克令吊管理及故障排除
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法剖析
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
船用液压克令吊日常维护管理[权威资料]
![船用液压克令吊日常维护管理[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/0b521f4c910ef12d2bf9e786.png)
船用液压克令吊日常维护管理[权威资料] 船用液压克令吊日常维护管理摘要:液压克令吊的操作相当简便，其性能也较为稳定，被广泛的应用到远洋船舶上。
在激烈的航运市场上，其工作性能在为船东争船期、抢效益上都发挥出了非常重要的作用。
因此，如何维护管理好液压克令吊需要我们不断的去进行摸索与总结。
在文中主要就如何对船用液压克令吊进行日常维护管理进行分析探讨。
关键词:克令吊维护管理液压克令吊的正确使用与精心保养，可以防止液压元件过早磨损和遭受不应有的损坏，达到延长使用寿命的目的。
对设备进行有计划的修理，可使设备经常处于良好的技术状况，发挥应有的功能。
1.液压克令吊日常维护工作为了保证液压克令吊能达到预计的生产能力和稳定可靠的技术性能，对液压设备必须做到熟练操作，合理调整，精心保养和视情检修。
液压克令吊的日常维护工作主要有下列几项:(1)轮机管理人员必须熟悉本设备所用的主要液压元件的作用，熟悉液压系统的工作原理，掌握克令吊的动作顺序与各种保护措施。
(2)到港前应检查油位是否正常，放出邮箱底部的残液，并开机进行全面检查克令吊的状况，观察工作压力，运行速度，各种保护装置的工作是否正常，制动器的动作是否符合要求，制动带的磨损量是否在允许的范围内。
(3)按使用说明书上规定的负载要求，合理调节液压系统的工作压力和工作速度(起升、变幅)，当压力阀(压力继电器)和变量泵(调速阀)调节到所要求的数值后，应将螺栓紧固牢靠，以防松动。
(4)按使用说明书上规定的油液品种选用液压油。
在加油时，油液必须经滤油车过滤后注充，平时要定期(200,500工作小时)清洗或更换滤芯。
(5)克令吊液压系统的工作温度不得超过85?(主回油管内油液温度)。
一般要求油温大于35?时，应开启冷却器风扇对油液进行冷却。
在正常运行时需定期检查冷却器工作是否正常，冷却器进出口是否有明显的温差。
油温低于10?时不易直接起动泵运行。
在低温航区航行时要做好液压设备的保温与启动前的预热。
克令IHI克令维护管理要点和常见故障汇总
克令IHI克令维护管理要点和常见故障汇总一、引言克令IHI克令是一种广泛应用于工业领域的重要设备，它的正常运行对于保障生产效率和安全至关重要。
为了确保克令IHI克令的正常运行，必须加强维护管理工作，并及时解决可能出现的常见故障。
本文将介绍克令IHI克令维护管理的要点，并总结了一些常见故障及其应对方法。
二、克令IHI克令维护管理要点1. 定期进行克令IHI克令的维护保养，包括清洁内部结构、检查润滑油情况等。
这有助于延长设备寿命，减少故障发生的可能性。
2. 定期进行维护记录和巡检，记录设备的运行状况和存在的问题。
及时发现潜在故障，并采取相应的修复措施。
3. 对克令IHI克令的润滑系统进行检查，确保润滑油的质量和充足性。
润滑系统的良好运行是设备正常工作的关键。
4. 定期检查和更换克令IHI克令的关键部件，如轴承和密封件。
这些关键部件的损坏可能导致设备停机和其他严重后果。
5. 加强操作人员的技能培训，使其掌握正确的操作方法和设备维护知识。
提高操作人员对设备的了解和故障排除能力，减少人为操作错误带来的故障风险。
三、常见故障及应对方法1. 克令IHI克令的电气系统故障：如电源接触不良、电线接触不良等。
解决方法是检查电源接线和电线连接的牢固性，并检查电气元件的运行情况。
2. 克令IHI克令的机械故障：如轴承过热、传动装置故障等。
解决方法是检查润滑油的情况，及时更换损坏的轴承和传动装置。
3. 克令IHI克令的运行异常：如速度波动、振动过大等。
解决方法是对设备进行全面检查，排除可能导致运行异常的问题，并进行相应的调整和修复。
4. 克令IHI克令的安全故障：如保护装置失效、紧急停机失败等。
解决方法是加强安全设备的日常检查和维护，确保保护装置的正常运行，并进行定期的功能检测。
四、结论克令IHI克令的维护管理要点和常见故障的解决方法是保障设备安全高效运行的重要保证。
通过定期进行维护保养、加强操作人员培训和及时解决常见故障，可以延长设备使用寿命、提高生产效率，并确保安全生产。
克令吊的故障总结，这样对吗？
克令吊的故障总结，这样对吗？引言：通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。
笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。
以下为正文。
1 故障一：克令吊臂轴承牛油通道堵塞克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。
很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
我们都知道，克令吊臂轴承牛油通道都是从其销轴中心进入，然后斜向通入轴承布司内的（见图1），通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想彻底解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承顶出来外部清理，依靠船上的力量很难完成这项工作。
但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的风干牛油压出，那么问题就简单的解决了。
液压泵船上有现成的（副机吊缸用），关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术，好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，但这样一来，液压千斤顶接头就破坏了，又要定备件，造成了浪费。
我们可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，船上牛油咀比较多，这样我们在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。
像这样的接头我们还可以多做几个备用，一旦高压下损坏漏油，立即换新，而且这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
5个麦基加（MacGregor）克令吊电气控制系统的最常见故障和解决方案
5个麦基加（MacGregor）克令吊电气控制系统的最常见故障和解决方案展开全文摘要：麦基嘉克令吊电气控制系统相对复杂，在使用中一旦发生电气故障，会导致其无法正常工作，容易耽误船期。
在简要介绍电气控制系统的基础上，结合在实船工作经历中成功解决电气设备故障的经验，分析了控制系统中常见的启动回路故障、电源故障、限位回路故障，以及手柄逻辑错误故障等产生原因、诊断思路和排除方法，为麦基嘉克令吊电气控制系统常见故障诊断与排除提供一定参考。
关键词：麦基嘉克令吊；电气控制系统；常见故障；诊断与排除Abstract：The electrical control system of Macgregor crane is relatively complex. The author lists some electrical equipment faults experienced in real ship work and makes a brief analysis. This paper briefly analyzes the starting circuit fault, power supply fault, limit circuit fault and handle logic error fault in the control system.Key Words：power failure safety protection maintenance 0引言麦基嘉（Macgregor）克令吊通过多功能控制板（MPC）实现对液压系统的控制与保护,共有四块MPC板，分别是监控板、吊货、变幅、旋转控制板。
在CC2000控制系统中，这四块控制板可以互为备用，控制板上面设有指示灯和代码，通过指示灯提供控制板的系统工作状态信息和故障代码。
克令吊的电气控制系统相对复杂，在使用中一旦发生电气故障，会导致其无法正常工作，容易耽误船期。
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近来船舶经常发生克令吊故障,影响装卸货的进度，产生OFF-HIRE 和高额维修费用。
为避免发生同类的事故,需要认真做好克令吊维护和检查工作，及早发现和解决问题。
本文只是一个指引，让大家了解如何维护克令, 发生故障时该从哪方面着手，该查哪部分来消除故障。
船舶应该定期组织轮机部学习参阅说明书，加强故障排查，分析故障原因的能力。
一．克令吊的维护要点（一）液压油的管理要点液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，必须严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1. 每次到港或使用前进行油箱底部放残，必要时滤器清洗，或滤芯定期更换，避免造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
2. 所有克令吊的液压油每半年要取样并送到实验室化验。
根据化验报告确定是否需要更换液压油。
如怀疑本轮的液压油质量存在问题或被污染时，可以提前取样送实验室化验。
避免新、旧液压油混合使用；补油时必须对液压油进行必要的过滤，防止污染物混入；拆卸系统时注意维护系统清洁，避免液压油遭受污染；油箱透气口滤器定期检查维护，破损修补，防止污染物进入系统。
3. 液压克令吊的水密封系统维护。
每月检查液压系统密封情况，有漏油的部位更换密封件。
防止风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的冷凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素，因此每次使用前要放残，检查液压油的质量。
4. 为了使克令吊液压系统中的各阀件活动灵活和油马达中的滑块上的密封条不被破坏,工作油温控制在 20-60OC. 寒冷天气在使用克令吊前应先开加热器加温，天气炎热时保证风机通风通畅，即防止液压油高温粘度降低，各密封件的磨损大，内漏增加，效率降低，又防止液压油高温报警。
克令吊管理与故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
克令吊故障
我轮No.2、No.3两台克令吊吊货油马达，分别于9月6日和9月16日发生故障。
在十天的时间里，对于连续出现的克令吊吊货油马达故障，船管部大灵便船队领导和船舶总管极为关注，并给予了大力指导和岸基支持。
船员们在对故障油马达进行解体后，分别对这两台油马达的故障原因做出了如下分析，请各位同行予以指教，同时也希望能引起同类型克令吊船舶的关注。
一、油马达铭牌及参数：赫格隆（HAGGLUNOS）内曲线多作用径向柱塞壳转式油马达型号：MK-63-16300-A-L流量：16300cm3/rev扭矩：2600Nm/MPa二、故障现象：1. No.3克令吊吊货油马达于9月6日故障，表现为吊货钩头上下功能皆无，在船员检查、清洗控制阀件和滤器等工作后，故障仍未排除，因此分析故障产生原因可能在油马达本体，故更换备用油马达，故障在更换备用油马达后排除。
该油马达在故障发生前工作稳定，无异常声响或温度变化，吊货时也无超载现象。
2. No.2克令吊吊货油马达于9月16日故障，同样表现为吊货钩头上下功能皆无，但由于该油马达在故障发生前已出现工作不稳定表现，有异常声响。
因此，判断其发生故障较简单。
三、故障排除：由于船舶仅有一只备用油马达（损坏翻修后备船），船员们在总管指导下，决定将两台损坏的油马达解体，找出各自损坏原因，清除故障部件后重组一台使用。
首先将No.3克令吊油马达解体，打开前端盖后发现，该油马达内部整洁，活塞手动进出正常，堵塞进出油口后活塞不能动作，说明活塞密封良好。
但在解体至配流轴（Distributor通称配油轴）下部安全连接轴(Safety Coupling考必林)时,发现该连接轴两片考必林之间连接的三只铆钉全部在中间切断。
由于铆钉的切断，配油轴将不能随油马达运转而失去配油作用，故该油马达也同时失去工作能力。
在No.2克令吊油马达前端盖后打开解后发现，该油马达八只活塞中的五只连杆折断，部分滚动体（Cam Roller）从十字头销（Cross Head Pin）上脱落，导轨（Cam Ring通称定子）内表面磨损，导向盘（Guide Plate Pair）和前后端盖表面也有不同程度损伤。
某轮折臂克令吊导电滑环故障原因及维护管理浅析
某轮折臂克令吊导电滑环故障原因及维护管理浅析叶佳贤1潘 军2（1.交通运输部东海救助局， 上海200090；2.交通运输部上海打捞局， 上海200090）摘 要：克令吊是救助船舶的重要设备，其主要作用是在救助中吊起漂流的救生筏，或配合救生吊篮等装备，完成遇险人员的安全转运吊运，在历次救助任务中发挥了关键的作用。
其中，导电滑环作为克令吊电气系统的薄弱环节，是其电气故障高发的部位。
本文主要介绍了某轮折臂克令吊导电滑环故障实例的分析与排查处3 允许偏航值XTD设置允许偏航值同样是ECDIS监控船舶航行状态的一项重要参考数值，是根据不同航段的实际情况设定的允许船舶偏离计划航线的最大距离值。
其设定值与可航水域宽度、航线规划设定与岛屿、障碍物等的距离等因素有关。
ECDIS能检测并高亮凸显允许偏航区域内（XTD）非安全水深和设定报警区域，并把这些警告信息以文字列表和高亮凸显形式提醒使用者，以注意或调整计划航线。
一般来说，如在航道内，对于单向航道，以航道有Marine Technology 航海技术1 故障现象某次，值班人员在巡视检查时发现，右舷折臂克令吊油泵马达处于运转状态，而此时克令吊并没有在使用。
怀疑是操作人员使用后忘记关闭，按下停止按钮把油泵停掉，奇怪的是放掉按钮之后，油泵又马上启动了，重复几次还是这样，于是先拉掉控制箱主电源，强制使马达停止，再查找故障原因。
2 故障分析与处理2.1 液压油泵马达控制故障原因分析图1 油泵马达降压启动控制方式示意图如图1所示，油泵马达采用的是典型的星—三角降压启动控制方式，其中控制电路电源由主电路电源经变压器T1由380 V 变为220 V 提供，KA3与KA5是分别实现高油温、低油位保护。
按下启动按钮(控制箱处）SH1或SH3（塔座控制按钮盒处）,KM1、KM3得电闭合星形启动，再经KT1延时10 s 切换为KM3断开KM2闭合的三角形运行。
按下停止按钮SH2(控制箱处）或SH4（机旁按钮盒处），KM1、KM3失电同时断开，马达停止，放开停止按钮其触点重新闭合，但此时SH1、SH2及主接触器KM 的自保触点KM1处于断开状态，接触器KM1/KM2/KM3不会得电，马达当然不会启动，分析出现使其得电马达重新启动原因可能有：（1）自保触点KM1故障一直处于接通状态；（2）控制箱启动按钮SH1故障一直处于接通状态；（3）机旁启动按钮SH3故障一直处于接通状态；（4）机旁启动按钮的两根接线18.2与18.3之间，从按钮盒到控制箱的传输过程，中间某个环节发生短接，使得18.2与18.3之间一直处于接通状态。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
9.1 2015年度船舶克令吊故障分析
灵便型船队船舶2015年克令吊故障原因分析灵便型船队船舶克令吊经过2013年、2014年由克令吊专业厂家服务工程师上船进行预防性检修以来，在克令吊专业厂家的专家对机务总管的技术培训、机务总管对船舶克令吊设备主管人员的培训和指导，使船员对克令吊液压系统维修保养重视程度得到加强、机务总管和船员对克令吊故障分析和自修能力得到很大提高，以及公司加大克令吊预防检修和克令吊备件订购的投入，2015年船舶克令吊故障发生率得到有效遏制，船舶因克令吊故障而造成待时的时间逐步减少。
下面是七艘船舶克令吊故障案例的原因分析。
一、KM轮NO.1克令吊吊臂向上摆时速度缓慢故障一）、故障现象：2015年2月15号上午到达新加坡卸货，卸货工人反映1号克令吊吊臂向上摆时速度慢。
二）、故障排除过程：1、2月15日2150时轮机长报告机务总管， 15号上午到达新加坡卸货，卸货工人反映1号克令吊吊臂向上摆时速度慢。
船舶判断是可能因前面港口更换了冷却器漏油没有充分放气造成，补油多次放气，更换液压油的滤器没有明显效果，又认为是新的冷却器的油管小而限制了液压油的油量，导致了吊臂上扬缓慢。
2、机务总管收到船上报告后，判断最大可能是油泵磨损，立即电话及电邮测量具体压力参数，根据压力数据确认是否油泵磨损，如磨损换新油泵。
3、由于船员不熟悉图纸及克令吊部件，到16日中午才测得压力参数，根据参数判断，油泵磨损，要求船员马上换新油泵，到2000时船员换新油泵，恢复正常工况。
三）、原因分析：1、三菱克令吊油泵本身设计方面比较薄弱，相比其他克令吊相对容易磨损。
尤其当接近额度负载、野蛮操作、系统油不够干净时，很容易导致磨损。
2、根据本次故障征兆，是比较容易做出正确判断的，但船员对克令吊不够熟悉、误判、故障发生后不及时报告、机关图文并茂指导后，也未能及时测量基础数据，明确故障原因后，拆检时间较长。
3、部分轮机长以前没有上过克令吊船舶，对克令吊吊知识缺乏，虽经上船前重点指导提醒，但难以一下子接受，平时疏于自学，只是简单地照本宣科维护和操作，一旦故障发生，缺乏判断和动手解决能力，有必要减少灵便型船舶轮机长的流动性或进行专门培训。
船舶克令吊液压泵故障分析与排除
引言船舶装卸货物虽可使用港口设备，但并非所有港口都有足够的装卸机械(jīxiè)，同时考虑到船在开阔水面过驳及吊运物料、备件等的需要，干货船常安装起货机。
起货机的可靠性和工作效率对缩短港泊时间、加快航运周转、降低运输成本都具有重要意义。
船舶液压设备包括(bāokuò)舵机，锚缆机，液压起货机械，液压开关舱装置及其它液压机械等，在现代船舶中被广泛应用，其重要性也非常突出。
目前，船舶对柴油机，发电柴油机的管理技术已很成熟，如通过定期测取柴油机热工参数，定期化验(huàyàn)润滑油等方法监测其技术状态，并进行定期吊缸检查等预防性检修。
但对一些液压设备的管理我们还是缺乏经验，有些船舶让采取“小车(xiǎochē)不倒只管推”的管理方式，只有当出现故障，影响(yǐngxiǎng)营运时才进行抢修，常常是“头痛医头，脚痛医脚”，管理上处于被动状态。
1.背景在某个航次中，四轨告诉四舵克令吊液压泵漏油，怀疑是泵联接轴的密封环老化，需要几个人协同维修更换。
换完轴封以后，四轨启动泵看是否良好，结果一切如想象中那样没发现漏油现象能正常运转。
到外国港口以后，由于需要用船吊装卸货，刚开始克令吊看起来很好用。
但事情总有一些是我们想象不到的，到夜里十一点多四轨突然来敲门要加班，克令吊出故障了，没法装卸货得赶紧抢修。
问题出现在No.1克令吊液压泵没有排油。
为此，我们对液压系统展开各种分析以便排除故障，使机器投入正常运转。
2.克令吊液压泵的分析液压泵。
在液压机械中，液压泵的作用是将原动机的机械能转变为液压油的压力能，为液压系统供给足够的压力的油液去驱动执行元件。
容积式泵能产生较高的压力，且流量受工作压力的影响较小，故适合于作液压泵。
液压泵有齿轮泵，螺杆泵，叶片泵和柱塞泵。
2.1液压泵类型由说明书中可了解到寿昌海轮克令吊上液压泵是带月牙形隔板的可逆转内啮合齿轮泵。
与外啮合齿轮泵相比，带月牙形隔板的内啮合齿轮泵结构紧凑；吸油区圆心角大，吸油性能好；流量脉动小；啮合长度较长，工作平稳；还可采用特殊齿形或在齿环的各谷中开径向孔导油，显著减轻或消除困油现象，故噪音很低。
某轮折臂克令吊导电滑环故障原因及维护管理浅析
某轮折臂克令吊导电滑环故障原因及维护管理浅析作者：叶佳贤潘军来源：《航海》2024年第02期摘要：克令吊是救助船舶的重要設备，其主要作用是在救助中吊起漂流的救生筏，或配合救生吊篮等装备，完成遇险人员的安全转运吊运，在历次救助任务中发挥了关键的作用。
其中，导电滑环作为克令吊电气系统的薄弱环节，是其电气故障高发的部位。
本文主要介绍了某轮折臂克令吊导电滑环故障实例的分析与排查处理过程，供参考。
关键词：克令吊；导电滑环；人员吊运0 引言某专业救助船舶配备了2台江阴兴澄船舶机械厂生产的型号DFK160-10-12M10T折臂克令吊，安全工作负荷10 t，最大回转半径12 m，回转速度0～1 rpm，具有恒张力控制功能。
其电气控制系统中，导电滑环由于工作环境相对恶劣，往往是电气故障高发部位，本文着重介绍其中一则故障的分析与排查，以期提高对克令吊电气系统的理解和故障排查处理能力。
1 故障现象某次，值班人员在巡视检查时发现，右舷折臂克令吊油泵马达处于运转状态，而此时克令吊并没有在使用。
怀疑是操作人员使用后忘记关闭，按下停止按钮把油泵停掉，奇怪的是放掉按钮之后，油泵又马上启动了，重复几次还是这样，于是先拉掉控制箱主电源，强制使马达停止，再查找故障原因。
2 故障分析与处理2.1 液压油泵马达控制故障原因分析如图1所示，油泵马达采用的是典型的星—三角降压启动控制方式，其中控制电路电源由主电路电源经变压器T1由380 V变为220 V提供，KA3与KA5是分别实现高油温、低油位保护。
按下启动按钮（控制箱处）SH1或SH3（塔座控制按钮盒处），KM1、KM3得电闭合星形启动，再经KT1延时10 s切换为KM3断开KM2闭合的三角形运行。
按下停止按钮SH2（控制箱处）或SH4（机旁按钮盒处），KM1、KM3失电同时断开，马达停止，放开停止按钮其触点重新闭合，但此时SH1、SH2及主接触器KM的自保触点KM1处于断开状态，接触器KM1/KM2/KM3不会得电，马达当然不会启动，分析出现使其得电马达重新启动原因可能有：（1）自保触点KM1故障一直处于接通状态；（2）控制箱启动按钮SH1故障一直处于接通状态；（3）机旁启动按钮SH3故障一直处于接通状态；（4）机旁启动按钮的两根接线18.2与18.3之间，从按钮盒到控制箱的传输过程，中间某个环节发生短接，使得18.2与18.3之间一直处于接通状态。
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克令吊管理及故障排除克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M 液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
橡皮圈质量等问题。
三.采取措施1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。
2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。
3. 各个控制开关检查，接触器的保养4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。
5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，把换下来的清洁检查（原来船上什么也没有）电磁溢流阀底座油管大小接头应配两个，船员检查频繁，一不小心容易折断，船上一般没有这种接头，最好给船上配两个。
螺丝孔内有一个阻尼孔，用Ф8m/m 细牙内六角闷头最好给船上配两个。
卸载电磁阀插座DC24V配两个。
操纵手柄开关一只，起升放大器中间继电器LC1-D0610N 220v ，HH54P AC220V各一只。
施耐德高分断路器2P 20A一个。
6.液位计接头时橡皮联接，当使用时间一长，或高温后容易老化，漏油。
最好更换（没有备件可以暂用螺丝闷死）。
7．在装卸货中，如听到克令吊吊臂轴承有声音，马上加牛油，让牛油挤出。
8.如航线长，油柜出口阀要关闭，要注意出口阀盘根漏油，一定要收紧，尽量减少漏油（但抵港检查试验前一定要打开此阀）常见故障及排除A端（进）吊钩上、变幅上、回转（右转）B端（出）吊钩下、变幅下、回转（左转）一，起升，变幅上升不动作或速度太慢。
起升、变幅溢流阀（A）端阻尼器堵住，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。
也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
检查主油泵工作压力。
二，起升，变幅下降不动作或速度太慢。
起升、变幅溢流阀（B）端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。
也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
检查主油泵工作压力三，回转（右转）不动作和速度太慢。
A端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。
也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
四，回转（左转）不动作和速度太慢。
检查主油泵工作压力B端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下. 也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
五，主油泵不起压力。
（压力太低，产生吊货吊不起，或速度太慢。
）1.油泵起压电磁阀卡住。
（第二个调压阀压力调高或清洁活络，此阀有时会卡着。
）2.压力切换阀或压差阀阻尼器堵死（这组第二个压差调压阀阀有时会卡着。
）3.主油泵底部安全阀调高采取措施：解体清洗，压力调整，如仍不动作，按主油泵压力调节步骤进行调整。
如下。
主油泵压力调整步骤1.关闭回转的两个球阀。
2.多路换向阀的回转溢流阀A.B，拧紧其中一个（关死）3.主压力阀（溢流阀）关死。
4.松开电池溢流阀（安全阀）、5.开机，打回转手柄，使回转上压，调主压力阀（溢流阀）压力在270—2806.电磁溢流阀（安全阀）松开，再慢慢拧紧，使压力调到270KG/M27.打开回转两只阀，多路换向阀的回转溢流阀（原关的一只松开一点）即恢复正常使用。
1.关回转阀的两只球阀2.多路换向阀的回转溢流阀A或B 拧紧其中一只。
BA3.主压力阀拧紧（此阀顺时针压力↑，逆时针压力↓）注意在调节时该阀要关闭。
4.松开电磁溢流阀。
然后慢慢拧紧，使压力上升到27—28MPA。
六，油温太高。
（高温报警，克令吊不动作）采取措施：1.先检查风冷器是否正常工作。
2.停止吊货工作，使主马达空载运转，使油在系统内打循环，待油温下降到62℃左右继续工作，3.如风冷器太脏，清洗风冷器。
4.调节油泵底部安全阀，减小工作压力，使温度下降。
油泵底部安全阀调压阀松出，排量大（压力低、流速度快、温度上升）调压阀上紧，排量小（压力高、流速度慢、温度下降）5.调节操纵台温控器，根据实际情况进行调整。
6.检查油柜油位，油位太低，温度上升较快。
七．在失电及油泵故障的情况利用手摇泵应急操纵克令吊。
1.起升、变幅、应急释放（1）打开油箱下面的应急球阀，接好所需动件阀件上面的软管一根，打开手动泵上的相应的小球阀。
如图（2）所需动件阀件上刹车手柄关闭，扳动手动泵手柄，使压力在20-24KG，然后慢慢松开所需阀件上的刹车手柄，观看手动泵上的压力表，压力必须慢慢下降，不可太快，如果太快应慢慢关闭刹车手柄，达到慢慢下降即可。
（3）然后松开所需阀件上的另一只手柄，慢慢扳动手动泵手柄，使之绞车慢慢下放或吊臂慢慢下放。
2.回转应急释放（1）手动泵上的两只小球阀全部打开，1根软管接通回转阀组上的刹车，另一根接通所需左右动件阀上的A或B接口，然后关闭所需动件大球阀，同时也关闭回转马达旁的一个小球阀，刹车手柄全部松开，然后扳动手动泵手柄，使之向左或向右转。
全部结束后，松开回转旁边的小球阀，关闭手动泵两只小球阀，同时也关闭油箱下面的球阀。
克令吊电器的常见故障及排除方法一．主马达启动故障。
主马达操纵台启动、控制箱启动都不来。
一般故障原因为①人为的按下急停按钮如图1.SB5（操纵台）SB0(每台克令吊围屋内)②热继电器KF(控制箱内)动作③中间继电器K1得电后不吸合。
排除方法①先采用分路短接的办法查找故障点先短接15—18,4—15、确定范围后逐步排除故障②热继电器KF复位或更换③将K1拆下，主触头打磨通电试验，好则用之，否则更换。
图1二．运行中的故障停止。
克令吊在使用过程中突然停止或某一动作不来其故障现象为①主马达停掉后过一会又能启动②主马达正常运转起升、变幅、回转某一动作不动作③主马达正常运转起升、变幅、回转都无动作。
一般排除方法①主马达停掉有能起来的电器方面常见原因为风冷器被工人关掉导致高油温报警使得主马达停止工作但温度下来一点它又能起动，所以现在已采取暂时短接的办法维持风冷的运行，或者是熔断器FU15(2A)由于长时间的在高温环境中工作，自动跳掉使得油温升高，导致主马达停止运行，现已采用质量较好，载荷电流较大的熔断器情况已有改观。
还有需注意的便是操纵台上的油加热开关已拆除，因为工人误开此设备的话，1小时便因高温报警导致克令吊无法工作。
如果中间继电器K1的辅助触点故障也会导致主马达停止之后又能工作，然后只需在19—20的出点旁边引出一组接线即可，如图（1），这样就有两组触点已备不时之需，时间继电器KT1，热继电器F,，热敏继电器KF，也需检查确认工作是否正常。
②此类故障一般先检查主令的6个动作在放大器上是否能够体现出来，如不能体现某一动作则有可能主令或放大器坏。
然后再检查中间继电器KA5,KA6,KA2是否工作如图（2）。
之后检查电动比例阀上的六根接线是否有电流过来，一般情况是某一动作不来，比如钩头向下不来，只需将起升电动比例上控制上下的两根接线调换一下，如动作来了则说明电路方面还有故障，如还不来则是A,B溢流阀的问题。
然后检查钩头向下的限位继电器（KX），如灯不亮则说明限位已限住，只需把线路433短接到206即可，如短接后灯仍不亮则需更换KX。
如更换后动作还不来则有可能是该继电器的底盘插座有问题，可以从辅助触点“205—249”引出一副触点，使该电路保证有一副触点可以正常使用。
③此故障发生的原因，在电器上可能的原因有1,中间继电器KA2不工作导致所有动作不来2.从放大器FQ1,FQ2,没有电过来到电动比例阀，至使电磁阀不动作。
一般只需跟换中间继电器KA2，然后再测量240—242、241—242、260—262、261—262、270—272、271—272、是否有DC24v 过来，最后在电磁阀上方的小插座也要保证有DC24V电过来，这样即可确保电已送至电磁阀。
三、日常的维修保养及运行中的维护检查由于主控制箱的工作环境较为恶劣，除了高温、油气还有来自吊本身的震动，都会导致一些故障的发生。
所以平时要注意紧固控制箱内电器元件的螺丝，清洁一些接触器触点上的和导线上的油气，主马达的两个注油孔要定时添加牛油。
当克令吊在运行时，首先要告知操吊人员操作规程以及遇到报警时需及时停下来通知主管人员，这样可以省掉很多麻烦。
同时每隔一段时间需爬上克林吊用点温计测量主马达，主油泵温度一般温度不应超过80℃，而且必须保证风冷器正常工作不然油温过高那整台吊将无法工作。
控制箱内供有5盏小绿灯亮着检查时发先不亮时，说明此吊已有故障，需停下检查修理。
老轨陈秋宝2010-10-4。