汽车发动机维修工艺.
汽车发动机维修工艺
第六章 发动机维修工艺
• 分解活塞连杆组： • 拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以 及缸号记号。 • 拆卸活塞环时，应选用专用工具。 • 去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热 至60℃，再拆卸活塞销。
第六章 发动机维修工艺
图6-1 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头
第六章 发动机维修工艺
4.修理： 1） 汽缸体与汽缸盖平面度用专用平面磨床磨 削，也可用平面砂轮手工推磨，但燃烧室容积减 少量不大于5%标准容积。 2）主轴承承孔的修理，可将轴承盖端面磨去稍 许，重新安装紧固后，再进行相应加工。
第六章 发动机维修工艺
二、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修
1、产生裂纹的原因 常见裂纹的有：曲轴箱的共振裂纹、水 套的冰冻裂纹、汽缸套承孔因型芯偏移等造 成的裂纹等； 容易产生裂纹的部位与它们的结构、工 作条件和使用不当有关。
第六章 发动机维修工艺
图7-16 拆卸活塞环
第六章 发动机维修工艺
图6-17 加热并拆卸活塞销
第六章 发动机维修工艺
第二节 气缸体、气缸盖的修理
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因 1 ）制造时，时效处理不足， —— 内应力增加， 引起变形； 2 ）使用中，长期高速大负荷工作 ，润滑不足 （烧瓦抱轴）； 3 ）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当； 高温时拆卸； 4）修理中，轴承间隙不当。
诊断对象 发动机总成 诊断参数 发动机功率 燃油消耗量 排气中有害气体排放物浓度 进气管真空度
气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气率 发动机异响 机油消耗量
诊断对象 冷却系
诊断参数 冷却液温度 散热器进、出口温差 风扇传动带张力
气缸活塞组
点火系 电路电压、电流 电容器电容 触点闭合角及重叠角 点火电压 点火提前角 电压示波图 起动系 起动机电压 起动机电流 起动转速 机油压力 机油消耗量 机油中金属杂质含量
汽车发动机维修工艺
•二、 配气机构技术状况的变化与维护
• 配气机构的维护与修理就是：恢 复零件的工作性能，保证配气正时 、气门关闭严密，使进气充分、排 气彻底，工作平稳无异响，提高发 动机的功率，降低燃油消耗。
•（一）配气机构技术状况的变化及其影响因 素
• 1．气门关闭不严 • 原因： • （1）气门间隙过小。气门杆伸长，引起气 门关闭不严或烧蚀气门。 • （2）气门杆部弯曲和磨损。 • （3）气门与气门座接触不良。 • （4）气门弹簧的弹力减弱。
•四、气门弹簧的检验
气门弹簧弹力 减小值大于原 厂规定的10% ：更换。
•气门弹簧的自由长度减小值超过2mm：更换 。
•
图 气门弹簧的检测
•a)垂直度的检测 b)自由长度的检测 c）弹簧弹力的检测
• 6.4.2 气门传动组零件的检修
•一、凸轮轴及轴承的维修 •1、凸轮轴的检修：更换 •1）凸轮的检修：擦伤、疲劳剥落、磨损使最大
升程减小（凸轮最大高度与基圆直径之差）；
•2）凸轮轴变形的检修：测量中间轴颈的径向
跳动，应不大于0.03mm，0.05～0.10mm时可通过修磨 凸轮轴轴颈而恢复；大于0.10mm时需冷压校正。
•3）凸轮轴颈的检修：圆度、圆柱度（≤0.025mm
）、磨损量的检查；各轴颈修理尺寸一致，但不同 发动机其尺寸级差不同，有-0.125mm,-0.25mm等。
• 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30mm。 杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球 端面和下端凸球面半径磨损应控制在+0.030.01mm之间。气门推杆弯曲，应进行校直 。
•四、摇臂轴和摇臂的修理
• 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时 ，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大 于0.50mm。如超过规定则应修理，其方法 可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超 过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或 镗削修理。镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的 油孔重合（注意摇臂轴安装方向），以免影响 润滑。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程
《发动机大修工艺流程》
发动机大修是一项复杂的工程，需要严谨的工艺流程以保障修理质量。
下面将介绍发动机大修的工艺流程。
首先是拆解发动机。
工程师必须按照精确的拆解顺序，一步一步地将发动机零部件逐一拆卸下来。
在此过程中，工程师需要十分小心，以免损坏零部件。
接下来是清洗和检查。
拆卸下来的零部件需要进行彻底的清洗，以去除油污和杂质。
然后进行严格的检查，判定零部件是否有磨损或损坏情况。
然后是更换零部件。
如果发现有磨损或损坏的零部件，就需要进行更换。
工程师必须选择符合规格的零部件进行更换，确保发动机的正常运转。
接下来是装配发动机。
在更换完零部件后，工程师需要按照严格的装配顺序，将发动机重新组装起来。
这个过程需要十分细致和精密，确保每个零部件都安装正确。
最后是调试和检验。
装配完成后，还需要对发动机进行调试和检验，确保发动机能够正常运转，没有异响和漏油现象。
通过以上工艺流程，一个发动机大修就可以完成了。
这些工艺
流程确保了发动机修理的质量和可靠性，使发动机能够重新焕发生机，为汽车提供更好的动力。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程1.召集会议和制定计划：在开始发动机大修之前，首先需要召集相关的技术人员和工程师开会，讨论大修的计划和安排。
会议期间，需要确定大修的目标、预估工时和所需材料等细节。
2.拆卸发动机：大修前需要将发动机拆卸，以便更好地进行检查和修复。
这个过程通常需要移除油管、进、排气系统以及其他相关的零部件。
3.清洗和检查：拆卸后，需要对发动机进行全面的清洗。
这包括清洗各个发动机部件、润滑系统以及冷却系统等。
同时，还需要对各个部件进行细致的检查，以便发现潜在的问题和故障。
4.更换损坏和磨损的零部件：在检查发动机时，如果发现有损坏或磨损的零部件，需要及时替换。
这些零部件可能包括活塞、连杆、摇臂、气门和密封件等。
5.精确加工和检修：在发动机大修中，需要对各个部件进行精确的加工和检修。
这包括使用特殊工具和设备对零件进行磨削、研磨、钻孔等加工步骤，以保证其精确度和工作性能。
6.装配发动机：在所有维修和加工工作完成后，需要将各个部件进行适当的装配。
这包括将活塞、连杆、曲轴、汽缸盖和气门等部件安装到发动机体中，并确保其安装牢固和正确。
7.油封检测：大修完成后，需要进行油封检测以确保发动机密封。
这个步骤通常包括对发动机进行压力测试和漏油测试，以确保其在正常工作条件下能够保持正常的密封效果。
8.冷启动测试和调优：最后，需要对大修后的发动机进行冷启动测试和调优。
这些测试通常包括对发动机的冷却系统、燃油系统、点火系统和排放系统等进行调试和优化，以确保其能够正常工作。
以上是发动机大修的一般工艺流程。
实际的大修过程可能会因发动机型号、故障类型和修复要求等而有所差异。
在进行大修时，需要确保按照相关的技术规范和要求进行操作，以确保发动机的修复质量和性能。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程一、发动机得技术状况与送修标准1、发动机得技术状况:Ａ:曲轴连杆机构。
它就是保证发动机正常工作得主要机构。
它得技术状况直接影响发动机得工作性能。
(1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。
油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。
(2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。
环也同样磨损严重。
连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度.(３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。
往返运动得惯性力。
旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。
B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。
当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。
气门除承受冲击外，有很高得温度。
特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。
（2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。
凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。
二、发动机送修标准（1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。
10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。
圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。
５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。
(2）发动机得动力下降.加速性能下降。
严重丧失工作能力。
（3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。
二、发动机大修工艺A：发动机从车架上拆下：1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件得变形。
拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。
2、发动机从车架上拆下得步骤：(1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头.（2）拆下电源线,取下发电机上得线。
拆下水箱得进水管及各处得螺母。
连接栓及销等.拿下水箱及架框。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机大修工艺流程是指对发动机进行大规模修理和维护的工艺流程。
下面我们来详细了解一下发动机大修的工艺流程。
首先，发动机大修前需要进行仔细的检查和测试。
通过分析发动机的工作状态和病症，确定大修的具体内容和范围。
此外，还要检查发动机的外观和内部部件，以确保没有明显的故障或损坏。
第二步是拆解发动机。
拆卸发动机时，需要按照一定的顺序和方法进行，以避免损坏部件或影响整体结构。
首先是拆除外部附件，如水泵、发电机等。
然后是拆卸气缸盖和曲轴箱，这样就可以进一步检查和修理发动机的内部部件。
接下来是清洗和检修。
清洗过程中，需要使用特殊的清洗剂来清洗发动机的各个部分，例如气缸壁、活塞、曲轴等。
同时，还要检查各个部件是否有损坏或磨损，并及时更换或修理。
这个过程需要仔细操作，以确保发动机能够完全清洗，并且没有残留的杂质。
随后是组装发动机。
组装发动机时，需要按照一定的工艺和要求进行。
首先是安装气缸盖和曲轴箱，然后是安装活塞和连杆。
组装过程中需要严格控制各个部件的精度和质量，并进行必要的配合和校正。
组装完成后，还需要进行试运行和测试，以确保发动机的正常工作和性能达到设计要求。
最后是调试和质检。
在发动机大修完成后，需要进行调试和质量检验。
调试过程中，需要对发动机进行各项检查和测试，如转速、功率、油耗等。
如果出现问题，需要进行调整和修理，直到达到良好的工作状态。
质检过程中，需要对发动机进行全面的检测和评估，以确保发动机的质量和性能。
综上所述，发动机大修的工艺流程十分复杂和细致。
每一个环节都需要经过认真和细致的操作，以确保发动机能够恢复到良好的工作状态。
只有这样，才能保证发动机的正常工作和使用寿命。
汽车发动机维修工艺
汽车发动机维修工艺1. 简介汽车发动机是汽车的核心部件，负责产生动力驱动车辆行驶。
而发动机维修是保证车辆正常运行和延长使用寿命的关键环节。
本文将介绍汽车发动机维修的一般工艺流程和常见操作步骤。
2. 检查和诊断在进行发动机维修之前，首先需要对发动机进行全面检查和诊断，以找出问题所在。
这个步骤包括以下内容：•外观检查：检查发动机是否有明显的损坏或脱落的部件，如漏油、裂缝等。
•运行检查：启动发动机，观察运行状态，检查是否有异常声音、异味等。
•电子诊断：使用专用的诊断仪器连接到车辆的电脑系统，读取故障码，以确定故障的具体位置。
•传感器检查：检查发动机的传感器是否正常工作，如氧传感器、节气门传感器等。
3. 拆解和清洗一旦发现问题，需要将发动机进行拆解。
拆解的目的是检查发动机内部的零部件，并清洗和更换需要维修的部件。
以下是常见的拆解和清洗步骤：•排气系统拆卸：拆下排气管、废气再循环阀等排气系统的部件。
•进气系统拆卸：拆下进气管、节气门等进气系统的部件。
•缸盖拆卸：拆下缸盖，清洗缸盖表面，检查气门的磨损情况。
•活塞和气缸拆卸：拆下活塞和气缸，清洗活塞和气缸壁，检查活塞环的磨损情况。
•曲轴和连杆拆卸：拆下曲轴和连杆，清洗并检查轴承的磨损情况。
•油泵拆卸：拆下油泵，清洗并检查油泵的工作状态。
4. 维修和更换在拆解和清洗完成后，根据检查结果进行维修和更换相关部件。
以下是常见的维修和更换步骤：•活塞环更换：如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
•曲轴和连杆磨损修复：对于磨损严重的曲轴和连杆，可以进行磨损修复，或者更换新的曲轴和连杆。
•气门研磨和调整：对于磨损的气门，可以进行研磨修复，并根据需要进行气门间隙的调整。
•机油泵更换：如果发现油泵工作不正常，需要更换新的机油泵。
5. 组装和调试维修和更换完成后，需要将发动机重新组装，并进行调试以确保正常运行。
以下是组装和调试的一般步骤：•清洗和润滑：将清洗过的发动机零部件进行润滑，并确保零件表面的干净。
汽车发动机修复工艺流程
汽车发动机修复工艺流程
1. 检测和诊断
- 对发动机进行全面检测，包括外部观察和内部部件的测试。
- 使用适当的仪器和设备来诊断问题，如故障码读取器和压力
测试工具。
2. 拆卸和清洗
- 拆卸发动机以获得更好的访问内部部件的能力。
- 清洗发动机以去除污垢和沉积物，确保部件的清洁和可靠性。
3. 零件更换和修复
- 根据诊断结果，更换损坏或磨损过度的发动机零件。
- 进行必要的修复，如研磨和平衡。
4. 组装和调试
- 组装修理好的发动机，确保每个部件正确安装。
- 进行调试工作，如气缸压力测试和点火系统调整。
5. 动力系统测试
- 对修复后的发动机进行全面测试，确保其性能和可靠性。
- 检查燃油系统、冷却系统和排气系统的正常工作。
6. 整理和清洁
- 清理和整理修复过程中产生的废弃物和脏污物。
- 确保工作区域和车辆的清洁和整洁。
7. 测试和质量控制
- 进行发动机的路试，测试其动力输出和运行状况。
- 进行质量控制，确保修复过程符合标准和规范。
8. 最终检查和交付
- 对修复后的发动机进行最终检查，确保无潜在问题。
- 完成报告和文件，并将发动机交付给客户。
以上是汽车发动机修复的基本工艺流程，需要根据具体情况进行调整和补充。
每个步骤都需要严格遵循相关的技术规范和安全要求。
发动机大修流程
发动机大修流程
发动机大修是对发动机进行全面检修和维修的过程，以下是一般的发动机大修流程：
1. 准备工作：停车和排除机械能源，确保安全，准备专业工具和设备。
2. 拆卸：拆下引擎罩和相关附件，标记和断开所有连接到发动机的管道和电线。
3. 检查：彻底检查发动机的各个部件，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、连杆等。
检查焦炭积聚、磨损、损坏或其他问题。
4. 清洗：使用专业清洗剂和工具清洗发动机部件，去除积碳、污垢和油渍。
5. 更换零件：根据检查结果，更换或修复需要更换的零件，例如活塞环、垫片、气缸套等。
6. 组装：将清洗和更换过的部件重新安装到发动机上，确保正确连接和定位。
7. 润滑和调整：添加适当的润滑油，并进行一些必要的调整，例如气门间隙、点火正时等。
8. 测试：重新启动发动机，检查是否存在异常噪音、震动或漏油等问题。
进行
必要的调整和修复。
9. 清理和整理：清除工作区域的杂物，清洗和整理工具和设备。
10. 测试驾驶：进行测试驾驶，确保发动机运行顺畅，没有异常。
发动机大修是一项复杂的工作，需要经验丰富的技术人员来完成。
具体的流程可能会因发动机类型和维修要求而有所不同，这只是一般的大修流程。
在实际操作中，一定要依据相关的制造商指南和专业标准进行操作。
发动机大修工艺流程图
发动机大修工艺流程1发动机的技术状况检测1.发动机的技术状况：A:曲轴连杆机构。
它是保证发动机正常工作的主要机构。
它的技术状况直接影响发动机的工作性能。
（1）气缸的磨损是多方面的。
当磨损到一定程度时，动下降。
油耗增多。
当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。
否则新环不能适应变形的气缸。
（2）活塞、连杆组的好坏。
对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。
环也同样磨损严重。
连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。
（3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。
往返运动的惯性力。
旋转运动的离心力。
所以会疲劳损坏。
曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。
B：配气机构。
由气门组和气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。
当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增力口。
气门除承受冲击外，有很高的温度。
特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。
（2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。
凸轮轴是气门驱动组的主要部件。
2发动机送修标准（1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm （汽油机）或0.125mm （柴油机）。
圆柱磨损大雨0.35mm （汽油机）或0.50mm（柴油机）时，发动机应大修。
（2）发动机的动力下降。
加速性能下降。
严重丧失工作能力。
（3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。
3发动机大修工艺1、发动机的解体：（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。
（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。
把摇臂连轴一块拿出来。
取下所有推杆。
并作好顺序，以便安装时保持原磨擦副。
（3）拆下缸盖、气缸垫。
拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。
注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。
（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。
检查离合器盖与飞轮上有无记号。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接关系到汽车的性能和安全。
然而，随着汽车使用时间的增长，发动机也会出现各种问题，需要进行大修。
下面我们将介绍一下发动机大修的工艺流程。
首先，进行检查和诊断。
在进行发动机大修之前，首先需要对发动机进行全面的检查和诊断，找出问题的根源。
这包括对发动机的外部和内部进行检查，通过仪器和设备对发动机进行全面的诊断分析，找出问题的所在。
接下来，拆卸发动机。
在确认了问题的所在之后，需要对发动机进行拆卸。
这个过程需要非常细致和谨慎，因为发动机是汽车的核心部件，拆卸的过程需要确保不会对其他部件造成损坏。
然后，进行零部件清洗和检修。
拆卸下来的发动机零部件需要进行清洗和检修，确保没有污垢和损坏。
这个过程需要使用专业的清洗设备和工艺，保证零部件的清洁和完好。
接着，进行零部件更换。
在清洗和检修完成之后，需要对发动机的零部件进行更换。
这包括对磨损严重的零部件进行更换，确保发动机的性能和可靠性。
然后，进行组装和调试。
在更换完零部件之后，需要对发动机进行组装和调试。
这个过程需要非常精密的操作，确保每个零部件都安装到位，同时需要对发动机进行调试，确保其性能和稳定性。
最后，进行试车和调整。
在组装和调试完成之后，需要对发动机进行试车和调整。
这个过程需要对发动机进行全面的检测和调整，确保其性能达到标准要求。
总之，发动机大修是一项非常复杂和精密的工艺流程，需要经过严格的检查、拆卸、清洗、更换、组装、调试和试车等环节，才能确保发动机的性能和可靠性。
只有经过专业的技术和严格的操作，才能保证发动机大修的质量和效果。
发动机大修简易工艺描述
发动机修理（大修）工艺依据徐重夏工杯竞赛大纲编写第一节零部件修理工艺●曲轴修理方法：将拆下的曲轴清洗干净，检查并判断各挡轴颈尺寸，记录下超出公差极限范围的该轴颈实际尺寸，选择相应尺寸的轴瓦调换即可；如果是轴颈表面有轻微损伤，可用抛光法进行修理，注意：抛光后必须清洗干净曲轴。
如果换新的曲轴，曲轴齿轮的装配必须先对齿轮加热，温度一般控制在240度以内，取出趁热套入曲轴前端轴颈，齿轮套入时注意方向。
●气缸体修理方法：先清洗干净拆下的气缸体，检查并判断故障模式，若是闷头问题，可将问题闷头敲下，修光气缸体闷头孔的表面，然后再将新的闷头涂胶后缓慢敲入到规定的深度；若是气缸体有沙眼漏水或机油，可将故障点用锉刀等工具修去表层，用铸铁粉末拌环氧树脂胶水或AB胶后粘堵到故障处，待其固化24小时后方可重新使用该气缸体。
●缸盖修理方法：先清洗干净拆下的缸盖，检查并判断故障模式，若是闷头问题，可将问题闷头敲下，修光缸盖闷头孔的表面，然后再将新的闷头涂胶后缓慢敲入到规定的深度；若是气缸体有沙眼漏水或机油，可将故障点用锉刀等工具修去表层，用铸铁粉末拌环氧树脂胶水或AB胶后粘堵到故障处，待其固化24小时后方可重新使用该气缸体；分别用柴油灌注到各进排气道检查气门是否漏气，若有气门漏气，则须拆下相应的气门弹簧锁夹，调换气门或气门座圈，注意，气门座圈调换后要重新铰气门密封线（凡尔线），并气门进行配合敲打数次。
第二节发动机总成大修●真空表、汽缸压力表、机油压力表等的操作要点及注意事项……●缸盖和配气机构的修理工艺拆下缸盖上的摇臂组件、气门锁夹、气门压紧弹簧和封油圈、气门导管、气门座圈、进排气门，清洗这些零部件后检查并判断各零部件磨损情况，若有超差则必须调换。
重新装配时先查气门下沉量，若有超差要调换气门或气门座圈。
注意：零部件装配过程中螺栓紧固不能随意拧紧，应有对应的扭矩规定。
进排气门下沉量分别为1.1-1.5;1.4-1.8。
●汽缸体与曲柄连杆机构的修理工艺拆下气缸体上的飞轮、飞轮壳及扭振减震器组件、活塞连杆组件、曲轴和缸套，清洗这些零部件后检查并判断各零部件磨损情况，按发动机大修标准或发现相关零部件有严重超差则必须调换该零部件。
发动机大修的工艺有两种
发动机大修的工艺有两种发动机大修是一项复杂而耗时的工程，主要用于修复或替换已经出现严重故障的发动机部件。
常见的发动机大修工艺主要有两种：发动机分解修理和发动机模块更换修理。
发动机分解修理是指对故障发动机进行分解，检查并修理或更换有故障的零部件，然后再进行组装的工艺。
这种工艺是基于发动机结构和工作原理的详细了解，并需要高超的技术水平。
具体步骤如下：1. 发动机的拆卸：首先将发动机从汽车或机械设备上拆卸下来，确保发动机与外界隔离。
2. 发动机分解：将发动机拆解成各个组件和零部件，如气缸套、连杆、曲轴等。
3. 零部件评估：对拆解后的零部件进行全面评估和检测，找出存在磨损、裂纹、变形等问题的零部件。
4. 零部件修复或更换：根据评估结果，对有问题的零部件进行修复或更换。
修复可以包括打磨、喷涂、焊接等方式，更换则需要购买新的零部件。
5. 组件装配：根据发动机的组装图纸和技术要求，对修复好的零部件进行组装。
同时，也要保证组装过程中各个零部件之间的配合精度和清洁度。
6. 性能测试：组装完成后，对发动机进行性能测试，以确保其正常工作。
性能测试可以包括静态试验和动态试验。
7. 调试和调整：在性能测试的基础上，根据发动机的运行情况进行调试和调整，以保证其运行稳定，达到设计要求。
发动机模块更换修理是指对故障发动机进行模块更换的工艺。
发动机模块是一种相对独立的部件，包括缸体、缸盖、曲轴箱等。
当发动机存在故障时，通过更换整个模块，可以提高修理的效率和可靠性。
具体步骤如下：1. 发动机的拆卸：同样需要将发动机从汽车或机械设备上拆卸下来，确保发动机与外界隔离。
2. 故障模块的确定：通过对发动机进行全面评估和故障诊断，确定存在问题的模块。
3. 模块的更换：根据故障模块的更换要求，将原模块拆除，并更换成新的模块。
更换过程中，需要注意安装顺序和紧固力度等。
4. 系统调试和测试：在更换完成后，对发动机进行系统调试和测试，以确保更换后的模块可以正常工作，并与其他系统配合良好。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，气门打开，活塞向下运动，将混合气吸入汽缸内；在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；在燃烧阶段，喷油器喷出燃油，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动；在排气阶段，气门打开，活塞向上运动，将废气排出汽缸。
这个过程不断重复，推动曲轴旋转，输出机械功。
3发动机大修工艺流程3.1送修标准发动机大修需要先进行送修标准的制定，以确保维修的客观性和准确性。
送修标准应包括发动机型号、故障现象、维修要求、检验标准等内容，以便维修工人有一个统一的标准进行维修。
3.2大修工艺大修工艺包括发动机关键部件的检查与修复工艺和发动机机体的修复工艺。
关键部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆、配气机构等。
对于每个关键部件，都需要进行相应的检查和修复，以确保其正常工作。
机体的修复工艺包括热处理、喷涂、磨削等步骤，以恢复机体的完好性。
3.3大修验收标准大修验收标准应包括发动机性能、外观、噪音、排放等方面的检验标准，以确保维修后的发动机能够正常工作，并符合相关的排放标准。
同时，验收标准也应该包括维修记录、维修保养建议等内容，以便车主进行后续的维护和保养。
4结论发动机大修工艺流程是现代汽车维修的最高境界，其正确性和全面性直接影响着维修质量和效率。
本文围绕大修送修标准、大修工艺和大修验收标准进行了详细介绍，并对现有工艺的不足之处进行了总结和优化。
通过本文的研究，可以为汽车维修企业提供一套完整的发动机大修工艺流程，以提高服务质量，节约成本，为客户提供更好的维修服务。
它的技术状况直接影响发动机的进气和排气效率。
1）气门的磨损和间隙过大会导致气门密封不良，影响燃烧效率和动力输出。
2）气门传动组的磨损和松动会导致气门开启时间和程度不准确，影响燃烧效率和动力输出。
3：燃油系统。
它的技术状况直接影响发动机的燃油消耗和排放性能。
1）喷油器的喷油量和喷油时间不准确会导致燃烧不完全，增加燃油消耗和排放有害物质。
汽车发动机修理工艺及标准
汽车发动机修理工艺及标准发动机的拆卸.清理.检查.装配（1）拆卸1）车辆解体前，应放干净全部油水液，外部应清洗干净2）总成分解时规则使用专用工具的部位，应使用专用工具。
不允许使用钢丝钳夹持螺栓，螺母进行拆卸，对于锈蚀严重的螺栓，螺母可在拆卸前涂上松动剂后在拆卸3）拆解过程中应采用合理的拆卸顺序，掌握合适的拆卸强度。
4）对装配有规则的配套件，均要标明记号。
5）拆卸的零部件及各种螺栓.螺母和垫圈，应分类放置在规则的台架上。
精密配合偶件，应成对放置在清洁的洗液中。
（2）清洗1）总成分解后，所有零部件应清理干净，并除锈。
2）电器元件（如传感器）不得在清洗液中浸泡.清洗。
3）橡胶.塑料件应使用规则的清洗液清洗。
4）清洗后的零件应按标准要求检查分类，注明记号，放置在干净环境。
（3）检查与修理1）精密加工的零件表面应防止碰伤，精密配件表面应涂油防锈。
2）有分级修理尺寸的零件（如曲轴.缸套等）应按分级修理尺寸进行检查测量并做好记录3）选用的主要零部件，其几何形状，加工精度，材质，机械性能硬度和表面粗糙度均应符合标准。
4）安装油封应使用专用工具，均匀用力将油封压到位。
5）需要探伤检查的部件，按规则进行严格探伤检查。
6）密封性严格的零部件，应按照规则检验其密封性能。
7）有配合要求的零件，其表面在装配时严格敲打。
8）主要螺栓出现变形裂损应更换，螺孔及零件上的螺纹在有效范围内出现变形，滑扣.应进行工艺加工。
（4）装配1）铜.钢质衬垫应完整无缺，软木垫，石棉垫应换新品。
2）有拧紧顺序和拧紧力矩的螺栓.螺母用拧力扳手按顺序拧到紧，并达到规则拧紧力矩。
3）各部油道.油孔内部必须清洁畅通。
汽车发动机大修工艺流程
汽车发动机大修工艺流程1.概括发动机的作用1.1概述发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机。
1.2结构机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.3作用是一种热力发动机，它的特点是通过液体或气体燃料在机器内部燃烧产生热能，然后再转变为机械能提供给汽车，成为汽车前进的动力。
2.发动机的工作原理汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见附图。
2.1进气行程业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。
混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2.2压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。
：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
2.3作功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。
由于混合气迅速燃的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
在作功行程中，活塞自上止点移至下止烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。
技师考核 发动机大修工艺
技师考核发动机大修工艺技师考核--发动机大修工艺发动机大修过程一、发动机总成大修的主要标志（交通部13号部令）1、汽缸磨损：圆度误差达到0.05~0.063l圆柱度误差达到0.175～0.250l（汽油机0.175l、柴油机0.250l）2、动力性：最大功率降低25%以上，气缸压力降低25%以上。
3.经济：燃油消耗量增加15%以上润滑油消耗量增加15%以上4、排放超标二、发动机大修检查验收（－）1。
询问DD并调查发动机总成的使用情况。
2、验车dd检视发动机总成外观，进行人工检查和道路试验，必要时可利用仪器检测发动机装配性能。
3、交接dd开具维修委托书、填写维修合同、填写进厂接收检验单等相关单据。
4、派工dd填写派工单，安排相关人员实施修理作业。
三、发动机的拆卸按照汽车外部清洗、将发动机总成从车上拆下、发动机外部清洗、发动机解体的顺序拆解发动机总成。
为保证拆装质量，提高生产效率，确保生产安全，降低工人劳动强度，必须“合理组织拆装作业，科学安排工序，正确使用拆装工具”，并注意组合加工件、平衡件、正时件、配对件、调整垫片、多螺栓紧固件拆装的特殊要求。
在拆装过程中，应严格遵守“三不落地、四清理”的要求。
四、零件清洗发动机解体后，应清洗零件，清除零件表面的油、碳和氧化皮。
五、零件的检验分类清洗后的发动机零件按技术要求分为可用零件、待修零件和报废零件。
需要维修的零部件应按技术要求进行维修，报废的零部件应回收至废品仓库。
填写相应的过程检验记录。
六、发动机装复重新安装发动机总成并填写相应的工艺检查记录。
操作时注意清洁要求、工艺顺序要求、技术性能要求和技术检查要求，重新组装后进行喷漆。
七、发动机磨合与试验1.按技术要求进行冷试车和热试车；2、进行发动机试验。
发动机试验一般规定为抽检，有条件的单位可以进行全检。
其内容主要是测试发动机的动力性和经济性指标，要求发动机功率下降不大于10%，发动机最低油耗应符合原厂规定。
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2．配气机构的异响 磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。 3．配气相位失准 原因： （1）正时齿轮或正时链轮未按规定的记号 装配。 （2）由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸 轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动引 起的定位偏差，加大了配气正时的误差。 （3）凸轮磨损 （4）气门间隙过大、过小。
（二）气门间隙的调整
2．第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按 双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 3．第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩 行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下 的一半气门的间隙。 4、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙 处，来回抽动，感觉稍有阻力。
进气门和排气门的确定
（1）根据气门与所对应的气道确定。
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图 气门导管的压入深度
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表 气门导管与承孔的配合
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气门导管的镶入与铰配 气门导管的铰削： 气门导管镶入后与气门杆的配合间隙若过 小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时， 应根据气门直径大小选择和调整好铰刀，进 给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试 配，直到达到规定的配合间隙。将气门导管 和气门杆擦拭干净，在杆上涂一薄层机油， 放入导管内上下拉动几次，这时气门如能徐 徐下落，则认为配合适当，松紧适宜。
7.4
配气机构的维修
7.4.1气门组的检修 7.4.2气门驱动机构的检修
本节主要内容
• • • • • • • • 1、气门组的检修 1）配气机构的组成和作用 2）配气机构技术状况的变化及维护 气门间隙的调整 3）气门组零件的检修： 气门的磨削；气门座的铰削和研磨 2、气门传动组零件的检修 凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正 时链轮，正时链条等检修；
（二）气门间隙的调整
• • • • • • 两次调整法口诀： “双排不进法”： “双”是所指汽缸的进排气门间隙均可调； “排”是所指汽缸仅排气门间隙可调； “不”指进排气门的间隙均不可调； “进”是所指汽缸的进气门间隙可调。
“双排不进”法的操作程序如下： 1．先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。
图 测量气门导管直径
气门杆与导管配合间隙的检查
将气门杆提起到气门导 管端面一定高度L（L取 气门长度一半），用百 分表的触针抵在气门头 部的边缘，左右摆动气 门，百分表针摆差的一 半即为气门杆与导管的 配合间隙。当配合间隙 超过规定值时，应进行 修配。常见几种车型气 门杆与导管的配合间隙 见下表。
上端凹球端面和下端凸球面半径磨 损应控制在+0.03-0.01mm之间。
四、摇臂轴和摇臂的修理
摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查 时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应 不大于0.50mm。如超过规定则应修理，其方 法可用堆焊修磨。 摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更 换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。 镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合 （注意摇臂轴安装方向），以免影响润滑。 摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般 应更换。
首先在气门座或气门工作锥面上涂一 层粗研磨膏，将气门插入气门导管内， 用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转， 并与气门座不断拍击。 研磨至气门锥面上出现一条完整、边 界清晰的接触环带，再换用细研磨膏继 续研磨，使接触环带呈均匀的瓦灰色。 最后滴上机油继续研磨几分钟。 3）清洗
3、气门与气门座密封性的检查
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表： 气门杆与气门导管的 配合间隙
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气门导管的镶入与铰配
选新气门导管： 注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径 与气缸体或气缸盖的承孔配合有一定的过盈。 选用时，可用新旧导管对比法确定过盈量大 小，新导管比旧导管直径大 0.O1～0.02 mm 即 为合适。 镶换气门导管： 先用铣头压出旧的气门导管，在选定的新气 门导管外径涂一薄层机油，将其压入导管承孔内， 镶入后，要求导管的上端面距气缸体平面的距离 应符合规定。气门导管的压入如图所示。
• 应在气门完全关闭气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。 • ①逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行 程终了上止点时，检查调整该缸进、排气门 间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多， 工作效率低。 • ②两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩 终了上止点时，调整其中的一半气门；然后 将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间 隙。
三、 气门组零件的检修
（一） 气门与气门座的配合要求
气门与气门座配合的良好与否是决定配气机构 正常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。 配合要求如下： 1、气门与气门座锥面角度应一致 2、气门与气门座的密封带的位臵在中部靠里 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定 1.2~1.5mm 4、气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管 的应不大于0.05mm 5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
一、凸轮轴及轴承的维修 1、凸轮轴的检修： 1）凸轮的检修：擦伤、疲劳剥落、磨损使最大升
程减小（凸轮最大高度与基圆直径之差）； 2）凸轮轴变形的检修：测量中间轴颈的径向跳 动，应不大于0.03mm，0.05～0.10mm时可通过修磨凸 轮轴轴颈而恢复；大于0.10mm时需冷压校正。 3）凸轮轴颈的检修：圆度、圆柱度（≤0.025mm）、 磨损量的检查；各轴颈修理尺寸一致，但不同发动 机其尺寸级差不同，有-0.125mm,-0.25mm等。
（2）转动曲轴观察确定。
当第一缸活塞处于压缩上止点时，转 动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为 排气门，后动的为进气门，并在一种气 门上作记号。然后按点火顺序依次检查 各缸，在与一缸的同名气门作记号。
一缸压缩上止点的确定 （1）分火头判断法：记下第一缸分缸高压 线的位臵，打开分电器盖，转动曲轴，当分 火头与第一缸分缸高压线位臵相对时，表示 第一缸在压缩上止点。 （2）逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴 连杆轴颈同在一个方位的六（四）缸的排气 门打开又逐渐关闭到进气门开始动作瞬间， 六（四）缸在排气上止点，即第一缸在压缩 上止点。
二、 配气机构技术状况的变化与维修
配气机构的维护与修理就是：恢 复零件的工作性能，保证配气正时、 气门关闭严密，使进气充分、排气 彻底，工作平稳无异响，提高发动 机的功率，降低燃油消耗。
（一）配气机构技术状况变化 1．气门关闭不严 原因： （1）气门间隙过小。气门杆伸长，引 起气门关闭不严或烧蚀气门。 （2）气门杆部弯曲和磨损。 （3）气门与气门座接触不良。 （4）气门弹簧的弹力减弱。
发动机在工作过程中，由于配气机 构零件的磨损,降低了其工作性能,减少 气门的开启时间和最大开度，降低发动 机的充气系数,导致其功率下降，油耗 增加，甚至影响发动机的正常运转与起 动。
凸轮轴的布臵型式 下臵、中臵和上臵三种。
凸轮轴的传动方式Leabharlann 齿轮传动，链传动和齿形带传动。
气门间隙作用 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶 挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间 的间隙——气门间隙。 发动机工作时，气门将因温度升高而 膨胀。如果气门及其传动件之间，冷态时 无间隙或间隙过小，则热态下，气门及其 传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严， 造成发动机在压缩和作功行程中的漏气， 使功率下降，严重时使发动机甚至不易起 动。
渗油法：用煤油或汽油浇 在气门顶面上，5min内视 气道内有无渗漏现象。 铅笔划线法： 密封环带法：
四、气门弹簧的检验
气门弹簧弹力 减小值大于原 厂规定的10%： 更换。
气门弹簧的垂直度超过3/100更换。
图 气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的自由长度减小值超过2mm更换。
7.4.2
气门传动组零件的检修
图
凸轮轴弯曲的检验
2、凸轮轴承的检修：
• 凸轮轴颈与轴承间隙：轿车大于0.15mm，货 车大于0.20mm或发动机大修时应更换轴承。 修配方法：镗削、铰削和手工刮削。 • 先冲下缸体后端堵盖，用专用工具拆除旧轴 承，选用与轴颈尺寸同级的轴承，并检查刮 削量大小，若较小方可刮削，否则用铰削法。 • 先将凸轮轴承套在涂有红丹油的凸轮轴颈上 转动数圈后，取下，用刮刀刮去红印部分， 然后再修刮至达到一定间隙为止。
7.4.1气门组检修
一、配气机构的组成及作用
配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的 规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落 座要平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封， 并有较高的充气效率和较低的振动和噪声， 工作可靠，寿命长。 随着电控技术的应用，配气机构的结构也 得到了相应发展。如：四气门技术、进排气 凸轮轴分臵、可变气门正时和气门升程的电 子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、 进气量、输出功率的要求。
（三） 气门座的修理 气门座的磨损主要是磨料磨损和 由于冲击载荷造成的硬化层脱落， 以及受高温燃气的腐蚀和烧蚀。气 门座磨损使密封带变宽，气门与气 门座关闭不严，汽缸密封性降低。
1．气门座的铰削 铰削气门座时，应根据气门头部直径及 斜面角度选用不同规格的铰刀。
1-75°铰刀；2-45°精铰刀；3-45°粗铰刀；
五、正时链轮和链条的检查
采用上臵凸轮轴式配气机构的发动机在工作中，正 时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪 声增大，严重时会使配气正时失准。 1．正时链条的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉 力拉紧后测量其长度。
2．正时链轮的检查 测量最小的链轮 直径。 将链条分别包住 凸轮轴正时链轮和 曲轴正时齿轮，用 游标卡尺测量其直 径,其直径不得小于 允许值。
4-15°粗铰刀；5-定位杆；6-扳杆
2、气门与气门座的研磨
1）清洗气门、导管与 气门座，按序放臵。 2）研磨。用橡皮捻子 研磨时，在气门大端 平面上涂以薄层机油， 以便橡皮碗能吸起气 门； 用螺丝刀研磨时， 在气门与气门导管座 孔间套入一个软弹簧， 软弹簧作用是能将气 门自动回位。
气门座的研磨工艺
二、气门挺柱的检修
• 气门挺柱的主要耗损： • 气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕 和挺柱与导孔配合松旷等。 • 气门挺柱易产生疲劳磨损；润滑条件较差 会造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底部 对凸轮的反磨效应加剧，在不长的行驶里 程内使凸轮早期磨耗而报废。