汽车发动机维修工艺.

2．配气机构的异响 磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。 3．配气相位失准 原因： （1）正时齿轮或正时链轮未按规定的记号 装配。 （2）由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸 轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动引 起的定位偏差，加大了配气正时的误差。 （3）凸轮磨损 （4）气门间隙过大、过小。
（二）气门间隙的调整
三、 气门组零件的检修
（一） 气门与气门座的配合要求
气门与气门座配合的良好与否是决定配气机构 正常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。 配合要求如下： 1、气门与气门座锥面角度应一致 2、气门与气门座的密封带的位臵在中部靠里 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定 1.2~1.5mm 4、气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管 的应不大于0.05mm 5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
发动机在工作过程中，由于配气机 构零件的磨损,降低了其工作性能,减少 气门的开启时间和最大开度，降低发动 机的充气系数,导致其功率下降，油耗 增加，甚至影响发动机的正常运转与起 动。
凸轮轴的布臵型式 下臵、中臵和上臵三种。
凸轮轴的传动方式
齿轮传动，链传动和齿形带传动。
气门间隙作用 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶 挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间 的间隙——气门间隙。 发动机工作时，气门将因温度升高而 膨胀。如果气门及其传动件之间，冷态时 无间隙或间隙过小，则热态下，气门及其 传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严， 造成发动机在压缩和作功行程中的漏气， 使功率下降，严重时使发动机甚至不易起 动。
（2）转动曲轴观察确定。
当第一缸活塞处于压缩上止点时，转 动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为 排气门，后动的为进气门，并在一种气 门上作记号。然后按点火顺序依次检查 各缸，在与一缸的同名气门作记号。
一缸压缩上止点的确定 （1）分火头判断法：记下第一缸分缸高压 线的位臵，打开分电器盖，转动曲轴，当分 火头与第一缸分缸高压线位臵相对时，表示 第一缸在压缩上止点。 （2）逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴 连杆轴颈同在一个方位的六（四）缸的排气 门打开又逐渐关闭到进气门开始动作瞬间， 六（四）缸在排气上止点，即第一缸在压缩 上止点。
为消除上述现象，通常在发动机 冷态装配时，在气门与其传动机构中， 留有适当的间隙，以补偿气门受热后 的膨胀量。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确 定。通常在冷态时，进气门的间隙为0.25-0.30mm， 排气门的间隙为0.3-0.35mm。
间隙过大过小的危害：
间隙过小，发动机在热态下可能发生漏 气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。 间隙过大，使传动零件之间以及气门和 气门座之间产生撞击，加速磨损;也会使气 门升程减小，气门开启的持续时间减少， 进气不充分，排气不干净。
4-15°粗铰刀；5-定位杆；6-扳杆
2、气门与气门座的研磨
1）清洗气门、导管与 气门座，按序放臵。 2）研磨。用橡皮捻子 研磨时，在气门大端 平面上涂以薄层机油， 以便橡皮碗能吸起气 门； 用螺丝刀研磨时， 在气门与气门导管座 孔间套入一个软弹簧， 软弹簧作用是能将气 门自动回位。
气门座的研磨工艺
二、气门挺柱的检修
• 气门挺柱的主要耗损： • 气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕 和挺柱与导孔配合松旷等。 • 气门挺柱易产生疲劳磨损；润滑条件较差 会造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底部 对凸轮的反磨效应加剧，在不长的行驶里 程内使凸轮早期磨耗而报废。
裂纹
剥落
条痕伤
三、气门推杆的修理
气门推杆一般都是空心细长杆，工 作时易发生弯曲，直线度误差应不大于 0.30mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂 纹。气门推杆弯曲，应进行校直。
图 气门头边缘厚度
2.气门光磨 1）检查被光磨气门 的变形。 2）夹紧气门杆，气 门头部伸出长度为 40mm。 3）松开支架固定 螺栓，转动支架使 刻度盘指示的角度 与气门工作锥面的 角度相等，然后紧 固支架固定螺栓。
4）查看砂轮工作面是否平整。 5）试磨。开动砂轮电机开关，慢慢移 动夹架，使砂轮表面与气门工作锥面 轻微接触试磨。 6）光磨。
现代轿车配气机构结构特点
1、 气门顶臵:每缸有2、4或5个气门。 2、上臵凸轮轴（OHC）: 单上臵（SOHC）、双上臵（DOHC）。 3、广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动 调节器，始终保持零气门间隙，有助于降低 气门噪声，准时关闭和打开气门，也省去维 修中调整。 4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。
上端凹球端面和下端凸球面半径磨 损应控制在+0.03-0.01mm之间。
四、摇臂轴和摇臂的修理
摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查 时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应 不大于0.50mm。如超过规定则应修理，其方 法可用堆焊修磨。 摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更 换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。 镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合 （注意摇臂轴安装方向），以免影响润滑。 摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般 应更换。
图 测量气门导管直径
气门杆与导管配合间隙的检查
将气门杆提起到气门导 管端面一定高度L（L取 气门长度一半），用百 分表的触针抵在气门头 部的边缘，左右摆动气 门，百分表针摆差的一 半即为气门杆与导管的 配合间隙。当配合间隙 超过规定值时，应进行 修配。常见几种车型气 门杆与导管的配合间隙 见下表。
渗油法：用煤油或汽油浇 在气门顶面上，5min内视 气道内有无渗漏现象。 铅笔划线法： 密封环带法：
四、气门弹簧的检验
气门弹簧弹力 减小值大于原 厂规定的10%： 更换。
气门弹簧的垂直度超过3/100更换。
图 气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的自由长度减小值超过2mm更换。
7.4.2
气门传动组零件的检修
（三） 气门座的修理 气门座的磨损主要是磨料磨损和 由于冲击载荷造成的硬化层脱落， 以及受高温燃气的腐蚀和烧蚀。气 门座磨损使密封带变宽，气门与气 门座关闭不严，汽缸密封性降低。
1．气门座的铰削 铰削气门座时，应根据气门头部直径及 斜面角度选用不同规格的铰刀。
1-75°铰刀；2-45°精铰刀；3-45°粗铰刀；
2．第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按 双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 3．第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩 行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下 的一半气门的间隙。 4、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙 处，来回抽动，感觉稍有阻力。
进气门和排气门的确定
（1）根据气门与所对应的气道确定。
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图 气门导管的压入深度
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表 气门导管与承孔的配合
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气门导管的镶入与铰配 气门导管的铰削： 气门导管镶入后与气门杆的配合间隙若过 小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时， 应根据气门直径大小选择和调整好铰刀，进 给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试 配，直到达到规定的配合间隙。将气门导管 和气门杆擦拭干净，在杆上涂一薄层机油， 放入导管内上下拉动几次，这时气门如能徐 徐下落，则认为配合适当，松紧适宜。
• 应在气门完全关闭气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。 • ①逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行 程终了上止点时，检查调整该缸进、排气门 间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多， 工作效率低。 • ②两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩 终了上止点时，调整其中的一半气门；然后 将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间 隙。
7.4.1气门组检修
一、配气机构的组成及作用
配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的 规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落 座要平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封， 并有较高的充气效率和较低的振动和噪声， 工作可靠，寿命长。 随着电控技术的应用，配气机构的结构也 得到了相应发展。如：四气门技术、进排气 凸轮轴分臵、可变气门正时和气门升程的电 子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、 进气量、输出功率的要求。
五、正时链轮和链条的检查
采用上臵凸轮轴式配气机构的发动机在工作中，正 时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪 声增大，严重时会使配气正时失准。 1．正时链条的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉 力拉紧后测量其长度。
2．正时链轮的检查 测量最小的链轮 直径。 将链条分别包住 凸轮轴正时链轮和 曲轴正时齿轮，用 游标卡尺测量其直 径,其直径不得小于 允许值。
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（二）气门的检修
1．气门的磨损与检验 以下情况应换新: ①轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽 车的气门杆的磨损量大于0.10mm，或出现明 显的台阶形磨损。
②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 ③气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予 更换或校直，校直后的直线度误差不得大于 0.02mm。
二、 配气机构技术状况的变化与维修
配气机构的维护与修理就是：恢 复零件的工作性能，保证配气正时、 气门关闭严密，使进气充分、排气 彻底，工作平稳无异响，提高发动 机的功率，降低燃油消耗。
（一）配气机构技术状况变化 1．气门关闭不严 原因： （1）气门间隙过小。气门杆伸长，引 起气门关闭不严或烧蚀气门。 （2）气门杆部弯曲和磨损。 （3）气门与气门座接触不良。 （4）气门弹簧的弹力减弱。
7.4
配气机构的维修
7.4.1气门组的检修 7.4.2气门驱动机构的检修
本节主要内容
• • • • • • • • 1、气门组的检修 1）配气机构的组成和作用 2）配气机构技术状况的变化及维护 气门间隙的调整 3）气门组零件的检修： 气门的磨削；气门座的铰削和研磨 2、气门传动组零件的检修 凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正 时链轮，正时链条等检修；
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表： 气门杆与气门导管的 配合间隙
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气门导管的镶入与铰配
选新气门导管： 注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径 与气缸体或气缸盖的承孔配合有一定的过盈。 选用时，可用新旧导管对比法确定过盈量大 小，新导管比旧导管直径大 0.O1～0.02 mm 即 为合适。 镶换气门导管： 先用铣头压出旧的气门导管，在选定的新气 门导管外径涂一薄层机油，将其压入导管承孔内， 镶入后，要求导管的上端面距气缸体平面的距离 应符合规定。气门导管的压入如图所示。
首先在气门座或气门工作锥面上涂一 层粗研磨膏，将气门插入气门导管内， 用橡皮捻源自文库或螺丝刀带动气门正反旋转， 并与气门座不断拍击。 研磨至气门锥面上出现一条完整、边 界清晰的接触环带，再换用细研磨膏继 续研磨，使接触环带呈均匀的瓦灰色。 最后滴上机油继续研磨几分钟。 3）清洗
3、气门与气门座密封性的检查
正时齿带的检查和更换
图
凸轮轴弯曲的检验
2、凸轮轴承的检修：
• 凸轮轴颈与轴承间隙：轿车大于0.15mm，货 车大于0.20mm或发动机大修时应更换轴承。 修配方法：镗削、铰削和手工刮削。 • 先冲下缸体后端堵盖，用专用工具拆除旧轴 承，选用与轴颈尺寸同级的轴承，并检查刮 削量大小，若较小方可刮削，否则用铰削法。 • 先将凸轮轴承套在涂有红丹油的凸轮轴颈上 转动数圈后，取下，用刮刀刮去红印部分， 然后再修刮至达到一定间隙为止。
（二）气门间隙的调整
• • • • • • 两次调整法口诀： “双排不进法”： “双”是所指汽缸的进排气门间隙均可调； “排”是所指汽缸仅排气门间隙可调； “不”指进排气门的间隙均不可调； “进”是所指汽缸的进气门间隙可调。
“双排不进”法的操作程序如下： 1．先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。
一、凸轮轴及轴承的维修 1、凸轮轴的检修： 1）凸轮的检修：擦伤、疲劳剥落、磨损使最大升
程减小（凸轮最大高度与基圆直径之差）； 2）凸轮轴变形的检修：测量中间轴颈的径向跳 动，应不大于0.03mm，0.05～0.10mm时可通过修磨凸 轮轴轴颈而恢复；大于0.10mm时需冷压校正。 3）凸轮轴颈的检修：圆度、圆柱度（≤0.025mm）、 磨损量的检查；各轴颈修理尺寸一致，但不同发动 机其尺寸级差不同，有-0.125mm,-0.25mm等。