克令吊常见问题的讨论
船用克令吊起升钢丝绳打扭的原因分析及解决方法
2.3. 起升钢丝绳的安装
起升钢丝绳不规范的安装过程，容易将附加扭矩引入到起升钢丝绳中。在起升钢丝绳安装完后，吊 钩滑轮组上方的钢丝绳处于自由扭转状态，此时引入到起升钢丝绳中的附加扭矩就会使起升钢丝绳和吊 钩组发生旋转，当引入的附加扭矩较大时，吊钩滑轮组旋转超过 90˚，起升钢丝绳发生打结。
4000 ∗Tv
4000 ∗ L ∗Tv 表达，进一步得
以 H300160-300 机型为例，按照上述钢丝绳扭转系数 0.02 和布顿的计算公式得知以下信息：
其中 S =
710 mm + 34 mm =
74= 4 mm ， Tv
0= .02 ∗34 mm
0.68 mm ，将其代入 L < S 2 中，L < 4000 ∗Tv
Received: Mar. 15th, 2021; accepted: Apr. 12th, 2021; published: Apr. 19th, 2021
Abstract
Wire rope is an important component of deck crane. Besides meeting the requirements of breaking load, length and lay direction, torsion performance of wire rope is also an important mechanical characteristic. For some purpose, the torsion performance is the priority factor to be considered while selecting wire rope. Some deck cranes appear twisting for hoisting wire ropes and af-
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
克令吊的维护保养
克令吊的维护保养通过对克令吊故障的归类分析，造成克令吊故障的主要原因有：海上环境的恶劣、日常管理检查不到位和维护不当、液压油污染严重和液压设备的年久失修。
为保证船舶克令吊的正常使用，减少船舶克令吊的故障率，保障船舶、船员和码头工人的安全，避免不必要的损失和麻烦，希望各轮船长、大车真正地、认真地重视对克令吊的维护保养，严格按照公司的体系文件和分工职责，做好克令吊的检查、加油、保养和维修工作，同时做好克令吊重要备件的申请、使用和日常的保管、保存工作。
1、加强对克令吊钢丝绳（吊货钢丝和变幅钢丝）的加油。
克令吊钢丝绳的加油不能流于表面，一定要使整个钢丝绳的表面和钢丝的缝隙之间都能加到油，同时也要重视对钢丝绳根部的加油。
克令吊钢丝绳的牛油应符合克令吊说明书的规定。
2、加强对克令吊吊臂头部滑轮组、克令吊顶部滑轮组的加油和检查。
大副要定期组织人员对滑轮组、滑轮支架和滑轮轴承、轴的检查，检查滑轮是否运转活络自如、滑轮和滑轮支架是否腐蚀变形变薄、滑轮钢丝槽是否磨损、滑轮轴是否腐蚀变细。
3、加强对克令吊旋转轴承的加油和对旋转齿轮的检查。
旋转轴承内应始终充满牛油，每次加油要保证一定的加油量，要真正看到老的油被挤出、新的油加进去。
大车应定期组织人员目测检查旋转轴承挤出的牛油是否有金属成分或送检化验金属成分含量，另按说明书的要求或制造厂提供的方法测量旋转齿轮的间隙和齿的磨损情况。
4、加强对克令吊液压系统的管理和保养。
1）液压克令吊是一种技术含量较高的电、液、机一体化的机械设备，大车应定期组织轮机部人员对克令吊的电、液、机进行学习和培训；2）定期清洁液压系统的液压油滤器，通过定期清洁滤器，观察液压油是否有水、是否受到污染、变质，观察液压油的粘度是否发生变化、液压油中是否含有金属粉未或颗粒，应定期对液压油进行化验分析或换油；液压油换油时要同时清洁液压油柜的底部，防止二次污染。
3）定期对所有限位开关、保护开关、压力开关的位置、功能进行检查确认，防止这些开关因松动、移位而失去保护功能；4）定期按说明书的要求，对主油泵或辅助油泵的工作压力的设定值进行检查和调试；5）加强对刹车装置的动作、刹车片的磨损程度的检查和维护，定期检查和调整刹车间隙；6）加强对液压系统机械部位（如绞车二端轴承）的检查和加油；7）重视对吊重和变幅绞车上的钢丝绳压紧装置的位置、压紧程度的检查。
克令吊的故障总结，这样对吗？
克令吊的故障总结，这样对吗？引言：通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。
笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。
以下为正文。
1 故障一：克令吊臂轴承牛油通道堵塞克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。
很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
我们都知道，克令吊臂轴承牛油通道都是从其销轴中心进入，然后斜向通入轴承布司内的（见图1），通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想彻底解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承顶出来外部清理，依靠船上的力量很难完成这项工作。
但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的风干牛油压出，那么问题就简单的解决了。
液压泵船上有现成的（副机吊缸用），关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术，好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，但这样一来，液压千斤顶接头就破坏了，又要定备件，造成了浪费。
我们可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，船上牛油咀比较多，这样我们在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。
像这样的接头我们还可以多做几个备用，一旦高压下损坏漏油，立即换新，而且这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。
MacGREGOR型克令吊管理浅谈
中， 特别是 元件 在跑 合 、 试 期 间 ， 动 副摩 擦 磨损 调 运
８ ℃会使橡胶密封令迅速老化 ， ５ 因而克令 吊设有高 温 停止装 置 ， 温超 过 ８ ℃ 时 ， 度感 受 器 会 停 止 油 ５ 温
电动机工作 。
１ ２
天津航海
２１ ０２年第 ３期
ＭａＧ Ｅ Ｏ ｃ Ｒ Ｇ Ｒ型克 令 吊管 理 浅谈
张 涛
（ 青岛远洋运输有限公 司 山 东 青 岛
２６７ ） ６０ １
摘 要： 文章从液压油、 齿轮油及油脂的使 用要求方面入手， Ｍ ｃ Ｒ Ｇ Ｒ型克令 吊如 就 ａＧ Ｅ Ｏ 何 管理进行探 讨 ， 尝试提 出避免 或减 少故 障 出现的 一些建议 。
检修周 期 和检修 项 目 ， 克令 吊运 转 ５年需 要更 换 如
并 冲洗几 次 ， 再添 加新 油 。 克令 吊运转一 段 时间后 ， 经 常检查 油质 状况 ， 要
刹车片 ， 所有克令 吊外部的油管 ５ 年需更换 ， 吊 克令 内部 的油管 ｌ 需更 换 。 Ｏ年
若出现发黑现象 ， 表明油温过高引起变质 ， 需及时更 换； 若出现乳化现象 ， 明油 中进水 ， 表 除查明进水原 因外 ， 必须立即将油换掉 ； 若油 中含有金属杂质 ， 必 须换 油 ， 要时解 体齿 轮箱 检查 。 必
有推荐使用的油品。必须注意的是合成油和矿物油 不 能混 合使 用 ， 则 会 溶解 齿 轮 箱 中 的油 漆 和某 些 否
密封 件 。因而 ， 要更换 油 品 时 ， 须将 原油 品放空 需 必
缸检修等， 预防检修对克令 吊来说 同等重要， 可防止 突发故障而被迫临时抢修。说明书中清楚地列举了
船用液压克令吊的调试与维护保养研究
船用液压克令吊的调试与维护保养研究摘要：船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。
基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。
引言：随着海上交通事业的发展，船舶作为重要交通工具，得到了社会的重视，尤其是在海上贸易中对船舶的各项功能有着较高的要求。
作为重要的装卸货设备，船用液压克令吊在船舶上有着广泛应用，一旦发生故障，就会导致延误、货损、机损等问题，因此新时期需要加强船用液压克令吊的调试与维护保养工作。
一、船用液压克令吊的常见故障想要让船用液压克令吊正常应用，就要明确在实际应用过程中出现的故障，从而有针对性的展开管理工作。
纵观过往液压克令吊故障情况，按照故障现象可以范围三大类，分别为：动作故障、噪音和振动、油温过高。
主要的故障表现如下：第一，船用液压克令吊的起重能力下降，同时控制液压油温度升高、压偏降低，主油路出现大量泄漏过大，无法正常使用。
第二，管路中液压油流量、压力降低。
第三，系统中出现冲击和振动，克令吊动作出现停滞情况，制动器动作出现异常。
第四，船用液压克令吊的操纵手柄离开零位时，设备处于低压保护状态，不工作情况下，则显示正常。
第五，油箱底部出现大量的杂质沉淀，旁通阀处于开启的状态，部分部件的外表出现了磨损的痕迹。
第六，船用液压克令吊冷却器进口无明显温差，部分元件表面温度突然升高，液压马达的转速下降。
第七，虽然设备正常运行，但系统液压油温过高，最终出现了高温保护现象。
这些故障都会对设备的正常工作造成负面影响，轻则给货主用船造成负面影响，严重的情况下，还会威胁到企业的信誉和社会形象，甚至给企业带来经济损失。
二、船用液压克令吊的故障原因根据前文分析和过往经验来看，造成船用液压克令吊发生故障的原因有很多，主要体现为以下几种：第一，液压管路破损故障；第二，液压泵、液压马达运动部件磨损故障、第三，液压控制阀动作不灵敏、第四，蓄能器无用、第五，滤油器滤芯击穿、第六，液压油温度偏高、第七，冷却器失效。
5个麦基加（MacGregor）克令吊电气控制系统的最常见故障和解决方案
5个麦基加（MacGregor）克令吊电气控制系统的最常见故障和解决方案展开全文摘要：麦基嘉克令吊电气控制系统相对复杂，在使用中一旦发生电气故障，会导致其无法正常工作，容易耽误船期。
在简要介绍电气控制系统的基础上，结合在实船工作经历中成功解决电气设备故障的经验，分析了控制系统中常见的启动回路故障、电源故障、限位回路故障，以及手柄逻辑错误故障等产生原因、诊断思路和排除方法，为麦基嘉克令吊电气控制系统常见故障诊断与排除提供一定参考。
关键词：麦基嘉克令吊；电气控制系统；常见故障；诊断与排除Abstract：The electrical control system of Macgregor crane is relatively complex. The author lists some electrical equipment faults experienced in real ship work and makes a brief analysis. This paper briefly analyzes the starting circuit fault, power supply fault, limit circuit fault and handle logic error fault in the control system.Key Words：power failure safety protection maintenance 0引言麦基嘉（Macgregor）克令吊通过多功能控制板（MPC）实现对液压系统的控制与保护,共有四块MPC板，分别是监控板、吊货、变幅、旋转控制板。
在CC2000控制系统中，这四块控制板可以互为备用，控制板上面设有指示灯和代码，通过指示灯提供控制板的系统工作状态信息和故障代码。
克令吊的电气控制系统相对复杂，在使用中一旦发生电气故障，会导致其无法正常工作，容易耽误船期。
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近来船舶经常发生克令吊故障,影响装卸货的进度，产生OFF-HIRE 和高额维修费用。
为避免发生同类的事故,需要认真做好克令吊维护和检查工作，及早发现和解决问题。
本文只是一个指引，让大家了解如何维护克令, 发生故障时该从哪方面着手，该查哪部分来消除故障。
船舶应该定期组织轮机部学习参阅说明书，加强故障排查，分析故障原因的能力。
一．克令吊的维护要点（一）液压油的管理要点液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，必须严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1. 每次到港或使用前进行油箱底部放残，必要时滤器清洗，或滤芯定期更换，避免造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
2. 所有克令吊的液压油每半年要取样并送到实验室化验。
根据化验报告确定是否需要更换液压油。
如怀疑本轮的液压油质量存在问题或被污染时，可以提前取样送实验室化验。
避免新、旧液压油混合使用；补油时必须对液压油进行必要的过滤，防止污染物混入；拆卸系统时注意维护系统清洁，避免液压油遭受污染；油箱透气口滤器定期检查维护，破损修补，防止污染物进入系统。
3. 液压克令吊的水密封系统维护。
每月检查液压系统密封情况，有漏油的部位更换密封件。
防止风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的冷凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素，因此每次使用前要放残，检查液压油的质量。
4. 为了使克令吊液压系统中的各阀件活动灵活和油马达中的滑块上的密封条不被破坏,工作油温控制在 20-60OC. 寒冷天气在使用克令吊前应先开加热器加温，天气炎热时保证风机通风通畅，即防止液压油高温粘度降低，各密封件的磨损大，内漏增加，效率降低，又防止液压油高温报警。
克令吊管理与故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
克令吊的维护保养(参考内容)
克令吊的维护保养通过对克令吊故障的归类分析，造成克令吊故障的主要原因有：海上环境的恶劣、日常管理检查不到位和维护不当、液压油污染严重和液压设备的年久失修。
为保证船舶克令吊的正常使用，减少船舶克令吊的故障率，保障船舶、船员和码头工人的安全，避免不必要的损失和麻烦，希望各轮船长、大车真正地、认真地重视对克令吊的维护保养，严格按照公司的体系文件和分工职责，做好克令吊的检查、加油、保养和维修工作，同时做好克令吊重要备件的申请、使用和日常的保管、保存工作。
1、加强对克令吊钢丝绳（吊货钢丝和变幅钢丝）的加油。
克令吊钢丝绳的加油不能流于表面，一定要使整个钢丝绳的表面和钢丝的缝隙之间都能加到油，同时也要重视对钢丝绳根部的加油。
克令吊钢丝绳的牛油应符合克令吊说明书的规定。
2、加强对克令吊吊臂头部滑轮组、克令吊顶部滑轮组的加油和检查。
大副要定期组织人员对滑轮组、滑轮支架和滑轮轴承、轴的检查，检查滑轮是否运转活络自如、滑轮和滑轮支架是否腐蚀变形变薄、滑轮钢丝槽是否磨损、滑轮轴是否腐蚀变细。
3、加强对克令吊旋转轴承的加油和对旋转齿轮的检查。
旋转轴承内应始终充满牛油，每次加油要保证一定的加油量，要真正看到老的油被挤出、新的油加进去。
大车应定期组织人员目测检查旋转轴承挤出的牛油是否有金属成分或送检化验金属成分含量，另按说明书的要求或制造厂提供的方法测量旋转齿轮的间隙和齿的磨损情况。
4、加强对克令吊液压系统的管理和保养。
1）液压克令吊是一种技术含量较高的电、液、机一体化的机械设备，大车应定期组织轮机部人员对克令吊的电、液、机进行学习和培训；2）定期清洁液压系统的液压油滤器，通过定期清洁滤器，观察液压油是否有水、是否受到污染、变质，观察液压油的粘度是否发生变化、液压油中是否含有金属粉未或颗粒，应定期对液压油进行化验分析或换油；液压油换油时要同时清洁液压油柜的底部，防止二次污染。
3）定期对所有限位开关、保护开关、压力开关的位置、功能进行检查确认，防止这些开关因松动、移位而失去保护功能；4）定期按说明书的要求，对主油泵或辅助油泵的工作压力的设定值进行检查和调试；5）加强对刹车装置的动作、刹车片的磨损程度的检查和维护，定期检查和调整刹车间隙；6）加强对液压系统机械部位（如绞车二端轴承）的检查和加油；7）重视对吊重和变幅绞车上的钢丝绳压紧装置的位置、压紧程度的检查。
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析
船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析徐毅山在船用液压克令吊中可能出现的故障是多种多样的，即使是同一种故障现象，产生的原因也会多种多样，它是许多综合因素的结果。
目前船用克令吊大多都是电控-液压克令吊，出现的故障有时是电路控制故障，有时是液压系统故障，有时又是由于二者不同步、不协调产生的。
R轮2008年在三个月内，同一台克令吊、同一个设备连续三次发生了同样的损坏，就是一个电路与液压系统不同步所造成的克令吊故障的典型例子。
一R轮共有4台TSUJI生产的电控-液压克令吊，其型号：TSUJI NI-CHRS 2524，最大工作负载：25吨。
2008年4月在国外某港，船员利用NO.1克令吊进行大仓仓壁清洁时，操纵克令吊的船员突然听到操纵室外有“噔噔”的声音，当侧身去听声音的来源时，NO.1克令吊的吊臂突然下滑，大约下滑2米后停止，所有操纵失灵。
经检查发现, 该克令吊变幅油马达下部壳体碎裂，油马达破裂时有大量的液压油漏出。
2008年6月，NO.1克令吊在卸货港卸货时，吊臂再次突然下滑后停止工作。
经检查发现该克令吊变幅油马达又一次壳体破裂（该变幅油马达是上次损坏后，从NO.2克令吊上拆下的变幅油马达总成），壳体破裂的部位和程度与第一次破裂完全相同。
该变幅油马达从NO.2克令吊换到NO.1克令吊后，实际工作了大约6小时。
2008年7月，NO.1克令吊变幅油马达壳体再一次破裂，破裂的部位与第一次破裂、第二次破裂也是完全相同且破口较大，有一块已崩掉。
该变幅油马达是一台新供的备件，原来装在NO.2克令吊上使用工作正常，后因NO.1克令吊变幅油马达第二次损坏被换到NO.1克令吊上。
第三次损坏前NO.1克令吊正在卸货，每次吊运货物的重量约18吨，已连续使用了约有一天半的时间，工作正常。
二NO.1克令吊变幅油马达壳体第一次损坏前，NO.1克令吊的工作情况基本正常并未发现明显异常现象，损坏时的吊重约200公斤,检查刹车动作正常。
9.12015年度船舶克令吊故障分析
9.12015年度船舶克令吊故障分析灵便型船队船舶2015年克令吊故障原因分析灵便型船队船舶克令吊经过2013年、2014年由克令吊专业厂家服务工程师上船进行预防性检修以来，在克令吊专业厂家的专家对机务总管的技术培训、机务总管对船舶克令吊设备主管人员的培训和指导，使船员对克令吊液压系统维修保养重视程度得到加强、机务总管和船员对克令吊故障分析和自修能力得到很大提高，以及公司加大克令吊预防检修和克令吊备件订购的投入，2015年船舶克令吊故障发生率得到有效遏制，船舶因克令吊故障而造成待时的时间逐步减少。
下面是七艘船舶克令吊故障案例的原因分析。
一、KM轮NO.1克令吊吊臂向上摆时速度缓慢故障一）、故障现象：2015年2月15号上午到达新加坡卸货，卸货工人反映1号克令吊吊臂向上摆时速度慢。
二）、故障排除过程：1、2月15日2150时轮机长报告机务总管， 15号上午到达新加坡卸货，卸货工人反映1号克令吊吊臂向上摆时速度慢。
船舶判断是可能因前面港口更换了冷却器漏油没有充分放气造成，补油多次放气，更换液压油的滤器没有明显效果，又认为是新的冷却器的油管小而限制了液压油的油量，导致了吊臂上扬缓慢。
2、机务总管收到船上报告后，判断最大可能是油泵磨损，立即电话及电邮测量具体压力参数，根据压力数据确认是否油泵磨损，如磨损换新油泵。
3、由于船员不熟悉图纸及克令吊部件，到16日中午才测得压力参数，根据参数判断，油泵磨损，要求船员马上换新油泵，到2000时船员换新油泵，恢复正常工况。
三）、原因分析：1、三菱克令吊油泵本身设计方面比较薄弱，相比其他克令吊相对容易磨损。
尤其当接近额度负载、野蛮操作、系统油不够干净时，很容易导致磨损。
2、根据本次故障征兆，是比较容易做出正确判断的，但船员对克令吊不够熟悉、误判、故障发生后不及时报告、机关图文并茂指导后，也未能及时测量基础数据，明确故障原因后，拆检时间较长。
3、部分轮机长以前没有上过克令吊船舶，对克令吊吊知识缺乏，虽经上船前重点指导提醒，但难以一下子接受，平时疏于自学，只是简单地照本宣科维护和操作，一旦故障发生，缺乏判断和动手解决能力，有必要减少灵便型船舶轮机长的流动性或进行专门培训。
船舶克令吊液压泵故障分析与排除
引言船舶装卸货物虽可使用港口设备，但并非所有港口都有足够的装卸机械(jīxiè)，同时考虑到船在开阔水面过驳及吊运物料、备件等的需要，干货船常安装起货机。
起货机的可靠性和工作效率对缩短港泊时间、加快航运周转、降低运输成本都具有重要意义。
船舶液压设备包括(bāokuò)舵机，锚缆机，液压起货机械，液压开关舱装置及其它液压机械等，在现代船舶中被广泛应用，其重要性也非常突出。
目前，船舶对柴油机，发电柴油机的管理技术已很成熟，如通过定期测取柴油机热工参数，定期化验(huàyàn)润滑油等方法监测其技术状态，并进行定期吊缸检查等预防性检修。
但对一些液压设备的管理我们还是缺乏经验，有些船舶让采取“小车(xiǎochē)不倒只管推”的管理方式，只有当出现故障，影响(yǐngxiǎng)营运时才进行抢修，常常是“头痛医头，脚痛医脚”，管理上处于被动状态。
1.背景在某个航次中，四轨告诉四舵克令吊液压泵漏油，怀疑是泵联接轴的密封环老化，需要几个人协同维修更换。
换完轴封以后，四轨启动泵看是否良好，结果一切如想象中那样没发现漏油现象能正常运转。
到外国港口以后，由于需要用船吊装卸货，刚开始克令吊看起来很好用。
但事情总有一些是我们想象不到的，到夜里十一点多四轨突然来敲门要加班，克令吊出故障了，没法装卸货得赶紧抢修。
问题出现在No.1克令吊液压泵没有排油。
为此，我们对液压系统展开各种分析以便排除故障，使机器投入正常运转。
2.克令吊液压泵的分析液压泵。
在液压机械中，液压泵的作用是将原动机的机械能转变为液压油的压力能，为液压系统供给足够的压力的油液去驱动执行元件。
容积式泵能产生较高的压力，且流量受工作压力的影响较小，故适合于作液压泵。
液压泵有齿轮泵，螺杆泵，叶片泵和柱塞泵。
2.1液压泵类型由说明书中可了解到寿昌海轮克令吊上液压泵是带月牙形隔板的可逆转内啮合齿轮泵。
与外啮合齿轮泵相比，带月牙形隔板的内啮合齿轮泵结构紧凑；吸油区圆心角大，吸油性能好；流量脉动小；啮合长度较长，工作平稳；还可采用特殊齿形或在齿环的各谷中开径向孔导油，显著减轻或消除困油现象，故噪音很低。
液压克令吊故障分析与解决
文章编号：2095—3747（2020）—02—0037—04液压克令吊故障分析与解决张立法（山东交通职业学院，山东 潍坊261200）摘要：通过实船案例分析与解决克令吊液压控制部分密封失效造成的控制方面故障和克令吊刹车机构方面的故障及电气控制方面的故障；探讨了克令吊故障的查找分析要点。
关键词： 故障案例；分析与解决；管理中图分类号：U664 文献标识码：A与吊杆式起货机比较，液压克令吊有起重能力强、操作简便、性能稳定和装卸货效率高等优点。
对船东而言，液压克令吊能够增加市场竞争力，增加经济效益，因而广泛应用在船舶上。
随着使用寿命的增加，船用克令吊会逐渐出现磨损、老化、失效、失灵等复杂故障。
笔者根据多年的在船工作经验，结合LIEBHERR克令吊的典型故障案例，分析如何查找故障原因，解决克令吊在工作中出现的问题。
1 LIEBHERR 克令吊典型故障分析某轮LIEBHERR克令吊工作时间已经20多年，故障多且复杂。
此类克令吊在新船下水刚开始几年一般只会出现油管爆裂、接头漏油等简单易修的故障。
随着运动部件磨损的逐年加剧会导致液压变量油泵及油马达的磨损、弹簧老化、密封失效、控制部分失灵等故障。
控制部分除电气控制部分经常发生故障外，机械磨损、密封失败是引起控制部分故障的主要原因。
机械磨损指的是液压变量油泵及油马达的密封面及弹簧钢片由于长期使用，造成的金属疲劳而引起的失效，导致排油不足或不排油。
一般来说，克令吊在工作过程中若发现动作缓慢，实际上主要是因为液压变量油泵或者油马达排油不足造成的。
这种液压故障的判断和修理也可延伸至其它液压自动控制设备（原理一致）。
1.1液压泵伺服变量机构故障排查收稿日期：2020—05—13作者简介：张立法，男，轮机长1.1.1 液压控制失灵故障现象该轮在泰国（环境温度较高，克令吊故障多发季节）卸货时，工人操作时发现，当操纵手柄回到零位，吊臂或者吊钩滚筒依旧继续慢慢转动使得吊臂或者吊钩随之下降，同时感觉阻力较大，机械刹车已经起作用，油泵有憋油的声音。
克令吊吊货钢丝扭转打花解决方法
42天津航海2020年第2期克令吊吊货钢丝扭转打花解决方法王培军（中远海运船员管理有限公司天津分公司300450）摘要：文章通过实践总结了解决克令吊吊货钢丝扭转打花的解决方法，对相关操作具有一定的通用性，可供散货船船长、大副及相关人员借鉴。
关键词：克令吊吊货钢丝扭转打花0引言对于在灵便型船上工作过的船长大副来说，克令吊吊货钢丝使用过程中出现扭转打花是经常会碰到的情况，克令吊钢丝吊的使用过程中之所以岀现这种状况，其一是工人装卸货过程中的野蛮操作，吊货钢丝经常与舱壁舱口周围发生摩擦，造成钢丝产生一定程度的变形：其二是钢丝防扭转制作工艺有缺陷，经过长时间的使用后其内部产生了应力，造成吊货钢丝容易出现扭转打花。
笔者2018年工作过的一条灵便型船舶，2015年11月份投入营运，到2018年年初，克令吊钢丝还远远不到应该更换的年限。
但是4台克令吊装卸货期间吊货钢丝都会出现打花的情况，2号吊尤为严重，码头工人稍不注意就会打花，已经严重影响到了正常的装卸货作业。
按照常规做法，如果船上克令吊装卸货过程中吊货钢丝频繁出现这样的现象，普遍釆用的解决方法是换新钢丝，以避免对克令吊其它机械设备造成损坏或者引起待时索赔。
可是对于一条刚刚投入运营才2年多的船舶，4台克令吊吊货钢丝均或多或少的出现类似的情况，检查钢丝外观即没有明显的损坏和变形，也没有出现断丝，在钢丝状态和强度都没有问题的情况下全部更换吊货钢丝将会是一笔很大的物料费用支出，船公司从控制成本的角度上考虑不会轻易同意这样的解决方法，多是指示船上加强装卸货监控，规范克令吊使用，杜绝港方野蛮作业。
为了能从根本上解决这个问题，笔者通过认真研究和分析，找到了一个既不用更换钢丝又能解决钢丝扭转打花的方法，通过实践验证，该方法效果明显，确实具有可操作性。
现总结归纳出具体步骤，供大家参考。
收稿日期：2020-11-18作者简介：王培军（1973-）,男，黑龙江省人，甲类船长，现从事船舶驾驶管理工作.1克令吊吊货钢丝出现扭转打花的内在原因为了解决克令吊吊货钢丝容易出现扭转打花的问题，首先得认真分析是什么因素造成的，通过观察克令吊勾头在静止状态下与吊臂的相对位置不难发现，容易出现吊货钢丝打花的克令吊，其勾头平面都偏离了正常与吊臂垂直的状态，偏离的角度越大吊货钢丝扭转打花的情况越严重。
克令吊的五大主要问题
克令吊的五大主要问题船用克令吊是一种经常使用的装卸货设备，在船上具有十分广泛的应用。
随着全球产业的转移和发展中国家的快速发展，大量工程机械设备的海上运输需求大大提高，为配备吊机的船舶带来良好的市场机遇。
然而克令吊故障将造成船期延误、货损、机损甚至是人员伤亡，进而导致船东付出巨大的人力和财力。
布鲁克斯.贝尔克令吊专家,其有一个专业的克令吊事故调查团队，并由包括冶金学家、摩擦学家、海军建筑师和其他专家在内的多学科团队提供技术支持。
经他们对全球的克令吊事故调查发现，每个事故案例看似是独立的，但却有相似之处。
他们总结了导致克令吊故障的五大原因：1．钢丝绳索：克令吊的钢丝绳，这里主要指吊货索和千斤索，由于受到过载、疲劳损伤、老化以及先天的加工缺陷的影响，突然断裂，致使吊钩从高空突然掉落，造成货损机损，甚至是人员伤亡。
2．回转轴承：这是指的是回转大齿圈，若对其不进行正确的维护监管的话，达到其损坏极限后，整个克令吊会倒塌，其后果是灾难性的。
3．滑轮：克令吊上有多个滑轮，如塔身上部的滑轮和吊臂顶部的滑轮。
滑轮的轴承必须定期注入润滑脂也就是我们俗称的牛油。
但很多船上的远程注油泵因维护不当而损坏，所以要给滑轮轴承打油时得相关人员通过绳索、梯子爬上去，费时费力且危险，这样一来就会有很多人根本不再去给滑轮轴承打油，久而久之轴承因缺油而卡死，而滑轮卡死或转动不顺畅就会加速钢丝绳的磨损，从而导致第一条所述故障。
4．违规操作：船舶装卸货的时候，往往都是由码头工人来操吊的，但是很多国家比如南亚非洲等国家的码头工人在操吊时往往粗暴操作，致使吊上的货物大幅度摇摆，在这种极端情况下会导致吊结构性倒塌。
所以在装卸货时，船员必须对码头工人的操吊方式进行监督。
5．维修保养理念的错误：许多的克令吊制造商在其说明书上，对吊的一些重要部件的维护保养标示为“maintenance free”,这致使很多人认为，在这些重要部件的整个生命周期都不需要维护。
起重机械使用安全管理存在的问题与对策探讨
起重机械使用安全管理存在的问题与对策探讨摘要：在多种特种设备中，起重机械所产生的事故相对较多。
这主要是由于相关的单位并没有系统的安全管理意识，或是安全管理的措施不到位所导致的。
本文通过对起重机械使用安全管理存在的问题与对策进行探讨，希望可以安全地使用起重机械来开展作业。
关键词：起重机械；安全管理；问题；对策引言：由于起重设备体积相对较大，在使用的过程中往往会存在一些威胁施工人员安全的因素。
不论是机械自身的原因还是施工人员的原因，都会导致安全事故的发生。
因此，若想要全面提升起重机械的安全性与稳定性，就必须要对以往起重机械所存在的事故进行全面分析，并找到相对应的对策来予以解决，实现起重机械安全管理的目标。
1.起重机械事故分析1.1重物坠落事故这种事故主要是体现在起重机械进行吊物作业时，吊物从高空上坠落下来所导致的人员伤亡的安全事故。
在作业时，施工人员并没有采取相对应的防护措施，导致在吊运的过程中，吊索出现断裂的状况。
除此之外，由于吊索本身的老化现象，或是质量不过关的状况，进而导致吊具出现高空坠落的事故。
在进行操作的时候，也会出现由于吊索无法达到标准，而出现吊具甩落的情况。
1.2挤压碰撞事故这种事故产生的原因，是由于在开展作业的过程中，起重机械挤压人体出现的死亡现象。
究其原因，基本是由于工作人员操作不当的现象，使得在开展吊物工作的过程中，由于其较大的惯性，会将工作人员挤压到其次，其放置的位置不够妥当。
施工人员又无法合理的对现场情况进行全面掌控，相对应的安全措施也并没有做到位，这就会导致吊物突然倾倒，而出现人员伤亡的情况。
在维修的过程中，由于维修人员并没有及时切断电源，未悬挂相对应的指示牌，导致操作人员在开展维修工作的过程中，工作人员贸然启动起重机械，而出现维修人员和附近的机械构件，以及建筑物相撞所产生的一些事故。
1.3人员坠落事故这种事故主要是由于工作人员从起重机上坠落下来所产生的安全事故。
发生这种事故的主要原因，首先是由于工作人员自身并没有采取相对应的安全措施来对其进行保护，同时在施工作业的过程中，也出现了一些违章作业的状况，在开展操作工作的过程中，安全管理人员并没有对工作人员采取有效的保护措施，导致人员坠落事故的发生，同时也有可能是由于在开展安装或者维修起重机械的过程中，由于安装和维修的方法并没有达到相对应的标准或者在开展安装或是维修工作的过程中，工作人员往往会产生一些疏忽的状况而出现人员坠落的事故。
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克令吊常见问题的讨论
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本帖被蜘蛛侠从船舶交流区移动到本区(2009-03-28)
液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备，它具有起重能力大，操纵方便，耐冲击，制动性能好，安全可靠，装卸货效率高与对货物的适应性好等特点。
在我国各大航运企业船舶上使用的各种型号液压克令吊超过千台，中远(集团)总公司所属船舶上各种型号的液压克令吊超过500台。
液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型、成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件，供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平，并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1.液压克令吊故障类型
课题组对液压克令吊的常见故障进行归类，主要存在以下几大类的故障。
(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
(2)液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)液压克令吊工作失常。
故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。
(4)液压控制阀动作不灵敏。
故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。
(5)蓄能器失效。
故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。
(6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。
故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。
(7)液压油冷却器失效。
故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。
(8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
2.故障成因分析
通过对液压克令吊常见故障的归类分析后认为，造成液压克令吊故障率高的主要原因有：日常维护管理不当、液压油污染严重与液压设备的失修。
具体表现为：
(1)缺少对液压油的日常维护。
每次到港或使用前不进行油箱底部放残，滤器长期得不
到清洗，滤芯得不到定期更换，造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
(2)液压油使用不当。
液压油长期使用不按要求进行更换；新、旧液压油混合使用；补油时不对液压油进行必要的过滤，使大量的污染物混入；拆卸系统时不注意维护系统清洁，也使液压油遭受污染；油箱透气口滤器得不到应有的维护，破损严重，使大量的污染物进入系统。
(3)液压克令吊的水密封系统缺少维护。
造成风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素。
(4)液压系统出现磨损性故障大修后，不对系统与油箱进行必要的冲洗，造成同类型故障在同一台克令吊上重复发生。
(5)液压管路缺少维护。
当油管、管接头出现故障征兆时，得不到及时的维修，造成管路爆裂，管接头冲脱，使系统液压油大量漏损并污染环境。
(6)缺少对克令吊液压系统维护。
当液压系统工作出现不协调现象时，不能及时进行调整，使液压系统出现严重冲击、振动，带病工作至损坏为止。
(7)密封件与蓄能器皮囊老化、弹簧失效等得不到及时更换，缺少对设备定期维护，造成易损件故障率居高不下。
(8)管理、维修人员缺少必要的专业知识、故障诊断能力与维修技能。
当液压克令吊发生故障时，盲目维修，使简单故障变成复杂故障，并引发二次故障，不但造成人力、维修费用的浪费，还会误了船期。
(9)船上缺少必要的备品配件与专用工具，影响到维修工作的正常进行与维修的成功率，以致影响到货物的正常装卸与船期。
(10)液压克令吊的维修非常麻烦与费力，但奖励措施不配套，影响到轮机管理人员的自修积极性，使维修费用居高不下。
进行克令吊的回转大齿圈的装配时必须遵照以下
步骤:1.装配前检查齿圈,塔身装配接触平面有无毛刺,并清洗干净待干燥后才能
装配,(连接平面不允许有任何润滑剂和杂物).2.在塔身上装配齿圈时,标牌应位
于塔身支承轴线上,在双拼平台上装配时,标牌应位于两塔身中心线上.3.装配时
应均匀插入3个定位销(螺栓).待齿圈装配后,分别装上螺栓(螺栓的螺纹上要涂润
滑脂),并按要求的力矩和顺序将连接螺栓旋紧.4.回转齿圈齿隙调整时,将齿圈上
绿色标记面对准回转机构齿面然后转动回转机构的偏心轴,按要求调整间隙.我厂
的克令吊在装配完成后,都要进行试验和调试,以检验克令吊的最终性能,在克令
吊进行开机前,必须对整机的装配进行仔细的检查,以确保试验和调试的顺利进行.克令吊开机前的整机装配检查以及准备工作主要有以下几个方面:1.试验前油箱必须注满液压油(按照设计文件的要求选取液压油),加油时必须通过滤油器.2.确认各个紧固件(臂架滑轮和塔身滑轮的紧固螺栓,旋转机构的紧固螺栓,绞车与塔身的联接螺栓,大齿圈的安装螺栓,臂架和塔身的联接螺栓,塔身与试验台的联接螺栓等)是否按要求拧紧.3.确认梯子,扶手,平台等已正确安装.4.确认起升绞车
和变幅绞车的限位开关盒已正确安装.5.确认松绳开关的滚子能很容易的转动,松绳开关安装正确.6.确认驾驶台上的操作手柄可在所有方向上运动并能回零位.7. 按照液压原理图检查所有阀件在管路中安装是否正确.单向阀和溢流阀(数量,尺寸,红色标记)安装是否正确.检查所有接头是否拧紧,重要的接头要求使用扳手检查.检查所有液压软管的固定情况(高压软管不得与任何利物相碰).8.检查所有液压件的连接处接头以及管路连接接头(有否松动).9.整机启动时应先采用点动(查看主电机转动方向是否正确).1.整机启动后看三动作是否正确(起升,变幅,旋转).。