基地长钢轨焊接

合集下载

无缝线路的铺设

一.基地焊接长钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺性和内部质量，是保证无缝线路正常运行的关键。首先介绍三种最常用的三种焊接方法：
1.接触焊接触焊又称电阻焊，是将待焊的钢轨固定在焊机的相对夹钳内，向轨端通以强大的电流，当电流通过轨端接触面时，由于该处电阻很大产生大量的热量，把轨端加热到塑熔状态，此时迅速挤压，把两根钢轨焊接在一起。下图为接触焊意图： 2.气压焊气压焊是用气体(乙炔+氧气)燃烧的火焰加热轨端，当温度达到1200°C左右时，在预施压力挤压下把钢轨焊接在一起。其工艺流程基本上和接触焊相同。 3.铝热焊铝热焊是利用焊接剂中的铝在高温条件下与氧气有较强的化学亲和力，从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时释放出热量，将金属熔化成铁水，浇铸施焊而成。下图为铝热焊示意图：
七.轨道整理在单元轨节锁定后进行轨道整理作业，应达到下列标准：新建客运专线轨道精度铺设标准高低mm 轨向mm 水平mm 扭曲 mm 轨距mm 幅值 3 2 3 1% ±2 波长m 动态管理波长40—50m —— —— 道床状态参数指标项目枕下道床密度g/cm3 KN/mm 道床横向阻力KN/枕指标 ≥1.70 ≥100
锁定道岔时应注意以下几点： 1.无缝道岔的基本轨和导轨的焊头，应尽量可能采用厂焊，即预先用电接触焊法焊好。 2.无缝道岔的应力放散、锁定和终焊，应在道岔补砟整道之后进行。 3.道岔内各接头的焊接，以及无缝道岔与区间无缝线路的最终焊接，均应在无缝线路设计锁定轨温范围内进行。 4.尖轨辙跟接头的焊接、道岔前后轨端与区间无缝线路长轨条的焊接之前，应认真检查并整正道岔的方向、高低、轨距、水平和导曲线支距等项。终焊之前，还要预先拆除临时渡线，并插入相应长度的焊接轨，做好插入的焊接轨与长轨条轨端的焊接。 5.区间无缝线路和站内无缝线路，在与无缝道岔焊联时，要先做好焊端的应力放散，而后施焊，使锁定轨温均匀一致。

无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程

无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。

实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。

2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。

3．接头处的产生附加冲击作用。

4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。

上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。

2．钢轨端部出现鞍型磨损。

3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。

4．混凝土枕损坏、破裂。

5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。

6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。

同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。

综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。

因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。

这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。

冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。

因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。

无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。

我国是普遍采用的是“温度应力式”。

无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。

长钢轨气压焊接作业指导书

接头错边量最大允许值
接头错边量的位置钢轨顶面纵向中心线的垂直方向工作侧面轨顶面下 16mm 处水平方向轨脚边缘水平方向
接头错边量最大允许值（mm） 0.5 0.5 2.0
4.5 正火
焊缝表面温度降至 400℃～500℃时开始正火，加热宽度 60mm±10mm，待表面温度升至 850℃～900℃时熄火风冷。
3.技术要求
3.1 单元轨之间的联合接头左右股应尽量对齐，相错量不应大于 100mm，曲线内股长出部分可锯除。
3.2 单元轨之间的联合接头距轨枕边缘应不小于 100mm。 3.3 钢轨焊接接头质量标准执行 TB/T1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》的规定要求。
4.施工工艺与工艺流程
4.1 钢轨端面打磨 4.1.1 端面打磨前应清除端面 40mm 以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若压机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。 4.1.2 打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需 ≤0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。
要用四氯化碳清洁干净。 5.7.7 锉头时压锉刀的前手不要戴手套，锉每一个头的终了阶段更要严加注意，这时锉刀不能翻面，以免被手沾污的锉刀以及手上油污转给端面。 5.7.8 用过的工具放在专用的工具盒中，不能乱丢乱用。 5.8 安装对轨架 5.8.1 拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝 20 米外目测，使之达到以焊缝为中心 40 米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用 300mm 直尺测量，顶面焊缝处拱度 ≤0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差≤0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。钢轨固定后，用 300mm 直尺检查应达到以下标准： 1）两轨顶面焊缝处拱度≤0.4mm，高低错牙≤0.3mm，严禁下凹。 2）两轨工作边平直，误差≤0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在 1 米内偏差＜0.5mm。 3）两轨底面平行，错牙≤1.0mm。 5.8.2 两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须保证密贴。 5.8.3 在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。 5.9 点火焊接： 5.9.1 作业内容 1）点火采用“爆鸣点火”，也就是无烟点火，点火位置要离开焊缝附近，以免污染焊缝。点火时按照试验选定的气体流量参数调整好氧气与乙炔的供给量，停 3～4 秒钟，用点火器点燃加热器，也可以用明火投掷方式点燃加热器。 2）点火调整好火焰后，应将加热器迅速摇回焊缝，加热时间长短等因素通过试验来确定。加热器的摆动采用手工摆动，频率为 60 次/分。加热器开始时摆动慢些、小些，在顶锻过程中要加快些，摆动量大些。 5.9.2 作业要求 1）焊接工艺参数：

起重机钢轨接长焊接工艺

起重机钢轨接长焊接工艺起重机钢轨接长焊接是一项高精度的操作，它的质量直接关系到起重机的安全性和使用寿命。

因此，这项工艺必须予以充分重视，并采取合理有效的措施来保证和保障。

起重机钢轨接长焊接一般需要使用激光焊接、电弧焊接和熔接三种方法，其中激光焊接技术最为常用，工艺在激光熔接机上实现，其操作要求高，对所采用的激光焊接机的选择和配置要求较为严格。

激光焊接使用激光束，在金属表面上形成液态熔融层，形成固态焊缝，极大地提高了接长焊接的质量。

在起重机钢轨接长焊接过程中，激光焊接机参数调整要求较高，焊接速度、焊接深度、焊接温度和焊接功率均要进行调整，确保钢轨接头处焊接熔接层的质量，以保证起重机钢轨的质量和使用寿命。

焊接时，应严格控制焊接温度，焊接温度过高、焊接温度过低均会影响焊接质量，甚至导致焊接失败，长期使用起重机钢轨遭受损伤而寿命缩短。

此外，起重机钢轨接长焊接过程中应注意工艺技术的控制，工艺技术的控制是保证接长焊接质量的关键。

除了激光焊接机的参数调整以外，在焊接前还应清除钢轨表面的杂质，焊接过程中还应控制焊接时间以减少焊接温度的变化，以保证接头处的熔接层的质量和外观效果。

此外，起重机钢轨接长焊接还应加强安全措施。

激光焊接技术在起重机钢轨接长焊接过程中非常常见，因此，应采取必要的安全措施，以防止可能发生的意外。

焊接前应检查是否有有火花飞出的情况，以及眼部防护是否良好，而且激光焊接的环境应保持良好的通风和照明技术，以防止原料，污染物或灰尘等有害物质污染焊接操作环境。

以上就是起重机钢轨接长焊接工艺的主要内容，也是起重机钢轨接长焊接工艺的必备知识。

起重机钢轨接长焊接是一项质量要求较高的工艺，必须按照有效的章程，按照正确的操作程序，遵守安全操作规则，确保操作质量，保证产品的质量和使用寿命，以达到综合效益的最大化。

钢轨焊接方法

钢轨焊接方法钢轨作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车和货物的重量。

为了确保铁路的安全和稳定运行，钢轨的焊接工艺至关重要。

本文将介绍几种常见的钢轨焊接方法。

一、电弧焊接法电弧焊接法是一种常见的钢轨焊接方法。

它利用电弧产生高温，将钢轨的两端加热至熔化状态，然后迅速接合。

这种方法具有焊接速度快、焊缝质量高的优点，适用于长距离的钢轨焊接。

电弧焊接法还可以分为手工电弧焊接和自动电弧焊接两种。

手工电弧焊接是指焊工手持电焊设备，对钢轨进行焊接。

这种方法灵活性强，适用于各种不同角度和位置的焊接。

然而，手工电弧焊接需要焊工具备一定的技术水平，操作不当容易导致焊接质量不稳定。

自动电弧焊接是指利用机器设备进行钢轨焊接。

这种方法可以提高焊接的准确性和稳定性，避免了人为因素对焊接质量的影响。

但是，自动电弧焊接设备的成本较高，操作和维护难度也较大。

二、气体保护焊接法气体保护焊接法是一种常用的钢轨焊接方法。

它利用惰性气体（如氩气）对钢轨焊接区域进行保护，防止氧气和其他杂质进入，保证焊缝质量。

气体保护焊接法适用于对焊缝质量要求较高的钢轨焊接，如高速铁路线路。

气体保护焊接法可以分为惰性气体保护焊接和活性气体保护焊接两种。

惰性气体保护焊接是指利用惰性气体（如氩气）对焊接区域进行保护。

这种方法可以有效地防止氧气和其他杂质进入焊缝，提高焊接质量。

惰性气体保护焊接常用于高速铁路线路的焊接，要求焊缝质量高。

活性气体保护焊接是指利用活性气体（如二氧化碳）对焊接区域进行保护。

这种方法可以提供更强的焊接热量，适用于较大厚度的钢轨焊接。

然而，活性气体保护焊接需要更高的焊接设备和技术要求。

三、熔覆焊接法熔覆焊接法是一种常见的钢轨焊接方法。

它利用焊条或焊丝对钢轨进行熔覆，形成焊缝。

熔覆焊接法适用于对焊接强度和耐磨性要求较高的场合，如弯道和坡道。

熔覆焊接法可以分为手工熔覆焊接和自动熔覆焊接两种。

手工熔覆焊接是指焊工手持焊条或焊丝进行钢轨焊接。

这种方法操作简单，适用于各种不同角度和位置的焊接。

基地焊轨生产线共14页文档

基地焊轨生产线一、前言根据京沪高速铁路要求，基地焊轨生产线用于将100米的短钢轨焊接为500米的长钢轨。

焊轨基地由短轨区、焊轨生产区、长轨存放区三部分组成。

焊轨生产线由以下工位组成：吊装工位、供轨工位、除锈工位、焊接工位、粗磨工位、正火工位、水冷工位、调直工位、精磨工位、探伤工位、长钢轨存放和转运工位等。

通过对世界上高速铁路焊轨生产线的分析比较后，我们决定选用由法国拉伊台克公司生产的全自动焊轨生产线。

该焊轨生产线采用最新的直流焊接技术和线性流程处理，由一系列最新的专用设备组成，可以把100米长短轨焊接成500米长的长钢轨。

这些技术已在世界各地类似的高速铁路（300公里/小时以上）应用中得到验证。

在我国第一条高速铁路试验线秦沈客运专线，该公司提供了三条生产线，试验证明：这些生产线的布局、三、台、除锈机、焊机、正火装置、冷却隧道、四向调直机、精磨机、超声波探伤机和长轨群吊等主要设备组成。

1、短钢轨的储存及吊装短钢轨的储存就是将未焊接的短钢轨堆放在焊轨生产线的附近，便于吊装。

吊装时用四台移动式钢轨龙门吊将储存的短轨吊装到钢轨输送辊轮上。

主要技术参数：吊机起重能力： 2吨行走距离：取决于储存区的范围起升速度： 1.8米/秒至7.1m/s移动速度： 6.3至25m/min在轨道上行走速度： 5m/min主电源： 380伏，50赫兹2、钢轨辊轮输送线钢轨辊轮输送线是将未焊的短轨和已焊的长轨安全快速地送到各机器进行处理，再将其送到长轨储存区。

输送线上的滚轮有主动和从动两种，滚轮之间的距离为3m，输送速度为1m/s。

整个钢轨辊轮输送线的控制由PLC控制，电机采用变频器控制。

各段输送线的运行由各设备控制，且各设备之间有互锁，以确保整个生产线上的人和设备安全。

4、除锈机（MBS-14A型）MBS-14A型钢轨除锈机用于清除钢轨表面的铁锈和杂质，它安装在焊机前工序，其目的是通过对钢轨的工作踏面、下表面及两端面除锈，使焊接电极与两钢轨表面达到良好的电接触。

钢轨现场接触焊施工方法及工艺

钢轨现场接触焊施工方法及工艺钢轨接触焊是铁路钢轨施工中常用的一种连接方法，可以实现长轨无缝连接，提高轨道的连接强度和平整度。

下面将介绍钢轨现场接触焊施工方法及工艺。

一、工具和设备准备1.磨车：用于去除钢轨两端的铝层。

2.接触焊机：用于进行接触焊。

3.钢轨砂轮机：用于修整焊缝。

4.清洁工具：如钢丝刷、刮刀等，用于清除焊接区域的脏物和氧化层。

二、施工准备1.清洗钢轨：使用清洁工具清理焊接区域，确保表面干燥和无杂物。

2.钢轨对接：将需要进行接触焊的两根钢轨对接在一起，确保端面紧密贴合。

3.钢轨预热：使用焊接机对接触区域进行预热。

三、焊接操作流程1.涂抹焊剂：在钢轨接触区域涂抹焊剂，以提高焊缝质量。

2.去除铝层：使用磨车去除钢轨两端的铝层，以减少接触电阻。

3.接触焊机设置：根据钢轨材质和焊接要求，设置接触焊机的焊接参数，如电流、电压、焊接时间等。

4.焊接操作：将焊接机头两端分别与两根钢轨的端面上移动，使其接触形成电弧，同时施加一定的压力，使钢轨产生足够的热量进行焊接。

5.焊接检查：焊接完成后，对焊缝进行外观和尺寸的检查，确保焊缝的质量。

6.焊缝修整：使用钢轨砂轮机对焊缝进行修整，使其符合铁路规范的要求。

四、质量控制1.焊接参数：根据焊接材料和焊接要求，合理设置焊接机的参数，以确保焊接质量。

2.检查焊缝：焊接完成后，通过外观检查和尺寸检查，判断焊缝质量是否合格。

3.焊缝修整：对不合格的焊缝进行修整，使其符合规定要求。

4.焊接记录：记录每次焊接的参数、时间、工序和检查结果，以便追溯焊接质量。

五、安全注意事项1.防护设施：在焊接现场设置防护措施，如挡板、防护网等，避免焊接飞溅伤人。

2.保护眼睛：焊接过程中，操作人员应佩戴防护眼镜，防止火花跳溅伤到眼睛。

3.确定接地：焊接机的接地应牢固可靠，以保证焊接安全。

4.操作规范：操作人员必须经过专业培训，确保熟练掌握焊接操作规范。

5.灭火器材：在现场设置灭火器材，以备不时之需。

长钢轨工地焊作业指导书

新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]14号长钢轨工地焊接作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部长钢轨工地焊接作业指导书1．目的及适用范围为规范云桂铁路无缝线路长轨工地焊的操作工艺及作业标准，指导无缝队现场实施长轨焊接，保证长轨现场焊焊头的质量，对施工全过程进行安全有序的控制，特制订本作业指导书。

本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部轨道工程现场单元焊及锁定焊作业的全过程。

本作业指导书以K922型焊机现场焊接为例，其余类型焊机和不同工况下闪光焊接由工程部在实施时修改完善。

2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。

2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。

2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。

2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。

2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。

2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。

2.7《钢轨焊第一部分、第二部分》（TB/T 1632.1-2014、TB/T 1632.2-2014）。

2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。

2.9云桂公司的相关施工安排。

3.工地焊有关技术标准3.1符合《钢轨焊接》（TB/T 1632-2014）和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定。

3.2焊接接头平直度标准如下表：焊接接头平直度标准（mm/m）注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。

2.轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。

3.轨底焊筋中符号“+”表示凸出。

铁路长轨闪光焊接轨流程

铁路长轨闪光焊接轨流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!铁路长轨闪光焊接轨流程主要包括以下步骤：1. 准备工作检查焊接设备和工具，确保其正常运行。

浙赣铁路时速200公里L型长钢轨基地焊接施工工艺和设备

肩桥枕和ｌ型扣件。ｌ
道床：正线单线道床顶面宽度３．５ｍ，碴肩宽度
维普资讯
０４．５ｎ，双线道床顶面宽度分别按单线设计；道床边坡ｒ
坡度为１．５：１７，碴肩堆高０１ｍ；２０ｍ／．５０ｋｈ新建地段采
维普资讯
浙赣铁路时速２００公里Ｌ型长钢轨
基地焊接施工工艺和设备
ＷｅｉｏｓｒｃｉｒｃｓｎｑｉｎｆｒｙｅｎｔｅｌｎＣｎｔｔｎｏｅｓｄＥｕｍｅｔｐＬｇＳｅｌｄｇｕｏＰａｐＴＬｏｏ
我国铁路长钢轨基地（厂内）工焊接生产流水线布置新建３个车站，即临浦诸暨东（诸暨西）诸暨；封撤
一
般采用直线型布置。如果用２５的定尺钢轨焊接成闭５个车站，即浦阳直埠红门外陈，安华。关闭ｍ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３０的长钢轨需要场地的长度大约６００ｍ２ｍ左右，如果用的车站客货运作业移至附近车站办理。２ｍ的定尺钢轨焊接成５０的长钢轨需要场地的长度１１２主要技术标准５０ｍ．．大约８０左右；未来随着出厂钢轨长度的提高，如果２ｍ用１０的定尺钢轨焊接成５０的长钢轨需要场地的ｍ００ｍ
牵引种类：电力：
机车类型：客机六轴车，货机八轴车；
到发线有效长度：８０；５ｍ
牵引质量：４０ｔ００：
１概述
１１工程简述．

起重机钢轨接长焊接工艺

起重机钢轨接长焊接工艺起重机钢轨接长焊接工艺是把长钢轨连接成一根完整的起重轨道用来承重和支撑起重机，确保其运行安全稳定。

由于起重机带动了较大的负载，因此起重机钢轨接长焊接工艺具有极高的安全性，完全不能出现焊接缺陷，只有确保焊缝接头的高质量，才能确保起重机的安全性能。

二、起重机钢轨接长焊接工艺要求1、焊接材料选用：起重机钢轨接长焊接通常采用Q345B（高强度结构钢）原材料，厚度为20-25mm。

2、焊接方式：起重机钢轨接长焊接推荐使用CO2气体保护焊，拉丝-空气焊接方式，焊接温度不低于920℃，焊接电流可在450~550A 之间调整。

3、焊接工具：起重机钢轨接长焊接必须使用专业的焊接工具，并符合安全标准。

4、焊接缝检查：焊接前，应对焊接部位进行润滑、清洁和检查，检查后可做出正确的焊接计划，确保焊接质量。

三、起重机钢轨接长焊接方法1、焊枪熔化焊丝：焊枪根据焊接勾程，以一定的操作方式熔化焊丝，将焊丝熔化成优质的熔池。

2、夹持焊丝：夹持焊丝，焊丝要紧贴钢轨表面，并调整焊机参数，保持恒定的焊接工况，以保证焊接质量。

3、擦拭焊缝：用研磨轮对焊缝表面进行擦拭，消除焊缝的夹渣和熔渣，以便正常探伤检测后的质量判定。

4、探伤检测：探伤检测是检测焊接质量是否符合要求的重要步骤，通过检测焊缝的光学深度变化，确定焊接质量是否符合设计要求。

四、安全措施1、应学习专业知识：为了确保钢轨接长焊接质量，应先去参加专业培训，学习焊接工艺和安全操作规程，以防止不必要的事故发生。

2、规范操作：在操作起重机钢轨接长焊接过程中，应严格按照焊接工艺流程操作，以防止出现焊接缺陷，增加不必要的风险。

3、经常检查：起重机钢轨接长焊接完成后，应经常对其结构进行检查，以确保其质量达到要求。

起重机钢轨接长焊接是一项非常重要的焊接工艺，起重机钢轨接头质量直接关系到起重机的安全性能，为了保证起重机的安全，在起重机钢轨接长焊接工艺中，必须严格遵守国家的安全标准，并对其质量进行检查，确保其产品质量。

三种焊接钢轨的方法及其优缺点

三种焊接钢轨的方法及其优缺点为了适应新型无缝线路的需求，对钢轨而言，就产生了钢轨焊接问题。

目前钢轨焊接常用的方法有闪光接触焊、气压焊和铝热焊，下面就对这三种焊接方法进行对比。

闪光接触焊第一种方法是闪光接触焊，这种焊接方法主要用在各个焊轨厂，因为厂内焊接可以保证钢轨的焊接质量。

在厂内焊接时通常将100m长的定尺轨放在特定的机具里（如下图所示），然后根据电流的热效应原理进行加热，当钢轨加热到塑性状态时，然后以极快的速度给予挤压。

优点是用这种方法焊接的钢轨其强度和母材相当，而且表面光滑，易于打磨成型。

缺点是这种方法有一定的局限性，只能在厂内进行钢轨的焊接。

闪光焊机具气压焊第二种是气压焊，这种焊接方法主要是利用乙炔气体和氧气反应产生热量进行钢轨的焊接，和闪光焊一样，当钢轨加热到塑性状态时，在预施的压力作用下，将两股钢轨挤压在一起，从而把钢轨焊接起来。

这种方法一般适用于室外工地，由于受外界环境的干扰，焊接质量远不如闪光接触焊，通常在万不得已的时候不会采用这种焊接方法。

优点就是方便，适合室外作业。

气压焊机具铝热焊第三种焊接方法是铝热焊，同气压焊这种焊接方法也适用于室外工地，其焊接原理是利用铁铝的氧化还原反应，在氧化过程中会放出大量的热，生成的铁水将两股钢轨焊接在一起。

铝热焊机具方法对比闪光接触焊焊接速度快，焊接质量稳定，但焊机投资大，所需电源功率也较大。

气压焊一次性投资小，无需大功率电源，焊接时间短，焊接质量好，缺点是在焊接时对接头断面的处理要求十分严格，并且在焊接时需要钢轨有一定的纵向移动，因此对超长钢轨的焊接有一定难度，特别是无法进行跨区间无缝线路的线上焊接。

铝热焊的焊接方法较为简单，对操作人员的要求相对较低，焊接时间短，可在钢轨固定的情况下进行焊接，但焊接质量不如接触焊和气压焊。

北京地铁1_2号线线路设备改造工程基地钢轨焊接质量控制

北京地铁1、2号线线路设备改造收稿日期:2008 09 26;修回日期:2008 12 04作者简介:常素良(1973 ),男,工程师,毕业于西南交通大学。

北京地铁1、2号线线路设备改造工程基地钢轨焊接质量控制常素良,曲勃威(北京市地铁运营有限公司线路公司,北京 100082)摘要:简要阐述北京地铁1、2号线消隐改造工程中,长钢轨基地焊接质量的控制。

先进的焊接设备、对设备进行严格彻底的保养、因地制宜地进行场地改造以及研制简单实用的辅助设备是控制焊接质量的设备设施因素;严格的技术质量标准及验收制度是控制焊接质量的制度保证;实践经验丰富、技术水平高的焊接人员是控制焊接质量的人员因素;严格的焊头试验是保障焊轨质量的先决条件。

关键词:北京地铁1、2号线;设备改造;钢轨基地焊接;质量控制中图分类号:U 231+ 94 文献标识码:B 文章编号:1004 2954(2009)02 0037 021 工程简介北京地铁1、2号线消隐改造工程是北京地铁一期工程投入运营以来的首次大规模改造工程,其中,工务系统正线累计换轨51 8km ,有条件铺设无缝线路的全部铺设了无缝线路。

由于受施工时间的限制,无缝线路长度不超过2km 。

鉴于在运营线施工的特点,无缝线路的焊接不可能全部在现场完成,大部分钢轨焊接工作量需在钢轨焊接基地进行焊接,受地铁运输条件及场地的限制,焊接长钢轨不能太长,100m 左右较为合适。

基地焊接方法采用闪光接触焊,焊轨使用了乌克兰产K 900焊轨机。

无缝线路大大减少了钢轨接头数量,削弱了钢轨接头引起的振动和噪声,减少了接头病害,提高了轨道平顺性和乘客舒适性。

长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节,其几何尺寸的平顺和内部质量,是保证无缝线路正常运用的关键。

实践证明,若钢轨焊接质量不良,将使线路维修工作后患无穷,严重者还将危及行车安全。

2 施工流程首先由运轨车辆将25m 待焊轨运至焊轨基地,之后由K 900焊机将25m 钢轨焊接成为100m 长钢轨,焊轨完成后直接用龙门吊将长钢轨装在30t 平板长列上,运至洞下后再采用气压焊的方式最终完成无缝线路的连接。

浅析影响基地钢轨焊接的几点因素

浅析影响基地钢轨焊接的几点因素作者：陈龙来源：《科技视界》2017年第01期【摘要】进入21世纪，铁路发展开启了新的征程，尤其是高速铁路成为了未来铁路发展的主流。

对于基地钢轨焊接，其工艺质量的稳定性决定了钢轨铺设到线路上客货车运行的平稳性及安全性。

同时，对于影响钢轨焊接的因素分析成为重要的环节，并为下一步制定对策提供技术支持。

【关键词】钢轨焊接；影响因素；原因分析0 引言目前，在我国钢轨无缝焊接领域，主要分为基地钢轨焊接和现场焊接两种方式。

基地钢轨焊接是将钢厂生产的100m素轨通过各工序的密切配合，最终焊接成500m成品的生产过程。

现场焊接则将500m钢轨通过移动式焊轨车焊接，并通过箱式正火车进行热处理从而形成无缝线路。

1 基本工序2 钢轨母材截止目前，桑梓店焊轨基地使用钢轨厂家为四家，分别是攀钢、鞍钢、包钢、武钢。

2.1 钢轨生产厂家生产能力1）攀钢，有两条生产线；可以生产在线热处理钢轨，各种轨型的钢轨和道岔钢轨；2）鞍钢，一条万能生产线；可以生产各种轨型的钢轨和部分道岔钢轨；3）包钢，有两条生产线；可以生产各种轨型的钢轨和部分道岔钢轨；4）武钢，一条万能生产线；可以生产50，60kg/m钢轨。

2.2 国内钢轨的质量现状（中国铁道科学研究院数据，共进行钢轨批量检验24次，每个钢厂各6次）1）攀钢外观质量，6次平直度共抽检100支，不合格0支；6次扭曲共抽检钢轨62支，不合格0支。

存在实际廓形与理论廓形相比轨角处略宽的情况。

2）鞍钢外观质量，1次实验室检验钢轨高度超标。

6次检验共抽检钢轨109支，平直度不合格6支，占抽检数量的5.5%；抽检扭曲94支，不合格1支，占抽检数量的1.1%。

3）包钢外观质量，6次检验共抽检平直度111支，平直度不合格2支，占抽检数量的1.8%；抽检扭曲35支，不合格0支。

存在实际廓形与理论廓形相比轨角处略宽的情况。

4）武钢外观质量，6次检验共抽检钢轨平直度113支，不合格1支，占抽检数量的0.9%；扭曲116支，不合格0支。

长钢轨焊接的技术要求

长钢轨焊接的技术要求1、待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关技术条件的规定。

2、基地钢轨焊接应采用接触焊。

3、焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。

4、操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按形式检验确定的作业参数操作。

5、长钢轨焊接基本工艺流程：选配轨一轨头校直一轨端处理一焊接一正火一焊缝粗打磨一焊缝冷却一钢轨四向调直一焊缝精打磨一探伤、验收一储存。

6、长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。

7、配轨时应选用断面不对称、公差基本一致的钢轨相对焊接。

长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0.6mm。

8、根据配轨要求及调直情况等对钢轨开展截锯。

钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0.2mm。

9、去除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出达80%以上。

10、当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合新建铁路钢轨焊接的相关要求。

11、钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量，除锈质量不良时，应退回重新除锈。

12、钢轨进人焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。

轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。

13、焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。

14、每焊完一个焊接接头应对电极开展清理，不得留有尘渣。

每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。

15、焊接完毕后，应立即对焊接接头开展标识。

接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。

标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。

16、焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。

轨头加热的表面温度应控制在900℃±20℃，轨底角表面温度应控制在800～900℃。

17、焊后矫直应在焊接接头热处理后开展，热态或冷态下均可矫直。

焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量;冷态矫直温度应低于50℃，矫后1m长度宜有0.3～0.5mm的上拱量。