长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺
第三章第五节长钢轨应力放散及线路锁定
一、目的
二、原理
三、应力放散及线路锁定安全技术 四、注意事项
一、目的
由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，另外在补 碴整道、动力稳定、焊轨等作业时，造成钢轨温度的变化，内部产生温度 拉或压应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等
引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力
四、注意事项
1、现场工作人员必须服从放散负责人的统一指挥，严格按照规定程序操作， 严禁违章蛮干。长钢轨拨移时，要协同动作，手脚不应放于长钢轨下。
2、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间
隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤。
3、拉伸器应安装牢固，拉伸过程中应加强对油管的保护，防止油管破裂。 4、撞轨时应用力均匀，避免撞块飞出伤人。
单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。
三、应力放散及线路锁定安全技术
5、用专用工具拆卸本次放散单元轨节和上一放散 单元轨节伸缩区范围内的弹条，并用起道机将钢 轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮 间距为10m，见图。 6、由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶
起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩
三、应力放散及线路锁定安全技术
8、记录钢轨应力放散为零时的轨温（见图），若此时轨温正好符合设计锁 定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列
公式计算拉伸量进行拉轨，拉轨时，应用撞轨器进行撞轨，使应力放散均
匀。并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较， 若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉
单元轨节应力放散及锁定作业指导书-正式
单元轨节应力放散及锁定作业指导书为便于叙述，先将部分概念说明：用60kg/m U75V无螺栓孔的25m标准轨或100m焊轨在焊轨基地焊轨线焊接成500m的轨条叫长钢轨，此种焊接叫基地钢轨焊接或厂焊，本标段采用K922闪光接触焊或移动式气压焊。
长钢轨铺设到线路上以后的焊接叫工地钢轨焊接，将长钢轨焊连成1200m～2000m左右并一次性换铺的轨条叫单元轨节，此种焊接在工地钢轨焊接中叫单元焊。
将单元轨节换铺后形成无缝线路的焊接，此种焊接在工地钢轨焊接中叫锁定焊。
1 编制范围本指导书适用于新建乌准铁路铺架工程现场单元轨节应力放散及锁定焊施工的全过程。
2 编制依据2.1 新建乌准铁路无缝线路施工相关技术资料。
2.2 铁道部现行的设计、施工规范及安全规定、验收标准等。
2.3 我集团公司现有的施工技术力量及施工设备能力。
2.4 相关工程施工经验以及相关科研成果。
2.5 新建乌准线采用温度应力式区间无缝线路。
3 设计标准3.1 设计锁定轨温根据沿线气象资料状况，对全线无缝线路设计锁定轨温进行分段计算。
依据有关规范，分别对路基及桥上无缝线路进行稳定性及强度检算，以确定不同段落的设计锁定轨温。
（附：锁定轨温计算表）3.2 轨条布臵3.2.1 钢轨焊接：60kg/mU75V无螺栓孔的25m长新钢轨或100m焊轨，基地焊接采用接触焊焊接成500m的长轨条。
工地钢轨焊接采用移动式闪光焊轨机焊接成900～2000m左右的单元轨节长度，在焊接锁定为区间无缝线路。
既有无缝线路拆铺地段，既有无缝线路长轨条截锯再用轨时以原焊缝处锯断为宜，但应避开伤损位臵，然后运回基地焊接，采用接触焊焊接成长轨条。
3.2.2 长轨条布臵要求3.2.2.1 单元轨节长度采用1200～2000m，最短不小于200m。
3.2.2.2 下列地段单独设计为一个或数个单元轨节：长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内；长度超过1000m的隧道。
长大隧道轨条接头设在距隧道口内侧50m处；隧道群的长轨条连续布臵，每座隧道距离隧道口内侧50m范围，应按伸缩区要求加强锁定。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
应力放散及无缝线路锁定施工工艺
应力放散及无缝线路锁定施工工艺1 工艺概述本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2 作业内容主要作业内容包括：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
3 质量标准及检验方法3.1 工程材料检验标准(1)位移观测桩式样、规格和材质应符合施工图要求。
检验方法：查验产品质量证明文件。
(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
检验方法：查验产品质量证明文件。
3.2 过程控制标准3.2.1 无缝线路锁定应具备以下条件：(1)按施工图要求已设置钢轨位移观测桩。
(2)施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
检验方法：观察检查、轨温量测。
3.2.2 无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。
检验方法：检查施工记录。
3.2.3 无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
检验方法：检查施工记录。
3.2.4 单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。
检验方法：检查配轨表、尺量。
3.2.5 胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。
检验方法：观察检查、扭力扳手检测。
3.3 工程施工质量验收标准3.3.1位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
检验方法：观察检查。
3.3.2无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合施工图要求，并应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
(1)实际锁定轨温超出施工图锁定轨温范围。
(2)不符合工艺3.9.3项二条(三)款的规定。
(3)位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出施工图锁定轨温允许范围。
(4)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，使之超出施工图锁定轨温范围。
应力放散与锁定施工作业指导书
轨道工程应力放散与锁定施工作业指导书2011年×月××日发布 2011年×月××日实施1、适用范围适用于新（改、扩）建铁路无缝线路应力放散及锁定施工。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1参照施工设计图纸的锁定焊头位置的布置要求，确定焊头起始里程等技术资料。
2.1.2施工人员已通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。
2.2外业技术准备2.2.1按照位移观测桩的设置要求及材料要求，做好位移观测桩的埋设准备工作。
2.2.2核实单元轨节的锁定位置和单元轨节长度。
3、技术要求3.1单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。
3.2长大隧道：距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致，锁定轨温递减到隧道内，隧道内地段锁定轨温按自然轨温锁定。
3.3锁定焊的焊头距离梁缝和桥台边墙的距离符合设计图纸要求，设计图纸无要求的，其距离大于2m。
3.4按照相关规定和要求设置位移观测桩，位移观测应设置齐全，牢固可靠、易于观测和不易破坏。
3.5线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节间的实际锁定轨温之差不得大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的实际锁定轨温差不得大于5℃（高速、客专要求为3℃），同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不得大于10℃。
3.6高速、客专铁路应力放散与锁定施工应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）及设计文件相关要求。
3.7普通铁路应力放散与锁定施工应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。
4、施工程序及工艺流程4.1施工程序长钢轨经单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散；当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒放散法进行应力放散。
应力放散、锁定焊接作业指导书
应力放散、锁定焊接作业指导书1.设备概况及工艺原理应力放散、锁定焊接采用K922焊机、钢轨拉伸器、撞轨器配合施工，焊机设备与单元焊接相同，锁定接头焊接与单元焊接工艺相同。
无缝线路应力放散及锁定采用拉伸器滚筒法或滚筒法施工，当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒法；当施工作业时的轨温高于设计锁定轨温范围时，采用滚筒法施工。
2.施工准备及锁定条件⑴有砟道床应达到初期稳定状态，轨道静态几何尺寸及力学参数符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》要求，道床支撑刚度不应小于70KN/mm，道床横向阻力不应小于7.5KN/枕。
⑵施工轨温应在设计锁定轨温范围内，线路锁定轨温按照设计要求为30±5℃，按照武汉铁路局工务线路大维修技术规则新轨直线及R ﹥800段为28-38℃，故线路锁定轨温取值为28-35℃。
⑶按要求设置钢轨位移观测桩a、位移观测桩设置原则①位移观测桩按要求埋设牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。
②以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。
③无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。
单元轨节的起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。
④长轨锁定后，立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温，标记应清晰、可靠、耐久。
布置型式如下图：b、观测桩结构型式及设置位置①路基上的位移观测桩本线位移观测桩采用混凝土桩，要求如下：砼强度C20，截面200mm2，高700m，其中十字支架埋于桩顶面下20mm，埋深在地面650mm，基准轴为Φ18mm圆钢，调节钢筋为Φ12mm圆钢，位移观测桩布置图如下：路基上位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。
接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻画拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。
应力放散及锁定施工工艺及方法
应力放散及锁定施工工艺及方法应力放散及锁定施工工艺流程图应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。
应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。
应力放散与线路锁定有滚筒放散法和拉伸放散法两种。
根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”。
线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。
应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、解除无缝线路末端至零点范围的扣件(一般为5.5m)、分散作业人员和工具等工作。
作业人员均匀分布在单元轨节长度范围内。
根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定锁定轨温，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求，同时还应满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃的要求。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在锁定轨温范围采用“滚筒放散法”；当轨温低于锁定轨温范围采用“拉伸放散法”。
单元轨节应力放散前，单元轨节每隔10m支起钢轨放置滚筒。
采用“滚筒放散法”时，用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，撞轨器沿放散方向撞击钢轨，其他人员用小锤或上弹条工具敲击轨腰放散应力。
放散应力过程中始终有专人在轨头量测位移变化情况，当位移出现反弹时，证明单元轨节内应力已经为零。
同时观察“零点”位置是否归零，如果不能到位，调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。
此时立刻拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。
采用“拉伸放散法”，计算基本公式为△L=αL△t式中△L ——单元轨节伸长量(m)；α——钢轨的线膨胀系数，为0.0118×10-3／℃；L——单元轨节长度(m)；△t——设计锁定轨温与作业时实测轨温之差(℃)。
轨道工程应力放散施工工艺
轨道工程应力放散施工工艺摘要:无缝轨道焊接接头质量、应力放散及锁定作为无缝轨道安装当中的核心质量把控工序，对于轨道行车质量与安全具有直接的影响。
因此加强轨道工程应力放散施工要点分析，保证轨道交通行车安全。
本文主要对轨道工程应力放散施工工艺进行了有效的分析。
关键词：轨道工程；应力放散；施工工艺引言近年来，我国的铁路交通行业飞速发展，满足了人们的日常出行需求。
无缝线路是铁路建设施工中的一项重要环节，施工部门必须严格的重视，了解无缝线路温度应力的危害，了解其放散方法是现代铁路建设非常重要的工作之一。
1应力放散方法分析无缝线路应力放散方法重点有下面几种:(1)自然放散法。
也就是在施工过程中根据钢轨的轨温，将需要放散的钢轨扣件解开，进而促使长轨条能够达到自行伸缩的目的。
钢轨温度达到设计标准且钢轨不在伸缩程度以后，就要第一时间将滚筒撤出来，然后将扣件固定住，达到放散效果。
(2)撞轨放散法。
该技术通常在设计温度以及自然钢轨温度差距较大的时候使用，其通过撞轨器顺着放散方向撞击钢轨，钢轨其受到外力影响下从而实现应力放散。
此方法会受到自然环境的影响比较大。
(3)拉伸放散法。
该种方法适用温度差较大的地区，有时还需要配合撞轨器一起放散。
也就是将滑轮或滚筒放在轨底与枕木之间，让钢轨自由伸缩或者敲击轨腰，让钢轨达到零应力，最后利用拉伸器在一头进行拉伸，中间点放散不到位的情况需要配合撞轨器进行放散，每个检测点达到计算出的伸缩量后锁定。
(4)列车碾压放散法。
该种技术手段适用于距离比较长的无缝轨道线路当中，利用机车本身的重量顺着一个方向进行碾压，以达到放散效果。
2应力放散施工要求长轨条的应力放散可以说一个复杂的工艺，因此它的实现需要根据具体的现场条件来进行具体分析。
较长的无缝线路段可以利用应力调整器或者机车碾压的方式来实现放散。
第二、在必要时也可使用撞轨的方式。
这需要我们沿着钢轨的全长放量均匀下使用，并重新调整好锁定钢轨的温度。
9.应力放散与锁定作业指导书
应力放散与锁定作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线长钢轨应力放散与锁定作业。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪、波磨尺等。
3.技术要求3.1单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。
3.2单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。
3.3无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
3.4单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000-2000m为宜，最短不得小于200m。
3.5胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
4.施工工艺无缝线路单元轨节间的应力放散及锁定焊，拟采滚筒法和拉伸器滚筒法放散，并用K922型移动焊接机焊联锁定。
应力放散与焊联锁定施工工艺流程见下图：5 施工要求5.1应力放散施工准备5.1.1轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
5.1.2近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
5.1.3拉轨为方便焊接施工，待滚筒安装完毕后对钢轨进行拉轨作业，等前后两股钢轨轨缝拉至5mm内。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
1、编制依据南广铁路 6 标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》 (TB/T 1632—2005)《高速铁路设计规范》 (试行) (TB16021—2022)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2022)《铁路轨道施工安全技术规程》 (TB10305-2022)2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西 DK202+810.23 处，东至广东肇庆 DK406+250 处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线路线单线长度 399.772Km、站线 30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104 组，铺设道床 120 万立方米。
设计为跨区间无缝路线。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
本标段属于中亚热带~南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷，雨量希少。
年平均气温21.1℃。
最热 7 月，月均气温 23~ 29℃；最冷为 1 月，月均气温6~14℃之间。
年日照 1396 小时。
持续 270~340 天。
年均降雨量在 1835mm。
1、正线数目：双线。
列车最高行车速度： 250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条 V 型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条 V 型小阻力扣件。
8、道岔：正线采用60kg/m 钢轨 18 号单开道岔(客专线(07) 004)。
无缝线路应力放散及线路锁定
无缝线路应力放散及线路锁定摘要：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。
钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为1-2km。
因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路，是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
因此，对非设计锁定轨温锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，应该进行应力放散以确保线路的高稳定性。
基于此，本文对无缝线路应力放散及线路锁定技术进行了探讨，以供参阅。
关键词：无缝线路；应力放散；线路锁定1无缝线路应力放散1.1应力放散的条件铺设无缝线路时，由于施工季节和施工条件的限制，无法在设计锁定轨温范围内锁定线路；或者由于冬季固定区钢轨发生断轨，在当时低温条件下将断轨焊复；或者由于维修作业、施工的方法不当，经过位移观测线路严重爬行使钢轨产生不正常的伸缩变形，从而改变了锁定轨温，使该段线路锁定轨温不准、不明；或者钢轨内应力严重不均匀，日常养护维修没有准确的锁定轨温可以遵循，给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，给正常运营带来安全隐患。
为了保证行车安全，使维修与保养作业时有所依据，当实际锁定轨温与设计轨温不符要求或原锁定轨温不明时，必须做好应力放散和应力调整工作。
根据相关规定，有下列情况者，必须作好应力放散：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围之内，或虽在设计锁定轨温范围之内，但左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5摄氏度。
(2)锁定轨温不清或不准确，致使养护维修无可靠依据。
(3)铺设时或维修方法不当，长轨产生不正常的过量伸缩。
(4)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
(5)夏季线路方向严重不良、碎弯多。
(6)通过测试，发现应力分布严重不均匀。
(7)处理故障或施工，改变了原来的锁定轨温。
(8)低温铺设长轨条时，拉伸不到位，拉伸不均匀。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案范文
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案一、前言钢轨是承受铁路车辆荷载的扁平型轨道，是组成铁路轨道结构的重要部分。
钢轨在运营过程中，需要经常进行维护，其中最重要的就是钢轨的焊接及放散锁定。
本文主要介绍钢轨焊接及放散锁定的专项施工方案。
二、施工前准备1. 准备材料•焊条：选择合适的焊条，材质应与待焊接的钢轨相符合。
•焊接电缆：焊接电缆应选用符合国家标准的电缆，并定期检查其绝缘性。
•焊床：焊床应选择大功率的电焊机，并确保一次焊接时的温度控制在适宜的范围内。
•其他材料：如清洁剂、砂纸、防寒服等。
2. 工作环境施工前需要对工作环境进行检查，确保其满足以下条件：•安全性：工作区域应处于安全状态，无可能对工作人员或行车造成危害的隐患。
•相对平整：工作面应相对平整，以便钢轨能够稳定地放置在焊接台面上。
•温湿度：施工环境的温度控制在5℃-35℃之间，湿度控制在相对湿度不超过75%的范围内。
3. 人员配备钢轨焊接及放散锁定需要具有一定经验和技术水平的专业人员进行操作。
施工现场应配置以下人员：•施工技术人员：工作人员应具有一定的钢轨焊接和放散锁定的技术经验。
•安全监督人员：负责在现场进行安全监督，对施工过程进行风险评估和防范。
•工地管理员：负责钢轨、焊接设备和工程材料的准备工作，保证材料准时准确地到达施工现场。
4. 施工方案确认在进行钢轨焊接和放散锁定的专项施工前，应根据实际情况制定合理的施工方案。
方案中应包括施工的时间、地点、焊接工艺、电能供应等相关信息。
方案确认需经过安全监督人员的检查和批准。
三、施工过程1. 钢轨焊接钢轨的焊接需要注意以下几个方面：•清洁钢轨表面：在焊接前，需用清洁剂和砂纸对钢轨表面进行清洗和打磨。
•定位放置钢轨：将焊接的钢轨平放在焊接台面上，注意放置的位置要正确，以免出现弯曲或偏移等不良现象。
•焊接：根据实际情况选择适合的焊接方法，将焊接电缆连接到焊床上进行焊接操作，使其达到预定的焊接效果。
•质量检查：焊接过程结束后，要对焊缝进行质量检查，确保焊接效果符合要求。
钢轨焊接及放散锁定专项施工技术方案
南广铁路6标段轨道工程工地钢轨焊接、应力放散与锁定施工方案一、编制依据及原则1、编制依据南广铁路6标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》（TB/T 1632—2005）《高速铁路设计规范》（试行）（TB16021—2009）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程简况我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西DK202+810.23处，东至广东肇庆DK406+250处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线线路单线长度399.772Km、站线30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104组，铺设道床120万立方M。
设计为跨区间无缝线路。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式实验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件本标段属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。
年平均气温21.1℃。
最热7月，月均气温23～29℃；最冷为1月，月均气温6～14℃之间。
年日照1396小时。
持续270～340天。
年均降雨量在1835mm。
四、主要技术参数及标准1、正线数目：双线。
列车最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条V型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条V型小阻力扣件。
长钢轨放散及锁定施工方案
中铁十三局广深四线项目部
长钢轨应力放散及锁定施工方案
第一章工程概况
我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。
标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。
施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。
第二章主要工程数量
全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。
站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。
四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。
第三章主要施工人员
一、领导小组
为确保下元车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立下元站站场改造领导小组。
组长：吴焕通:集团公司总工程师
副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调
王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批
祝庆凯:项目经理负责现场总体协调
朱占利:项目副经理负责施工组织
王家庆:项目副经理负责安全落实
孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（驻站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
二、计划工期
根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。
第四章主要施工机具
第五章轨料计算。
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺现场接触焊不但能保证焊缝的质量和精度，而焊缝质量的一致性也比较好。
随着列车速度的提高，要求无缝线路全部接头质量能够保证高可靠性和高一致性，以满足铁路高速行驶的要求，因此客运专线铁路建设中现场焊接采用移动式接触焊。
一）移动式接触焊施工工艺1、设备选型悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。
安对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程完全是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程分为五个阶段：预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，它是通过K355 型改进而成，是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；其三是AMS-50型悬挂式焊机，它是由瑞士施拉特公司研制生产的。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，不能用于线路上联合接头的焊接。
移动长轨需要克服轨底和轨枕之间的巨大摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长轨条按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的移动式接触焊机100~350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内凸 出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
钢轨焊接流水工位如图所示现场接触焊施工流水工位布置示意图b 、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁横 向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打 磨量不超过0.2mm 。
打磨时砂轮应与钢轨平稳 接触，防止砂轮跳动。
打磨时不得用力过猛， 防止钢轨表面局部过热发黑发蓝。
(3)焊机对位和接头对正a 通过调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区；根据轨枕和扣件形式类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨；推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮 对距焊接位置3.2mm 左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸顶起，使其 车轮离开钢轨约150~200mm ；移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好 车辆止轮器，并保证在焊接作业完成中车辆不会发生溜车现象。
铁路轨道工程--长轨焊接、应力放散施工技术
铁路轨道工程--长轨焊接、应力放散施工技术长轨焊接、应力放散施工技术【内容提要】：近几年火车已经过多次提速，多条客运专线已经建成或正在建设。
火车的提速和客运专线的建设给人们带来的许多便利，无缝线路技术正在被更广泛的采用。
无缝线路铺设对长轨的焊接技术要求不断提到，长轨焊接、应力放散质量的好坏，将直接影响到行车的速度和安全。
【关键词】：长轨焊接应力放散技术1．引言本文主要阐述了长轨焊接、应力放散的施工技术。
在中国铁路网中，已经有超过50%的线路采用了无缝线路。
近几年来随着客运专线建设高潮的到来，以及既有线改造提速，无缝线路被更多的使用。
长轨焊接、应力放散是无缝线路施工中的一个重要的工序，其施工质量的好坏将直接影响到列出的运行速度、行车的平稳度以及行车安全。
本文以锡多铁路扩能改造工程为实例，结合本人在施工过程中的体会和总结攥写。
2．施工前的准备工作技术人员提前调查轨温情况，确定应力放散作业时间段。
在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位。
施工作业前一小时，所有作业人员及工机具到位，现场负责人下达工机具最终检查及试运行命令，确保作业过程中工机具齐全及设备运转正常。
施工防护按要求设置在作业范围两端，作业范围两端插停车牌。
清除放散区域承轨槽内及可能进入承轨槽内的道碴，为应力放散创造条件。
焊接组、现场技术员检查接头钢轨状况，钢轨焊缝两侧100mm 范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
不符合，确定锯轨长度并锯轨，锯轨后用端磨机端磨，端磨后的端面垂直度为±0.5mm，并且端面无钒核。
3．应力放散及锁定3．1拆除扣件弹条Ⅱ型扣件采用扳手或内燃弹条扳手拆除，放置在旁边砼枕上；起点为道岔的单元，起端50m扣配件不拆除；起点为上个单元终点，除拆除放散单元的扣配件外，还需拆除上个单元尾端75m扣配件；起点为区间单元终点，只需拆除本单元扣配件。
3．2垫放散滚筒扣件拆除后，扣件组立即用压机打起钢轨，按每15～20根枕布置一个放散滚筒，使得钢轨处于自由伸缩状态，放散滚筒放在承轨槽内。
第五节长钢轨应力放散及线路锁定安全
二、原理
采用“零应力综合放散法”对单元轨进行应力放散。 其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其 失效，使钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨， 当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际 轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁
定钢轨。
三、应力放散及线路锁定安全技术
（一）工艺流程
三、应力放散及线路锁定安全技术
（二）应力放散及线路锁定安全技术（工艺说明） 1、轨道静态几何尺寸检测允许偏差及检验方法见表。
2、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的
作业时间。 3、位移观测桩设置 4、为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观 测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上 一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m(当单元轨长 度不为1500m时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观 测点。放散时应随时汇总计算各临时位移观测点的位移，判断应力放散是
起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩
擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后 施工放散的依据。 7、在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器（见图4-5-13），拉轨器固定 于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢 轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服， 钢轨内部的应力也基本为零。
三、应力放散及线路锁定安全技术
8、记录钢轨应力放散为零时的轨温（见图），若此时轨温正好符合设计锁 定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术无缝线路与普通线路相比较，其具有使列车运行平稳、提高了旅客舒适度、降低了线路维护量等诸多优点，因而无缝线路逐渐成为当今世界铁路发展的主流。
应力放散、锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键技术，因此控制温度应力是应力放散、锁定的核心。
本文根据多年现场施工经验，简单介绍了新建铁路无缝线路的应力放散、锁定施工前期准备、施工工艺及注意事项，旨在为今后同类施工提供借鉴。
标签：无缝线路;应力放散及锁定;施工技术1、无缝线路应力放散与锁定概述应力放散就是钢轨在锁定前，将待放散、锁定的线路段线路全长扣件、防爬器等全部松开，通过垫入滚筒、通过滚筒、拉轨器、撞轨器等工具，使积累在单元轨节内的温度应力得到释放，待钢轨温度达锁定温度时再重新锁定线路。
2、施工作业准备2.1组织机构准备鉴于无缝线路应力放散和锁定工作牵扯工序多、作业人员多、部门多、要求严，是一项综合性的工作，为了做到各工序之间能相互密切配合，确保此项工作顺利优质快速的进行，必须成立应力放散和锁定领导小组，由该领导小组全面负责无缝线路应力放散和锁定领导与协调工作。
2.2内业技术准备施工单位应根据工程特点、当地气候条件等情况，施工前应编制可实施性的施工方案，并报现场监理审批。
审核施工图，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。
编制施工技术交底，开工前对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训、考核。
施工前，组织技术人员测量近期不同时段钢轨温度，填写钢轨温度调查表，为后续应力放散与锁定施工提供参考依据。
2.3外业准备根据工程量、工期及当地实际气候条件等实际情况，提前配齐作业人员及施工机具，配足技术人员，配备齐全的检测工具及仪器设备。
3、无缝线路应力放散工艺流程施工准备→设置临时位移观测点→拆除扣件→轨下垫滚筒→测量轨温→撞击钢轨/撞击钢轨、拉轨→观测位移量→钢轨出现反弹→钢轨落槽→锁定线路→设置位移观测标志。
4、施工方法利用电动扳手将待放散单元轨节扣件全部松开，解除扣件对钢轨的约束，用撬棍抬起钢轨，每隔10m在轨下垫入滚筒，每隔400m左右在钢轨上安装撞轨器，或同时待放散单元轨节末端与下一单元轨节开始端，安装拉轨器。
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长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺现场接触焊不但能保证焊缝的质量和精度，而焊缝质量的一致性也比较好。
随着列车速度的提高，要求无缝线路全部接头质量能够保证高可靠性和高一致性，以满足铁路高速行驶的要求，因此客运专线铁路建设中现场焊接采用移动式接触焊。
一）移动式接触焊施工工艺1、设备选型悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。
安对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程完全是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程分为五个阶段：预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，它是通过K355型改进而成，是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；其三是AMS-50型悬挂式焊机，它是由瑞士施拉特公司研制生产的。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，不能用于线路上联合接头的焊接。
移动长轨需要克服轨底和轨枕之间的巨大摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长轨条按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的移动式接触焊机序号项目K9201 额定功率210Kva2 工作电压V 4003 频率Hz 504 最大夹紧力t 2505 最大顶锻力t 1006 对准精度达到0.3mm7 焊接时间S 2008 机头重量kg 30009 夹紧顶锻驱动力液压10 对准方式以轨腰中心为基准(固定)11 动架行程7012 可焊轨最大截面积1000013 焊接控制手段AB公司SLC503可编程控制器用PC机显示、存储数据、判断焊接结果，14 数据采集及监视方式并可打印图形、报表15 机头体积（长×宽×高）1590×965×13002、施工工艺现场接触焊工艺流程见图。
焊接前设备检查钢轨焊接前轨端处理焊机对位和钢轨对正接头焊接和推凸推瘤正火接头调直及打磨焊接接头探伤焊缝验收现场接触焊工艺流程图（1）焊机焊前检查焊机保养及维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并制定相应的安全操作规程，严格执行。
焊接的各项参数经焊接型试试验确定后，经监理认可，不得随意改动。
操作者在开机前，应对焊机主机、液压系统、冷却系统、发电机组进行全面的检查，确保焊机一切工作正常后方可进行焊接作业。
（2）轨端处理a、松开扣件，当轨缝太大时用液压拉轨器拉轨。
将钢轨头部用垫木支垫，对钢轨端头500mm 范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈，轨腰打磨位置为距轨端100~350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内凸出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
钢轨焊接流水工位如图所示现场接触焊施工流水工位布置示意图b 、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁横向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过0.2mm 。
打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。
打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热发黑发蓝。
（3）焊机对位和接头对正 轨端打磨 a 、通过调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区；根据轨枕和扣件形式类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨；推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3.2mm 左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸顶起，使其车轮离开钢轨约150~200mm ；移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并保证在焊接作业完成中车辆不会发生溜车现象。
b 、利用自制吊轨支架吊起钢轨，利用吊轨支架上下、左右移动来完成钢轨的对正。
钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时，对准系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，对准精度为0.3mm ；操作人员用手摸的方式检查钢轨的上下方向是否对正，如没有对正，松开夹钳重新对正。
接头对正（4）接头焊接和推凸松开扣件紧固扣件及轨道调整已焊钢轨接头打磨与探伤正火待焊钢轨接头 钢轨接头焊接、推瘤钢轨轨端及钳口部位打磨a、焊接前对焊机的供电电压进行检查，供电电压值必须在允许范围内。
待焊钢轨进行入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺；对中后，作用面错位偏差不大于05mm，非作用面错位不大于1mm，焊缝隙中心不得偏离焊机钳口中心。
焊接b、钢轨可靠的夹紧、对中后，调整轨缝2mm左右，便可以开始焊接。
焊接由可编程序控制器自动控制焊接电流、电压、位移、压力等参数，焊接时间约两分钟，焊接完成后由焊机自动完成推瘤。
计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。
如焊轨不合格须重新焊接，焊接参数应通过打印及硬盘保存的方式，保证每个焊接接头数据的可追溯性。
推瘤c、焊机的导电钳口表面必须光洁、平整，发生烧伤时应及时处理，必要时更换，更换后方可进行焊接。
第焊完一个焊接接头应对钳口时行清理，不得留有尘渣。
d、班前应对焊接设定的参数进行核实，确认无误后方可进行下一步焊接作业。
（5）焊缝正火a、在钢轨下垫上短枕木头，将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接。
b、将正火架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火架的圆柱形导杠上，调整加热器与钢轨表面间隙，使得间隙均匀、对称之后锁定。
c、启动冷却水泵。
d、调节加热器位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅度不小于60mm。
e、调节瓶装乙炔输出压力在0.15Mpa，调节瓶装氧气的输出压力在0.6Mpa，通过控制箱快速开关阀调节乙炔流量在3.8格(m3/h) ，氧气流量在4.2格(m3/h)。
将氧气流量下调爆明点火，点火这后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在60次/S左右。
达到正火温度后应同时关闭控制箱快速开关阀，但乙炔比氧气先关数秒。
焊缝正火f、正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在450℃以下，加热终了轨底表面中心线温度应为920℃左右。
光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测量接触时间≤3S。
（6）焊缝打磨及矫直a、待焊缝正火完成后，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直，要求在焊缝两侧各500mm范围内，水平及垂直方向的作用面直线度每米不大于0.3mm。
b、利用仿形打磨机打磨焊接接头的轨顶面、各侧面。
轨头、轨底上圆角在1m范围内应圆顺，不允许横向打磨，母材打磨深度不超过0.3mm。
焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm范围内应打磨平整。
焊缝两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷，焊头不得有电击伤。
c、打磨不得使钢轨“发蓝”。
打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
（7）焊缝探伤a、钢轨冷却到50℃以下对钢轨焊头进行探伤。
焊缝探伤分目测和仪器检测。
焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，通过仪器进行探伤。
b、探伤前，首先对工件表面进行处理，使其达到表面无锈蚀、斑点、氧化层、油和焊接溅射物等污物存在，表面光洁度通常要焊缝探伤求在▽6以上，这样可以保证探伤的准确度，并保护探头。
（8）焊缝验收焊缝探伤合格应检查其外观尺寸，用一米直尺测量钢轨焊并头的不平度应满足下表要求的规定。
焊缝不平度允许偏差部位轨顶面轨头内侧工作面轨底平直度0~+0.3mm 0~+0.3mm 0~+0.5mm3. 配套机具设备序号名称数量型号1 正火设备1套2 轨道车1台3 端面打磨机1台4 手持砂轮机2台5 仿形打磨机1台EGH26 吊轨支撑架4件自制7 探伤仪1台CTS-23B型8 直轨机1台7509 锯轨机1台HC35510 滚轮20件自制11 红外测温仪1台MX212 起道机8台4序号职责人数备注1 现场指挥 12 操作焊机 4 持闪光焊培训合格证3 轨道车司机 24 焊缝打磨 35 探伤 2 持二级无损检测合格证6 轨端处理 47 正火 38 其他人员 6合计25二)应力放散及锁定一）基本要求1、单元轨节布置按照设计文件要求，一个放散锁定的单元轨节长度一般为1500m，个别情况1500m，但大于900m，一次放散最短长度不应小于200m。
2、设计锁定轨温相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于103、位移观测应力放散时，每隔50m或100m设一位移观测点，观测放散时钢轨位移量，轨道状态检测记录轨温、拉轨近期轨温调查落轨、上扣件锁定位移观测桩设置标记位移零点标记临时位移观测锁定焊接卸扣件、顶起钢轨位移观测串轨、临时位移观测无缝线路标记编号检测项目有：轨道几何尺寸、1121 2121212 12121 23510 5。