航天器飞行力学1
飞行力学和飞行器设计
飞行力学和飞行器设计飞行力学和飞行器设计是航空航天工程中的两个重要领域,它们密切相关,共同推动了现代航空技术的发展。
本文将分别介绍飞行力学和飞行器设计的基本概念和关键要点。
一、飞行力学飞行力学是研究飞行器在空气中运动的力学原理和规律的学科。
它以牛顿力学为基础,结合流体力学和空气动力学等相关理论,研究飞行器在不同飞行状态下的运动特性和受力情况。
在飞行力学中,重要的概念包括空气动力学力、惯性力、重力和推力等。
空气动力学力是指飞行器在空气中受到的阻力、升力和侧向力等力的作用。
惯性力是指飞行器在运动中受到的惯性反作用力,例如加速度引起的惯性力。
重力是指地球对飞行器的吸引力,是飞行器下落和保持在大气层内的重要力量。
推力则是飞行器引擎产生的推进力,是使飞行器获得速度和克服阻力的关键力量。
飞行力学的研究内容包括飞行器的稳定性和操纵性、飞行器的性能指标和飞行轨迹等。
稳定性和操纵性是指飞行器在各种外界扰动下保持平衡和实现各种操纵动作的能力。
性能指标包括最大速度、最大爬升率、航程、载荷能力等,是评价飞行器性能优劣的重要指标。
飞行轨迹是指飞行器在空中飞行的路径,涉及到起飞、巡航、下降和着陆等各个阶段。
二、飞行器设计飞行器设计是指将飞行力学理论应用于实际飞行器的设计和制造过程。
它涵盖了从飞行器的整体布局到各种部件的设计和优化。
飞行器设计需要综合考虑飞行力学、材料科学、结构力学、电子技术等多个学科的知识。
飞行器设计的基本步骤包括需求分析、概念设计、详细设计和验证测试等。
需求分析是通过对使用环境、任务要求和性能指标等方面的分析,确定飞行器的基本设计要求。
概念设计是在需求分析的基础上,通过制定整体布局和确定主要参数,初步确定飞行器的外形和结构。
详细设计是在概念设计的基础上,对各个系统和部件进行详细设计和优化,确定飞行器的具体构造和性能。
验证测试是通过实际测试和模拟仿真,验证设计方案的正确性和可行性。
飞行器设计的关键要点包括结构设计、气动设计和控制系统设计等。
航空航天工程师的航天器气动力学和飞行力学
航空航天工程师的航天器气动力学和飞行力学航空航天工程师是一项精湛的职业,他们致力于研究和开发航空航天器。
在这个领域中,掌握航天器气动力学和飞行力学知识至关重要。
本文将探讨航天器气动力学和飞行力学的重要性以及工程师在日常工作中应用这些知识的方式。
一、航天器气动力学航天器气动力学是研究航天器在大气中运动时所受到的气动力的学科。
它涉及到飞行器的外形、空气动力学特性以及运动状态等方面。
航天器气动力学对于航空航天工程师来说至关重要。
首先,了解航天器在大气中的运动特性可以帮助工程师设计更加优化的飞行器。
通过研究航天器的气动力学特性,工程师可以调整外形设计和尺寸,以提高航天器的飞行效率和稳定性。
此外,航天器气动力学还对飞行器的空气动力学特性进行研究。
航空航天工程师可以利用气动力学知识来预测航天器在不同飞行条件下的性能,包括阻力、升力、侧向力和扭矩等。
这些信息对于设计适应不同任务需求的航天器至关重要。
二、飞行力学飞行力学是研究飞行器在空中运动时所受到的力和运动的科学。
它涉及到航空器的力学原理、飞行器的稳定性和操纵性等方面。
在航空航天工程师的工作中,飞行力学扮演着重要角色。
首先,飞行力学可以帮助工程师分析和预测航天器在飞行过程中的性能,包括速度、加速度、姿态稳定性等。
这些信息对于设计飞行器的动力系统、操纵系统以及飞行控制系统至关重要。
其次,飞行力学还涉及到航天器的稳定性和操纵性。
通过了解飞行力学原理,工程师可以选择适当的控制方法和策略,以确保航天器在各种飞行状态下都能保持稳定并具有良好的操纵性能。
三、航空航天工程师的应用实例在实际工作中,航空航天工程师需要将航天器气动力学和飞行力学知识应用于设计和测试过程。
以下是一些典型的应用实例:1. 飞行器设计和优化:工程师利用气动力学和飞行力学知识来分析和优化飞行器的外形和气动特性。
他们通过调整飞行器的形状,降低阻力并提高升力,从而提高飞行器的性能和效率。
2. 飞行器控制系统设计:工程师根据飞行力学原理设计飞行器的控制系统,以确保飞行器在各种飞行状态下都能稳定并且易于操纵。
第一章飞行力学基础(1)
飞行力学在航空航天领域重要性
航空航天器设计基础
飞行力学是航空航天器设计的基础理论,对 于指导航空航天器的总体设计、性能分析和 优化具有重要意义。
飞行安全与稳定性保障
飞行力学研究飞行器的稳定性和操纵性,对 于保障飞行安全、提高飞行器性能具有重要 作用。
推动航空航天技术发展
飞行力学的研究不断推动着航空航天技术的 发展,为新型飞行器的研制和现有飞行器的 改进提供理论支撑。
第一章飞行力学基础
汇报人:XX
目录
• 飞行力学概述 • 大气环境与飞行性能 • 飞行器受力分析与平衡 • 飞行器运动方程与轨迹预测 • 飞行器操纵性与稳定性分析 • 飞行试验与仿真技术
01
飞行力学概述
飞行力学定义与研究对象
飞行力学定义
飞行力学是研究飞行器在空气中 的运动规律及其与周围环境相互 作用的一门科学。
降低试验成本
通过虚拟仿真技术对飞行器进行充分的测试 和验证,可以提高实际飞行试验的安全性。
推动技术创新
虚拟仿真技术可以模拟复杂环境和极端条件 下的飞行情况,为技术创新提供有力支持。
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指飞行器在受到小扰动 后,能够自动恢复到原 平衡状态的能力。静稳 定性好的飞行器,扰动 消失后能够迅速恢复到 原状态。
指飞行器在受到大扰动 后,能够自动恢复到原 平衡状态的能力。动稳 定性好的飞行器,在扰 动过程中能够保持稳定 的飞行姿态和轨迹。
指飞行器在受到扰动后 ,既不自动恢复到原平 衡状态,也不继续偏离 原平衡状态的能力。中 立稳定性介于静稳定性 和动稳定性之间。
轨迹预测模型构建及优化
动力学模型
建立飞行器的动力学模型,包括 气动力、推力、重力和控制力等
北航飞行力学知识点总结
北航飞行力学知识点总结
飞行力学是研究飞行器在空中运动时所受力和运动规律的学科。
作为航空航天
工程的基础,飞行力学涉及到多个重要的知识点。
下面是对北航飞行力学知识点的总结:
1. 空气动力学:空气动力学研究飞行器在空气流动中所受到的气动力。
重要的
概念包括升力、阻力、推力和侧力。
其中,升力是支撑飞行器在空中飞行的力,阻力是对飞行器运动的阻碍力,推力是提供飞行器前进动力的力,侧力是使飞行器侧向移动的力。
2. 运动学:运动学研究飞行器在空中的运动轨迹和速度。
重要的概念包括速度、加速度、位移和轨迹。
通过运动学分析,可以确定飞行器的位置和速度的变化。
3. 飞行力学平衡:飞行力学平衡是指飞行器在垂直和水平方向上所受到的力平衡。
在水平方向上,重力和阻力平衡。
在垂直方向上,升力和重力平衡。
4. 飞行器的稳定性和操纵性:稳定性是指飞行器自身在飞行中保持平衡和稳定
的能力。
操纵性是指飞行器在飞行过程中对操纵杆或操纵面的指令做出的响应能力。
稳定性和操纵性是设计和控制飞行器的关键要素。
5. 飞行器的气动设计:气动设计是指通过改变飞行器的外形和气动特性来改善
飞行器的性能。
通过优化飞行器的气动外形和控制面的设计,可以减小阻力、增大升力和提高飞行器的稳定性。
总之,北航飞行力学涵盖了空气动力学、运动学、飞行力学平衡、飞行器的稳
定性和操纵性以及气动设计等多个重要知识点。
掌握这些知识可以帮助我们更好地理解和设计飞行器,为航空航天工程的发展做出贡献。
试题1参考答案西北工业大学航天器飞行力学期末试卷
参考答案(试卷A-2008)一、名词解释(20分,每题2分)1、比冲:发动机在无限小时间间隔t δ内产生的冲量p t δ与该段时间间隔内消耗的推进剂重量0mt δ&g 之比,即00SP P t PP m t m δδ==&&g g ,式中0g 为海平面标准重力加速度。
2、过载:把火箭飞行中除重力以外作用在火箭上的所有其他外力称作过载。
3、二体问题:在卫星轨道的分析问题中,常假定卫星在地球中心引力场中运动,忽略其他各种摄动力的因素(如地球形状非球形、密度分布不均匀引起的摄动力和太阳、月球的引力等)。
这种卫星轨道称为二体轨道,分析这种轨道的特性称为二体问题。
4、轨道摄动:航天器的实际运动相对于理想轨道(即Kepler 轨道)运动的偏差称为轨道摄动。
5、星下点轨迹:星下点轨迹是卫星星下点在地球表面通过的路径,是卫星轨道运动和地球自转运动的合成。
6、临界轨道:倾角为(或,称为临界倾角,此类轨道称为临界轨道。
63.43i =o116.57i =o7、顺行轨道:如轨道倾角,则90i <o 0Ω<&,为西进轨道,又称为顺行轨道。
8、轨道转移:航天器为了从初(始)轨道转移到终(止)轨道而进行的可控制运动称为轨道转移机动或简称轨道转移。
9、再入走廊:为了实现正常再入,再入角e Θ应满足下式:min max ||||||e e e Θ≤Θ≤Θ,称这个范围为再入走廊;再入走廊定义为导向予定着陆目标的“管子”。
在此“管子”内,再入航天器满足所有的限制,如过载限制、热流限制、动压限制等。
10、总攻角:定义总攻角为速度轴与飞行器纵轴之夹角。
1vo x 11o x 二、简述(20分,每题4分)1、直接反作用原理物体产生运动状态的变化,除外界作用力外,还可通过物体本身向所需运动反方向喷射物质而获得加速度,这称为直接反作用原理。
2、刚化原理(关于变质量物体质心运动方程和绕质心转动方程的描述)在一般情况下,任意一个变质量系统在瞬时的质心运动方程和绕质心转动方程,能用如下这样一个刚体的相应方程来表示,这个刚体的质量等于系统在瞬时的质量,而它受的力除了真实的外力和力矩外,还要加两个附加力和两个附加力矩,即附加哥氏力、附加相对力和附加哥氏力矩、附加相对力矩。
航空航天工程师的航天器气动力学和飞行力学
航空航天工程师的航天器气动力学和飞行力学航空航天工程是一门涉及航空航天器设计、制造和运行的学科,而气动力学和飞行力学是航空航天工程中关键的技术领域。
航空航天工程师的任务之一就是研究和应用气动力学和飞行力学的原理,以设计更安全、高效和稳定的航天器。
本文将介绍航天器气动力学和飞行力学的基本概念和应用。
一、气动力学气动力学研究流体(如气体)在物体表面上产生的压力和引起的力的学科。
在航天器设计中,气动力学是非常重要的,因为它影响着航天器在大气层中的运动和姿态控制。
1. 升力和阻力航天器在飞行过程中会受到重力、升力和阻力的作用。
升力是指垂直于飞行方向的力,可以支持航天器在空中飞行;阻力是与飞行方向相反的力,阻碍了航天器的运动。
航空航天工程师需要通过气动外形设计、机翼形状优化和控制表面设计等手段来减小阻力和增大升力,以提高航天器的飞行效率。
2. 稳定性和操纵性在设计航天器时,稳定性和操纵性也是需要考虑的重要因素。
稳定性是指航天器在受到干扰后能够自动回复到平衡状态的能力;操纵性是指航天器对于操纵输入的响应能力。
通过气动力学的研究和调整飞行姿态,可以使航天器具有良好的稳定性和操纵性。
二、飞行力学飞行力学是研究航空航天器在飞行过程中的运动和力学原理的学科。
通过对航天器的运动方程和控制原理的研究,航空航天工程师可以设计航天器的飞行轨迹和飞行控制系统。
1. 科氏力和飞行轨迹科氏力是指由于航天器在运动中所受到的离心力和压力力的合力。
科氏力的大小和方向决定了航天器所处的飞行轨迹。
例如,在升力和重力平衡的情况下,航天器可以以水平的圆周轨道飞行。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是用来控制航天器的姿态和运动的系统。
航空航天工程师需要设计合适的飞行控制系统来确保航天器的稳定、安全和精确的飞行。
常见的飞行控制系统包括姿态控制系统、推力控制系统和导航系统等。
三、航空航天工程师的任务作为航空航天工程师,研究和应用航天器气动力学和飞行力学是其重要任务之一。
航空工程中的飞行力学资料
航空工程中的飞行力学资料一、引言航空工程中的飞行力学是关于飞行器运动与力学性质的研究,它涉及了飞机的设计、性能、操纵以及飞行安全等方面的知识。
飞行力学是航空工程师必须掌握的重要学科,对于航空器的飞行性能分析、飞行状态判断以及设计改进具有重要意义。
本文将主要介绍航空工程中的飞行力学所需的资料和相关知识。
二、飞行力学资料的介绍1. 飞行力学基本资料在研究飞行力学时,首先需要了解和掌握飞机的基本性能参数。
这些基本资料包括但不限于飞行器的质量、机翼面积、翼展、动力装置参数等。
这些基本资料的准确性对于飞行力学计算和分析至关重要。
另外,飞行力学还需要对飞行器的气动性能参数进行准确描述,如升力系数、阻力系数等。
通过合理选择和计算这些参数,可以帮助工程师对飞机的飞行性能和操纵性进行评估,以支持飞机的设计和改进。
2. 飞行力学试验数据为了更加准确地研究飞行力学问题,航空工程师通常会进行试验研究。
这些试验可以通过模型试验、风洞试验和实际飞行试验进行。
试验数据是飞行力学研究中不可或缺的资料,可以用于验证理论模型和计算模拟的准确性。
试验数据可以包括飞机的空气动力学参数、稳定性和操纵性参数,以及飞行器在不同飞行状态下的性能数据等。
这些数据对于飞机的设计、安全性评估和改进都具有重要意义。
3. 飞行力学计算和仿真软件随着计算机技术的发展,飞行力学的计算和仿真方法也得到了很大的进展。
工程师可以利用各种飞行力学计算软件进行飞机的性能预测和飞行状态仿真。
这些软件通常基于飞行力学理论和数值计算方法,能够模拟飞机在不同飞行条件下的性能和操纵特性。
使用计算和仿真软件可以提高工程师的工作效率,减少试验费用,并支持飞机的设计和改进。
三、飞行力学资料的应用1. 飞机设计和改进在飞机的设计和改进过程中,飞行力学资料起到了关键的作用。
基于准确的性能参数和试验数据,工程师可以进行飞机的性能预测和改进计划。
通过分析飞机的气动性能、操纵性和稳定性等方面的资料,可以帮助工程师进行飞机翼型、机翼布局、尾翼设计等关键部件的选择和优化。
航空器设计中的飞行力学与控制研究
航空器设计中的飞行力学与控制研究航空器设计中的飞行力学与控制研究是航空工程领域的重要组成部分。
飞行力学与控制研究旨在研究飞行器在各种飞行状态下的力学特性,以及如何利用控制系统实现良好的飞行性能和稳定性。
本文将研究航空器设计中的飞行力学与控制,重点介绍飞行力学的基本原理和常用的控制方法。
1. 飞行力学的基本原理飞行力学是研究航空器在空气中受到的各种力和力矩的学科。
在航空器设计中,了解飞行力学的基本原理对实现良好的飞行性能至关重要。
飞行力学主要包括空气动力学、飞行动力学和稳定性分析。
1.1 空气动力学空气动力学是研究航空器在空气中受到的气动力和气动力矩的学科。
它与空气流动的物理过程有关,包括气动力的产生、分析和控制。
空气动力学的研究需要了解机翼、机身、尾翼等部件在不同飞行状态下的气动力特性。
通过分析气动力系数、升力和阻力等参数,可以评估飞行器的飞行性能,并为飞行器的控制系统提供基础数据。
1.2 飞行动力学飞行动力学是研究航空器在飞行过程中受到的动力学力和动力学力矩的学科。
它与航空器的运动学和动力学特性有关,包括航迹控制、俯仰姿态和横滚姿态控制等。
飞行动力学研究的重点在于分析和控制飞行器的姿态和运动状态。
通过研究飞行器的动力学方程和运动学方程,可以设计出满足飞行任务要求的控制系统,并实现良好的飞行性能。
1.3 稳定性分析稳定性分析是研究航空器在不同飞行状态下的稳定性能力的学科。
稳定性分析旨在评估飞行器在飞行过程中的稳定性和操控性。
稳定性分析需要考虑飞行器的静态稳定性和动态稳定性。
静态稳定性关注飞行器在平衡状态下的稳定性特性,动态稳定性则关注飞行器在受到扰动后的回复特性。
2. 控制方法的研究在航空器设计中,控制方法的研究是实现良好飞行性能和稳定性的关键。
常用的控制方法包括PID控制器、模糊控制、自适应控制和优化控制等。
2.1 PID控制器PID控制器是一种常用的经典控制方法,它通过比较目标值和实际值的差异,通过调整比例、积分和微分参数来实现控制器的输出。
飞行力学知识点总结
飞行力学知识点总结一、飞行力学的基本概念1. 飞行力学的定义飞行力学是研究飞机在大气环境中的运动规律和飞行性能的科学学科。
它包括飞行动力学、飞行静力学和航向稳定性等内容。
2. 飞机的运动状态飞机的运动状态包括静止状态、匀速直线运动状态和加速直线运动状态等多种状态。
在进行飞机设计与分析时,需要充分考虑飞机在不同运动状态下的特性和性能。
3. 飞机的坐标系飞机通常采用本体坐标系和地理坐标系进行描述和分析。
本体坐标系是以飞机为参考物体建立的坐标系,用于描述和分析飞机内部的运动规律;地理坐标系是以地球表面为参考物体建立的坐标系,用于描述和分析飞机在大气中的运动规律。
4. 飞机的运动参数飞机的运动参数包括速度、加速度、位移、航向、倾角等多个参数,这些参数直接影响着飞机的飞行状态和性能。
二、风阻和升力1. 风阻的概念和特性风阻是飞机在飞行中受到的空气阻力,它随飞机速度和气动外形等因素变化。
风阻的大小直接影响飞机的燃油消耗和续航力。
2. 风阻的计算方法风阻的计算一般采用实验测定和理论计算相结合的方法,通过气动力学原理和风洞试验等手段来确定飞机在不同速度下的风阻系数和风阻大小。
3. 升力的概念和特性升力是飞机在飞行过程中所受到的向上的气动力,它是飞机能够在大气中持续飞行的重要保障。
升力的大小取决于飞机的气动外形、机翼面积和攻角等因素。
4. 升力的计算方法升力的计算一般采用理论推导和数值模拟相结合的方法,通过气动力学公式和实验数据来确定飞机在不同状态下的升力大小和升力系数。
三、飞机的稳定性和控制1. 飞机的平衡状态飞机的平衡状态包括静态平衡和动态平衡两种状态。
静态平衡是指飞机在静止状态下所处的平衡状态,动态平衡是指飞机在运动过程中所处的平衡状态。
2. 飞机的稳定性飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动时能够自动恢复到原来的平衡状态的能力。
飞机的稳定性直接影响着其飞行过程中的安全性和舒适性。
3. 飞机的控制系统飞机的控制系统包括飞行操纵系统、引擎控制系统和动力控制系统等多个部分,它们协同工作来保证飞机在飞行中能够保持稳定的运动状态和实现各种飞行任务。
航空航天工程中的飞行力学基础知识与应用讲解
航空航天工程中的飞行力学基础知识与应用讲解航空航天工程在现代社会中扮演着重要的角色,它涉及到各个领域的研究与应用,其中飞行力学是航空航天工程中的核心基础知识之一。
本文将对飞行力学的基础知识进行讲解,并探讨其在航空航天工程中的应用。
一、飞行力学的基本概念飞行力学是研究飞行器在空气中运动的力学原理和规律的学科。
它涉及到气动力、力的平衡、轨迹和稳定性等多个方面的内容。
1.1 气动力气动力是指空气对飞行物体施加的力。
它由升力、阻力和推力等组成。
升力是垂直于飞行器前进方向的力,支持飞行器产生和维持飞行。
阻力是指与飞行器运动方向相反的力,是飞行器的阻碍力。
推力是飞行器发动机所产生的向前推动力。
1.2 力的平衡在飞行过程中,飞行器需要保持力的平衡才能保持稳定飞行。
力的平衡包括重力、升力、阻力和推力之间的平衡关系。
当升力等于重力时,飞行器可以保持在一定的高度上。
当阻力等于推力时,飞行器可以保持恒定的速度。
1.3 轨迹和稳定性飞行器的轨迹是指其在空中的航线。
轨迹的形状和特点与飞行器的设计和控制有关。
稳定性是指飞行器在平衡状态下受到扰动后能够快速恢复到平衡状态的能力。
稳定性与飞行器的结构和控制系统密切相关。
二、飞行力学的应用飞行力学的应用广泛涉及到航空航天工程的各个方面。
以下是其中几个具体的应用领域:2.1 飞行器设计与改进飞行力学的基础知识是进行飞行器设计和改进的重要依据。
通过对飞行力学的研究,可以确定飞行器所需的气动特性以及力的平衡关系,从而优化飞行器的设计和性能。
2.2 飞行控制与导航飞行力学对飞行控制与导航系统的设计和优化起到关键作用。
根据飞行力学的原理和规律,可以设计出稳定的控制系统和准确的导航系统,确保飞行器的安全飞行。
2.3 气动外形研究飞行力学的研究对于气动外形的设计和优化具有重要意义。
气动外形的优化可以减少阻力、提高升力,从而降低飞行器的能耗和提高性能。
2.4 飞行器性能评估通过飞行力学的分析和计算,可以对飞行器的性能进行评估。
飞行力学第一章(1)
飞行器质心运动方程
绪论 1.1 作用在飞行器上的外力 1.2 飞行器的操纵 1.3 常用坐标系及其转换 1.4 飞行器的质心运动方程
绪论
为了研究飞行性能、飞行轨迹,常将飞行器视作质 点。须确定作用于飞机上的外力和导出飞机质心的运动方 程. 外力: 飞机的重力W 空气动力A (包括升力、阻力和侧力) 发动机推力T 上述各力构成汇交于飞机质心的空间力系。因此,本 章的另一重要内容是在已知外力情况下,根据牛顿第二定 律、建立飞机质心的一般运动方程.
⎧ xq = x p cos(α ) − y p sin(α ) ⎪ ⎨ ⎪ yq = x p sin(α ) + y p cos(α ) ⎩
假设有一矢量r,在两个原 点重合的坐标系中的分量 分别为(xp, yp), (xq, yq) yp yq
⎡ x q ⎤ ⎡ co s(α ) ⎢ ⎥ = ⎢ ⎢ y q ⎥ ⎣ sin (α ) ⎣ ⎦
ox a
oz a
oya
特点:升力、阻力、侧力在此坐标系内定义
4. 航迹坐标系
ox k y k z k
kinetic
o
:飞机质心。
ox k:始终指向飞机的地速方向。
oz k :位于包含Oxk轴的铅垂面,垂直Oxk轴,向下为
oy k :垂直 ox k z k 平面,指向右
。
特点:质心动力学方程常在该坐标系下书写
为从坐标系p到坐标系q的坐标转换矩阵,即是这 Lqp 两个坐标系之间的方向余弦表。
同理,由
⎡ x p ⎤ ⎡ cos(α ) ⎢ ⎥=⎢ ⎢ y p ⎥ ⎣ − sin(α ) ⎣ ⎦
令
sin(α ) ⎤ ⎡ x q ⎤ ⎥⎢y ⎥ cos(α ) ⎦ ⎢ q ⎥ ⎣ ⎦
航空航天学中的飞行力学
航空航天学中的飞行力学航空航天学是一门应用物理学科,研究关于飞行器的设计、制造、操作及相关技术的学科。
之所以能够实现现代化的航空运输,是因为航空航天学的不断进步。
在这门学科中,飞行力学是非常重要的一个分支。
飞行力学简介飞行力学是研究飞行器运动的一门科学,主要涉及飞行器的运动学、动力学、稳定性和控制等方面。
飞行器的运动由三个方向组成,即纵向运动(俯仰运动)、横向运动(滚转运动)和垂直运动(偏航运动)。
在这些方向上,飞行器的运动受到重力、空气动力学和力量的影响。
飞行力学的研究是为了设计更优秀、更安全的飞行器。
飞行器的四要素飞行器的四要素是指飞行器的重量、使用的燃料、乘员人数以及载货量。
这些因素直接影响着飞机的性能与安全性。
重量决定了飞机的飞行高度与飞行速度,承受风压为基础的能量,并直接影响着起降距离、连通性、飞行半径和耗油量。
燃料则影响着飞行器的航程,因为燃料的越多,飞行器可以飞行的距离就越远。
乘员人数和载货量是生产者和使用者需要考虑的另外两个要素。
任何一种飞行器的乘员人数和载货量的设计都必须考虑其它三个要素。
稳定性和控制稳定性和控制是飞行力学最为关键的部分,直接关系到飞机的安全性。
稳定性or不稳定性、控制or不可控性,在飞行器设计中是一个非常重要的考虑因素。
稳定性指飞行器可以自行保持平衡状态;而不稳定性指飞行器会因为各种原因而发生失控状态。
稳定性是飞行中最为关键的因素之一,因为一个稳定的飞行器可以给飞行员更多的时间,让他们能够更好地应对危机。
控制性指能否在飞行器失速时完全控制飞行器。
即使在飞行过程中出现问题,也可以准确地控制飞行器,使其不会失控。
如果飞行器没有足够的控制性,飞行员无法在飞行中进行有效的干预,就会导致飞行器出现不可控状态。
因此,控制性是保证飞行器能够正常飞行的最为关键的因素之一。
最后总体来说,飞行力学是飞行器运动和控制的学问。
在这门学科中,稳定性和控制是非常关键的内容,关系到飞行安全。
航空航天领域的航空器气动力学与飞行力学
航空航天领域的航空器气动力学与飞行力学航空航天领域的航空器气动力学与飞行力学是研究航空器在大气中运动和飞行特性的学科。
它涉及到气流的流动、升力、阻力、推力以及飞行器的飞行稳定性和控制问题。
本文将从气动力学和飞行力学两方面对这一学科进行探讨。
一、气动力学在航空航天领域中,气动力学研究了空气与飞行器表面之间的相互作用。
气动力学可以分为低速气动力学(Subsonic Aerodynamics)和高速气动力学(Supersonic and Hypersonic Aerodynamics)两个部分。
低速气动力学主要研究飞行速度低于音速的飞行器。
其中,主要关注的是升力和阻力的产生机理。
升力是使得飞行器能够在空中保持飞行的力量,而阻力则是抵抗飞行器前进运动的力量。
低速气动力学研究的内容包括翼型的气动特性、升力和阻力的计算与分析、气动力的实验测试等等。
而高速气动力学则是研究飞行速度接近或超过音速的情况。
在这种情况下,气动力学的问题更加复杂。
因为在高速飞行中,会出现激波和冲击波等现象,对飞行器的气动特性产生显著的影响。
研究高速气动力学需要运用流体力学和热力学等相关知识,并进行数值模拟和实验验证。
二、飞行力学飞行力学是研究航空器在飞行过程中的运动规律以及飞行器自身的稳定性和操控性问题。
它主要涉及到飞行器的运动学和动力学两个方面。
飞行器的运动学研究了飞行器在空间中的位置、速度和加速度等运动参数。
通过运动学的分析,可以确定飞行器的轨迹、转弯半径等重要的飞行参数。
动力学研究了飞行器的受力和运动状态之间的关系。
其中,力的平衡是保证飞行器在飞行过程中保持稳定的前提。
常见的力包括重力、升力、推力和阻力等。
研究动力学可以帮助我们了解飞行器的稳定性和操控性,以及在不同条件下的飞行特性。
三、航空器气动力学与飞行力学的应用航空器气动力学与飞行力学在航空航天领域中具有广泛的应用。
首先,它们对飞行器的设计起着至关重要的作用。
通过分析气动力学和飞行力学,工程师们可以优化飞机的外形和翼型,从而提高升力和减小阻力。
航空航天工程师的飞行力学知识
航空航天工程师的飞行力学知识航空航天工程师是一个极具挑战性和技术要求高的职业,在他们的日常工作中需要掌握深入的飞行力学知识。
飞行力学是研究飞行器在大气中运动和控制的科学,对于航空航天工程师来说,它是必不可少的基础。
一、空气动力学力的作用在飞行力学中,空气动力学力的作用极为重要。
空气动力学力包括升力、阻力、推力和重力等等。
升力使得飞行器在大气中上升,阻力抵抗飞行器的前进方向,推力则通过推进剂提供动力,而重力是飞行器受到的地球引力。
飞行器的升力源于机翼的空气动力学特性。
机翼的形状和斜角会影响到飞行器产生的升力。
同时,附着到机翼上的襟翼和襟翼的操作也会对升力产生影响。
阻力则是飞行器前进时受到的空气阻碍,从而抑制了其速度的增加。
推力是由发动机提供的动力,足够大的推力可以克服阻力,使飞行器加速前进。
重力则是飞行器受到的地球引力,必须通过升力和推力来克服。
二、飞行器的运动学除了力的作用,航空航天工程师还需要了解飞行器的运动学知识。
在飞行力学中,飞行器的运动是三维的,并且受到外在力和力矩的影响。
外在力是指由空气动力学力所产生的力,如升力、阻力和推力等。
这些力会对飞行器产生推动、阻挡和转向的效果。
飞行器的外在力的大小和方向将直接影响到其运动状态。
此外,飞行器还会受到力矩的作用。
力矩会使得飞行器发生转动,并影响到其姿态和稳定性。
飞行器的推力和阻力分布、重心位置以及控制面的操作都会对力矩产生影响。
航空航天工程师通过研究飞行器的力矩,可以预测并控制飞行器的飞行轨迹和姿态。
三、飞行控制与稳定性在飞行力学中,航空航天工程师需要掌握飞行器的控制和稳定性。
飞行器的控制涉及到飞行器运动状态的改变,如姿态的调整和位置的变化。
而稳定性则是指飞行器在受到外界干扰后能够自动调整,并保持平稳飞行的能力。
飞行器的控制和稳定性主要依靠控制面实现。
控制面是飞行器上用于调整运动状态的活动部件,如副翼、方向舵和升降舵等。
航空航天工程师需要研究控制面的操纵和运动对飞行器的影响,以实现飞行器的精确控制和良好的稳定性。
航空航天工程师的飞行力学知识
航空航天工程师的飞行力学知识航空航天工程师是一个综合性较强的职业,需要具备相关的专业知识和技能。
其中,飞行力学是航空航天工程师所必备的核心知识之一。
本文将介绍航空航天工程师在飞行力学方面需要了解的内容,以及其在工程设计和飞行控制中的应用。
一、飞行原理飞行力学研究的基础是飞行原理。
在航空航天领域,飞行原理包括气动力学、重力学和运动学等方面的知识。
气动力学研究空气对飞机的作用力和运动产生的影响,重力学研究地球引力对飞机的作用力,而运动学则研究飞机的运动状态和路径。
二、飞行力学模型为了研究飞行器的运动,需要建立相应的力学模型。
常用的飞行力学模型有单刚体模型和多刚体模型等。
单刚体模型适用于研究简单、对称的飞行器,如常见的飞机。
多刚体模型适用于研究非对称、复杂的飞行器,如卫星和航天飞机等。
根据实际需求,航空航天工程师可以选择合适的模型进行分析和计算。
三、飞行力学方程为了描述飞行器的运动,需要建立相应的运动方程。
在飞行力学中,最常用的方程是牛顿第二定律和欧拉运动方程。
牛顿第二定律描述了物体的质量和加速度之间的关系,欧拉运动方程描述了物体的力矩和角加速度之间的关系。
通过这些方程,可以计算飞行器在不同飞行状态下的运动轨迹和力学参数。
四、飞行器稳定性与操纵性飞行器的稳定性与操纵性是设计飞行器的重要考虑因素。
稳定性是指飞行器在受到干扰后能够自动恢复到平衡状态的能力,而操纵性是指飞行器在操纵员的控制下能够按照预期进行操纵的能力。
航空航天工程师需要通过飞行力学的知识,设计出满足稳定性和操纵性要求的飞行器结构和控制系统。
五、飞行动力学飞行动力学研究飞行器的动力学特性,包括加速度、速度、高度和姿态等方面的运动。
通过飞行动力学的分析,可以优化飞行器的设计,提高其性能和安全性。
此外,飞行动力学还研究飞行器的机动性能和航迹控制等问题,为飞行员提供飞行操作指导。
六、飞行力学在航空航天工程中的应用飞行力学在航空航天工程中有广泛的应用。
飞行器飞行力学绪论
广泛应用于飞行器的设计、研制、生产、试验、使用、训练 各部门
南京航空航天大学空气动力学系
六、相关学科
飞行力学
空气动力学
飞行控制
1) 与空气动力学的关系
动力工程
飞行器外力中气动力最为复杂,飞行器运动规律(飞 行轨迹及姿态)主要由气动力特性决定。
L
A
D
f (H,Ma,,,
)
C
南京航空航天大学空气动力学系
常规航空飞行器飞行轨迹及姿态控制主要通过气动力控 制来实现。
轨 迹 控 制
气 动 力 控 制
舵
角 度 控 制
面 气 动 力 控
制
气动力对飞行器运动特性影响最大,所以飞行力学与空 气动力学是一个学科方向。
南京航空航天大学空气动力学系
升限等
航程, 航时, 作战半径等
加减速指标, 最小盘旋半径,
最大过载等
南京航空航天大学空气动力学系
起飞、着陆距离 离地、接地速度 起飞、着陆时间
2)飞行品质
飞行 品质
稳定性 操纵性
飞机受到扰动 后,恢复原稳 定状态的能力
飞在操纵作 用下,改变飞 行状态的能力
飞行品质反映了驾驶员操纵飞机 完成各种飞行任务时,任务完成 的精确程度及驾驶员的工作负荷
↑ 升力 ,克服重力 ↓ ↓ 阻力 ,发动机推力要求 ↑ 推力 ,克服阻力
飞行力学则研究在外力作用下“怎么飞” 的问题。
南京航空航天大学空气动力学系
飞行力学研究的特殊性:
刚体六自由度运动或弹性体多自由度运动
航空航天工程中的飞行器飞行力学分析
航空航天工程中的飞行器飞行力学分析航空航天工程中的飞行器飞行力学分析是该领域研究的重要内容之一。
飞行力学是研究飞行器在大气中运动的力学规律和运动方程,它关注飞行器的稳定性、操纵性以及对外界干扰的响应等方面。
本文将以飞行器的基本飞行力学原理为主线,围绕飞行动力学、气动力学、稳定性和操纵性等方面展开讨论,以了解飞行器在航空航天工程中的飞行力学分析。
一、飞行动力学分析飞行动力学是研究飞行器运动和受力关系的学科,它涵盖了飞行器的运动学和动力学两个方面。
在分析飞行动力学时,需要考虑到飞行器的几何特征、质心位置、气动特性、推进系统等因素。
1. 运动学分析运动学分析关注飞行器的运动轨迹和运动姿态的描述。
飞行器的运动轨迹可以用三维坐标系表示,主要参数包括位置坐标和速度。
而飞行器的运动姿态可以用欧拉角或四元数等方式描述,主要参数包括欧拉角或四元数。
2. 动力学分析动力学分析着重研究飞行器受力和力矩的关系。
飞行器在空气中受到重力、气动力和推力等多个力的作用,而力矩则由旋转运动和控制舵面产生。
通过计算这些力和力矩的合力合矩,可以得出飞行器加速度和角加速度,进而推导出运动方程。
二、气动力学分析气动力学是研究飞行器在气流中运动的力学学科,它关注飞行器与空气之间的相互作用。
飞行器的形状、表面特性和表面条件都会对气流产生影响,从而影响着飞行器的飞行性能。
1. 升力和阻力分析升力和阻力是飞行器飞行过程中最重要的力。
升力是支持和维持飞行器在空中停留的力,阻力则是飞行器克服空气阻力前进的力。
通过对飞行器细致的气动力学分析,可以得到飞行器的升力系数和阻力系数,并根据所需飞行条件来设计飞行器的升力和阻力。
2. 气动力设计气动力设计是在给定飞行器的外形条件下,通过优化其气动外形来改善其气动性能。
例如,通过改变机翼的形状、翼型、后掠角等参数,可以提高飞行器的升力、降低阻力,从而提升其飞行性能。
三、稳定性和操纵性分析稳定性和操纵性是飞行器设计过程中需要重点考虑的方面。
航空航天工程师的航天器空气动力学和飞行力学
航空航天工程师的航天器空气动力学和飞行力学航空航天工程师是从事航宇领域工作的专业人士,负责设计、研发和测试航天器。
在这个领域,航空航天工程师需要掌握航天器的空气动力学和飞行力学知识,这是确保航天器安全和性能的重要因素。
本文将介绍航天器空气动力学和飞行力学的基本概念和应用。
一、航天器空气动力学航天器空气动力学是研究航天器在大气中飞行时与空气相互作用的科学。
空气动力学主要包括气动力学和空气动力学两个部分。
1. 气动力学气动力学研究力和物体之间的关系。
在航空领域,研究的对象主要是空气对航空器的作用力,如升力和阻力。
而在航天领域,研究的对象是推进剂排放所产生的作用力。
航天器在大气中飞行时会受到阻力的影响。
掌握空气动力学的原理可以帮助工程师优化航天器的设计,减少阻力,提高飞行效率。
2. 空气动力学空气动力学是研究航空器在空气作用下产生的力和运动的科学,其中最重要的概念是升力和阻力。
升力是垂直向上的力,使得航空器能够在空中飞行。
它是通过翼面产生的,而翼面的形状和倾斜角度决定了升力的大小。
阻力是航天器在飞行过程中受到的阻碍运动的力。
减小阻力可以提高航天器的速度和效率。
航空航天工程师需要研究和优化航天器的外形、尺寸和材料,以降低阻力。
二、航天器飞行力学航天器飞行力学研究航天器在空中飞行时的运动和控制。
它包括航向动力学、纵向动力学和侧向动力学三个方面。
1. 航向动力学航向动力学研究航天器在水平面上的运动和控制。
航向动力学涉及航天器的转弯半径、转弯速度和飞行路径等概念。
在航天器的设计中,航向动力学的分析和优化对飞行过程的安全和稳定性至关重要。
2. 纵向动力学纵向动力学研究航天器在纵向方向上的运动和控制。
纵向动力学涉及航天器的上升力、下降力和姿态控制等概念。
航空航天工程师需要掌握纵向动力学的原理,以确保航天器的高度和速度控制在安全范围内。
3. 侧向动力学侧向动力学研究航天器在侧向方向上的运动和控制。
它涉及航天器的侧向力、滚转和偏航等概念。
航天器飞行力学考点
一、名字解释1、自转公转转移进动章动:自转:地球的自转是绕地轴进行的公转:地球绕太阳的转动进动:太阳和月球经常对地球赤道隆起部分施加引力,这是一种不平衡的力,由于地球自转的存在,上述作用力不会使地轴趋于黄轴,而是以黄轴为轴作期性的圆锥运动,这就是地轴的进动。
2、真太阳日、平太阳、平太阳日:真太阳日:太阳相继两次通过观察者所在子午圈所经历的时间间隔为一个真太阳日。
平太阳:设想一个“假太阳”,它和真太阳一样,以相同的周期及同一方向与地球作相对运动。
但有两点不同:(1)它的运动平面是赤道平面而不是黄道平面;(2)运动速度是均匀的,等于“真太阳”在黄道平面内运动速度的平均值。
平太阳:设想一个“假太阳”,它和真太阳一样,以相同的周期及同一方向与地球作相对运动。
但有两点不同:(1)它的运动平面是赤道平面而不是黄道平面;(2)运动速度是均匀的,等于“真太阳”在黄道平面内运动速度的平均值;平太阳日:将“假太阳”两次过地球用一子午线的时间间隔为一个太阳日,这个太阳日就称为“平太阳日”3、重力:如地球外一质量为的质点相对于地球是静止的,该质点受到地球的引力为,另由于地球自身在以角速度旋转,故该质点还受到随同地球旋转而引起的离心惯性力,将该质点所受的引力和离心惯性力之和称为该质点所受的重力。
4、比冲:发动机在无限小时间间隔t δ内产生的冲量p t δ与该段时间间隔内消耗的推进剂重量0 m&g δt之比。
5、过载:我们把火箭飞行中除重力以外作用在火箭上的所有其他外力称作过载。
6、三个宇宙速度:7、二体问题:在卫星轨道的分析问题中,常假定卫星在地球中心引力场中运动,忽略其他各种摄动力的因素(如地球形状非球形、密度分布不均匀引起的摄动力和太阳、月球的引力等)。
这种卫星轨道称为二体轨道,分析这种轨道的特性称为二体问题。
8、升交点、降交点、交点线:卫星轨道与赤道的交点9、星下点、星下点轨迹:星下点:卫星星下点是卫星向径与地球表面交点的地心经、纬度星下点轨迹:星下点轨迹是卫星星下点在地球表面通过的路径,是卫星轨道运动和地球自转运动的合成。
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(1.13)
转换矩阵( OAξAηAζ A (Oξηζ )0 > (Oξηζ )t
7. 速度坐标系
O1xv yv zv
原点为火箭的质心。
O1xv 轴沿飞行器的飞行速度方向。 O1 yv 轴在火箭的主对称面内,重直 O1xv 轴。 O1zv 轴垂直于 O1xv yv 平面,顺着飞行方向看出,该
轴指向右方,为右手直角坐标系。 用该坐标系与其它坐标系的关系反映出火箭的飞行速 度矢量状态。
等式左端的方向余弦阵中有三个欧拉角:
θ、 σ、 ν
等式右端的方向余弦阵中包含五个欧拉角: ϕ、 ψ、 γ、 α、 β 由于方向余弦阵中的八个元素只有五个是独立的,因此由式(1.24)只能找 到三个独立的关系。
cosθ cosσ sinθ cosσ − sinσ ⎤ ⎡ ⎢cosθ sinσ sinν − sinθ cosν sinθ sinσ sinν + cosθ cosν cosσ sinν ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣cosθ sinσ cosν + sinθ sinν sinθ sinσ cosν − cosθ sinν cosσ cosν ⎥ ⎦ ⎡ cos β cosα − cos β sinα sin β ⎤ ⎥i sin α cos α 0 =⎢ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣− sin β cosα sin β sinα cos β ⎥ ⎦ cosϕ cosψ sinϕ cosψ − sinψ ⎤ ⎡ ⎢cosϕ sinψ sin γ − sinϕ cos γ sinϕ sinψ sin γ + cosϕ cos γ cosψ sin γ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣cosϕ sinψ cos γ + sinϕ sin γ sinϕ sinψ cos γ − cosϕ sin γ cosψ cos γ ⎥ ⎦
(1.8)
5.速度坐标系与箭体坐标系 关系角2个:
α
β
攻角。 侧滑角。
ν 转换矩阵( V>B):
⎡ cos β cos α BV = ⎢ ⎢ − cos β sin α ⎢ sin β ⎣ sin α cos α 0 − sin β cos α ⎤ sin β sin α ⎥ ⎥ ⎥ cos β osθ cosσ sinθ cosσ − sinσ ⎤ ⎡ ⎢cosθ sinσ sinν − sinθ cosν sinθ sinσ sinν + cosθ cosν cosσ sinν ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣cosθ sinσ cosν + sinθ sinν sinθ sinσ cosν − cosθ sinν cosσ cosν ⎥ ⎦ ⎡ cos β cosα − cos β sinα sin β ⎤ ⎥i sin α cos α 0 =⎢ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣− sin β cosα sin β sinα cos β ⎥ ⎦ cosϕ cosψ sinϕ cosψ − sinψ ⎤ ⎡ ⎢cosϕ sinψ sin γ − sinϕ cos γ sinϕ sinψ sin γ + cosϕ cos γ cosψ sin γ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣cosϕ sinψ cos γ + sinϕ sin γ sinϕ sinψ cos γ − cosϕ sin γ cosψ cos γ ⎥ ⎦
发射点经度。 发射点地心纬度。 射击方向的地心方位角。
转换矩阵(E>G):
⎡ − sin α 0 sin λ0 − cos α 0 sin φ0 cos λ0 sin α 0 cos λ0 − cos α 0 sin φ0 sin λ0 ⎢ GE = ⎢ cos φ0 cos λ0 cos φ0 sin λ0 ⎢ ⎣− cos α 0 sin λ0 + sin α 0 sin φ0 cos λ0 cos α 0 cos λ0 + sin α 0 sin φ0 sin λ0 cos α 0 cos φ0 ⎤ ⎥ sin φ0 ⎥ − sin α 0 cos φ0 ⎥ ⎦
4. 发射惯性坐标系
OA xA yA zA
火箭起飞瞬间: 原点与发射点重合。 各坐标轴与发射坐标系各轴也相应重合。 火箭起飞后: 原点及坐标系各轴方向在惯性空间保持不动。 利用该坐标来建立火箭在惯性空间的运动方程。
5. 平移坐标系
OT xT yT zT
原点根据需要可选择在发射坐标系原点,或是火箭的 质心。 其坐标轴与发射惯性坐标系各轴始终保持平行。 用来进行惯性器件的对准和调平。
两组是等价的,应用时可任选一组,看那组方便为宜。
因 均较小,将它们的正弦、余弦量展成台劳级数取至一阶数量,并将上述各量之一阶 微量的乘积作为高阶微量略去,则上式可简化、整理为
σ =ψ cosα + γ sinα − β ν = γ cosα −ψ sinα θ = ϕ −α
将 α 也视为小量,按上述原则作进一点简化可得:
(1.6)
4. 发射坐标系与速度坐标系 关系角3个:
θ
σ ν
速度倾角。 航迹偏角。 倾侧角。
转换矩阵(G>V):
cosθ cosσ sinθ cosσ − sinσ ⎤ ⎡ ⎥ cos sin sin sin cos sin sin sin cos cos cos sin − + θ σ ν θ ν θ σ ν θ ν σ ν VG = ⎢ ⎢ ⎥ ⎢ ⎣cosθ sinσ cosν + sinθ sinν sinθ sinσ cosν − cosθ sinν cosσ cosν ⎥ ⎦
1.1.3 一些欧拉角的联系方程
在实际运用中,一些描述坐标系关系的欧拉角可通过 转换矩阵的递推性找到它们之间的联系方程。 这样,当知道某些欧拉角后,就可以通过联系方程来 求取另外一些欧拉角。
1. 速度坐标系、箭体坐标系及发射坐标系之间欧拉角 联系方程
转换关系(G>V)等价于转换关系(G>B>V)
6. 箭体坐标系(弹体坐标系)
O1x1 y1z1
原点为火箭的质心。
O1x1 轴为箭体外壳对称轴,指向箭的头部。 O1 y1 轴在火箭的主对称面内,该平面在发射瞬时与 发射坐标系 Oxy 平面重合,垂直 O1x1 轴。 O1z1 轴重直于主对称面,顺着发射方向看去,该轴指
向右方。组成右手直角坐标系。 该坐标系在空间的位置反映了火箭在空中的姿态。
(1.10)
6.平移坐标系或发射惯性坐标系与发射坐标系 发射惯性坐标系与发射坐标系 关系角3个:
α0 方位角。 φ0
发射点地心纬度。
ωet 地球自转角。
转换过程(较复杂):
A(G0 ) > OAξAηAζ A (Oξηζ )0 > (Oξηζ )t > G
转换矩阵( A(G0 ) > OAξ Aη Aζ A (Oξηζ )0 ):
OEZI 轴垂直一赤道平面,与地球自转重合,指向北极。 OEYI 轴的方向按右手直角坐标法则确定。
用来描述洲际弹道导弹、运载火箭的飞行弹道以及地球卫星、 飞船等的轨道。
2. 地心坐标系(地球固连坐标系)
原点在地心。 林尼治天文台所在子午线),
OE XEYEZE
OE XE
轴在赤道平面内指向某时刻的起始子午线(通常取格 轴垂直于赤道平面指向北极。 轴的方向按右手直角坐标法则确定。 与所指向的子午线随地球一起转动,因此这个
选定三个联系方程的方法是: 在不同一行或同一列的三个方向余弦元素。 在式(1.24)中,可选下列三个联系方程。
sinσ = cosα cos β sinψ + sinα cos β cosψ sin γ − sin β cosψ cos γ cosσ sinν = − sinψ sinα + cosα cosψ sin γ cosθ cosσ = cosα cos β cosϕ cosψ − sin α cos β (cosϕ sinψ sin γ − sinϕ cos γ ) + sin β (cosϕ sinψ cos γ + sinϕ sin γ )
σ =ψ − β
ν =γ
θ = ϕ −α
2. 箭体坐标系相对于发射坐标系的姿态角与相对于平 移坐标系姿态角间的关系
已知箭体坐标系与发射坐标系的方向余弦阵为,GB 其中三个欧拉角顺序排列为, ϕ、 ψ、 γ 其方向余弦阵 箭体坐标系与平移坐标系间的欧拉角亦按顺序排列, ϕT、 ψT、 γ T
第一章 常用坐标系与变质量力学原理
1.1 常用坐标系及其变换 1.1.1 常用坐标系
1. 地心惯性坐标系(地心赤道惯性坐标系) OE XIYI ZI
原点在地心处。
OE XI 轴在赤道面内指向平春分点,由于春分点随时间变化而
具有进动性,根据1796年国际天文协会决议,1984年起采用新 的标准历元,以2000年1月1.5日的平春分点为基准。
OE ZE OEYE
由于轴
OE XE
坐标系为一动参考系。 用于确定火箭相地于地球表面的位置。
3. 发射坐标系
Oxyz
坐标原点与发射点固连。
Ox
Oy
轴在发射点水平面内,指向发射瞄准方向。 轴垂直于发射点水平面指向上方。 轴按右手直角坐标法则确定。
Oz
由于发射点随地球一起旋转,所以发射坐标系为一动坐标系。
⎡1 B=⎢ ⎢0 ⎢ ⎣0 0 cos ω e t − sin ω e t ⎤ sin ω e t ⎥ ⎥ cos ω e t ⎥ ⎦ 0
):
(1.15)
发射惯性坐标系与发射坐标系 转换过程(较复杂):
A(G0 ) > OAξAηAζ A (Oξηζ )0 > (Oξηζ )t > G