谱图。
由此，可提取出特定频率范围内的音频特征，并用于后续的处理过程。
4.模型训练：
天纳克后处理的核心是深度学习模型，通常采用卷积神经网络（CNN）或循环神经网络（RNN）等结构。
在训练过程中，模型通过对音频数据进
行学习，学习到了降噪和音频增强的模式和规律。
通过反复迭代训练，模
型逐渐提高对音频信号的理解和处理能力。
5.处理过程：
在模型训练完成后，可以将音频信号输入到天纳克后处理模型中进行
处理。
天纳克后处理模型会对输入的音频进行降噪和增强操作。
具体地，
模型会通过自动学习的方式，根据输入的音频特征，推断出音频信号中的
噪声部分，并尝试去除或减少这些噪声。
同时，模型还会根据学习到的音频增强模式，提高音频的质量，使其更加清晰和自然。
6.结果重组：
总结起来，天纳克后处理工作原理主要包括数据收集与准备、前置处理、特征提取、模型训练、处理过程和结果重组。
通过深度学习模型的学习和推断，天纳克后处理可实现对音频信号的降噪和增强，提高音质和减少噪音的效果。
一汽解放国典型故障案例分析演示文稿
于敏感。峰值标定限值应由200ppm更改为50ppm，
信号变化范围由400ppm更改为50ppm。
解决措施：
更改发动机台架数据，包括6DM2、 6DL2、6DL1三种机型，请解放生产部门和服 务部门按照技术中心2014年9月底发放的最 新整车电控数据版本执行。
当前10页，共105页，星期一。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.9-SCR系统尿素回流管堵塞故障—市场发生1起
问题描述： 1、启动后，OBD故障灯常亮； 2、发动机限扭、没劲； 3、故障码：P0207（SCR系统尿素回流
管堵塞故障） 4、不消耗尿素。
当前20页，共105页，星期一。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.19-尿素供给单元电机转速偏差永久故障—西安
问题描述： 1、OBD灯亮,不限扭； 2、故障码：P02AB（尿素供给单元电
机转速偏差永久故障）
分析原因：
1、BOSCH尿素泵自身的转速传感器对尿素泵的 转速进行监控，当检测到尿素泵的转速偏离设 定值±300转时，尿素泵会向ECU发送一个报错信号 ，即P02AB故障码。 2、BOSCH公司经过对故障件测试，无法再现该 故障。
NO.1-进气压力温度传感器损坏
问题描述： 1、ON档，发动机故障灯常亮；
2、原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加 速冒大量黑烟；
3、发动机没劲；
4、故障码：P01D6（进气压力传感器 电压低于下限）
原因分析： 进气压力信号异常，ECU无法接收到正确
的进气量信息，导致喷油量也随之异常， 则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程 中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效 都会导致该故障。
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释1.引言1.1 概述博世后处理控制逻辑是指在内燃机车辆的尾气排放后处理系统中，使用控制算法来监测和调节各种排放元件的工作状态，以达到降低尾气排放的目的。
随着环境污染和能源危机的日益严重，汽车尾气排放的治理成为全球范围内的重要课题。
博世后处理控制逻辑作为先进的汽车尾气排放治理技术之一，具有重要意义。
博世后处理控制逻辑主要通过对尾气排放元件（如氧化催化剂、颗粒捕捉器、尿素喷射器等）的控制，实现对尾气成分的精准调节。
其工作原理是通过传感器对尾气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物等关键参数进行监测，并将监测数据反馈给控制器。
控制器根据预设的控制策略，对排放元件进行精确的控制，以使尾气排放达到法规要求，并尽可能降低对环境的影响。
博世后处理控制逻辑具有以下特点。
首先，它采用了先进的传感器技术和控制算法，能够实时监测和调节尾气排放，具有较高的精确性和稳定性。
其次，博世后处理控制逻辑具有较强的智能化和自适应性，能够根据不同驾驶工况和环境条件，自动调整控制策略，以实现最佳的排放效果。
此外，博世后处理控制逻辑还具有较强的可扩展性和兼容性，可以适应不同型号和品牌的车辆，并与其他车辆控制系统进行集成。
总之，博世后处理控制逻辑是一种先进的汽车尾气排放治理技术，具有重要的应用价值。
通过精确监测和调节排放元件，它能够有效降低车辆尾气排放，减少对环境的污染，为改善空气质量和保护生态环境做出贡献。
随着技术的不断发展和完善，相信博世后处理控制逻辑将在未来的汽车工业中发挥更为重要的作用。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行说明，方便读者理解和阅读文章的内容安排。
具体内容可以参考以下示例：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言1.1 概述在引言部分，将对博世后处理控制逻辑进行概述，包括后处理技术的定义、发展背景和重要性。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行展开：- 引言：对文章的概述和目的进行介绍。
SCR后处理系统市场浅析
排放法规的发展
• 在柴油发动机排放 物中，主要成分是 NOx和PM物质，这 些对环境及人体健
康危害巨大。于是
在排放控制标准中，
最主要的规范也是
对这两种污染物的 限制。表1是欧洲地 区柴油汽车排放控 制标准的发展历程。
表1 欧洲汽车排放标准（柴油机）（单位：g/kwh）
时间（年份） 排放标准
NOx
PM
国III 2007.01（推迟至2008.07）
全国 国IV 2010.01（推迟至2012.01）
国V
2012.01（推迟至？）
实现国IV排放标准的主流技术
EGR+DOC EGR+DOC+DPF（主动）
EGR+DOC+POC
EURO IV 国IV 核心：后处理
SCR EGR+DOC+DPF（被动）
柴油机的排放问题
• 有关研究表明，北京市可吸入的微粒中，约有23%来自于机动车 排放或有关的污染。在机动车排放的微粒中，占机动车总量约 6.6%的柴油车，微粒的排放量占总排放量的63%。柴油车排放的 微粒粒径通常在10-1000纳米之间，且含有多种有毒物质，严重危 害人体健康。而氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引 发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加严，最核 心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。目前欧洲和美国已经分 别进入了欧五和US10排放法规。
转化率高，相 性差，易堵塞，系
10000元以 对被动式DPF 统标定复杂，升级 上 再生过程受硫 国V不方便；高含 的影响小 硫量对EGR系统损 害较大
转化率高，燃
SCR
欧洲采用 较多，日
本日产
对硫较不敏 感，可达
压缩空气后处理
◎压缩空气后处理③冷凝器、二次冷凝器（预冷回热器）在冷干机中冷凝器的作用是将冷媒压缩机排出的高压、过热冷媒蒸气冷却成为液态制冷剂，使制冷过程得以连续不断进行。
由于冷凝器排出的热组合式干燥机是由冷冻式干燥机和吸附式干燥机组合而成。
一、伽利略冷冻式干燥机产品特点：1）人性化设计：科学合理结构设计，外型新颖，美观大方，操作、维护、保养方便，安装简便（无基础）。
2）机器制冷系统及空气系统经专家结合全国各地不同工况的差异性进行综合准确计算，设计参数留20%以上的裕量。
3）制冷压缩机：采用国际知名品牌，如：松下、谷轮、泰康、美优乐公司等高性能制冷压缩机，低震动、低噪音、性能可靠、节能高效，确保整机的使用寿命长。
压缩机防护等级为IP54级。
4）特殊热交换设计，可降低入口温度，并提高出口空气温度，可避免管路产生水滴，影响生产环境。
5）多种形式（单、集、联控、PLC、变频等）的控制线路。
适合不同用户的选用。
6）完善的智能保护装置：特设冷媒高低压保护、相序缺相保护、过低温保护以及自动融霜、故障自动停机、自动报警、电机过热保护等保护功能。
7）自动排水器按需设置，除水效率高。
浮球式、电子定时可根据机器工况选择设置。
8）本机组采用独特的旋风式分离器。
可将冷凝水从空气中彻底分离出来，并在各种气流条件下防止液态水份随压缩空气带出，保持高效的运行，达到最佳之干燥除水目的。
伽利略吸附式干燥机产品特点：1）人性化设计：科学合理结构设计，外型新颖，美观大方，长期高效，性能稳定，操作、维护、保养方便，安装简便（无基础）。
2）采用变压吸附的工作原理循环周期可根据工况进行编程，出厂标准设置10min。
可根据客户需求合理选配多种控制模式，如：PLC控制、远程监控、露点显示及信号传输功能。
3）简体内壁作专业的防锈处理，10年不锈蚀。
4）灵活稳定的气动阀，工作可靠，寿命使用长。
5）吸附剂充填量极为充裕，大容量的干燥剂床保证了空气与干燥剂有充足的接触时间，使干燥剂能充分吸收水份，达到稳定的出口露点。
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR 后处理系统工作原理及典型故障分析席佩佩，徐志雷（山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，山东 淄博 255100）中图分类号：U464.112 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）05-0063-04SCR 系统即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是应用于发动机排气系统，将排气中的氮氧化物（NO x ）进行选择性催化还原成氮气和水，以降低NO x 排放量的排气后处理系统。
SCR 后处理系统是国V 柴油机主流配置，分为空气辅助式和无气辅助式。
1 SCR系统构成SCR 系统由催化消声器、计量喷射系统、尿素罐、喷嘴、DCU、管路（尿素吸液管、喷射管、回液管，集成电加热功能）、空气滤清器（空气辅助式专用）、传感器和线束构成。
SCR 系统构成如图1所示。
本文主要介绍SCR 系统的电控部分。
1.1 DCUDCU（Dosing Control Unit）即尿素喷射控制器，外形如图2所示。
主要功能如下。
1）控制尿素喷射 DCU 通过CAN 总线和发动机ECU 通信，获取发动机运行状态参数，同时采集催化器温度信号，实时计算尿素喷射量，并驱动计量泵从尿素箱抽取相应量的尿素，经压力管将尿素送到喷嘴，喷入催化消声器。
2）控制尿素加热系统工作 尿素溶液在-11℃会结冰，为了保证SCR 在寒冷的冬天也能正常工作，就必须将尿素溶液加热解冻；当DCU 通过尿素箱温度传感器和环境温度传感器断定尿素溶液结冰后，DCU 将会控制冷却水电磁阀（图3）打开，利用发动机冷却液，对尿素箱的尿素液进行解冻。
同时控制尿素管路加热丝得电，对尿素管路进行加热，防止尿素管路结冰。
3）OBD 诊断功能 DCU 可通过CAN 总线向ECU 发送OBD 信息。
识别可能导致排放超标的故障区域，并以故障代码的形式储存在电控单元储存器中，同时点亮仪表OBD 故障灯。
当故障导致排放明显恶化时，激活发动机扭矩限制功能，避免排放进一步恶化，提醒驾驶员尽早进行维修。
后处理系统讲解(原理及故障) PPT课件
技术中心动力设计院 2019.2
目录
国六后处理系统组成 MIL灯介绍 驾驶员报警系统介绍 传感器 DOC DPF系统 SCR 后处理堵塞问题分析及解决办法 国六前期试验\应用后处理故障举例
后处理组成
后处理系统:配置路线
DOC：加热废气协助DPF主动再生；制造NO2协助DPF被动再生和提高SCR效率 DPF：壁流式颗粒捕集器 SCR+ASC：催化还原器+氨捕集器 Bosch DNOx2.2系统：尿素泵、尿素管、尿素喷嘴 HCI系统：再生时DOC前喷入燃油提高排温，分MU （供给单元）和IU（喷射单元） 传感器：排温传感器*4、
氮氧化物传感器*2、 PM传感器*1、 压差传感器*1、 尿素箱液位温度质量传感器总成*1 SCR加热系统：冷却水阀，加热尿素管
后处理组成
后处理系统：配置路线
DOC+cDPF+SCR+ASC 铜基分子筛高效SCR （Cu-Zeolite） DPF再生：被动再生和主动再生（HCI）相结合的控
-
当驾驶员报警系统激活后，一定要及时处理，避免影响车辆正常使用。
驾驶员报警系统
监控项目 尿素液位 尿素质量 尿素消耗低 尿素消耗不
消耗 EGR阀卡滞
系统被篡改
尿素冻结
可能的相关故障 尿素液位过低 采用劣质尿素 尿素喷嘴故障等原因导致尿素消耗和理论消耗不符合
尿素喷嘴电路故障、尿素压力系统故障等
EGR阀卡在打开位置，EGR阀卡在关闭位置等 上下游氮氧传感器安装位置错误\被拔插；排温传感器置空、
或
驾驶员报警灯意义在于： 1、驾驶员报警系统灯亮意味着有排放直接相关的故障发生。 2、亮灯后如果故障没有及时修复，系统将在不同的时间后进入限扭模式，限车速 模式，车速限制在20km/h。
尾气后处理十大品牌简介
产品特点与优势
• 威伯科的产品以高效、可靠、环保为主要特点。其尾气后处理系统能够 显著降低车辆尾气中的有害物质，符合严格的环保法规要求。此外，威 伯科的产品还具有较高的耐久性和可靠性，能够在各种恶劣环境下保持 稳定的性能。公司的产品线丰富，能够满足不同车型和不同排放标准的 需求。
应用领域与案例
• 威伯科的产品广泛应用于各类汽车、摩托车、重型车辆等领域。其中，公司的柴油机尾气后处理系统在大型货 车、公共汽车等领域有着广泛的应用。此外，威伯科还在汽油机尾气后处理、摩托车尾气后处理等领域有着卓 越的表现。在案例方面，威伯科曾为众多知名汽车制造商提供尾气后处理系统，如奔驰、宝马、奥迪等。
2
奔驰S级轿车：马勒为奔驰S级轿车提供高性能的 尾气后处理产品，有效降低有害物质排放。
3
奥迪A8轿车：马勒为奥迪A8轿车提供先进的尾 气后处理系统，提高了车辆的燃油经济性和环保 性能。
CHAPTER 09
品牌九：海拉
公司简介
• 海拉是一家德国汽车零部件制造商，专注于汽车尾气后处理系统的研发和生产 。公司成立于1985年，总部位于德国斯图加特，在全球拥有多个研发中心和 生产基地。
兼容性：海拉的产品适用 于多种车型和发动机类型 ，满足不同客户的需求。
应用领域与案例
奔驰C级轿车：海拉的SCR系统被用于奔驰C级 轿车，帮助降低尾气排放，提高车辆的燃油经
济性和环保性能。
中国重汽豪沃牵引车：中国重汽豪沃牵引车采用了海 拉的SCR系统，满足国六排放标准，提高车辆的燃油
效率和环保性能。
兼容性：博世的尾气后处理产品 适用于多种不同的发动机类型和 车辆型号，能够满足客户多样化 的需求。
博世的尾气后处理产品具有以下 特点与优势
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理1.氮污染物的转化：DNAR工艺的第一步是将污水中的硝态氮（主要是硝酸盐）转化为气态氮气（N2）。
这一步骤通常通过反硝化作用来完成，反硝化菌利用有机物作为电子供体，将硝酸盐还原为亚硝酸盐，再将亚硝酸盐进一步还原为氮气。
这些反硝化菌通常生长在缺氧或者低氧的环境中，因此通常会在后处理系统中提供这样的环境条件。
2.氮气的分离和回收：在DNAR工艺中，氮气的回收是一个重要的步骤。
当氮气产生后，它通常会以气泡的形式升至液体表面，然后通过适当的装置分离出来。
最常见的分离方法包括吸附剂吸附、膜分离和流化床吸附等。
分离后的氮气可以被回收利用，用于其他用途，如制氮和能量回收。
3.污泥的处理与脱水：在DNAR过程中，产生的污泥可以进一步处理和脱水。
污泥通常含有一定量的有机物和水分，需要经过处理才能达到处理标准。
处理方法包括压滤、离心脱水和热干化等。
处理后的污泥可以用于土壤改良剂、填埋沉积物或者能源回收。
4.氮回收：DNAR工艺的最终目标是实现氮的高效回收利用。
氮回收的方法主要包括晶体化、离子交换和电解等。
晶体化方法利用适当的条件，使氮污染物以结晶的形式从污水中沉淀下来，然后可以进一步加工为工业用途的化肥。
离子交换则利用特定的离子交换材料，将污水中的硝酸盐或亚硝酸盐与其他阳离子进行交换，最终得到纯净的硝酸盐溶液。
电解方法则通过电流的作用将氮污染物分解为氮气和水，然后利用氮气回收。
综上所述，天纳克后处理工艺主要通过反硝化反应将硝酸盐还原为氮气，并通过适当的分离和回收方法将氮气回收利用。
这种工艺可以高效去除水体中的氮污染物，并实现氮的资源化利用。
柴油国四电喷后处理系统电控故障及检测.
2
一汽解放青岛汽车有限公司 故障诊断流程
故障初步诊断
诊断正确， 确定故障原因
查诊断故障代码列表 按照对应诊断程序执行
1. 外观检查
如果外观观察到问题，纠正问题，如无明显的问题，继续下一个步骤。如果外观检查部不能解决问题， 使用故障诊断仪。
2. 断电状态下，将诊断仪与整车诊断接口相连，如果连接错误，请检查OBD的连接。
氮氧传感器的线路故障（1：供电、地故障，2：CAN线故障），传感
器故障均有可能影响整车CAN通讯。
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一汽解放青岛汽车有限公司
高温传感器
工作温度 电阻范围 安装扭矩 -40℃〜+850℃ 170.2Ω ~767.3Ω （45±4.5）Nm
功能 高温传感器用于检测排放尾气的温度，用于控制尿素喷射系统是否工作的 一个条件。 ◆检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与高温传感器相关的故障则需 要对高温传感器进行相应检测。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置 （关闭发动机），拔下和高温传感器相连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破 损更换新件，看故障是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测两管脚阻值，结果与左表对比，偏差过大则传 感器损坏，需更换。 ✦如果高温传感器电阻正常，而带电检测输出电压超出范围，则说明有线 束故障或者发动机ECU 高温传感器模块损坏。
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一汽解放青岛汽车有限公司
尿素喷嘴
阻值：12欧 控制电压：24V，PWM控制
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一汽解放青岛汽车有限公司
诊断氮氧化合物传感器
氮氧传感器具有自诊断功能，所以无需检查传感器本身。如果传感器有
简述一种后处理工艺的工作原理和操作流程
简述一种后处理工艺的工作原理和操作流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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第五章天纳克后处理全解
5.1、天纳克系统结构图：
5.2、结构示意图：
5.3、SCR系统的工作过程：
1.待机状态：系统上电后即进入待机状态。
当发动机启动后，如果环境温度和尿素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。
解冻完成后系统进入建压状态。
2.建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。
当后处理温度达到200℃以上
时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5bar（550kpa）压力进行尿素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar（200kpa）。
3.冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会维
持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。
4.清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到
尿素箱中。
清空完成后系统会自动关机。
5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别：
1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两代产品产品功能相
同。
结构上1.5代取消后排温传感器。
DCU硬件相同，针脚定义不完全相同，
尿素喷嘴改进。
1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。
解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。
青岛厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE匹配部分零件。
软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数据，不可混刷，否则会造成系统工作不正常。
1.0代系统零件举例：
5、1.0代尿素泵总成
5.6、1.5代DCU 及尿
素泵总成
尿素泵接
口定义及
检测方法 1.5代尿素
泵插接端1.0代尿素泵插接端子
零件号
名称
数量 零件由谁匹配
1161010-874 DCU 及尿素泵控制部件总成
1 DDE 配装 1161210-874 尿素喷嘴 1 DDE 配装 1161211-874 尿素喷嘴垫片 1 DDE 配装 1161212-874 尿素喷嘴紧固卡箍 1 DDE 配装 3602505-874 排气温度传感器
2 DDE 配装 3602510-D796
氮氧化物传感器
1 DDE 配装 S1208010-1099 催化转换器集成消音器总成 1 DDE 配装 3602155A98D 大气温度传感器
1 DDE 配装 3724080-D796 SCR 线束
1 青岛厂配装 3754060-874 发动机冷却液控制电磁阀
1 青岛厂配装 S1160010-1099 尿素箱总成 1 青岛厂配装 1160104-D796 尿素管-尿素箱到尿素泵 1 青岛厂配装 1160105-D796
尿素管-尿素泵到喷嘴 1 青岛厂配装 1160106-D796 尿素管-喷嘴到尿素箱
1
青岛厂配装
针脚
定义 针脚
定义
1 控制盒加热电极负 9 5V 电源
2
主继电器24V 电源
10
0V 地线
1.5代尿素泵
接线图
尿素泵压力的工
作能力，体
现在尿素泵是否能建立起
压力来，也就是减压阶段为
2bar （200kpa 喷射阶段
为5.5bar （550kpa ）。
可使用诊断仪读
取尿素喷
射压力值，（正常检测方法是：进入排放相关诊断-动力总成信息读取-相应参数，从冻结帧处读取的数据为出现故障时的参数，起参考作用）并结合DCU 故障代码，检查相应部位插接件是否松动，针脚，端子是否弯曲，断裂，尿素管路、接头处是否有尿素泄露、尿素结晶，尿素泵供电是否正常。
如果新车出现压力偏差较大，可怀疑ECU 数据和DCU 数据是否正确。
国四车ECU 和DCU 数据一一对应，不可混用。
下图为不同数据，发动机怠速下尿素压力不同值：
如果使用较长时间的车出现压力偏差，则可能怀疑尿素泵磨损
2、尿素喷嘴 1.0代喷嘴
喷嘴电阻：23欧姆 喷嘴驱动电路：
可从排气管上拆下喷嘴后，直接给喷嘴24V 电压，可喷嘴是否喷射，及喷射效果。
1.5代喷嘴
喷嘴电阻：1欧姆 主继电器后供电 尿素喷嘴低端驱动
3、排气温度传感器（前排温）
B-16
Ureainj-尿素喷嘴低端驱动
B-18 EnclosureHeater-尿素泵加热器低端驱动
B-21
LineHeaterLSD 尿素管路加热低端驱动
B-23
MIL-尿素泵电机方向低端驱动
环境温度（摄氏度） 电阻（欧姆）
-20
185
0 200
25 220
50 239
3.1、电阻检查，测量传感器两端子电压值上表
3.2、电压测量：
断开传感器接插件，测量温度信号线与地之间电压为5V
3.3、测量线路通断。
4、氮氧传感器
Nox传感器质量非常好，一般来说，诊断仪不报氮氧传感器硬件故障，不需怀疑传感器本身故障。
传感器供电检查DCU数据是否正确？从诊断仪数据流上读取NOx的值？
5、尿素液位及温度传感器
B-01XDRP传感器5V供电B-11Urealevel尿素箱液位传感器B-12XDRG(0V)传感器地
B-14Ureatemp尿素箱温度传感器
传感器5V供电传感器地液位信号
温度信号
尿素温度液位传感器
拔下传感器接插件，检查线束端1、4脚供电是否为5V。
温度阻值测量：测量两个端子3和端子4间的电阻，0℃时，电阻为9350欧左右，25℃时，电阻为4700欧左右。
液位传感器阻值测量：将传感器的浮子放到底部，此时测得电阻应该为443,000欧左右，浮子置于顶部，此时测得电阻应该为5600左右。
数据是否有正确？
数据中标定了尿素箱容积，一般尿素箱容积分16升和35升，如果数据错误，会导致尿素液位显示不正确。
同一台车，两种数据显示的液位不同：
尿素液位温度传感器错装，导致液位显示错误。
6、大气温度传感器
监控环境温度，当温度低于零下7℃时，需要给尿素箱及管路加热。
供电检查：拔下传感器后，检查线束接插件供电是否为5V。
SCR 载体后端氮氧化合物超过5g/kwh ，7g/kwh 1、数据是否正确？
2、是否有喷射方面故障码？
3、SCR 催化器损坏？
4、尿素液面高度？液面高度10%以下，不再喷射尿素，尿素只用于冷却喷嘴，防止喷嘴烧坏。
5、尿素溶液是否不达标？32.5％。
8、仪表不显示液面高度，诊断仪无法读取DCU 故障 CANH 高端 CANH 低端
DCU 线束CAN 总线插接件
CAN 线电压2.5±0.5V ，CAN-H 和CAN-L 电压相加约为5V 。
CAN 线OBD 诊断口3和11之间电阻约为120欧；6和14之间电阻约为60欧。
9、尿素消耗量大 1.检查喷嘴是否损坏？ 2.DCU 数据是否匹配？ 10、尿素消耗量少或不消耗
1.有很多用户反馈尿素消耗量较少，监控出的原因是用户使用工况在低负荷工况运行较多，排温很少超过200（或230）℃。
+5V
电阻阻值检查：
温度℃ 阻值欧姆 电压V -20 169.7 0.725 0 185.1 0.781
25
219.6
0.9
120Ω电阻
120Ω电阻
2.排温在200度以下，尿素不喷射（即使喷射，也没有催化还原效果），排温在200℃以下时，后处理只监控NOx值，但不判断NOx是否超标。
一般来说运行在城市或者城郊工况，尿素消耗量会比较小，或者基本不消耗。
3.负荷较小时，喷射量也较小。
4.系统是否有故障？
5.可导致不喷射的故障有：
1.尿素液位传感器采集信号高于/低于阈值；
2.尿素液位低于10%；
3.喷嘴短路/断路；电瓶电压低。
6.其它问题也可导致不喷射：
1.喷嘴堵塞；
2.排温传感器前排气管漏气；
3.DCU与整车无法CAN通讯；
4.DCU锁死。
11、国四SCR不能屏蔽后刷国三数据
1.国三、国四单体泵、喷油器配置不同。
2.国三、国四ECU策略不同。
3.国四刷国三数据可能导致烟大、动力不足或缸压超过安全值。
12、尿素滤清器更换问题
由于尿素水溶液纯洁度，清洁度问题，尿素滤清器需要定期更换，根据天纳克公司的建议，整车运行50000km或者1000小时后，需要更换。
1.0代尿素滤清器零件号为1161012-874，但1.0代系统尿素滤清器在DCU内部，更换时需要拆卸尿素泵。
1.5代尿素滤清器零件号为1161012-1868，可外
部更换。