高速铁路客运专线桥面附属设施施工技术_secret
高速铁路桥面附属设施施工方案(1)
二. 施工概况1、设计概况桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。
(1) 防护墙防护墙设计为 C40钢筋混凝土，采用Φ 12mm、Φ 16mm的 HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为 2295mm外，中间节均为 1990mm，两节之间纵向设置设 10mm宽的断缝。
防护墙底面宽25cm，顶面宽20cm，直线段高度为750mm，曲线段内侧高度为820mm，外侧为 1000mm。
）。
(2) A 、 B 墙无声屏障梁段竖墙顶面宽100mm，底面宽 150mm（如图 2-2 所示) ；有声屏障梁段竖墙顶面宽 200mm，底面宽 250mm，所示。
竖墙 A 高度均为412mm。
竖墙 B2. 施工方案桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、B 墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层施工。
其总体施工方案应符合下列要求：(1) 钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。
钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。
加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用25t 汽车吊吊车直接吊装上桥。
上桥后由人人人 人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。
(2) 模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。
模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。
(3) 混凝土工程： 桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合， 混凝土运输车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。
混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。
高速铁路桥面附属设施施工方案范本
高速铁路桥面附属设施施工方案概述高速铁路桥面附属设施是指在高速铁路桥梁上所设置的附属设施。
其中包括安全防护设施、通信传输设施、供水设施、电力设施等一系列设施，这些设施的设置是为了便于管理和维护，同时也为人员出行提供更加便捷的条件。
本文主要介绍高速铁路桥面附属设施施工方案。
安全防护设施路堤护栏路堤护栏是高速铁路桥面附属设施中不可或缺的一部分，它能够有效地隔离车辆和行人，防止交通事故的发生。
路堤护栏通常选择Q235B钢板制作，厚度为3.5mm，高度为1.2m。
在施工时，需要先在桥梁上钢筋混凝土道面的左右两侧固定路堤护栏的连接件，然后再根据设计图纸的要求将护栏进行安装。
路面标线路面标线是高速铁路桥面附属设施中非常重要的一部分，它不仅可以为行车提供指引，而且还可以起到提醒警示的作用。
在施工时，需要先将路面进行光洁度检测，然后根据设计图纸的要求，进行划线作业。
划线过程中需要采用专业的划线机进行作业，确保划线质量。
路面反光标志路面反光标志是高速铁路桥面附属设施中常用的一种安全防护设施，它能够在夜间或者暴雨天气中提供指引和提醒，同时也可以有效地减少路面反光和眩目现象。
在施工时，需要先在桥面进行作业前进行光洁度检测，然后将路面反光标志进行粘贴。
通信传输设施信号灯信号灯是高速铁路桥面附属设施中常用的一种安全警示设施，它能够为车辆和行人提供指引和提醒。
在施工时，需要先在桥面选择适合的位置进行开挖，然后以单球式信号灯为例，将信号灯的灯柱安装到对应的位置，并进行电缆的敷设和连接。
闭塞信号机闭塞信号机是高速铁路桥面附属设施中关键的一部分，它是保证列车正常运行的基础。
在施工时，需要先在桥面选择适合的位置进行开挖，并安装信号机的各个部分，包括信号灯、信号支架、电缆、箱体等。
在安装完成后，需要进行调试和联调，验证信号系统的正常运行。
供水设施消防设施消防设施是高速铁路桥面附属设施中不可或缺的一部分，它能够保障列车和乘客的安全，同时也能有效地防止火灾。
高速铁路桥面附属设施施工方案
高速铁路桥面附属设施施工方案合福铁路客运专线桥面系附属设施施工方案编制复核审核二0一二年十一月目录1编制依据12工程概况121设计概况 122技术标准 53总体施工方案 54施工工期安排 65施工资源配置 651施工人员 652机械设备及周转材料753材料供应86主要施工方法861施工前准备 8com备 8com备 9com备 962防护墙竖墙接触网支柱基础施工9 com程 10com样 10com凿毛调整预埋钢筋 10com扎安装基础预埋钢板11com作及安装11com凝土12com除防护墙倒角施工 13com养护1363防水层及保护层施工14com程 14com样 15com理 15com氨脂防水涂料电缆槽内15com水卷材施工防护墙内侧16com保护层施工1764伸缩缝及挡水台施工18com程 18com样 18com毛 18com水台钢筋18com缩缝19com模板安装19com浇筑19com养护207质量要求及检验标准 2071质量要求20com竖墙基础挡水台质量要求20 com保护层质量要求21com质量要求2172检验标准218质量保证措施2381组织保证2382制度保证2383保证措施249雨季施工2410安全生产保证措施25101组织保证25102制度保证25103保证措施2511环水保及文明施工保证措施 26 111管理目标26112环水保措施26113文明施工保证措施 2712安全应急救援预案27121安全生产事故应急救援27122处理突发事件应急预案的原则27 123应急救援领导小组 28桥面附属设施施工方案1编制依据1 《常用跨度梁桥面附属设施》通桥2008Φ12mmΦ16mm的HRB335钢筋分节设计除端部节长度为2295mm外中间节均为1990mm两节之间纵向设置设10mm 宽的断缝防护墙底面宽25cm顶面宽20cm直线段高度为750mm曲线段内侧高度为820mm外侧为1000mm如图2-1所示2 竖墙AB无声屏障梁段竖墙顶面宽100mm底面宽150mm如图2-2所示有声屏障梁段竖墙顶面宽200mm底面宽250mm所示竖墙A高度均为412mm竖墙B 图2-1 防护墙布置图图2-2 无声屏障梁段布置图2-3 有声屏障梁段布置图3 接触网支柱基础含下锚拉线基础本工程使用的基础共有QJ-A2QJ-BQJ-CQJLX-1四种类型设计均为C50钢筋混凝土采用HRB335钢筋①接触网支柱基础设计为C50钢筋混凝土顺桥向长1000mm底面横桥向宽700mm顶面横桥向宽650mm基础底面距防护墙650mm如图2-4所示按设计要求预埋M39锚栓钢板2块锚栓外露基础面190mm螺纹长度1905mm每个锚栓配3个螺母2个垫圈②下锚拉线基础设计为C50钢筋混凝土顺桥向长400mm底面横桥向宽500mm 顶面横桥向宽450mm基础底面距防护墙750mm如图2-5所示预埋4根M24锚栓钢板2块锚栓外露基础面100mm螺纹长度100mm每个锚栓配2个螺母1个垫圈图2-4 接触网支柱基础布置图图2-5 下锚拉线基础布置图4 防水层及保护层①防护墙外侧的电缆槽下采用直接用于作防水层的聚氨脂防水涂料类防水层防水涂料上浇筑一期C40纤维混凝土保护层铺设电缆槽后在电缆槽与防护墙之间浇筑二期C40纤维混凝土保护层②防护墙内除底座板下外桥面上采用L类氯化聚乙烯防水卷材防水层防水卷材上浇筑C40纤维混凝土保护层③泄水管口部位先用水泥基胶粘剂贴防水卷材附加层然后再辅设防水层和保护层④防水卷材搭接处采用水泥基胶粘剂粘接并采用水泥基胶粘剂封边防水卷材边缘及保护层混凝土与梁体竖墙防护墙底座板接缝处均采用聚氨脂防水涂料封边封边高度不小于8cm5 伸缩缝及挡水台梁体就位后在梁端接缝处设置耐候钢伸缩缝设置于梁端挡水台内与挡水台高度一致如图2-6所示无声屏障地段伸缩缝设置于两侧防护墙之间长度为8882mm有声屏障地段伸缩缝设置于两侧竖墙之间长度为11282mm 为防止梁端雨水漫流保证封锚混凝土耐久性保护梁体及桥梁下部结构梁端设置高出梁面保护层的挡水台电缆槽内挡水台高度为100mm宽度为200mm高出保护层60mm横向钢筋与防护墙竖墙预埋钢筋连接电缆槽外挡水台宽200mm具体高度由现场放样确定横向钢筋与梁体中心预留钢筋底座板钢筋连接图2-6 挡水台及伸缩缝布置图22技术标准铁路等级客运专线正线数目双线牵引种类电力列车类型动车组轨道类型无砟轨道列车运行方式自动控制行车指挥方式综合调度集中3总体施工方案桥面系附属设施总体施工顺序防护墙施工→竖墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保护层施工其总体施工方案应符合下列要求1 钢筋加工钢筋进场后进行复检并将复检报告报监理审查经审查合格后再使用半成品钢筋在钢筋加工场集中加工检验合格后临时存放钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制加工时钢筋保持平直无局部弯折如遇有死弯时将其切除加工好的钢筋采用平板拖车运输采用25t汽车吊吊车直接吊装上桥上桥后由人工按规格型号分类堆码在指定位置挂牌标识2 模板设计防护墙竖墙模板采用定型钢模接触网支柱基础含下锚拉线基础模板采用加强竹胶板和方木加工而成挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作3 混凝土工程桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合混凝土运输车运至施工现场泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣顶面挂线人工收面保证大面平顺4 防水体系无碴轨道桥面采用两侧排水的方式从线路中心向两侧设置2的横坡铺贴L类氯化聚乙烯防水卷材防护墙外侧向内设置2的排水坡刮涂聚氨脂防水涂料以保证梁面积水全部汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出 4施工工期安排桥面系工程计划7>2012年12月10日开工至2013年9月30日完成本部负责的桥面附属设施工程防护墙施工2012年12月10日开工2013年8月30日结束竖墙施工2012年12月10日开工2013年8月30日结束接触网支柱基础施工2013年3月10日开工2013年8月30日结束伸缩缝及挡水台施工2013年3月10日开工2013年8月30日结束防水层及保护层施工2013年3月10日开工2013年9月31日结束5施工资源配置51施工人员1 桥面系附属设施工程主要管理人员如下表51-1 桥面系附属设施工程施工主要管理人员一览表序号姓名职务备注 1 路辉项目总工施工现场的协调全面技术管理 2 杨俊岩副总工施工现场的协调 3 刘长铭现场技术负责人附属设施施工的技术管理及质量管理 4 赵玉明现场技术负责人附属设施施工的技术管理及质量管理 5 田金波技术员主要是负责附属设施施工的技术管理及指导工作 6 张悦技术员主要是负责附属设施施工的技术管理及指导工作7 张壮壮技术员主要是负责附属设施施工的技术管理及指导工作8 张威试验室主任负责原材料及混凝土质量检测9 王伦试验员负责原材料及混凝土质量检测 2 根据桥面系附属设施工程的施工质量和施工进度按专业成立作业班组各小组计划配备人员数量如下表51-2 每工班劳动力安排计划表单个作业面序号作业班组人员数量主要工作内容 1 基层处理 5 梁面凿毛调整预埋钢筋等 2 钢筋工班10 钢筋绑扎焊接等 3 木工班10 混凝土支模拆模等 4 混凝土工班15 浇筑振捣养护等5 养护工班 5 混凝土养护合计45 52机械设备及周转材料为满足施工要求本工程配备主要机械设备及周转材料如下表52 桥面系附属设施施工的主要设备及配套机具单个工作面序号设备类型设备名称规格型号单位数量备注1测量仪器全站仪徕卡TCRP1201 台 3 测量放样水准仪天宝DINI03 台 2 2 混凝土设备拌合楼 HZS120 套 2 砼拌合运输砼运输车8m3 台6 泵车三一重工170m3h 台 2 45m和46m各一台振捣棒 ZD50 台 4 砼振捣平板振捣器台4 电动搅拌器台 2 现场涂料配制搅拌桶个 2 3 模板设备模板钢模板延米326竹胶板套 2 泡沫板延米124 小型机具电镐台 1 凿毛塑料抹子把4 混凝土抹面铁抹子把 4 塑料或橡胶刮板把 4 刮涂防水材料5 养护设备洒水车台 1 养护养护桶个 26 吊装设备汽车吊 25t 台1 53材料供应根据工程进度计划及施工组织安排本着合理组织满足施工经济合理减少库存的原则充分考虑施工时雨季等因素影响各种材料均计划周转使用保证桥面系附属设施的施工进度6主要施工方法61施工前准备com备1 施工前阅读审核施工图纸澄清有关技术问题领会施工图纸设计意图学习相关施工技术指南和验收标准2 根据施工图纸和工程结构形式设计模板3 对施工作业人员进行技术交底4 按设计要求确定出混凝土防水涂料配合比com备1 完善施工道路的通行条件包括可利用道路长度宽度坡度转弯半径会车点位置通道出入口的具体位置等满足桥面附属设施施工需要2 清理梁面残留混凝土渣及杂物并用清水冲洗干净com备1 现浇混凝土所用材料品种技术条件应符合设计及验标要求进场检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定2 现浇混凝土强度等级应符合设计要求其施工和检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定3 钢筋原材料加工连接和安装应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定4 模板应具有足够的强度刚度和稳定性能保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互位置正确5 本工程防水层采用聚氨脂防水涂料和L类氯化聚乙烯防水卷材两种材料品种规格质量等应符合设计要求和铁道部现行有关标准的规定6 伸缩装置由耐候钢型材橡胶密封带橡胶密封条锚固钢筋组成本工程采用TSSF-60型和TSSF-160型两种伸缩装置进场须提供出厂合格证及编号伸缩缝装置在运输与堆放时安放稳妥防止型钢扭曲远离热源1m以上严禁与酸碱有机溶剂接触62防护墙竖墙接触网支柱基础施工com程图62-1 防护墙竖墙接触网支柱基础施工工艺流程图com样1 防护墙竖墙施工放样时直线段沿纵桥向每6m一点曲线段沿纵桥向每3m一点全桥形成一条通线然后采用紧线器将40m钢丝拉紧绷直拉紧后用墨线弹出模板边线满足以上要求方可进行下道工序施工否则查找原因并立即整改每隔5孔梁将其端头左侧的接地端子做为固定的临时水准点便于现场施工控制立模标高和防护墙竖墙顶面标高2 基础测量队根据设计图纸提供的各基础尺寸和桩号进行施工放样放出基础靠近线路侧两个角点用墨斗弹出基础边线com凿毛调整预埋钢筋施工前对结构物底面进行凿毛处理钢筋根部凿毛至钢筋外侧12cm并将表面杂物和浮渣清理干净露出新鲜混凝土面把预埋钢筋调整顺直保证钢筋保护层厚度满足设计要求同时检查防护墙竖墙梁体预留的接地钢筋接地端子等接口的位置数量是否符合要求不符合要求的应及时处理完毕后再进行施工经监理工程师验收合格后方可进行下道工序com扎安装基础预埋钢板1 防护墙竖墙①钢筋安装时采用挂线绑扎施工在箱梁两端及断缝处测出梁面标高后反算出钢筋顶面标高并将梁端钢筋及断缝处钢筋按设计标高固定好后拉线进行绑扎其他钢筋②钢筋绑扎时要求钢筋平直无损伤规格型号符合设计要求钢筋骨架绑扎牢固纵向钢筋在断缝处断开钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固③综合接地钢筋焊接长度为单面焊20cm双面焊10cm焊缝厚度不小于4mm 每跨梁小里程端设置接地端子接地端子采用焊接方式固定在接地钢筋上距离梁面15cm端子表面应加保护膜焊接时应保证其与模板密贴④钢筋绑扎时要注意预留钢筋保护层在钢筋与模板间设置同标号混凝土垫块非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间应利用竖向钢筋进行定位保证钢筋位置准确2 接触网支柱基础①根据已确定的基础位置检查预埋螺栓的绝对位置和相对间距是否正确同时利用顶面预埋钢板对螺栓的垂直度螺栓间距对角线距离螺栓组整体扭转度等指标进行调整确保各项指标符合要求检验时以顶面预埋钢板能自由下落为准②螺栓各项指标调整合格后根据该基础设计顶标高安装基础顶预埋钢板用在钢板下方焊接支撑钢筋的方法来确保预埋钢板的顶面高程符合设计要求同时用水平尺调整预埋钢板水平放置检查以前螺栓螺纹部分用胶带缠裹保护情况对于破损的再次用胶带缠裹避免支柱安装前污染或损坏螺栓com作及安装1 模板制作①考虑到梁面施工存在误差所以在制作防护墙竖墙模板时模板高度均比设计高度小20mm模板采用定型钢模每孔梁防护墙竖墙两端模板按2295mm进行分节中间模板按1990mm进行分节两侧防护墙竖墙的断缝设在同一截面上防护墙断缝模板由3部分钢板组成中间为2块4mm钢插板两侧为3mm钢板以方便脱模竖墙断缝模板采用10mm厚三合板混凝土终凝后只需人工凿除外露部分即可②接触网支柱模板采用竹胶板和方木加工而成面板采用15cm厚高强竹胶板其后上下设5×5cm方木水平背楞纵向模板内侧通过钉一根宽5cm的方木的方法形成基础座台模板根据基础的设计尺寸进行模板的加工拼装2 模板安装①防护墙竖墙立模前需对立模处梁面高程进行测量用控制模板底标高方式对梁面进行调平处理模板底部用砂浆带进行立模标高控制模板安装时要统一挂线进行线型控制相邻模板采用螺栓连接防护墙过水孔模具与模板同时安装过水孔处的模具为自己设计现场加工采用6mm厚的钢板做成楔型安装时用双面胶粘贴后与防护墙模板密贴拆模后可反复周转使用②基础模板立模时模板内线必须严格按照基础定位时弹的墨线尺寸进行控制防护墙竖墙立模后采用紧线器配合细钢丝以每三孔梁两个梁缝为一个单元进行挂线调整线型并且每2m取两个点用吊线锤检查模板垂直度模板拼缝位置均采用双面胶粘贴密封防止漏浆表面清理干净光洁脱模剂涂刷均匀严禁采用废机油等劣质脱模剂以免产生表面色差3 模板加固①防护墙两侧模板采用上下对拉方式和利用外侧竖墙预埋钢筋撑拉结合方式进行加固②竖墙模板加固采用方木棍支顶和松紧螺栓紧拉的方法整体固定模板每孔梁每侧模板全部通过螺栓连接成整体木棍要抵在防护墙上防止模板移动③基础采用横包纵的方式加固纵向模板用方木支撑在防护墙上进行加固两块横向模板底部采用桥面打孔植筋的方式加固顶部采用自制的卡子对拉的方式加固模板加固完毕后要对上口宽度和竖直度检查校验同时检查预留孔洞的位置数量和尺寸是否符合要求经监理工程师验收合格后方可进行下道工序com凝土1 混凝土拌和运输混凝土浇筑前需再次对模板进行检查确保模板尺寸正确加固牢固一切正常后将模板内的梁面洒水湿润以保证混凝土良好的连接同时在两侧梁面上铺设土工布或彩条布防治混凝土浇筑过程中污染桥面混凝土由2拌和站集中拌制采用混凝土罐车运至施工现场防护墙竖墙采用罐车直接上桥溜槽方式浇筑各种基础采用混凝土罐车直接上桥溜槽浇筑或或汽车吊吊送吊斗上桥混凝土放至手推车内人工铲入模内的方式浇筑混凝土运至施工现场后应检测混凝土的坍落度含气量及温度等指标合格后方可浇筑2 混凝土浇筑防护墙竖墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端基础浇筑时一次浇筑成型浇筑时下料口距离模板顶30cm左右下料应均匀缓慢应尽量减少冲击模板和溅落在桥面上的混凝土渣下料过程中控制混凝土用量防止过多后人工倒运过少后人工布料3 混凝土振捣振捣采用ZD50型插入式振捣棒振捣插入时快插慢拔并边提边振以混凝土表面不再下沉无气泡表面泛浆为宜避免漏振过振振捣过程中应防止对钢筋和模板的撞击并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况出现情况及时处理混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件4 抹面混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平然后用塑料抹子搓面提浆在混凝土初凝前根据当天温度确定等待时间用铁抹子抹面收光com除防护墙倒角施工1 模板应在混凝土强度达到25MPa以上其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模拆除时轻轻振动模板以防损伤混凝土的表面及棱角2 防护墙竖墙拆模后将模板底部外露部分砂浆带凿除3 防护墙拆模后立即用同标号细石混凝土将内侧根部30X30mm的倒角抹出来和安装过水管篦以便与防护墙同时养护防止倒角脱落和表面开裂com养护1 终凝之后拆模之前应采用带模包裹在结构物顶面洒水养护2 防护墙竖墙拆模之后采用滴灌法进行洒水养护滴管采用内径16mm的塑料软管每隔5cm设置滴水孔软管沿线路纵向设置在防护墙顶部并用塑料膜包裹防护墙外面再覆盖一层土工布的方式进行保水养护用钢筋制作的U型卡子卡在防护墙上防止风把土工布和塑料膜吹开在桥面防护墙内侧每隔两跨设置一个塑料水桶体积约1m3水桶固定在自制的钢筋架上底部设置阀门与滴水管相连水桶流水高程不小于防护墙顶面高程3 接触网支柱基础采用包裹覆盖洒水养护土工布穿过螺栓包裹基础在顶面洒水然后覆盖一层塑料膜底边用重物压住防止风把土工布和塑料膜吹开桥上设专人进行看管养护定期揭开塑料膜洒水桥上设专人进行看管养护混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间应comcom 混凝土保温保湿养护的最低期限所在地区大气环境水胶比日平均气温T℃养护时间d 安徽省巢湖市潮湿RH≥50无风无阳光直射≤032 5≤T＜10 14 10≤T＜20 10 T≥20 7 63防水层及保护层施工com程com-1 防护墙外侧防水层及保护层施工工艺流程图com-2 防护墙内侧防水层及保护层施工工艺流程图com样按照设计要求测量人员在防护墙竖墙底座板上放出涂料顶标高混凝土保护层顶标高接缝处封边标高并弹出墨线com理1 防水层施工前先对基层面进行验收基层应做到平整无尖锐异物不起砂不起皮及无凹凸不平现象2 不符合上述要求时可用凿除方法进行处理凿完后用水泥砂浆进行找平水泥沙浆找平时基底应清洁湿润在水泥砂浆中添加适量的水溶性建筑用胶沾剂以增强水泥砂浆与基底的粘结3 桥面基层首先对蜂窝麻面中的松散层清除然后用水泥砂浆填补平整对梁顶残留混凝土突出的部分等进行人工清除并用高压风枪及铁刷等对梁顶表面的浮碴浮灰油污等清理干净com氨脂防水涂料电缆槽内1 涂刷防水层前再次清理基层并把涂刷面上的尘土杂物等清扫干净2 材料配制搅拌聚氨酯涂料由甲主剂乙固化剂两种组份组成按产品说明进行配比以11的比例重量比配合每种组份称量误差不得大于±2用电动搅拌器强制搅拌3～5min至充分拌合均匀即可使用搅拌时不得加水必须采用机械方法搅拌搅拌器的转速宜在200～300转分3 涂料涂刷防护墙竖墙等垂直部位使用毛刷先行涂刷平面部位使用塑料或橡皮刮板其后刮涂涂刷厚度为2mm应分2次进行做到涂刷均匀每平方米用量约24kgm2涂刷第一道涂膜在基层验收合格后即可涂刷第一层涂膜用塑料或橡皮刮板均匀涂刮力求厚度一致在02mm左右涂刮第二道涂膜第一道涂膜施工1～2h内在其上用塑料或橡皮刮板均匀地涂刮第二道涂膜4 稀撒砂粒在第二道涂膜固化之前在其表面稀撒一层砂粒砂粒直径20～40目为宜加强涂膜层与其保护层的粘结作用com水卷材施工防护墙内侧1 刮涂水泥粘结剂①基层湿润检查刮涂水泥粘结剂前对验收合格的桥面进行喷雾湿润桥面应无明显积水当雨季施工时只有雨停表面无积水即可施工②材料配制水泥粘结剂的配比水泥100kg水30kg专用胶粉120g增强剂800g 先将胶粉倒入清水内搅拌约5～8分钟再加入增强剂搅拌约2分钟再加入水泥搅拌约10分钟即可使用配制好的粘结剂应在4h内使用完超过4h禁止使用③刮涂粘结剂将配制好的粘结剂用塑料或橡皮刮板刮涂在基层表面粘结剂应做到涂刮均匀厚度应控制在12～15mm2 铺贴L类氯化聚乙烯防水卷材防水卷材铺贴应按顺水方向从低到高从下往上泄水管口应先做防水附加层附加层卷材厚度宜选用厚05mm长宽400×350mm其中间开孔剪成多个三角形紧贴泄水管口下内壁防水卷材铺贴时应边涂粘结剂边铺贴卷材同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实严禁有起鼓起泡等现象卷材铺贴应做到平直桥面防水卷材纵向宜整长铺设铺设至防护墙竖墙根部并顺上坡方向逐幅铺设当梁的跨度大于16m时允许纵向搭接一次搭接宽度不得小于120mm幅与副搭接宽度不得小于80mm搭接处两层防水层卷材之间的粘结剂厚度不得小于1mm并用水泥基胶粘结剂进行密封com保护层施工待防水层完全干固并经监理工程师检验合格后方可施工C40纤维混凝土保护层1 纤维混凝土拌合混凝土由2拌和站集中拌制纤维混凝土投料顺序为先将骨料和纤维混合搅拌再加入水泥掺合料水和外加剂搅拌时间应通过现场搅拌试验确定并控制在160s～180s2 混凝土运输采用混凝土罐车运至施工现场混凝土泵车泵送上桥浇筑或混凝土罐车直接上桥溜槽浇筑混凝土运至施工现场后应检测每车混凝土的性能指标合格后方可浇筑3 混凝土布料混凝土浇筑应从梁体一端向另一端顺序进行将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上防护墙外侧保护层浇筑时分两期浇筑先浇筑电缆槽底部一期混凝土保护层待电缆槽安装完毕后再施工二期混凝土保护层防护墙内侧保护层一次浇筑成型4 混凝土振捣振捣采用平板振捣器捣实在拉动平板振捣器时速度应尽量缓。
铁路桥面附属施工方案
当遮板混凝土强度达到吊装强度，使用遮板生产线吊装机构将遮板提出模型并放置于生产线一侧进行临时存放，然后用叉车将遮板转运至喷淋养护棚内进行喷淋养护，喷淋养护棚内按照生产次序依次存放，满足养护龄期后将遮板从养护棚转出，使用随车吊将遮板转运至成品存放区临时存放或直接运输到桥面对应位置进行安装。
（3）自然养护
遮板预制施工时间计划在2024年5月-2025年5月，依据资阳地区历史气象条件，遮板预制施工不涉及冬季施工，对混凝土的养护方式采用自然养生，养生方法采用小件预制区的养护棚进行喷淋养护。养护用水与拌制混凝土用水相同，水温与表面混凝土之间的温差不得大于15℃。洒水次数以保持混凝土表面充分潮湿为度。
2.1.3
（1）混凝土拌和
遮板使用C40混凝土，由梁场拌和站生产，混凝土罐车运输至遮板预制场进行混凝土灌注。
（2）混凝土灌注
每块遮板的混凝土方量比较小，钢筋种类和规格相对较小，灌注过程中需控制放料的速度，如果速度过快，混凝土冲击钢筋容易造成钢筋移位。灌注过程中做到匀速的放料，混凝土与模型顶面平齐为止。混凝土灌注过程中，要注意及时捣固，捣固采用振捣系统的附着式振捣器和振捣排气铲配合捣固，由于单个构件混凝土方量和钢筋数量相对较少，混凝土灌注过程中注意插捣固位置，不得影响抵触钢筋和预埋件进行振捣，避免对钢筋和预埋件造成挤压，影响钢筋的位置，造成预埋件发生偏移。
使用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有符合要求的搭接长度，弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直段的长度要求：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。
栏杆立柱钢筋加工尺寸和绑扎示意见以下模型，钢筋入模安装前,应检查模型板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和杂物；检查模型是否有开裂破损，如有破损应及时更换。模板与混凝土接触面上应涂脱模剂，脱模剂采用厂制专用脱模剂。涂刷脱模剂时应注意用量少而均匀，做到不漏涂且模型板面无积聚，保证栏杆表面色泽均匀。安装完成后检查模型安装时所需的各类连接、紧固件、预埋件是否齐全牢固。钢筋入模安装完成后应集中堆放等待混凝土浇筑。
高速铁路桥面附属施工方案
高速铁路桥面附属施工方案一、前言随着城市发展的速度加快，高速铁路的建设成为了必然趋势。
作为高速铁路的重要组成部分，桥面的附属施工方案至关重要。
本文将详细介绍高速铁路桥面附属施工方案的相关内容。
二、施工方案的目标高速铁路桥面附属施工方案的目标是确保桥面的安全和稳定，满足高速列车的运行要求。
具体目标如下：1.提供优良的行车环境，确保高速列车的正常运行。
2.保证桥面的结构强度和稳定性，防止桥梁发生断裂等问题。
3.防止桥面受到外部环境的侵蚀，保持良好的使用寿命。
4.确保施工过程安全可控，减少施工风险。
三、施工方案的关键步骤1. 桥面结构设计在进行高速铁路桥面附属施工方案之前，首先需要进行桥面结构设计。
设计应充分考虑铁路工程的特点，包括桥梁的跨度、荷载特征等。
设计应满足桥面强度和稳定性的要求，确保能够承载高速列车的运行。
2. 施工材料选择在进行高速铁路桥面附属施工方案之前，需要选择合适的施工材料。
施工材料应满足以下要求：•强度高，能够承受高速列车的运行荷载。
•耐腐蚀性好，能够防止桥面受到外部环境的侵蚀。
•耐磨损性好，能够减少桥面的磨损和表面破损。
3. 施工过程安全控制高速铁路桥面附属施工方案的施工过程中，安全控制至关重要。
需要采取一系列措施确保施工过程的安全，包括：•严格执行施工计划，确保施工进度合理。
•设立安全警示标志，提醒工人注意安全。
•加强施工人员培训，提高施工操作技能。
•使用安全防护装备，确保施工人员的人身安全。
4. 施工质量控制高速铁路桥面附属施工方案的施工质量控制是保证桥面安全和稳定的重要环节。
在施工过程中需要进行施工质量的检查和监控，确保施工符合设计要求。
5. 环境保护措施高速铁路桥面附属施工方案的施工过程中，需要采取一系列环境保护措施，避免对周围环境造成污染。
包括：•控制噪音污染，采取隔音措施减少施工噪音。
•管理施工废弃物，进行有效分类和处理。
•控制施工粉尘，采用湿法施工等措施减少粉尘污染。
高铁桥梁桥面系及附属工程施工方案
高铁桥梁桥面系及附属工程施工方案1.桥面防水层及保护层施工防水层及保护层应电缆槽竖墙、防撞墙施工后进行铺设。
防水层的基层（即梁体桥面部分）必须平整，无凹凸不平现象。
防水层施工前应清除桥上的一切废碴杂物，基层应干燥。
防水材料应符合规范要求。
防水层施工完成24h后方可进行保护层的施工，铺保护层以前，应避免人员在桥面上走动踩踏及抛掷重物。
保护层施工应符合要求，其厚度和排水坡度应符合设计要求，并符合铁道部颁发的有关客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术标准的相关规定。
施工完后要对保护层进行养护，保护层上盖一层塑料薄膜，待混凝土初凝要浇水养护至少3d，使塑料薄膜下有充足的水对混凝土养生。
2.防撞墙设计为C40钢筋混凝土，采用高挡墙结构。
防撞墙在梁体预施应力后进行现场灌注，梁体混凝土浇筑前在梁体相应部位预埋防撞墙钢筋，以确保防撞墙与梁体的整体性。
防撞墙每2m设10mm断缝。
防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理，其做法是在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。
为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，防水层、保护层均在防撞墙混凝土灌注后进行。
3.电缆槽电缆槽竖墙及盖板采用C40钢筋混凝土。
竖墙为现场浇筑，盖板为预制。
在防撞墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。
电缆槽由竖墙壁和盖板组成，电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体预应力后进行现场浇筑。
制梁时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。
4.人行道栏杆（挡板）及声屏障人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆所需遮板、人行道挡板及声屏障均为预预构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
人行道栏杆或声屏障内侧间距应符合设计要求，人行道栏杆平直且扶手高度一致。
人行道步行板应铺设齐平、稳固、无损坏，板间空隙应均匀。
高速铁路桥面附属设施施工方案范文
高速铁路桥面附属设施施工方案一、前言高速铁路桥面附属设施施工方案主要包括以下几个方面内容：施工前提要求及准备工作安排、施工工艺及工序、施工组织机构、现场施工安全及注意事项等。
本文将从这些角度出发，对高速铁路桥面附属设施施工方案进行详细阐述。
二、施工前提要求及准备工作安排1.基本要求•对桥面附属设施的施工过程要进行严格的控制，确保符合施工设计及技术要求；•保证施工现场的安全，严格进行安全管理，做好周边环境保护工作；•工程实行分段施工，同时生产要与生活区分开，确保施工期间不影响列车的正常行驶；•保障施工资金及物资的正常使用，制定合理的预算方案，确保施工质量及进度。
2.准备工作安排•组织施工管理人员，明确各部门职责，建立健全的施工管理体系；•现场设置施工安全提示标志，设置施工区域，做好围挡围护工作；•配备必要的施工设备和工具，并对其进行检查和调试，保证各项设备正常运行；•建立及维护清晰、完整、准确的施工记录，为后续的验收工作提供支持。
三、施工工艺及工序1.施工工艺高速铁路桥面附属设施的施工工艺一般采用PC构型（预应力混凝土）或者钢构桥等，施工过程中必须严格按照设计施工图纸要求进行操作，保证施工质量。
2.施工工序高速铁路桥面附属设施的施工工序包括以下几个方面：•现场勘测及施工前期准备；•基础开挖及混凝土浇筑；•拉杆及锚具安装；•立柱及承重构架的预应力张拉；•附属设施的安装及调整。
四、施工组织机构1.管理组织高速铁路桥面附属设施施工需要建立完善的施工管理组织机构，明确各职责，推进施工工作顺利进行。
技术质量部门、施工管理部门、安全监察部门、资料管理部门等部门的工作必须做到统筹协调、密切配合。
2.操作组织高速铁路桥面附属设施施工需要配备有丰富经验的生产操作人员，施工工艺熟练，具备一定的技能。
同时，需要严格实行岗位责任制，完善的班组管理，确保施工质量、进度和安全。
五、现场施工安全及注意事项1.防护网搭设施工现场应设置防护网，确保人员和设备的安全。
高速铁路桥面附属设施施工方案
高速铁路桥面附属设施施工方案中铁十五局集团哈齐客专项目部五分部二0一三年四月十四日桥面附属设施施工方案一.编制依据(1)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；(5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；(6)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；(7)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；(8)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；二.施工概况1、设计概况桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。
(1)防护墙防护墙设计为C40钢筋混凝土，采用Φ12mm、Φ16mm的HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为2295mm外，中间节均为1990mm，两节之间纵向设置设10mm 宽的断缝。
防护墙底面宽25cm，顶面宽20cm，直线段高度为750mm，曲线段内侧高度为820mm，外侧为1000mm。
）。
(2) A、B墙无声屏障梁段竖墙顶面宽100mm，底面宽150mm（如图2-2所示)；有声屏障梁段竖墙顶面宽200mm，底面宽250mm，所示。
竖墙A高度均为412mm。
竖墙B2.施工方案桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、B墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层施工。
其总体施工方案应符合下列要求：(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。
钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。
加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用25t汽车吊吊车直接吊装上桥。
上桥后由人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。
(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。
桥面系施工工艺及技术要求_secret
桥面系施工工艺及技术要求一、选材：1、水泥：采用经抽检合格的P.O 52.5普通硅酸水泥。
2、碎石：采用我标段指定碎石场碎石4.75～19mm，经试验该碎石的力学性能合格，级配合理的料。
3、钢材：采用我方统供钢材、经取样试验，材料的各项指标合格的钢材。
二、人员组织：各种特殊作业人员必须持证上岗，人员数量根据现场实际情况确定，数量保证生产进度需要。
三、主要施工顺序及工艺流程1、钢筋采用现场绑扎安装和焊接，横隔板、湿接缝、桥面混凝土采用混凝土罐车运输，插入式振捣、人工抹面收平拉毛。
2、现浇横隔板、湿接缝、桥面施工工艺：预制T梁安装→梁端部、翼缘板、横隔板凿毛、清理→安装永久支座及钢板→焊接、连接T梁纵向预留钢筋→绑扎中横隔板、湿接缝钢筋→连接扁束波纹管→安装中横隔板、湿接缝模板→安装绑扎行车道板钢筋→浇筑混凝土→拆模、养护→混凝土达到设计强度的95%后按顺序逐一张拉顶板负弯矩束（并压浆）形成连续→拆除临时支座→浇筑防护栏、桥面混凝土。
四、各工序施工方法和操作要点(一)中横隔板、端横隔板及湿接缝施工墩顶现浇连续段及梁横隔板作为装配式简支组合连续梁最重要的一道工序，承受着最大负弯矩及最大剪力，为连续梁的危险截面，施工中必须引起足够的重视。
以下各道工序的施工方法和操作要点，施工中严格按照设计和工序要点精心操作，加强检查控制。
1、预制梁安装前必须进行端部凿毛，包括顶底板、腹板端部和翼缘板侧面，将接触面浮浆凿除，露出新鲜混凝土和石子，周边保留2cm以保证接缝线型顺直。
梁的安装应按照测量和设计位置准确就位，从而保证现浇部分的宽度尺寸准确。
2、安装横隔板钢筋：T梁行车道板弧形钢筋在环形钢筋N5安装前应调直，且相互连接的部分上、下均应采用单面焊，且焊接长度不小于10d。
先将行车道板的N5号环向箍筋套上，包住N6钢筋，然后将N6钢筋调直，一一对应整齐，然后全部进行单面焊接，焊接长度不小于10倍直径，焊缝质量必须保证达到强度、宽度厚度要求，并100%进行外观检查。
高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案
高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案
高速铁路是我国第一条高速客运专线铁路，设计速度350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；设计理念和质量技术标准都是全新的，桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防护墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。
其桥面系是新型桥面系，桥面板采纳CRTSⅡ型板式无碴轨道，桥面防水层采纳氯化聚乙烯防水卷材或改性沥青防水水卷材，爱护层采纳C40细石聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维混凝土，C40混凝土防护墙、竖墙在桥面原位现浇，栏杆、人行道挡板为C40混凝土，人行道板遮板、挡板、栏杆都在预制场预制好后，再运到桥面上安装，连接处用砂浆填实，施工过程中还要依据设计要求在相应部位设置声屏障和接触网支柱。
桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m
高速铁路是我国第一条高速客运专线铁路，设计速度350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；设计理念和质量技术标准都是全新的，桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防护墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。
其桥面系是新型桥面系，桥面板采纳CRTSⅡ型板式无碴轨道，桥面防水层采纳氯化聚乙烯防水卷材或改性沥青防水水卷材，爱护层采纳C40细石聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维混凝土，C40混凝土防护墙、
竖墙在桥面原位现浇，栏杆、人行道挡板为C40混凝土，人行道板遮板、挡板、栏杆都在预制场预制好后，再运到桥面上安装，连接处用砂浆填实，施工过程中还要依据设计要求在相应部位设置声屏障和接触网支柱。
桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
高速铁路桥面附属设施预制装配式桥面系施工关键技术
高速铁路桥面附属设施预制装配式桥面系施工关键技术发布时间：2021-11-17T07:34:49.267Z 来源：《工程建设标准化》2021年8月第16期作者：杜立安[导读] 在高速铁路铁路桥面附属设施施工过程中，传统的防护墙和电缆槽采用现浇法施工，工作面较少，施工循环周期较长，效率较低，沿线土体及水源易被污染，施工质量一次成优率相对较低，杜立安中铁十二局第四工程有限公司陕西西安 710021）1[] 引言在高速铁路铁路桥面附属设施施工过程中，传统的防护墙和电缆槽采用现浇法施工，工作面较少，施工循环周期较长，效率较低，沿线土体及水源易被污染，施工质量一次成优率相对较低，耐久性较差，使得工程进度较慢，同时也会造成成本过多，存在隐患较多。
通过研究和探索，采用预制装配式桥面系施工技术，可以有效解决上述问题，桥面附属设施施工效率显著提高，施工质量更好，为后续工程施工奠定了坚实的基础。
2[] 工程概况新建福州至厦门铁路设计速度目标值为350公里/小时，迳江特大桥为直线桥，全桥1003.27m，共31孔。
桥面附属设施采用预制装配式桥面系，共968块。
预制设施由防护墙、竖墙、边墙、底板、电缆槽盖板组成，栏杆、声屏障通过预埋件安装在边墙上。
防护墙、竖墙、边墙、底板预制为整体构件，通过螺栓与桥面相连，预制件与桥面使用M35收缩补偿砂浆填充。
预制件标准块为B1、C1，长度1.98m；接触网位置为B8、C8，长度1.98m；拉线位置为B6、C6，长度1.98m；梁端位置为B4、C4，长度2.31m。
预制件宽1770mm，底板外边缘与箱梁桥面板外边缘一致。
预制件防护墙顶部宽150mm，底部宽190mm，栏杆块边墙顶部宽160mm，底部宽200mm，防护墙内侧距离桥梁中心线为4530mm，声屏障块边墙顶部宽200mm，底部宽240mm。
底板上表面设置向内侧的3%排水坡，防护墙底板厚150mm，边墙根部底板厚191mm。
图1预制装配式桥面附属设施布置示意图3[] 施工关键技术预制装配式桥面系施工主要包括三个方面的内容：梁体套筒精准预埋、预制件标准化生产、预制件分区段安装。
[河南]高铁客专特大桥桥面附属设施施工方案(防护墙、遮板、竖墙)
![[河南]高铁客专特大桥桥面附属设施施工方案(防护墙、遮板、竖墙)](https://img.taocdn.com/s3/m/841ec89cf121dd36a32d8258.png)
桥面附属设施施工技术方案报审表工程项目名称：新建XX至XX铁路客运专线XX段施工合同：XX 标段编号：施工方案审定意见单新建XX至XX铁路客运专线（XX段）XX合同段XX跨XX高速公路特大桥桥面附属设施施工方案中国铁建编制：复核：批准：中铁XX局集团有限公司XX客专XX段项目部四分部二○一○年一月十五日桥梁防护墙、遮板、竖墙等附属工程施工方案一、编制依据（1）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号。
（2）《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A。
（3）32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m连续梁相关图纸。
（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
二、工程概况我四分部施工的XX客运专线XX段XX标段DK593+259.56~DK597+844.42，线路全长4.585km桥面防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板等附属工程。
三、施工组织和任务划分1总体目标1）质量目标：全部工程达到铁道部发布的客运专线无砟轨道工程质量验收标准。
2）安全目标：坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。
杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。
力保安全“零事故”。
3）工期目标：桥梁防护墙、遮板、竖墙等附属工程工期为2010年2月1日~2010年10月31日。
2组织机构2.1我分部自行组织队伍施工管段内桥梁防护墙、遮板、竖墙的施工，以及成立相应的组织机构，负责分管区段的工程管理工作，并根据工程需要分部组建防护墙、竖墙施工作业队、遮板预应安装作业队和电缆槽施工作业队。
2.2部门及人员职责（1）工程部：负责技术标准的掌握和交、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的研究和技术总结，施工质量的督导。
高速公路桥面系及附属工程施工技术方案[详细]
![高速公路桥面系及附属工程施工技术方案[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/48ad83d4a6c30c2258019e80.png)
高速公路桥面系及附属工程施工技术方案1、编制依据1.1 《公路桥涵施工技术规范》(JTC/TF50-2011)；1.2 《阜建高速公路桥面系施工标准化实施细则》；1.3 《XX省高速公路施工标准化指南》；1.4 《阜宁至建湖高速公路JH-2施工标段(K29+129.25～K36+700)施工图设计》(第一至七册)及桥涵通用设计图；1.5 《XX省高速公路工程施工质量检验标准》；1.6 现场施工调查。
2、工程概况阜建高速公路项目JH-2标段项目起讫里程为K29+129.250～K36+700；线路全长7.571km；其中桥梁7座,共计1.658km,桥型布置分别为:主线跨新长铁路分离式立交桥(3联6跨25m)、斜港河大桥(5*20m)、卞港村中桥(3*13m)、主线跨新S234分离式立交桥(5联4跨25m)、主线跨润阳路分离式立交桥(3*20m)、主线跨老S234、北建港沟大桥(2联5跨25m+1联6跨30m)；通道桥(3*13m)。
本标段桥面系施工主要作业内容为:现浇中横梁80道,端横梁40道,湿接缝9240m,全线墙式护栏共计3360m,波形护栏共计3360m,桥面现浇混凝土层共计2309m2。
本标段设计桥梁中横梁厚35cm,高125cm,横向湿接缝宽度100cm,厚度18cm,墙式护栏采用Rcm-SA-B型,波形护栏采用Gr-Am-2B1型。
3、主要施工方法及操作要点桥面系钢筋工程采用现场绑扎安装和焊接,中横梁、湿接缝、桥面混凝土采用自制小龙门安装在桥面进行运输、浇筑,或在桥面采用简易扒杆小车提升料斗浇筑,必要时采用汽车泵浇筑,插入式振捣棒振捣,人工抹面收平拉毛。
护栏钢筋在施工桥面板(或现浇梁顶板)时按设计加工和预埋,控制好线型、整齐度和间距尺寸,并严格控制护栏顶部标高和桥面净宽。
护栏模板采用钢模板,混凝土分层分段浇筑,在桥梁墩顶处设置断缝,每跨按8～10m均匀设置2cm宽的假缝,13m桥在桥中设置一道假缝。
高速铁路桥面系附属施工技术
３２・ ３
第３ ６卷 第 ３ ５期 ２０１ ０年 １ 月 ２
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ Ｊ ． ５ ｌ３６ Ｎｏ ３ Ｄｅ ． ２ ０ ｏ ０１
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ０ ０ ３ —３ ２０ １０ ．８ ５ １ ） ５０ ３ ．２ Ｉ ２
后期 Ａ墙浇筑时 ， 水泥浆能流进填充 ， 使遮板 与梁 面也有 响 。本 人 就 通 过 在 几 个 月 的 桥 面 系 附属 施 工 中 所 总 结 的 经 验 及 生间隙 ， 了粘结力 ， 结构变得 更牢 固。且根 据现场 施 工观察 ， ｅｑ ｍ １ ｌ ～２ ｅ ｑ 需要注意 的问题在此进行浅谈 。
高 速 铁 路 桥 面 系 附 属 施 工 技 术
刘 彦 波
摘 要 ： 介绍 了高速铁路桥面系附属主要包括 防护墙 、 竖墙 Ｂ、 竖墙 Ａ、 遮板 等， 通过 石武客专桥 面系附属 的施 工， 总结 出
施 工 中需 要 注 意 的各 种 问题 及 解决 问题 的 方 法 ， 而 为 以后 同类 工 程 的 施 工 积 累 了经验 。 从 关 键 词 ： 速 铁 路 ， 面 系 附属 ， 护 墙 ， 高 桥 防 竖墙 ， 板 遮 中 图分 类 号 ： ４ ３ ３ Ｕ ４ ．２ 文献标识码 ： Ａ
右 ； 线段 内、 直 外侧 ０ ７ 左 右 ， 和 曲 线 段 则 渐 变 。各 结 构 在 ． ５ｍ 缓
Ａ墙 的施工能兼顾这两个要求 。
３ 测 量放样 及清 理
先对梁面按要求进 行凿 毛 ， 洗。放样 点按 ４ ｍ一 个 ， 清 直线 段可 以 ８ｍ～１ ０ｍ一个 。点最好 能放到断缝处 ， 这样有利 于弹线 及梁 面的划分 。不要直接放到防护墙 根部 ， 应该 向防护墙 内侧偏
铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺
铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺本工程桥面系及附属工程施工本着“优化工艺、减少资源投入、合理工序衔接、先入为主、全面跟进、资源共享、分段实施”的原则，以确保为铺架施工提供作业面为目标，利用桥梁下部劳务队，在梁部施工结束后，开始展开桥面系及附属的施工。
电缆槽及防撞墙采用现浇施工，模板采用拼装式钢模板，保证外观效果。
桥梁遮板、人行道栏杆在预制场中预制，采用吊装设备现场安装就位。
钢筋在钢筋加工场内加工，现场安装定位，混凝土施工采用泵车泵送，插入式振捣及平板振捣相结合的方式进行。
声屏障基础采用定型钢模板，现浇施工。
1.挡砟墙施工挡砟墙：测量放样→底部清理→扶正预埋钢筋→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→模板拆除→养护→成品报验现场施工要符合设计图纸和设计规范的要求，严格按规范和技术交底进行施工。
钢筋半成品在钢筋加工棚加工完成后，用平板车运至桥面施工处进行绑扎。
钢筋绑扎之前，将挡砟墙两侧、底部清理干净，同时将梁体预埋的挡砟墙钢筋进行调整，确保钢筋保护层厚度，便于立模。
模板使用定制大块钢模板，在施工现场直接进行安装。
混凝土在拌和站集中拌制，用罐车将混凝土运至施工处，然后将混凝土放入存料槽，采用运料小车运至混凝土浇筑处进行浇筑。
混凝土养护，采用洒水养护。
混凝土浇筑前，必须检查各预埋件、预留孔是否设置正确、所用所有原材料是否经过检验并合格。
挡砟墙每2m设置10mm断缝，挡砟墙下泄水端设泄水孔并进行防水处理。
2.电缆槽施工电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。
电缆槽竖墙按2m一段设置单元，竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致，确保电缆槽盖板受力均匀。
电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝。
施工电缆槽盖板时，电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标识，避免放错。
高铁桥梁附属施工方案桥梁附属施工方案
目录1、工程概况 ·······································································错误!未定义书签。
1.1、工程设计概况 ·····································································错误!未定义书签。
铁路客运专线桥面附属工程施工技术
施工工艺 三 、
施工总体要求 。 梅村特大桥为 直 线 桥 ， 遮板安装要求 顺 直， 无弯 １． 相临遮板之间无明显错台 ， 遮板 外 表 面 光 滑 整 洁 ， 无污染， 边角无破 折， 损； 顶面标高平整以便于盖板的安放 ； 防撞墙平整、 顺 Ａ、 Ｂ、 Ｃ 竖墙顺直 ， 各结构物接地良好 ； 预埋件位置准确 。 直； 遮板预制及吊装 。 遮板预制前 先 对 模 板 进 行 除 污 ， 涂 刷 脱 模 剂， ２． 脱模剂采用优质透明机 油 ， 涂 刷 时 厚 度 均 匀。 钢 筋 绑 扎 时 进 行 钢 板 及 在封侧模前在钢筋骨 架 上 绑 扎 好 混 凝 土 垫 块 ， 混凝土 Ｕ 型螺栓的预埋 ， 采用一次振捣完成 ， 振捣时注意 振 动 棒 不 要 触 碰 模 板 ， 振 捣 完 成 ５～１ ０ 分钟后采用橡皮锤敲击 侧 模 以 引 出 附 着 在 模 板 上 的 气 泡 ， 使混凝土表 面光滑整洁无蜂窝麻面 。 浇注 完 成 后 进 行 覆 盖 养 护 ， ２ ４小时后先拆除 遮板四周侧模 ， 然 后 采 用 自 制 小 轮 车 及 绳 线 葫 芦 将 遮 板 吊 起， 抽出底 清理后进行下一循环的施工 。 模， 遮板吊装前先对全桥 梁 体 进 行 中 线 及 标 高 测 量 ， 计算出砂浆找平 为遮板平整顺直安装提供施工依 层的厚度及箱梁两侧最 大 的 错 台 量 ， 据 。 安装时先将遮板吊放在砂 浆 找 平 层 上 ， 然后将遮板预埋筋与 Ａ 竖 墙预埋筋进行焊接 ， 焊接牢固后撤 掉 吊 钩 ， 进行下一块遮板的吊 装。在 由于连续梁 下 面 为 既 有 京 广 线 ， 在遮板吊装时 连续梁部分遮板吊装时 ， 为保证施工安全 ， 除进行焊接外另对 每 块 遮 板 准 备 两 根 钢 丝 绳 ， 将钢丝 绳栓在遮板预埋筋与防撞墙预埋筋 上 ， 以保证遮板的稳定， 在所有钢筋 焊接完成后再对钢丝绳进行松除 。
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高速铁路客运专线桥面附属设施施工技术
1 概述
高速铁路客运专线预制梁场主要包括三大施工项目，一是预制梁场建设，二是箱梁预制施工，三是桥面附属设施施工，投标报价时也按此分项。
我们施工的京津城际3＃梁场桥面附属设施共9762双延米。
桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防撞墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。
桥面防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m（详见下图）。
2 桥面附属设施主要工程量及施工方法概述
2.1 单片箱梁桥面附属设施主要工程量见下表
单片箱梁桥面附属设施主要工程数量表
2.2 桥面附属设施施工方法概述
遮板在梁场预制，箱梁架设完毕后在桥面安装；防撞墙、电缆槽竖墙在箱梁架设完毕后在桥面现浇施工；电缆槽盖板集中预制，待电缆槽竖墙、防撞墙均施工完毕后现场安装。
3 施工方案
3.1遮板施工
3.1.1 遮板概述
遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。
预制箱梁遮板有两种类型，一种为中间标准节，长1996mm，另一种为两端头节，长1326mm。
每孔箱梁相邻两块遮板间留有4mm缝隙作为温度伸缩缝，相邻2孔箱梁之间遮板留有40mm缝隙。
遮板一般高880mm，高出人行道桥面200mm。
3.1.2遮板预制
遮板采用C40混凝土，在梁场集中预制，采用钢模板，分为底模和侧端模两部分，钢筋采用在胎具上整体绑扎完毕后再入模安装。
遮板一般施工流程为：清理底模→安装钢筋→合侧端模→浇筑混凝土→养生→拆除侧端模→吊装遮板出底模到存放区域。
在常温下，浇筑混凝土后18h即可拆除侧端模，混凝土龄期达到36h后即可吊装遮板出底模，所以一般底模和侧端模按2：1配置。
遮板预制时必须保证遮板的成品尺寸，以满足安装要求。
3.1.3 遮板运输及安装
遮板通过叉车运输到桥下，利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位。
遮板安装时从箱梁一端向另一端依次吊装摆放，精确对位后将遮板预埋筋与梁上竖墙A预埋钢筋焊牢。
遮板安装时要保证整体线形顺直，缝隙均匀。
3.2 防撞墙
3.2.1 防撞墙概述
防撞墙位于人行道内侧线路两侧，防撞墙之间为轨道行车区域，防撞墙与遮板之间为检修车辆与人行道区域。
防撞墙为高挡墙结构，一般1m高，2m为一段，中间预留10mm断缝，成形后采用油毛毡填塞。
防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。
3.2.2防撞墙施工步骤
清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎防撞墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。
3.2.3防撞墙施工方法
防撞墙模板采用大块钢模板，为保证整体线性，每孔箱梁防撞墙模板必须一次安装完毕，相邻两端防撞墙之间的10mm伸缩缝采用3块钢板（2mm＋6mm＋2mm）成型，钢板之间涂抹黄油作为润滑剂。
脱模时首先拆除中间6mm厚钢板，再拆除两边2mm厚钢板。
防撞墙模板一般每1.5天～2天可倒用一次。
防撞墙混凝土一般采用搅拌运输车在桥面运输，当桥面无法通行时也可采用搅拌运输车在桥下运输，通过汽车泵泵送上桥。
3.3电缆槽施工
3.3.1电缆槽概述
电缆槽由竖墙和盖板组成，每侧电缆槽竖墙有3条，自外侧遮板向防撞墙依次为A墙、B墙、C墙。
其中A墙与遮板连接在一体，A墙与B墙之间为电力电缆槽，B墙与C墙之间为通信电缆槽，C墙与防撞墙之间为信号电缆槽。
电力电缆槽宽350mm，信号和通信电缆槽宽400mm。
盖板作为检修车和人行道板。
3.3.2电缆槽施工步骤
电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。
电缆槽3道竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用3道一次现浇的施工方法。
其施工步骤为：
清理调整竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→安装电缆槽盖板。
3.3.3 竖墙施工方法
竖墙和防撞墙一样，一般2m为一段，中间预留10mm断缝。
竖墙一般高35cm，其模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。
竖墙施工方法同防撞墙施工，模板一般1.5天倒用一次。
3.3.4 接触网支柱基础施工
高速铁路客运专线机车均为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。
接触网支柱一般间距50m左右，设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。
支柱基础设在通信电缆槽内与竖墙B、竖墙C连接成一体。
在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。
施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。
3.3.5电缆槽内防水层施工
电缆槽竖墙、防撞墙施工完毕后按照设计要求进行防水层施工，京津城际电缆槽内刮涂聚氨酯防水涂料，不设保护层。
⑴桥面基层处理
桥面基层应平整，用1m靠尺检查，不平整度度不大于3mm。
如达不到要求，可采用凿除、打磨的方法进行处理，或用高强水泥砂浆进行找平。
施工防水层前应清除表面的浮渣、油污，并用高压风清除表面灰尘。
施工防水层时基层应干燥。
⑵防水层施工
聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg，采用人工涂刷均匀，无露刷、无气泡。
配置涂料时按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器，充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间
3～5min。
采用金属锯齿板将涂料均匀涂刷于基层表面。
涂刷时应分2次进行，第一次使用平板在基面上刮涂一层厚0.2mm的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。
防水层在竖墙和防撞墙根部要上翻10cm。
3.3.6 盖板预制及安装
京津城际电缆槽盖板采用外购复合型水泥基盖板，与普通混凝土盖板相比，其具有重量轻、颜色均匀、不宜破损等优点。
盖板安装前，应保证同侧电缆槽竖墙、防撞墙承板面平整在一个水平面上，必要时在盖板底部抄垫砂浆确保盖板稳固。
4 结语
桥面附属设施虽然只是预制箱梁的附属结构，但如果不受重视将会影响整个施工工期。
桥面附属结构在梁场建场时就应该考虑，在开始架梁后就要开始筹划施工，架完梁时桥面附属设施应基本施工完毕。
生产资源应根据工期要求一次配置齐全，防撞墙、竖墙模板按每2天倒用一次配置，遮板模板按照底模每2天倒用一次，侧端模每1天倒用一次配置。
桥面附属设施施工时要和架梁单位紧密协调，施工用钢筋、混凝土、遮板、盖板等尽量采用桥面运输，但不能影响架梁进度。