铁路线路连接方法

同侧对向
异侧对向 同侧顺列
异侧顺列
同侧顺列 异侧顺列 同侧岔尾相对 异侧岔尾相对
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算 （1）相邻道岔对向布置
注：中心表示法， 尖轨位置!
在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔 间的最小距离应为: L＝a1十f＋a2＋△ Δ为一个轨缝的长度，按0.008米计。 到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长 度的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
二、道岔结构
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一 股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道岔 长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度，缺 点是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉 的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
二、道岔结构
3.跟端结构(活接头)
二、道岔结构
4.辙叉 辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。按构造材料分
类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固
定关系分类有固定式和可动心之分；按平面形状分 有直线式和曲线式。 (1)钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢 轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成， 各组成部分联系性差，零件多，不易维护。
一、道岔
3.三开道岔
三
开
道
岔
实
例
图
一、道岔
4.交分道岔
（1）结构特点：
①两单开道岔合成；
②产生4个辙叉。
③产生2个尖轨受两个转辙机控制； ④可开通4个方向。
一、道岔
4.交分道岔
（2）运用特点：
①缩短了线路的连接长度； ②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有 害空间越长。
a′=a/2+
DOF, 故a′<a。
二、相邻两道岔中心间的距离
1.设计要求： ①使整个咽喉长度达到最短；
②尽量节省工程费和运营费； ③保证必要的行车速度和作业安全。
2.单副道岔在线路上的位置 1）线路上側：
2）线路下側:
二、相邻两道岔中心间的距离
道岔组合配列形式 道岔组合形式 配列形式 道岔组合形式
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算 （1）相邻道岔对向布置
2.65
2.65
最好大于外轴距
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
（2）相邻道岔异侧顺向布置
在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺
向布置一个道岔，防止大型机车车辆同时位于一道岔辙叉
①采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径；
② 采用对称道岔。道岔号数相同时，对称道岔导曲
线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速
度约30％－40％；
③采用可动心撤叉；
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行 车速度； ②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线 道岔不应小于12号。在困难条件下,改建区段站及以上大 站可采用9号；
LQ a q a0 b0 b m
一、道岔中心线表示法
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类 型时，可按选定的比例尺用单线把单开道岔表示出来。
例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上， 先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线 路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一 个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心 线，将垂直线段的终点与道岔中心线连接，即得支分线 方向。
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
（3）两道岔顺向布置在基线同侧
L S sin
f =L－(b1+a2+Δ )
（4）两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧
L S sin min
f=L－(b1+b2 +Δ)
举
例
(1) L 4 6 a 4 f a 6 1 6 .8 5 3 0 1 3 .8 3 9 0 3 0 .6 9 2 m
2


2 2 c tg 1

2
C
2

2
c tg

2
2 c tg

2
1 0
c tg

2

AC CD
n
n 1 2n
2
故18号、24号道岔辙叉转角的余切值大于18、24。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定
E
B
D A


2
C
在直角三角形ΔABC中 ctga＝AC/BC
（固定）和另一道岔尖轨或曲线轨部分，对道岔造成损坏并 影响行车的舒适度。两相邻道岔间的最小距离应为：
L＝a2十f＋b1＋△
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
（2）相邻道岔异侧顺向布置
2.708
2.65 36.815
二、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
12.5
12号后8m
9号后6.25m
在直角三角形ΔACD中 ctg(a/2)＝AC/CD 又ΔACD与ΔADE全等，所以CD＝DE，而DE<BD, 故
1 2 c tg a 2 ＝ 1 AC 2 CD AC CD DB AC CB c tg a
c tg
a 2
2 c tg a 2 n
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (1)道岔直向、侧向容许通过速度P11； (2)提高侧向过岔速度的措施 ；
N ctg
FE AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越 大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全 长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定
18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。
B
D
A
ctg = AC BC c tg n
道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔
尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，
而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是 由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反
之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
一、道岔
2.对称道岔
（1）结构特点： ①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、 侧线之分； ②整个道岔对称于撤叉角的中心线。 ③导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍， 侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。
注：AT轨道岔就是用矮型特种断面钢轨制造
的道岔（“A”为“矮”字，“T”为特字的汉语
拼音字头。）其特点是：AT尖轨为弹性可弯式，
尖端为藏尖式，根端与普通轨一样用普通夹板
固定联结，不是活接头，利用其弹性变形扳动 钢轨，因而取消了“活接头”。
第二节 道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的距离
一、道岔中心线表示法
一、道岔
一、道岔
判断：道岔开通不同方向，各尖轨如何转动
二、道岔结构
1. 道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。
站线上的道岔，其轨型不应低于各该线路的轨型，
当其高于该线路轨型时，则应在道岔前后各铺长 度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在 困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根 及以上短轨。
一、道岔
2.对称道岔
（2）运用特点：
①两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线
半径； ②缩短线路连接长度。线间距及有效长相同，道 岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对称 道岔。
曲线轨 单开 2 L全 长 R0 小 a 大 V侧 低
对称
4
短
大
小
高
一、道岔
2.对称道岔
（b）机务段 （a）调车场
③列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发 列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号， 其他车站及线路可采用9号；
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
④列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的
单开道岔，应采用18号；
⑤列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应 小于12号；

O

2

B D E F
CA 按这种方法确定的对称道岔的辙叉角a要大于按辙叉号 码定义而求出的辙叉角a′，即a>a′ 。
取0C＝0E，且过C做CD垂直于OC； 在直角ΔOEA全等于直角ΔOCF,所以EA＝CF，
可知FD＝EB（因AB＝CD），即DF是ΔOCD的中线CF＝FD；
因 OFD> OCD，所以 DOF< FOC＝a/2
跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开
道岔。
二、道岔结构
2. 尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断 面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本
轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车
靠它引进直股或侧股线路上。
二、道岔结构
2. 尖轨 (1)尖轨按平面形状分为下所示的直线尖轨和曲线 尖轨两种。
一、道岔中心线表示法
D


2
ห้องสมุดไป่ตู้
A
B C
对0.5n号对称道岔，取AB=0.5nL,BD=CD=0.5L
c tg

2

AB BD

2
0 .5 n L 0 .5 L
n
c tg c tg

1
2 2 c tg
n 1
2

n 2

1 2n

n 2
2n
故对应对称道岔，其表示角度较实际大。
一、道岔中心线表示法
二、道岔结构
2. 尖轨 高型断面尖轨:用与基本轨同类型等高的特种断面 钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设 在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。
二、道岔结构
2. 尖轨 矮型断面尖轨:用比基本轨同类型较低的特种断面 钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。尖轨断 面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特 种断面尖轨小。
⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条
件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔；
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
⑦正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采
用时，不应小于12号；
⑧其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号； ⑨驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道 岔；改建困难时，可保留6．5号对称道岔。必要时到达
二、道岔结构
4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量 为11％－14％和含碳量为1.0％－1.4％的高锰合金 钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。具有使用寿命长， 零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸 的正确，提高行车的平稳和安全性。
(3)可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨紧 密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以不 设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车轮 对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速度。
冲击角 越大，列车侧向过岔速度越低。 (2)尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、
高型断面尖轨和矮型断面尖轨。
二、道岔结构
2. 尖轨
普通断面尖轨
普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠 基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本 轨底面6mm的垫板平台上。尖轨单薄，外形尖锐，耐 冲击力差。
一、道岔中心线表示法
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类 型时，可按选定的比例尺把对成道岔表示出来。
例如画6号对称道岔时,可在主线的中心线上,先确定 两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心 线画等于辙叉号数的6个等分线段,并在最后一个线段末 端向上、下分别画0.5等分线段,使其垂直于主线的线路 中心线，将两垂直线段的终点与道岔中心线连接，道岔 两个开通方向。
线 路 连 接
第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔
1.单开道岔
右开道岔
一、道岔
1.单开道岔
（1）组成
转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。
辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
一、道岔
1.单开道岔
（2）有害空间
（3）活动 心轨
可动心轨撤叉
一、道岔
1.单开道岔
（4）顺向过岔与逆向过岔
一、道岔
3.三开道岔
（1）结构特点：
①为两个道岔合成，共有3个辙叉； ②可开通3个方向。
一、道岔
3.三开道岔
（2）运用特点：
①缩短用地；
②尖轨寿命短。
③两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空 间，车辆沿主线方向运行速度低。
一、道岔
3.三开道岔
1
A
B C
2 3 4
甲
D
乙
判断：开通三个不同方向时尖轨如何转动
场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6
号对称道岔。
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
⑩列车直向通过速度为160km/h及以上的线路应采用 可动心轨单开道岔。
列车直向通过速度大于120km/h的道岔，应采用分 动外锁闭装置 ；
路段设计行车速度大于120km/h的正线上应采用混 凝土岔枕的道岔；路段设计行车速度120km/h及以下的 正线和站线宜优先采用混凝土岔枕的道岔。