交通组织设计方案(跨广深)
广深高速公路太平立交左出匝道改造方案设计
致 ， 辆转 向虎 门大 桥 时造 成 交 织严 重 、 故 多发 等 车 事
问题 。
为 解决 车辆 交织 问题 ， 提高 行车 安全 性和 该 路段 的
接， 路线 全长 １ ２ ８ ｍ ２ ． ｋ 。广深 高速 公路 的兴 建 ， 穗 、 、 将 深 港 连接起 来 ，构成 珠江 三角 洲 东部地 区快速 交通 通道 ，
和交通 堵塞 时有 发 生 ， 为制约 路 网整 体运 行效 率 的瓶 成
颈。
１ 改造背景 ． ２
为解 决太平 至 五点梅 路段 的交 通拥 挤 问题 ， 高该 提
施工技术
广东建材 ２１ 年第３ ０１ 期
广深高速公路太平立交左 出匝道 改造方案设计
邝清娴
（ 广东省公路勘察规划设计 院有 限公司）
摘 要 ：为改善太平立交至五点梅立交段的行车条件， 提高车辆水平和行车安全性， 解决该路段交
织 严 重 等 问题 ， 过 现 场 调 查 、 通 交通 量 数 据 的 整 理 和 分 析 ， 充分 分 析 影 响 区域 内相 关 路 网 的建 设 规 在 划和交通量分析的基础上 ， 本文介绍了四个 设计方案 ， 进行 了综合 比较 ， 并提 出科学合理的改造方案 。 研 究成 果 表 明 ： 经综 合 比较 ， 案 一 较 好 地 结 合 了 项 目的特 点 ， 分 利用 现 有 加 宽 工 程 ， 左 出虎 门 方 方 充 将 向的交通量 全部改为右出， 使其与广深高速其他立交 的出口方式相协调 ， 减少 了该路段 的交织 问题 ， 也降低 该出口的事故发生率； 为项 目实施的可行性提供 了必要的依据。 研究成果为广深高速公路太平 立 交 匝道 改造 提 供 了科 学 、 理 的 依 据 ， 应 用 具 有 显 著 的经 济与 社 会 效 益 。 合 其
高速公路改扩建互通立交交通组织设计
高速公路改扩建互通立交交通组织设计
刘竹光;巩琛;仓雅玲
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】以京台高速公路(德州至平原段)改扩建工程为例,介绍了高速公路改扩建工程中互通立交的交通组织设计思路。
【总页数】3页(P28-29)
【作者】刘竹光;巩琛;仓雅玲
【作者单位】山东省交通规划设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.富佛互通立交改扩建交通组织设计
2.互通式立交高速公路改扩建工程交通组织设计
3.高速公路互通式立交改扩建施工交通组织设计分析
4.公路改扩建工程交通组织设计研究——以肇花高速与广清高速狮岭枢纽互通改扩建为例
5.高速公路改扩建背景下其立交节点衔接路网研究——以广深高速道滘互通改扩建工程
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市政道路交通疏解方案
目录第一章工程概况 (2)一、工程位置及范围 (2)二、主要施工内容 (1)三、编制说明 (1)第二章现状交通分析 (2)一、现状交通情况 (2)第三章交通疏解原则及应对措施 (2)二、交通疏解的基本对策 (2)三、交通疏解组织原则 (3)第四章交通疏解策划 (3)一、总体施工策划 (4)二、交通疏解的难点 (7)第五章设计交通疏解方案 (7)一、交通疏解施工工序 (7)第六章施工围挡计划安排 (11)一、施工计划及施工分段 (11)二、交通疏解施工围挡时间计划 (12)第七章各专业工程施工时的交通疏解 (12)一、管线综合工程 (13)二、桥梁工程 (13)三、沿线路口施工 (14)第八章交通疏解与工程控制的关系 (15)一、进度控制 (15)二、加强安全文明施工 (16)第九章交通疏解组织实施计划 (17)一、交通组织实施计划 (17)二、交通疏解组织机构 (17)第一章工程概况一、工程位置及范围深圳市光明新区道路工程，位于光明新区东侧，两明生态园区的西侧。
该项目南起于光明大街路口，大致呈南北走向，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
由南向北依次相交于光明大街、现状光翠路，现状翠湖路、规划荔林路、规划光辉大道，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
光侨路是深圳市城市主干道之一，是新城规划路网的重要组成部分。
标段跨光明新区公明街道办事处楼村和光明街道办事处。
起点里程K0+000，位于光明大街路口，终点里程K2+000，位于广深铁路桥与凤新路交叉处，全长2.0公里。
二、主要施工内容本标段为光明（K0+000～K2+000），标段内容主要包括：道路工程、桥涵工程、共同沟、给排水工程、电气工程、燃气工程等6大项分部分项工程的施工。
其中，沥青路面工程（下封层及以上各层）、交通设施及监控工程、绿化工程、路灯灯杆灯具不在本次招标范围。
三、编制说明1、根据业主关于尽量保留中间绿化带树木的要求，按照业主提议的交通疏解形式编制完成了本交通疏解方案。
广深港高铁跨境段设计方案出炉2014年贯通
终 目标 是 “ 府购买服务 ” 政 。 （ 新京报 ，２ １ —０ —０ ） ０ ０ ３ ２
自动恢 复等 功能。
（ 中国上海 网 ，２ １ —０ —０ ） ０ ０ ２ ２
北京编 制 低碳城 市规划发展纲要
高科技信息 系统 管控 世博会水上交通
行 车 ，５ 多万辆 电动 自行 车 ，自行车 出行 比例 为 ０
２． ０２ ％，约 为３ ０ ０ 万人次 ・～ ｄ。
（ 长江 日报 ，２ １ —０ —０ ） ００ ３ ９
广 州 南 站 至 深圳 北 站 的广 深 段 作 为 首 期 工
程 ，已累计 完成投 资 ８ ％以上 ，目前 已开始全 线 ０ 铺轨 ，２ １ 年底 前可率先 建成通车 。深圳北站 至 ００
辅 助信息采 集手段 ，由移动信 息采 集设备（ 移动摄
像头） 和显示终端 组成 ，整个上海 港水域共有 ３ 个 ７
不可再 生能 源 ；微观层 面包 括建筑 节 能 、外 墙保 温 、住 宅产 业化 等措施 。 年 内会基 本 建立低 碳城
市 规 划框 架 ，今 后 几 年 将 逐 步 建 立 低 碳 规 划 体 系 ，并 很可 能与北 京城市 总体 规划 、控 制性 详细
系统将 专 门用于 世博 会期 间水上 交通 安全保 障和 指 挥 ，该 系 统 有机 整合 了 Ａ ｓ船 舶 自动 识 别 系 Ｉ（ 统） Ｃ Ｖ 闭路 电视 监 控 系统） 、Ｃ Ｔ （ 以及海 事 业务 管
理 平 台 ，具有 智 能化 比对 、预 管 控 、联 动摄像 头 三个特 色 功能 。全 球眼 系统 是 Ｃ Ｔ Ｃ Ｖ系统 必 要 的
交通资讯
施工期间交通组织(修改版)
大观路与车陂路系统改造工程—奥体中心立交土建工程（第5标段）施工期间交通疏解方案编制单位：广东省建筑工程机械施工有限公司编制人：编制日期：二ＯＯ九年三月十日坪山街道沙坣同富裕实业路新建工程施工期间比亚迪路占道及交通组织一、概况立交主线为连接东环快速与大观路的高架匝道，本标段工程施工期间主要影响到东环快速路黄村收费站节点。
现状东环快速路黄村收费站节点，北往南未设收费站，南往北保持旧有收费站，进入北环的车辆不收费可直接通过，进入广深高速公路的车辆在此进行发卡。
本标段新建匝道与东环高速路交接点主要有：A 线（高架）、B及E线（土路基）。
二、施工期间交通组织一、现有交通状况本标段施工范围横穿东环高速。
现状东环高速为双向六车道，路面结构为混凝土结构，路况良好可以行驶重型车辆。
该道路的交通流量较大，施工围栏时必须保证原有道路功能，以确保该路的交通顺畅。
二、交通组织方案（一）组织原则1、对新建桥墩及路基匝道进行围蔽施工，北往南交通组织保持不变，南往北在该节点保留一个通道、深圳方向保留三个收费窗口，总体交通组织基本保持不变。
2、A匝道桥跨东环快速路，桥梁上部钢箱梁施工时先搭设贝雷通道临时支架，以保证桥梁施工时不影响东环快速路的行车。
3、钢箱梁吊装前，与交通部门联系协调，组织好地面交通。
充分利用夜间行车少的时间段进行吊装施工。
（一）东环高速围蔽及交通组织经我公司相关人员对工程现场勘查，并结合设计图纸提供的相关桥梁、道路主体结构设置位置、截面尺寸，以及交通流量、工程附近道路状况等因素。
场外交能组织主要采用路面划标线、立标示牌及施工围蔽的方法进行。
围蔽形式采用屏蔽式挡墙进行围蔽，围蔽墙板统一采用弧形彩色镀锌压型钢板，用角钢支撑，并通过C型钢柱固定在地面上，钢柱间距3米。
施工围栏则采用水马进行，在水马适当位置设置施工进出口，以备材料进出。
A、桥梁下部结构及道路工程。
A匝道桥梁下部工程：按桥梁桩及承台位置进行围蔽，围蔽部分为10～30米；考虑到桩机、基坑开挖工作量、泥浆池、钢筋笼及材料堆放等因素，占地范围采用水马围栏；B、E匝道道路工程：围蔽长度按设计道路纵向设置，宽度围至应急车道边。
宝安区西乡大道107国道立交桥工程施组设计方案
宝安区西乡大道107国道立交桥工程2号标书施工组织设计方案目录一、编制依据…………………………………………………二、工程概况…………………………………………………三、施工组织管理机构………………………………………（一）、项目经理部组建图……………………………（二）、施工组织管理机构的运作……………………四、施工准备…………………………………………………五、施工方案及施工方法……………………………………（一）、主要工程项目的施工方法……………………（二）、主要工程项目的工艺流程图…………………六、施工总平面布置…………………………………………（一）、总平面布置的原则……………………………（二）、施工总平面布置图……………………………（三）、交通组织方案…………………………………（四）、交通维护………………………………………（五）、用水用电方案…………………………………七、施工工期及工期进度计划………………………………（一）、施工总进度控制………………………………（二）、交叉项目的施工安排…………………………（三）、工程进度计划横道图…………………………（四）、施工进度计划网络图…………………………（五）、劳动力组织计划………………………………（六）雨天施工措施……………………………………（七）、主要材料表………………………………………八、施工机械、设备配备…………………………………（一）、主要施工机械表………………………………（二）、主要机械、设备动员周期进场计划表………九、质量保证措施……………………………………………（一）、工程质量管理组织机构………………………（二）、主要工序质量控制程序图……………………（三）、质量检查程序图………………………………（四）、确保工程质量的措施…………………………十、施工安全、环境保护和文明生产措施…………………（一）、安全生产管理体系图…………………………（二）、安全生产管理措施……………………………（三）、安全用电及电气防火措施……………………（四）、安全生产技术措施……………………………（五）、文明生产措施…………………………………（六）、环境保护措施…………………………………十一、降低工程成本造价措施………………………………十二、文明施工工程设计……………………………………（一）、围栏结构图……………………………………（二）、施工现场临时设施的设计要点………………十三、施工图表………………………………………………一、编制的依据1、中国市政工程中南设计研究院深圳（宝安）分院95年11月设计的深圳市宝安区西乡大道（东段）市政工程施工图。
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2003.07.29•【字号】深府[2003]139号•【施行日期】2003.07.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知（深府[2003]139号）市三届人大常委会第二十五次会议审议通过了市政府《关于综合整治我市道路交通问题议案的办理方案》，并作出了相应的《决议》。
现予印发，请遵照执行。
深圳市人民代表大会常务委员会深圳市人民代表大会常务委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议（2003年6月20日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过）深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议听取并审议了市政府关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的报告，听取并同意市人大常委会经济工作委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的初审报告。
会议认为：市政府对市三届人大五次会议提出的综合整治我市道路交通问题议案的办理工作高度重视，所提出的办理方案目标明确、措施得力。
会议决定批准这个办理方案。
会议指出，综合整治道路交通问题，对于进一步改善和优化我市投资环境，提高人民群众生活质量，促进经济和社会的快速发展具有十分重要的意义。
各级政府及各有关部门要充分认识综合整治工作的重要性和艰巨性，积极行动，加强配合，切实抓紧道路交通问题的综合整治工作。
会议要求，市政府进一步加强组织领导，认真研究和吸收常委会会议审议的意见，坚持以人为本、科学理性的精神，坚持管理与建设并重的方针，当前要把管理放在更加突出的地位，认真贯彻落实办理方案所提出的各项整治措施，切实实行办理工作责任制。
各有关部门要讲大局、讲责任、讲配合，切实做好办理方案的各项实施工作。
建设工程交通组织方案
建设工程交通组织方案一、项目概况我市计划建设一座大型商业综合体，总用地面积达到200亩，建筑面积达到100万平方米。
该项目一旦建成将成为我市的新地标，对周边交通组织将产生较大的影响。
因此，为了确保项目建设顺利进行，需要合理规划交通组织方案，保障周边交通畅通。
二、项目交通组织分析1. 周边道路状况项目周边主要道路为XX路、XX路、XX路，这些道路承载了附近大量的交通流量。
但是由于现有道路宽度较窄，交通持续拥堵的情况十分严重。
此外，周边还存在部分乡村道路和小巷，这些道路承载了居民的出行需求。
2. 公共交通状况项目周边的公共交通主要有地铁、公交、出租车等。
其中，地铁为市民提供了便捷的出行方式，而公交线路贯穿了该区域的各个主要交通节点，为市民出行提供了重要补充。
三、项目交通组织目标1. 解决周边道路拥堵问题，确保项目建设期间交通畅通；2. 促进公共交通的发展，提高出行效率；3. 保障项目建设期间和后期运营的交通安全。
四、项目交通组织方案1. 建设期交通组织方案（1）临时交通组织在项目建设期间，将采取临时交通组织措施，包括设置临时交通标志、引导标线、临时交通信号灯等，以减少交通拥堵。
（2）路面施工方案对于施工期间的路面施工，将在夜间进行，以减少对交通的影响。
在白天进行施工时，将设置临时路面交通标志，引导车辆绕行。
（3）临时停车规划项目建设期间，临时停车区域将重新规划，确保周边道路不会因停车问题而拥堵。
2. 运营期交通组织方案（1）周边道路改造对于道路狭窄的问题，将进行道路拓宽改造，增加车辆通行的能力。
（2）设置交通引导标志在项目周边设置交通引导标志，引导驾驶员选择合理的行车路线，降低交通拥堵的发生概率。
（3）加强公共交通建设提高地铁和公交线路的运营频次，增加车辆数量，提高运力。
（4）鼓励绿色出行在项目周边设置自行车租赁点、步行街等，鼓励市民选择绿色出行方式。
3. 交通安全管理方案在项目建设和运营期间加强交通安全管理，包括道路交通安全监控设施的设置、人员的交通安全教育等措施。
交通组织实施方案范文
交通组织实施方案范文为了有效组织和管理城市交通，提高交通运输效率，保障市民出行安全，制定并实施交通组织方案至关重要。
下面，我们将就交通组织实施方案的范文进行详细介绍。
首先，交通组织实施方案应当充分考虑城市的交通状况和特点，明确交通组织的目标和原则。
在制定方案时，要充分考虑城市的交通流量、道路情况、人口分布等因素，以及不同时间段的交通高峰和低谷期，制定相应的交通组织措施。
同时，要坚持以人为本的原则，保障市民的出行需求，提高交通运输效率，减少交通拥堵，确保交通安全。
其次，交通组织实施方案需要综合考虑不同交通工具的协调配合。
在城市交通组织中，公交、地铁、出租车等不同交通工具应当有机结合，形成多元化的交通网络，为市民提供便利的出行选择。
在制定交通组织方案时，要合理规划公交线路、地铁线路和出租车服务区域，优化交通运输布局，提高交通运输效率，减少交通拥堵。
再次，交通组织实施方案需要充分考虑交通设施和交通管理手段的配套建设和运用。
在城市交通组织中，交通信号灯、交通标志、交通警察等交通设施和交通管理手段起着重要作用。
在制定交通组织方案时，要合理规划交通信号灯的设置，设置交通标志，加强交通警察的巡逻管理，提高交通管理水平，保障市民的出行安全。
最后，交通组织实施方案需要充分考虑信息化技术在交通管理中的应用。
随着信息化技术的发展，智能交通管理系统、电子警察系统等新型交通管理手段逐渐成为城市交通管理的重要组成部分。
在制定交通组织方案时，要充分考虑信息化技术在交通管理中的应用，提高交通管理水平，减少交通事故，保障市民的出行安全。
总之，交通组织实施方案的制定和实施对于提高城市交通运输效率，减少交通拥堵，保障市民出行安全具有重要意义。
在制定交通组织方案时，需要充分考虑城市的交通状况和特点，综合考虑不同交通工具的协调配合，充分考虑交通设施和交通管理手段的配套建设和运用，充分考虑信息化技术在交通管理中的应用。
只有如此，才能制定出科学合理的交通组织实施方案，有效组织和管理城市交通，提高交通运输效率，保障市民出行安全。
交通组织方案及主要措施
交通组织方案及主要措施（一）交通组织方案1、以开通宝田二路为前提条件。
充分利用宝田二路平叉口分流车辆进宝民路，然后再分流进建安路和前进路。
2、非机动道的施工，为确保行人及自行车的安全，在辅道、主车道施工以前，先把最外侧的非机动车道路基搞好，并铺上水泥石粉基层，供沿线行人及自行车使用，以免辅道及主道施工时影响行人及自行车的安全。
3、加宽右车道辅道的施工，（包括各种管线）该阶段工期约3个月。
辅道施工完成后即转向加宽车道的施工，隔离栅及行车情况不变。
西乡（偏移中线）段的施工交通组织：该路段约700m,新设计道路中线向右偏移最大的是15m，在工期的三个月修完右侧的辅道（包括各种管线），车辆仍走旧路。
工期的4个月修完右侧的主车道，南北方向的车改走右侧辅道。
北南方向的车仍走左侧旧路。
交通维护措施：本工程施工时，除做好临时道路的修建和转移外，还需与交管部门密切配合做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。
交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，以现有的广深线为主，区内市政道路为辅。
采取自然分流与管制分流相结合。
施工半边道路及临时路时，在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置交管部门批准的交通部门专用塑料护栏或自制钢护栏，分隔行车道与作业面。
各路口处设交通维护员，24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在监护下通过，避免交通事故发生。
在开挖沟槽的边缘，如临近正在通车的道路，必须设临时的防护栏，沟槽严加保护，不得坍塌，防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误入禁区。
靠近通车路一侧施工的人员一律穿反光衣。
施工段及路口设置规定的交通标示牌，夜间配闪光灯。
临时路须经交管部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行主张，积极与交管部门取得联系，做好交通工作。
7、购置交管部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不能嫌麻烦，马虎了事。
公路工程交通组织方案格式
公路工程交通组织方案格式一、项目概况本项目位于中国某地，是一条连接城乡的主干公路，全长约10公里，设有3个主要路口和若干次要路口。
由于城市化进程快速发展，该地区的交通压力逐渐增大，为了提高通行效率，保障道路交通安全，需要对该公路进行交通组织方案的设计。
二、交通组织方案目标1. 提高道路通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故发生率。
2. 优化道路交通组织，提高路口交通处理能力。
3. 保障行人和车辆的交通安全，减少交通事故，确保通行畅通。
4. 提高城乡间的联系，促进区域经济的发展。
三、现状分析1. 车流量大：由于城市化进程迅速发展，该地区的交通压力逐渐增大，尤其是工作日早晚高峰时段，车流量明显增加，导致交通拥堵。
2. 路口交通状况差：多个主要路口和次要路口交通状况不佳，交通拥堵现象频发，车辆和行人通行不畅。
3. 安全隐患存在：由于路口标志不明显，交通信号灯设置不合理，行人和车辆交通冲突频发，易引发交通事故。
四、交通组织方案1. 车辆通行策略a. 限制车辆通行：对大型车辆和货车采取限行措施，避免在高峰时段通行。
b. 分时段通行：根据道路车流量情况，合理安排车辆分时段通行，以减少交通拥堵。
2. 路口交通安全设施a. 安装交通信号灯：对各个主要路口设置交通信号灯，合理控制车辆和行人通行，减少交通事故。
b. 道路标线设置：对路口道路进行重新划分，设置明确的道路标线，加强路口安全设施，确保车辆和行人交通安全。
3. 提高道路通行效率a. 路口改造：对拥堵严重的主要路口进行改造，增加通行车道，提高路口通行能力。
b. 引导交通：增设交通引导标志，引导车辆减少绕行、掉头行为，优化道路交通。
4. 加强交通管理a. 交通警示标志设置：设置交通提示标志，引导车辆和行人遵守交通规则，减少违章行为。
b. 特殊交通事故处理：在路口设置特殊交通事故处理点，及时处理交通事故，减少影响道路通行。
5. 提高公路绿化a. 设立绿化带：在道路两侧增设绿化带，美化环境，减少环境污染，提高通行舒适度。
宝安区西乡大道107国道立交桥工程施工组织设计方案
宝安区西乡大道107国道立交桥工程2号标书施工组织设计方案目录一、编制依据…………………………………………………二、工程概况…………………………………………………三、施工组织管理机构………………………………………（一）、项目经理部组建图……………………………（二）、施工组织管理机构的运作……………………四、施工准备…………………………………………………五、施工方案及施工方法……………………………………（一）、主要工程项目的施工方法……………………（二）、主要工程项目的工艺流程图…………………六、施工总平面布置…………………………………………（一）、总平面布置的原则……………………………（二）、施工总平面布置图……………………………（三）、交通组织方案…………………………………（四）、交通维护………………………………………（五）、用水用电方案…………………………………七、施工工期及工期进度计划………………………………（一）、施工总进度控制………………………………（二）、交叉项目的施工安排…………………………（三）、工程进度计划横道图…………………………（四）、施工进度计划网络图…………………………（五）、劳动力组织计划………………………………（六）雨天施工措施……………………………………（七）、主要材料表………………………………………八、施工机械、设备配备…………………………………（一）、主要施工机械表………………………………（二）、主要机械、设备动员周期进场计划表………九、质量保证措施……………………………………………（一）、工程质量管理组织机构………………………（二）、主要工序质量控制程序图……………………（三）、质量检查程序图………………………………（四）、确保工程质量的措施…………………………十、施工安全、环境保护和文明生产措施…………………（一）、安全生产管理体系图…………………………（二）、安全生产管理措施……………………………（三）、安全用电及电气防火措施……………………（四）、安全生产技术措施……………………………（五）、文明生产措施…………………………………（六）、环境保护措施…………………………………十一、降低工程成本造价措施………………………………十二、文明施工工程设计……………………………………（一）、围栏结构图……………………………………（二）、施工现场临时设施的设计要点………………十三、施工图表………………………………………………一、编制的依据1、中国市政工程中南设计研究院深圳（宝安）分院95年11月设计的深圳市宝安区西乡大道（东段）市政工程施工图。
深圳机场 T3航站楼站前交通组织优化设计
深圳机场 T3航站楼站前交通组织优化设计呙勇【摘要】针对深圳机场 T3航站楼站前交通对航站区扩建工程的影响，对其交通组织进行分析，总结出现有交通组织方案在整体系统、离港通道、站前道路、CIP 交通组织、GTC 周边慢行及货运交通等6个方面的不足。
参考已有类似设计，对6个方面进行优化设计，对各项目交通组织进行协调，推进机场航站区扩建工程顺利实施。
%In order to speed up the construction of Shenzhen Airport extension engineering,an analysis was taken to the public traffic organization of Shenzhen Airport Tower three.Insufficiency concerning six categories such as total system,departure road,station road,CIP traffic,GTC slow-moving traf-fic and the cargo traffic were summarized.Based on some similar engineerings,some optimization de-signs were proposed to improve the insufficiencies focus on the foregoing six categories.With these designs,the public traffic organization would be much more coordinately,and the construction of Shenzhen Airport extension engineering would be much more successfully.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P151-154)【关键词】深圳机场T3航站楼;交通组织;优化设计【作者】呙勇【作者单位】深圳机场集团有限公司深圳 518128【正文语种】中文深圳机场T3航站区及配套设施扩建工程是深圳市重大交通建设项目之一，在该扩建工程各项目的实施和推进过程中，各项目之间交通衔接逐渐显露了诸多问题，尤其是T3航站楼前道路、GTC(地面交通中心)、停车场等项目交通组织问题，已影响到机场航站区扩建工程各项目的实施工作进展，更是造成航站楼前交通组织运行效率的下降。
广深沿江高速公路深圳段设计
广深沿江高速公路深圳段设计摘要本项目为广深沿江高速公路深圳段，与深港西部通道连接，全长31.533km。
本文重点介绍广深沿江高速公路深圳段的设计，包含项目概况、项目特点、总体设计、桥梁设计以及耐久性设计。
关键词广深沿江深圳段设计项目概况广深沿江高速公路起于广州黄埔，终于深圳南山，向南通过深港西部通道与香港相接，是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条重要的南北通道。
本项目为广州至深圳沿江高速公路深圳段，工程起自东莞长安镇东宝河北岸，与东莞段相接，终于深圳南山区的月亮湾，与深港西部通道相接。
路线设计长度为31.533km，路基宽41m，双向八车道，本工程除终点100m为路基外，其余均为连续高架桥梁，主线桥梁总长31.433km，占路线总长的99.7％，根据路线经过的区域位置、建设条件的不同，全线分为11座特大桥，1座大桥。
全线共设置互通式立交4座，互通范围内匝道的桥梁长度为11.103km，匝道的路基长度为5.431km。
本项目设主线收费站1 处，二线边检站1 处，互通区匝道收费站10 处。
本项目总投资112亿，计划2011年底建成通车。
自然条件（一）地形、地貌广州至深圳沿江高速公路深圳段大致可分为南北两段：北段自东宝河至宝安国际机场属泥滩和浅海；南段自机场至月亮湾互通为浅海及海积阶地。
本段路线部分位于海积阶地平原和填海区，地形平坦，沿线鱼塘、河涌较多，部分路线位于浅海区，海水深一般在2～6米，沿线由于城镇化发展较快，开发区、厂房密集。
（二）气象条件项目所在地区属南亚热带海洋型气候，常年温暖湿润，雨量充沛，年平均气温22～22.5°c，年平均相对湿度为79～81%，年平均降水量为1850mm。
年常风向为东南东和北北东，次常风向为东北和东，实测最大风速深圳站40m/s，赤湾站30m/s。
项目所在地区常受热带风暴及台风袭击，年平均台风影响次数4.8 次，台风盛行期在7～9 月，台风中心经过时风力可达11～12 级。
交通运输部关于广东省开展交通基础设施高质量发展等交通强国建设试点工作的意见
交通运输部关于广东省开展交通基础设施高质量发展等交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.10.10•【文号】交规划函〔2020〕694号•【施行日期】2020.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于广东省开展交通基础设施高质量发展等交通强国建设试点工作的意见交规划函〔2020〕694号广东省交通运输厅：《广东省交通运输厅关于上报〈交通强国建设广东试点实施方案〉的请示》（粤交规〔2020〕102号）收悉。
为重在落实《交通强国建设纲要》中相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在交通基础设施高质量发展、交通与旅游等产业融合发展、智慧交通建设、枢纽服务效率提升、综合交通运输管理体制机制改革等方面开展试点（具体要点附后），请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。
加强上下联动，强化协同配合，鼓励各方积极参与。
三、统筹推进、突出重点，力争在关键工程技术突破、交旅融合发展实施路径、交通管理智慧化水平提升、白云国际机场服务效率提升、区域交通一体化发展、港口船舶岸电建设使用、旅游航道、绿色航道等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。
四、加强跟踪、督导和总结，试点工作中出现的重大问题以及取得的阶段性成果、成功经验模式及时报告我部和广东省人民政府。
每年12月底之前向我部报送年度试点工作总结。
我部将会同有关部门、单位、专家对试点工作积极指导，在相关“十四五”规划编制等工作中加强支持。
适时开展跟踪调研、监测评估和经验交流。
穗莞深SZH-1标实施性施工组织设计(总稿)-完善(2013.12.29)
第一章编制说明1.1编制依据(1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。
(2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。
(3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
(5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
(6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。
(7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）；(8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。
(9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。
(10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。
1.2 编制原则(1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。
(2)遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。
(3)遵循设计文件的原则。
认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。
广深四线跨越广深高速公路的方案选择
线 的平 面条 件较 差 ， 小 的 曲线 半 径仅 为 ４ ０１ ， 最 ０ Ｉ Ｔ
收稿 日期 ：０ ２０— ８ ２０ — ８１
速 铁路 ， 加 了桥 梁 的长 度 ， 增 使桥 梁 的孔径 布置 困
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８ Ｏ
杨 毅 ：广 深 四线 跨 越 广 深 高速 公 路 的 方 案 选 择
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总 第 １４期 ９ ２０ ０ ２年 第 ５期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
Ｓｅ ｉ１Ｎ ｏ． ４ ｒａ １９ Ｎｏ ５ Ｏｃ ． ０ ２ ． ｔ２ ０
成很 多制 约 。 间 四次与 现 有 的高 等级 公路 立交 ， 其
且 受 到 既有 的桥 梁 墩 台制 约 较 大 ， 路 立 交 条件 铁 困难 。特 别 是 在 Ｋ３ ＋ ３ ０处 四线 先下 穿 广 深 高 ４ ９ 速公路 ， 后 又 以特 大桥 跨越 准 高速 线 ， 然 最后 进 入 新 塘 车站 。由于 该地 段立 交 密集 ， 台林 立 ， 墩 而第 四线 又受 到 既 有 线 间距 的制 约 ， 同时 要 满 足 车 站
平 面 布置 的要 求 ， 因此 线 路 布置 困难 很 大 。 笔者 就
此 方案 进行 一 些探 讨 。 ２ 广 深线 南 岗至 新塘 段 既 有线 情 况 既有 广 深 线 为 三 线 ， 次 设 计 增 建 第 四线 工 本
有 一定 的 困难 。 方 案建 有 大桥 １座 ， 本 比较 方案 总
广 深 四线 跨 越 广 深 高 速 公 路 的方 案 选 择
杨 毅
（ 道 第 四勘 察 设 计 院线 路 站 场处 武 汉 铁 ４０ ６） ３ ０ ３
交通组织设计方案跨广深
交通组织设计方案跨广深随着广东省和深圳市经济发展的迅速提升，人口数量和经济活动不断增加，交通拥堵问题也日益加剧。
因此，交通组织设计方案跨广深已经成为一个重要的课题。
本文将探讨如何设计出一个能够有效缓解交通拥堵问题的交通组织方案。
一、调研分析在制定交通组织设计方案之前，需要先进行调研分析。
在调研过程中，可以了解到广深交通状况的现状和未来趋势，例如交通拥堵情况、道路情况、公共交通工具使用情况等。
通过分析这些数据，可以了解广深的交通漏斗点，以及交通瓶颈处所在和存在的原因。
二、设计基础在了解了交通组织的现状后，需要确定设计基础。
这就是基于目标和任务，为了实现交通管理、客流组织、公共交通等内容，设计交通组织系统将需要对交通干线、次干线、支路结构进行新的调整。
其中，重要的是要重新规划道路的走向、调整各条道路的长度和宽度，以及对交通量较大的路口进行改造。
三、路网规划根据设计基础确定的目标和任务，需要制定有关路网规划。
由于广深的交通规划受限于人口、土地和自然资源，因此规划时需要注意以下几点：1. 增加道路容量，减轻交通瓶颈。
例如，对交通容量较小的主要道路进行扩路改造。
2. 配置公共交通和支线交通，对主要路网进行调整，以便更方便地接通到公共交通和支线交通，并使公共交通发挥更大的作用。
3. 策划周边地区的购物、旅游、商业和住宅等配套设施。
四、实施方案实施方案是交通组织设计方案跨广深中相当重要的一环。
它涉及到投资和工程实现，包括资金投入、技术支持、人力资源配置、物流管理，实现交通组织设计方案的顺利推进。
五、评估效果评估效果是交通组织设计方案跨广深中最后的一步。
通过收集路况和客流数据，并对实际的交通组织方案进行分析和评估，判断其实施效果是否达到预期目标，以及优化的需要。
在这个过程中需要加强与市民交流，收集市民对改进效果监控和反馈，为未来的改进提供更准确的建议。
总之，交通组织设计方案跨广深需要综合考虑交通规划、道路规划、公共交通规划等方面。
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东莞市环莞快速路跨广深高速特大桥导改工程及钢砼组合箱梁施工交通组织设计方案山东路桥集团有限公司环莞快速路(西段一期)项目经理部2006年12月20日一、概况环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部，沟通莞城、虎门、松山湖、常平和东部工业园五大组团，连接8镇2区，从空间上将市区组团、虎门组团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来。
其主要功能就是将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来，满足组团间大量的客货运需求，保证其快速有效的连接。
环莞快速路（西段）南起成才路，沿现况博览大道向北，与广深高速公路并行，在将军路北侧与博览大道分离，转向东北，跨越现况广深高速公路，沿叶屋水库北岸，向东跨越南城区水濂湖大道，与石鼓联络线相接。
环莞快速路13#～15#墩跨越广深高速公路，两条道路中线交角为42度，且环莞快速路跨越广深高速公路段位于半径为600m的圆曲线段内。
该处上部结构形式为四孔一联的钢砼组合箱梁。
其跨径布置为：北半幅37.131+39.394+39.533+24.886米；南半幅 25.136+40.636+40.483+37.026米。
钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，中墩做特殊防护处理。
桥梁宽度均为26.7米，上部结构沿道路中线分为两半幅桥，钢砼组合连梁每半幅桥由3个单箱单室的钢箱组成。
箱室底宽2.2m，箱室间距1.93m，外侧悬臂长1.38米，钢箱高1.8m，桥面板厚0.3m，全高2.1m。
环莞快速路13#～15#墩钢砼组合梁跨越广深高速公路里程桩号约K43+300处，根据钢砼组合梁施工和广深高速公路的需要，在桥梁施工范围左右各470米范围内加宽广深高速公路（左右各加宽4米），保证广深高速公路双向在桥梁施工中（除夜间施工外）有6车道通行。
二、导改工程施工广深高速公路是广东省北向的交通大动脉，车流量较大，为保证施工通车要求，行车安全和环莞快速路施工安全，施工期间将施工路段道路两边最内侧车道封闭，在广深高速公路两侧各临时增加一条车道，宽度4.0米，加宽长度470米。
加宽道路处主线处于直线内，加宽路主线以广深高速公路现状路边线为准。
加宽范围内有现状通道桥及排水方涵各一座，施工时需对上述结构做成永久性加宽处理，原路侧边沟废除，替代以新建浆砌块石U型排水槽。
1、路基路面施工该段加宽段均为路堤，路面结构总厚度64cm。
底基层为20cm级配碎石层，18cm贫水泥砼层和10cm密级配沥青稳定碎石层（ATB-30）。
下面层为8cm厚的AC-25沥青砼，中间层为4cm的AC-B沥青砼，上面层4cm厚的SMA-13沥青砼。
施工期间要做好交通维护工作，保证广深高速公路正常运行。
路基路面严格按施工图设计及技术规范施工。
2、通道桥及方涵加宽施工通道桥与广深高速公路斜交，原两边进出口设以浆砌片石挡墙，由于通道桥处路堤较高，为减少和避免路基失稳，挡土墙拆除前需对路堤进行加固。
加固方法：沿挡土墙内侧呈弧线形打钢板桩。
钢板桩入土深度根据挡土墙基础稳定性计算而得，并在其后施打一排用于牵制前排钢板桩。
1）挡土墙拆除前做好交通疏解，必要时需暂时封闭通道交通。
挡土墙用挖掘机拆除，拆除时不得碰撞钢板桩，尽量减少对现状路基土体的扰动。
2）桩基、立桩严格按施工图设计及技术规范施工。
立桩间设置浆砌片石挡土墙。
3）桥台为桩接帽梁式轻型桥台，帽梁厚60cm，空心板与桥台帽梁间设置40cm 宽、厚1cm橡胶一条，空心板采用现场预制、汽车吊吊装。
4）方涵按4m×1.3m尺寸进行加宽，基坑开挖后基底地质若达不到设计承载力要求则需进行换填处理。
5）桥涵台背采用中粗砂回填、灌水密实，配以插入式振动棒振实。
分层回填厚度不大于50cm，分层振实并验收合格后在填筑上一层。
二、交通设施施工道路加宽后，加宽部分护栏拆除，加宽后土路肩处新建波形梁护栏，并于现况护栏接顺。
封闭施工路段道路内侧车道，将车辆导至原第二、第三条车道及加宽部分行驶。
在施工路段前1km处开始依次设置80km/h、60km/h、40km/h限速标志及左侧车道封闭标志、施工路段警示标志等。
同时在车辆到达施工路段200米处设置导向箭头，提醒内侧车辆向右并线行驶。
车辆通过施工路段150米后设解除限速标志，并通过导向箭头指示车辆可驶回到内侧车道行驶。
三、交通疏导措施因14#墩柱、桩基施工及钢箱梁的吊装均需要在广深高速公路中进行，为确保施工过程中施工机械、人员安全，采取如下措施：1、在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置交通部门批准的交通部门专用塑料护栏或自制钢护栏，分隔行车道与作业面。
防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误进禁区。
防护栏内砌50cm高砖墙，以防泥浆等建筑垃圾外泄。
2、护栏各出入口处设置规定的交通标示牌，夜间配闪光灯。
并配交通维护员，24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在监护下通过，避免交通事故发生。
3、临时支墩上设置防撞基础和限高架，防止超高车和其它车辆破坏通车孔。
4、施工现场内所有施工人员一律穿反光衣。
5、防护措施须经交通部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行主张，积极与交通部门取得联系，做好交通工作。
6、购置交通部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不能嫌麻烦，马虎了事。
7、工地配备洒水车，用于冲洗施工车辆来回走动产生的垃圾。
8、临时支墩的基础四周设置混凝土防撞墩，防止汽车碰撞，防撞墩上设反光标志。
五、钢砼组合箱吊装及上部构造施工1、道路占用情况道路的占用主要分为三方面，一是临时支墩施工；二是钢箱梁的吊装；三是钢箱梁过程施工：1）临时支墩施工时道路占用情况：在临时支墩安装和拆装时需用占用广深高速东、西线二车道，时间为深夜23：00到次日6：00共2天。
2）钢箱梁吊装时道路占用情况：（a）、14#中墩处钢箱梁吊装时需要占用广深高速西线三车道和东线一车道，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体一次吊装共需1天；（b）、跨广深高速西线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速西线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；（c）、跨广深高速东线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速东线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；3）钢箱梁过程施工时道路占用情况：由于钢箱梁跨越广深高速及净空较小(净空5.5m)，无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程施工时道路时各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道，时间为深夜00：00到当日6：00。
2、临时支墩施工期间的道路占用情况环莞快速线钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，并根据分段划分要求跨广深高速部份分为三个节段，有两个临时支墩刚好座落在现广深高速东西超车道上，必须对广深高速东西线超车道进行封闭。
并在进行14#中墩和两侧临时支墩施工时，施工车辆必须进入广深高速进行施工作业，同时对广深高速公路实施半封闭施工。
1）、14#中墩施工前先对广深高速东西线各加宽4米，在桥梁施工范围左右各470米；并对14#中墩、临时支墩施工范围交通标识的摆放和围蔽。
保证广深高速双向6车道。
2）、临时支墩安装拆除：为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜23:00至次日6:00的时段进行，安装和拆除临时支墩各需要一天；钢箱吊装完后临时支墩还要在广深加宽段路面上占道60天。
3）、在安装和拆除临时支墩时，根据施工需要占用广深高速公路东西线各二车道进行，具体封闭道路的情况见附图一：《临时支墩施工时交通组织平面图一》和附图二：《临时支墩施工时交通组织平面图二》，同时保证有两车道通行；临时支墩做好后占用高速路面东西线和一个车道，具体封闭道路的情况见附图三：《临时支墩完工后交通组织平面图》。
临时支墩施工时要做好防护措施，在需要改道的收费站或匝道路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣；临时支墩完成后在迎车道位置悬挂交通警示灯，在支墩四周用PC板进行围避，并在围避四周加临时防撞墙保护支墩，并在前50米左右摆放交通警示桶。
3、吊装施工期间的交通组织1）、14#中墩顶处钢箱梁节段的吊装该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。
施工该部位钢箱梁时需要占用广深高速西线二车道，施工时保证西线有一车道通行，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需1天。
在需要改道的路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣。
具体封闭道路的情况见附图四：《14#中墩处钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
2）、跨广深高速西线钢箱梁节段的吊装该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。
施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速西线，为了保证西线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到东线，并打通中间防撞墙和封闭东线一车道让西线车辆通过，施工时保证保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。
具体封闭道路的情况见附图五：《跨广深西线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
3）、跨广深高速东线钢箱梁节段的吊装该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速东线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。
施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速东线，为了保证东线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到西线，并打通中间防撞墙和封闭西线一车道让东线车辆通过，施工时保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。
具体封闭道路的情况见附图六：《跨广深东线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
4、钢箱梁过程施工时道路占用情况由于环莞快线跨越广深高速处净空较小（5.5m），无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程（装配、焊接、油漆等）施工时需要分布进行，每次各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道（分次进行，各个车道都需要占用），为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜00:00至当日6:00的时段进行，具体封闭道路的情况见见附图七：《钢箱梁施工过程中交通组织平面图》。
5、交通标志的设立在需要改道的道路口前～1000米摆设交通标志，阐明交通改道的具体内容和部位。
在各个施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽。
在钢箱梁节段吊装施工时交通标志的摆放要求要迅速，准备20人在现场随时侯命，现场施工人员必须全部穿反光衣。