高速铁路客运专线桥面附属设施施工技术_secret

高速铁路客运专线桥面附属设施施工技术
1 概述
高速铁路客运专线预制梁场主要包括三大施工项目，一是预制梁场建设，二是箱梁预制施工，三是桥面附属设施施工，投标报价时也按此分项。

我们施工的京津城际3＃梁场桥面附属设施共9762双延米。

桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防撞墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。

桥面防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m（详见下图）。

2 桥面附属设施主要工程量及施工方法概述
2.1 单片箱梁桥面附属设施主要工程量见下表
单片箱梁桥面附属设施主要工程数量表
2.2 桥面附属设施施工方法概述
遮板在梁场预制，箱梁架设完毕后在桥面安装；防撞墙、电缆槽竖墙在箱梁架设完毕后在桥面现浇施工；电缆槽盖板集中预制，待电缆槽竖墙、防撞墙均施工完毕后现场安装。

3 施工方案
3.1遮板施工
3.1.1 遮板概述
遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。

预制箱梁遮板有两种类型，一种为中间标准节，长1996mm，另一种为两端头节，长1326mm。

每孔箱梁相邻两块遮板间留有4mm缝隙作为温度伸缩缝，相邻2孔箱梁之间遮板留有40mm缝隙。

遮板一般高880mm，高出人行道桥面200mm。

3.1.2遮板预制
遮板采用C40混凝土，在梁场集中预制，采用钢模板，分为底模和侧端模两部分，钢筋采用在胎具上整体绑扎完毕后再入模安装。

遮板一般施工流程为：清理底模→安装钢筋→合侧端模→浇筑混凝土→养生→拆除侧端模→吊装遮板出底模到存放区域。

在常温下，浇筑混凝土后18h即可拆除侧端模，混凝土龄期达到36h后即可吊装遮板出底模，所以一般底模和侧端模按2：1配置。

遮板预制时必须保证遮板的成品尺寸，以满足安装要求。

3.1.3 遮板运输及安装
遮板通过叉车运输到桥下，利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位。

遮板安装时从箱梁一端向另一端依次吊装摆放，精确对位后将遮板预埋筋与梁上竖墙A预埋钢筋焊牢。

遮板安装时要保证整体线形顺直，缝隙均匀。

3.2 防撞墙
3.2.1 防撞墙概述
防撞墙位于人行道内侧线路两侧，防撞墙之间为轨道行车区域，防撞墙与遮板之间为检修车辆与人行道区域。

防撞墙为高挡墙结构，一般1m高，2m为一段，中间预留10mm断缝，成形后采用油毛毡填塞。

防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。

3.2.2防撞墙施工步骤
清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎防撞墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。

3.2.3防撞墙施工方法
防撞墙模板采用大块钢模板，为保证整体线性，每孔箱梁防撞墙模板必须一次安装完毕，相邻两端防撞墙之间的10mm伸缩缝采用3块钢板（2mm＋6mm＋2mm）成型，钢板之间涂抹黄油作为润滑剂。

脱模时首先拆除中间6mm厚钢板，再拆除两边2mm厚钢板。

防撞墙模板一般每1.5天～2天可倒用一次。

防撞墙混凝土一般采用搅拌运输车在桥面运输，当桥面无法通行时也可采用搅拌运输车在桥下运输，通过汽车泵泵送上桥。

3.3电缆槽施工
3.3.1电缆槽概述
电缆槽由竖墙和盖板组成，每侧电缆槽竖墙有3条，自外侧遮板向防撞墙依次为A墙、B墙、C墙。

其中A墙与遮板连接在一体，A墙与B墙之间为电力电缆槽，B墙与C墙之间为通信电缆槽，C墙与防撞墙之间为信号电缆槽。

电力电缆槽宽350mm，信号和通信电缆槽宽400mm。

盖板作为检修车和人行道板。

3.3.2电缆槽施工步骤
电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。

电缆槽3道竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用3道一次现浇的施工方法。

其施工步骤为：
清理调整竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→安装电缆槽盖板。

3.3.3 竖墙施工方法
竖墙和防撞墙一样，一般2m为一段，中间预留10mm断缝。

竖墙一般高35cm，其模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。

竖墙施工方法同防撞墙施工，模板一般1.5天倒用一次。

3.3.4 接触网支柱基础施工
高速铁路客运专线机车均为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。

接触网支柱一般间距50m左右，设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。

支柱基础设在通信电缆槽内与竖墙B、竖墙C连接成一体。

在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。

施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。

3.3.5电缆槽内防水层施工
电缆槽竖墙、防撞墙施工完毕后按照设计要求进行防水层施工，京津城际电缆槽内刮涂聚氨酯防水涂料，不设保护层。

⑴桥面基层处理
桥面基层应平整，用1m靠尺检查，不平整度度不大于3mm。

如达不到要求，可采用凿除、打磨的方法进行处理，或用高强水泥砂浆进行找平。

施工防水层前应清除表面的浮渣、油污，并用高压风清除表面灰尘。

施工防水层时基层应干燥。

⑵防水层施工
聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg，采用人工涂刷均匀，无露刷、无气泡。

配置涂料时按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器，充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间
3～5min。

采用金属锯齿板将涂料均匀涂刷于基层表面。

涂刷时应分2次进行，第一次使用平板在基面上刮涂一层厚0.2mm的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。

防水层在竖墙和防撞墙根部要上翻10cm。

3.3.6 盖板预制及安装
京津城际电缆槽盖板采用外购复合型水泥基盖板，与普通混凝土盖板相比，其具有重量轻、颜色均匀、不宜破损等优点。

盖板安装前，应保证同侧电缆槽竖墙、防撞墙承板面平整在一个水平面上，必要时在盖板底部抄垫砂浆确保盖板稳固。

4 结语
桥面附属设施虽然只是预制箱梁的附属结构，但如果不受重视将会影响整个施工工期。

桥面附属结构在梁场建场时就应该考虑，在开始架梁后就要开始筹划施工，架完梁时桥面附属设施应基本施工完毕。

生产资源应根据工期要求一次配置齐全，防撞墙、竖墙模板按每2天倒用一次配置，遮板模板按照底模每2天倒用一次，侧端模每1天倒用一次配置。

桥面附属设施施工时要和架梁单位紧密协调，施工用钢筋、混凝土、遮板、盖板等尽量采用桥面运输，但不能影响架梁进度。