自卸汽车油耗分析
车辆运输油耗公式
车辆运输油耗公式车辆运输油耗公式是指计算车辆在运输过程中所消耗的燃油量的一种公式。
它可以通过各种因素来预测车辆在特定条件下的油耗情况，为车辆运输行业提供了重要的参考依据。
在车辆运输行业中，油耗是一个非常重要的指标。
它直接影响着运输成本和效率。
因此，了解车辆的油耗情况，对于运输企业来说是至关重要的。
车辆运输油耗公式的计算方法基于对各种因素的综合考虑。
首先，车辆的型号和结构对油耗有着重要影响。
一般来说，大型货车的油耗会高于小型车辆。
此外，车辆的负载量也会对油耗产生影响。
负载越重，油耗就越高。
路况和行驶速度也是影响油耗的重要因素。
在平坦的道路上行驶，车辆的油耗会相对较低。
而在起伏不平或山路上行驶，油耗则会明显增加。
此外，车辆的行驶速度也会对油耗产生影响。
一般来说，车辆在高速行驶时，油耗会比较高。
气候条件也会对油耗产生一定的影响。
例如，在寒冷的冬季，由于车辆需要加热室内空气，油耗会相应增加。
车辆运输油耗公式是一个综合考虑多种因素的复杂计算公式。
它可以帮助运输企业预测车辆的油耗情况，合理安排运输计划，降低运输成本，提高效率。
对于运输企业来说，合理控制车辆的油耗是非常重要的。
他们可以通过使用节能型车辆、合理安排路线、控制车速等方式来降低油耗。
此外，加强对驾驶员的培训，提高驾驶技术，也可以有效减少油耗。
车辆运输油耗公式是车辆运输行业中的重要工具，它可以帮助运输企业预测车辆的油耗情况，合理安排运输计划，降低运输成本，提高效率。
通过合理控制车辆的油耗，运输企业可以实现节能减排，为可持续发展做出贡献。
06东风自卸汽车性能参数
(东风汽车公司)
(1)主要技术性能表
项目
EQ3094F19D
EQ3166G
EQ3242G
荷重
最大载重量(kg)
5000
8000
13650
空车重量(kg)
5770
8660
10550
满载重量(kg)
10980
16800
24400
空载载荷分配(kg)
前轴
2410
3220
3750
后轴
3360
康明斯6CTA8.5
型式
直列6缸、水冷、增压、中冷
额定功率(kW/rpm)
118/2800
132/2500
188/2400
最大扭矩(N.m/rpm)
450/1600-1900
610/1600
935/1500
缸径×行程(mm)
102×120
114×135
排量(L)
5.88
8.30
压缩比
17.5∶1
16.5∶1
5440(中、后轴)
6800(中、后轴)
满载载荷分配(kg)
前轴
2928
3500
5000
后轴
8052
13360(中、后轴)
19400(中、后轴)
前轴承载能力(kg)
2700
4000
5000
后轴承载能力(kg)
9000
9000(中、后轴)
10000(中、后轴)
发动机
型号
玉柴YC6108C-370E
康明斯6BTA59
6×4
6×4
离合器直径(mm)
380
420
变速箱档数
串联式混合动力矿用自卸车性能及燃油成本分析
2、参数匹配
串联式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配主要包括电池、电机及其控制 系统、传动系统等参数的选择和匹配。下面我们将对每个部分进行详细介绍。
2.1电池参数匹配
电池是串联式混合动力电动汽车中的储能装置，其参数匹配主要包括额定电 压、容量、内阻等方面的选择。根据车辆的动力需求和使用工况，需确定合适的 电池组数和单体电池规格。此外，还需考虑电池的冷却和加热系统，以确保其在 不同工况下的性能稳定。
通过实验验证可以进一步确认仿真结果的准确性和可靠性。下面我们将介绍 经过仿真评估后的串联式混合动力电动汽车动力系统在实验中的验证方法，以及 实验结果的分析和评估。
4.1实验设备介绍
实验设备包括串联式混合动力电动汽车、充电设备、测功机、数据采集系统 和控制单元等。其中，电动汽车应搭载与仿真模型相匹配的动力系统和控制系统； 充电设备用于为电池充电；测功机用于测量电机的扭矩和转速等参数；数据采集 系统用于实时采集车辆的运行数据；控制单元用于控制实验设备和车辆的运行。
总结
串联式混合动力矿用自卸车在节能环保、高效可靠、强劲动力以及降低维护 成本等方面具有明显优势，符合当前矿业发展的需求。虽然该车型的初期购置成 本较高，但在整个生命周期内的总成本相对较低，具有较好的投资回报效果。此 外，该车型的实际应用效果也验证了其具有较大的市场潜力。因此，串联式混合 动力矿用自卸车在未来矿业发展中具有广阔的应用前景。
2.2电机及其控制系统参数匹配
电机是串联式混合动力电动汽车中的主要动力输出装置，其参数匹配主要包 括功率、扭矩、转速等方面的选择。根据车辆的动力需求和使用工况，需选择合 适的电机类型和规格。此外，还需设计相应的控制系统，包括电力电子转换器、 控制器等，以实现动力的稳定输出和能量的高效管理。
车辆费油分析报告模板
车辆费油分析报告模板1. 概述车辆费油分析报告旨在对车辆的油耗情况进行评估和分析，以便车主或管理人员能够了解车辆的燃油消耗情况，并采取相应的节油措施。
本报告将对车辆的油耗数据进行收集和整理，并分析出车辆的平均油耗以及可能的原因和解决措施。
2. 数据收集为了进行油耗分析，我们收集了以下数据：- 车牌号码：用于识别每辆车辆。
- 加油日期：记录每次加油的时间。
- 加油量：记录每次加油的油量。
- 里程数：记录每次加油前后的里程数。
- 加油金额：记录每次加油的金额。
3. 分析方法根据收集到的数据，我们将采用以下方法对车辆费油情况进行分析：- 计算每辆车的平均油耗：将每次加油的油量除以对应的里程数，得出每百公里的油耗。
- 对比不同车辆的油耗情况：根据计算出的平均油耗数据，对比不同车辆之间的油耗差异。
- 分析影响油耗的因素：考虑到车辆型号、驾驶行为、路况等因素对油耗的可能影响，我们将对这些因素进行分析，并与油耗数据进行关联。
4. 分析结果根据我们的数据分析，得出以下结果：- 车辆平均油耗：根据计算，每辆车的平均油耗为XX升/百公里。
- 油耗差异：不同车辆之间的油耗差异较大，最高油耗为XX升/百公里，最低油耗为XX升/百公里。
- 影响油耗的因素：通过进一步分析，我们发现车辆型号、驾驶行为和路况等因素对油耗有一定的影响。
5. 原因分析在本次分析中，我们发现以下可能的原因影响了车辆的油耗表现：- 车型差异：不同车辆的油耗性能存在差异，一些车型可能设计更为省油。
- 驾驶行为：急加速、急刹车、高速驾驶等驾驶行为都会增加油耗。
- 车辆使用状况：车辆是否定期保养、发动机是否调整良好等也会影响油耗。
6. 解决措施基于以上分析结果，我们提出以下改进措施以降低车辆的油耗：- 常规保养：定期进行机油更换、空气滤清器清洗更换，保持发动机的良好状态。
- 驾驶培训：提供驾驶员培训，指导他们采取经济驾驶行为，避免频繁的加速和刹车，合理利用车速等措施减少油耗。
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
自卸汽车能耗标准
自卸汽车能耗标准一、排放标准自卸汽车的排放标准应符合国家及地方相关法规、标准要求。
这些标准包括尾气排放、噪音污染等方面。
对于新型的自卸汽车，其排放标准应达到国Ⅵ或更高级别的排放标准。
对于在用车辆，其排放标准应符合国家及地方相关法规、标准的限值要求。
二、燃料经济性自卸汽车的燃料经济性应满足相关标准要求。
燃料经济性是指车辆在一定时间内的油耗表现。
在运输过程中，较低的油耗可以降低运输成本，提高车辆的盈利能力。
因此，自卸汽车的燃料经济性应达到较高的水平。
三、动力性能自卸汽车的动力性能应满足相关标准要求。
动力性能是指车辆在行驶过程中的加速、爬坡和载重能力等方面的表现。
这些性能指标直接关系到车辆的运输效率和质量。
因此，自卸汽车的动力性能应达到较高的水平。
四、安全性自卸汽车的安全性应满足相关标准要求。
安全性是指车辆在行驶过程中对驾驶员和周围人员的保护能力。
为了确保驾驶员和周围人员的安全，自卸汽车应配备各种安全装置，如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统、安全气囊等。
五、维护保养自卸汽车的维护保养应按照相关规定进行。
维护保养可以保证车辆的正常运转和延长使用寿命。
对于新型的自卸汽车，应提供详细的维护保养指南，包括保养周期、保养项目、保养方法等内容。
对于在用车辆，应按照规定的保养周期进行保养，确保车辆的安全性和稳定性。
六、能耗监测自卸汽车的能耗监测可以评估车辆的能源利用效率。
能耗监测可以帮助驾驶员了解车辆的能耗情况，从而采取相应的措施来降低能源消耗。
此外，通过能耗监测，还可以评估不同车型和不同品牌的能源利用效率，为购买决策提供参考。
能耗监测应具备准确性和可靠性，以便为驾驶员提供准确的能源消耗数据。
国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.015 收稿日期：2023-06-26国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析普文军，孟国平，周进平，蒿继深，周清华（东风商用车有限公司技术中心，武汉 430056）摘 要：近年来，各国积极应对气候变化，绿色低碳转型已经成为全球应对气候变化的一致行动。
重型商用车主要采用传统化石燃料发动机，运行时间长，工作负荷大，能源消耗高，是交通领域温室气体排放的主要来源之一；随着保有量的不断增加，如何降低重型商用Array车油耗，减少碳排放已经成为各国关注重点。
目前中国以及欧美等发达国家积极采取各项措施，完善油耗及碳排放相关标准、法规的制修订，推动重型商用车绿色低碳转型。
本文主要研究了中国、欧盟和美国重型商用车油耗和碳排放法规现状和未来发展趋势，同时对比各国法规类型、管理方式、监管指标、评价方法、管理车型的差异，并对未来国内重型商用车向低碳转型技术方案和未来法规发展趋势做出预估。
关键词：重型车商用车；油耗标准；碳排放法规；现状；趋势中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0087-09 Analysis of the Regulation Trend of Fuel Consumption and CarbonEmission of Heavy Commercial Vehicles at Home and AbroadPU Wen-jun, MENG Guo-ping, ZHOU Jin-ping, HAO Ji-shen, ZHOU Qing-hua ( Dongfeng Commercial Vehicle T echnology Center, Wuhan 430056, China) Abstract: In recent years, countries have actively responded to climate change, and the green and low-carbon transition has become a concerted global action to addressclimate change. Heavy commercial vehicles mainly use traditional fossil fuel engines, withlong operation time, large workload and high energy consumption, which are one of themain sources of greenhouse gas emissions in the transportation sector; with the continuousincrease of ownership, how to reduce the fuel consumption of heavy commercial vehicles andreduce carbon emissions has become the focus of all countries. At present, China, developedcountries such as Europe and the United States are actively taking various measuresto improve the formulation and revision of standards and regulations related to fuelconsumption and carbon emissions, and promote the green and low-carbon transformationof heavy commercial vehicles. This paper mainly studies China, the European Union and theUnited States heavy commercial vehicle fuel consumption and carbon emission regulationspresent and future development trend, at the same time compare the national regulationstype, management mode, regulatory indicators, evaluation methods, management models,and for the future domestic heavy commercial vehicles to low carbon transformationtechnology solutions and future regulations development trend.Key Words: Heavy Vehicle Commercial Vehicles; Fuel Consumption Standards; CarbonEmission Regulations; Status; Trend1 前言世界气象组织（WMO）发布《2022年全球气候状况》报告指出，2022年全球平均气温较工业化前水平高出约1.15℃，全球变暖已经成为全世界人民面临的共同挑战。
降低矿用tr100型卡车油耗
区域治理综合信息一、问题的提出在国内某露天煤矿，随着矿坑的不断降深，煤层的不断揭露，在煤炭运输过程中，卡车提升高度逐渐增加，该矿远期规划的半连续工艺胶带机尚未投入，故机械传动的稳定性更好的北重TR100型卡车是该矿采剥作业时使用率最高的车型。
通过对该车型卡车燃油单耗的探究，在采矿工程中优化规划设计、合理运用设备、提高操作技能，有助于矿用卡车的运输效能发挥，进而对采矿工程中单位成本的降低起到积极作用。
二、降低油耗的分析本文主要从驾驶人员的设备操作及采矿计划两个方面对TR100型卡车油耗影响做分析探究。
1 设备操作对油耗的影响分析主要通过对TR100卡车发动机燃油特性、负荷特性等分析，了解卡车燃油供给的规律，以便在设备操作人员驾驶时给出指导性建议。
1.1TR100卡车主要参数特雷克斯 (TREX) TR100型矿用卡车是由内蒙古包头北方重型汽车股份有限公司生产的矿用重型机械轮自卸卡车，整机规格为10800mm*5900mm*4900mm，轴距长4600mm；安装发动机为康明斯KIA-38-C1050型，总功率783KW（1050马力），最大扭矩4631N.m，满载最高转速2100 转/分（空载2400 转/分），排量37.7L；燃油箱额定容量1020L[3]。
1.2 TR100卡车发动机特性曲线当前各矿山计算卡车燃油单耗时，其单位通常为“kg/ m3.km”，即跟燃油消耗量、物料运输量、加权运距三个变量相关。
为研究卡车油耗的内在影响因素，故假设三个变量中的物料运输量不变（即负荷大小一定），加权运距不变，单耗只决定于燃油消耗量，即研究卡车运行时，如何在保持正常物料运输的前提下降低发动机耗油量。
当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。
这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图[4]。
根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性，反映发动机运行状况常用速度特性曲线。
汽车油耗检测及试验分析
大型
表 ２ 各 种 车 型 规 定 的试 验 车速 及 各车 速 对 应 的 满载 等速 燃 料 消 耗 量 权 重 系数
— —
车速 高级 中级及普通级 高级 中级及普通级 高级
中型
３ ０
４ ０
５ ０
６ ０
７ ０
ห้องสมุดไป่ตู้
８ －９ ０『 ０
１Ｏ Ｏ
Ｏ ３ Ｏ ２ ０ ２ － ０ ５ ０１ ． ． Ｏ２ Ｏ ０ ０ Ｏ ． ． ５ ８ ０５ ０
小 型
中级 及 普 通 级
高级
中 级 及 普 通 级
Ｏ０ ０ ４ ０ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ３ ． ２ ． ． ０ ４ ０ ３ ３ Ｏ
ＯＯ Ｏ１ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ２ ．５ ．０ ３Ｏ ３ ．５
汽车 （ 单车 ） 自卸汽车 半 挂汽车列 车
０ ５ ０Ｏ Ｏ１ ０ Ｏ ． ． ． Ｏ ５ ． ０ ． Ｏ６ ２ Ｏ Ｏ ５ Ｏ１ Ｏ２ ０３ ０ ０ ． ． Ｏ ０ ． ５ ＿ Ｏ ． ３ Ｏ ５ ０１ Ｏ１ ０５ Ｏ２ ０ ． ０ ０ ． ０ － ５
【 关键词 】 汽车； 油耗 ； 测； 验 检 试
０ 绪 论
随 着 世 界 能 源 紧 张 ． 加 强 道 路 运 输 车 辆 节 能 降 耗 管 理 ． 通 运 为 交 输 部 发 布 《 路 运 输 车 辆 燃 料 消 耗 量 检 测 和监 督 管理 办 法 》 以下 简 称 道 （ 《 法 》 。 办 法 》 定 总质 量 超 过 ３ ０ 办 ）《 规 ５ ０千 克 的道 路 旅 客 运 输 车 辆 和 货 物运 输车辆 的燃料 消耗量应 当分别满 足交通 行业标 准 Ｊ７ １２０１ Ｔ １— ０ ８ 和 Ｊ７９２０ ￣ 要求。下文将对试验作出简要介绍 。 Ｔ １— ０ ８ 的
重型商用车油耗法规升级 商用车企业如何应对？
重型商用车油耗法规升级商用车企业如何应对？作者：孟庆阔张立淼来源：《专用汽车》 2017年第2期摘要：2016年，《重型商用车燃料消耗量限值》（第三阶段）征求意见稿发布，确定了重型商用车2020年燃料消耗量限值在2015年的基础上加严15%的目标，重型商用车面临严峻的节能压力。
在这样的背景下，对商用车油耗法规升级进程进行梳理，明确不同车型的油耗升级压力，系统借鉴和学习国际先进的商用车节能技术尤为必要。
商??油耗法规逐步升级2016年，我国的石油对外依存度继续保持60%以上，大大高于国际警戒线。
与此同时，我国的汽车产业仍然保持增长态势。
截至2015年底，我国汽车保有量突破1.7亿辆，庞大的汽车保有量和新车增量给我国能源供应形势带来巨大压力。
虽然商用车保有量在汽车保有量的比重较低，但是由于其百公里燃料消耗量高、年行驶里程长，商用车消耗的石油总量较高。
为加快培育和发展节能环保型商用车，缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境，自2001年起，我国先后制定、发布一系列旨在提高汽车燃油经济性的试验方法、限值标准，将商用车燃油经济性纳入汽车产品管理，建立实施汽车燃料消耗量标识和通告制度，以有效促进先进节能技术的引进、应用和发展。
重型商用车自2 0 1 2年开始实施第一阶段燃料消耗量限值，于2016年4月发布了《重型商用车燃料消耗量限值》（第三阶段）征求意见稿，确定了重型商用车2020年燃料消耗量限值在2015年的基础上加严15%的目标。
为满足三阶段的标准，仅依靠某一项技术是无法实现燃油经济性的大幅提高，必须综合采用发动机节能技术、高效变速器技术、整车轻量化技术、空气动力学技术以及低滚动阻力轮胎等。
因此，重型商用车节能技术选型成为行业普遍关注的热点。
目前，油耗测试方法主要依据GB/T27840-2011《重型商用车辆燃油消耗量测试方法》。
该标准于2 0 1 1年发布，2012年1月1日起实施，是我国自主制定的第一个商用汽车节能标准，确定了测试工况、模拟计算方法、行驶阻力测定和综合燃油消耗量计算等，虽然属于推荐性标准——但按强制性对待。
《大型露天矿矿用卡车油耗规律及司机驾驶行为研究与应用》范文
《大型露天矿矿用卡车油耗规律及司机驾驶行为研究与应用》篇一一、引言随着全球经济的快速发展，矿产资源的开采与利用日益重要。
在大型露天矿的开采过程中，矿用卡车作为主要的运输工具，其油耗问题直接关系到企业的运营成本和经济效益。
因此，研究大型露天矿矿用卡车的油耗规律及司机驾驶行为，对于提高运输效率、降低能耗、保护环境具有重要意义。
本文旨在探讨大型露天矿矿用卡车的油耗规律，分析司机驾驶行为对油耗的影响，并提出相应的应用策略。
二、大型露天矿矿用卡车油耗规律2.1 卡车类型与油耗关系不同类型、不同排量的矿用卡车，其油耗存在显著差异。
一般来说，排量越大、功率越高的卡车，其油耗也越高。
因此，在选择卡车类型时，需要根据实际运输需求和场地条件，选择合适的卡车型号和排量。
2.2 运行工况与油耗关系矿用卡车的运行工况对其油耗有着重要影响。
例如，在坡道、弯道、湿滑路面等复杂工况下，卡车的油耗会明显增加。
此外，运输距离、运输速度等因素也会对油耗产生影响。
因此，在运输过程中，需要合理安排运输路线和运输速度，以降低油耗。
2.3 维护保养与油耗关系定期的维护保养对于降低矿用卡车的油耗至关重要。
例如，及时更换空气滤清器、机油、燃油滤清器等，可以保持发动机的良好运行状态，降低油耗。
此外，保持轮胎的正常气压和磨损程度，也是降低油耗的重要措施。
三、司机驾驶行为对油耗的影响3.1 驾驶习惯司机的驾驶习惯对油耗有着直接影响。
例如，频繁加速、急刹车、高速行驶等不良驾驶习惯，会导致油耗增加。
相反，平稳驾驶、合理控制车速、减少不必要的加速和刹车等行为，可以降低油耗。
3.2 载重情况司机的载重操作也会影响油耗。
过轻或过重的载重都会导致油耗增加。
因此，司机需要根据实际运输需求，合理装载货物，以降低油耗。
四、应用策略4.1 技术应用通过引入先进的节能技术，如智能调度系统、智能巡航系统等，可以实现对矿用卡车运输的智能化管理，提高运输效率，降低能耗。
此外，采用新型的节能材料和工艺，也可以降低卡车的自重和风阻，从而降低油耗。
工程车油耗消耗量计算公式
工程车油耗消耗量计算公式工程车在施工现场的运输和作业中，需要消耗大量的燃油。
因此，对工程车的油耗消耗量进行准确的计算和控制，对于降低成本、提高效益具有重要意义。
在实际操作中，我们可以通过计算公式来准确地估算工程车的油耗消耗量，从而为企业节约成本，提高经济效益。
工程车的油耗消耗量主要受到以下几个因素的影响：车型、车辆负载、行驶路况、驾驶习惯等。
在实际的计算过程中，我们可以采用以下的公式来计算工程车的油耗消耗量：油耗消耗量 = 行驶里程×单位行驶油耗。
其中，行驶里程是指工程车在施工现场的实际行驶里程，单位为公里；单位行驶油耗是指工程车每行驶1公里所消耗的燃油量，单位为升/公里。
在实际操作中，我们可以通过以下步骤来计算工程车的油耗消耗量：1. 确定工程车的行驶里程，我们可以通过车载GPS系统或者里程表来准确地记录工程车的行驶里程。
2. 确定单位行驶油耗，单位行驶油耗可以通过实际的燃油消耗量和行驶里程来计算得出。
例如，如果工程车在行驶100公里的过程中消耗了20升燃油，那么单位行驶油耗就是20升/100公里=0.2升/公里。
3. 计算油耗消耗量，根据上述公式，我们可以将行驶里程和单位行驶油耗代入公式中进行计算，从而得出工程车的油耗消耗量。
通过以上的计算公式和步骤，我们可以准确地估算工程车的油耗消耗量，为企业的成本控制和经济效益提高提供了重要的参考依据。
此外，在实际的操作中，我们还可以通过以下的方法来进一步降低工程车的油耗消耗量：1. 合理安排车辆的行驶路线，避免绕行和堵车，从而减少不必要的行驶里程。
2. 定期对工程车进行维护保养，保持发动机和车辆的良好状态，从而减少油耗。
3. 培训驾驶员，提高驾驶员的驾驶技术和驾驶习惯，避免急加速、急刹车等不良驾驶行为，从而减少油耗。
通过以上的方法和措施，我们可以进一步降低工程车的油耗消耗量，为企业节约成本，提高经济效益。
因此，对工程车的油耗消耗量进行准确的计算和控制，对于企业的可持续发展具有重要的意义。
重型商用车工况法油耗试验浅析
重型商用车工况法油耗试验浅析作者：刘亚飞来源：《科协论坛·下半月》2013年第07期摘要：重型商用车工况法油耗是一个全新的检测项目，在国际上也是一个比较前沿的课题。
以GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》为基础，对重型商用车工况法油耗的试验方法进行简明扼要的概括和总结。
依托试验积累，对车辆准备、阻力及惯量设定、车辆加载、驾驶员操作等影响因素进行分析，并提出合理化建议。
关键词：重型商用车工况法油耗中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）007-024-021 前言近年来，我国汽车工业发展迅猛，继2009年成为世界第一大汽车产销国后，一直稳坐头把交椅，2012年，我国汽车产销量更是双双突破1900万辆。
随着环保节能的呼声越来越高，在技术标准方面，乘用车及轻型商用车从2001年开始，制定和修订了一系列标准，在推动汽车节能技术进步方面发挥了积极的作用。
而作为我国道路运输特别是客货运输的主体的3.5吨以上的重型商用车，其油耗标准GB/T 12545.2-2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》由于制定年代较早，技术内容较为陈旧，且采用模态试验工况，已不能适应当前重型商用车技术发展的需要。
因此，国家制定了GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》，于2012年1月1日正式执行。
由于重型商用车种类多、质量跨度范围大，滑行试验方法特殊，加上试验使用的重型转鼓价格昂贵，国内从事该项试验的机构并不多，故对标准的理解可能存在误区。
笔者在大量试验的基础上，对工况法油耗试验进行了简明扼要的概括和总结，对试验过程的技术要点进行了总结分析，供大家参考。
2 车辆试验工况循环分类GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》以世界重型商用车辆瞬态循环（WTVC，World Transient Vehicle Cycle）为基础，调整加速度和减速度形成的C-WTVC驾驶循环为试验工况，适用于最大总质量超过3500 kg的燃用汽油或柴油的重型商用汽车（仅包含运输类，不包括专用作业类、全轮驱动类产品），按照用途和使用条件将车辆分为半挂牵引车、自卸汽车、货车（不含自卸汽车）、城市客车和客车（不含城市客车）五大类，由于车辆特性和使用条件不同，试验工况也不同，在进行道路行驶阻力滑行时初始速度要求也不一致，其差别如表1所示。
9.6米货车油耗计算方法
9.6米货车油耗计算方法
9.6米货车的油耗计算方法可以通过百公里油耗来计算。
百公里油耗的计算公式为:百公里油耗=一定油星的体积(升) 一该油量下汽车可行驶的路程(公里) x100。
具体来说，如果一辆9.6米货车的油耗为30L，那么它的百公里油耗就是30L-100公里x100=30L/百公里。
如果该货车的柴油价格为7元/升，那么它每百公里的油费就是30Lx7元/升=210元/百公里。
另外。
也可以通过加油的费用来计算油耗。
具体方法为:油费+油价一实际里程=每公里油耗。
例如，如果-辆9.6米货车的油费为1000元，油价为7元/升，实际里程为1000公里，那么它的每公里油耗就是1000元+7元/升+1000公里=0.143L/公里。
需要注意的是。
不同地区、不同路段和不同货物的载重等因素都会影响货车的油耗。
因此，在实际使用中。
建议根据实际情况进行估算和调整。
罐车油耗考核办法
罐车油耗考核办法（试行）
为了提高司机工作的积极性和主动性,避免不必要的油料消耗，降低混凝土的运输成本，增加效益，公司研究决定对单车的油耗指标进行考核，鼓励司机养成良好的节能习惯，考核具体办法如下：
一、油耗考核指标
1．8方五十铃罐车;五十铃罐车百公里油耗标准值65公升，百公里油耗65公升以下节余部分奖励司机20％，百公里油耗65公升以上结合单方油耗进行考核，单方油耗在2公升以下时,不奖不罚，单方油耗在2公升以上时，超过百公里油耗65公升部分全额赔付。
2．8方尼桑罐车百公里油耗标准值65公升，百公里油耗65公升以下节余部分奖励司机20%,百公里油耗65公升以上结合单方油耗进行考核，单方油耗在2公升以下时，不奖不罚，单方油耗在2公升以上时，超过百公里油耗65公升部分全额赔付。
3. 10方五十铃罐车百公里油耗标准值65公升，百公里油耗65公升以下节余部分奖励司机20％，百公里油耗65公升以上结合单方油耗进行考核，单方油耗在1。
6公升以下时，不奖不罚，单方油耗在1.6公升以上时,超过百公里油耗65公升部分全额赔付。
二、考核办法
1．油耗指标由车队车管员每月进行统计,数据为采购供应部门库管员提供的当月各车加油数值和车队统计的各车每月行驶公里数及运输方量，奖励和罚款数额车队确认以后进入当月工资.
2．车辆如果由两人及多人驾驶则视运输量比例进行奖励和处罚.
3．奖励总金额＝（百公里标准油耗－实际百公里油耗）×实际公里数÷100×油价×奖励系数。
4．罚款总金额＝(实际百公里油耗－百公里规定油耗）×实际公里数÷100 ×油价。
本办法从而2010年3月30日开始执行，具体解释权在车队.。
自卸汽车油耗分析
后八轮自卸汽车的成本利润分析后八轮自卸车是用途最为广泛的重型自卸车，以下以合力公司产陕汽德龙后八轮自卸车为例对车辆的运营成本和利润进行核算.以工作二年内的后八自卸车,300马力，5。
6米的车厢，自重13。
5吨为例，柴油7.00元/升由于天气状况，工地因素，维修车辆等原因，每个月按20个工作日计算，一年的工作日是：240天，等于8个月。
以下计算方式不按一年的实际天数计算，只按实际工作日来计算：一、油耗空载百公里油耗是50升重载百公里油耗是92升重载空载一趟来回的平均油耗是71升百公里71。
0升＊7元=497元每公里油耗约为：5。
00元举鼎燃油费：约用燃油0。
5升/次*7。
00元/升=3.5元每次举顶费用约3。
5元/次二、人工支出(各地可能会有一些差异,司机以包月计算）司机1人＊3000元/月=3000元吃饭住宿：1500元/月总共；4500元＊12月=54000元/年平均：4500元/月平均： 148元/天（一年以365个工作日计算）三、维修费用轮胎费用：一年 30个＊ 2500元/个 =75000元维修费用：一年 2000元/月*12月=24000元（车到2—3年维修费高）一年总费用：75000元+24000元=99000元平均：8250/月平均: 271元/天四、保险（各车购买的保险会不一样）全年16800元平均：1400元/月64元/天五、营运证季度检（办证件：车牌，道路运输证等1500元)1000元/年83.3元/月2。
7元/天六、车辆折损一辆新车按30万净车价，加上购置税（10% —1。
7%）8。
3%=25000元，办证件1500元，总共326500元车新车在三年后价值160000元，折损166500元（车辆现值每月按梯形递减，如果新车在一年后出售，则折损价值更大。
）每月磨损费用：4625元/月每天磨损费用：152元/天平均每个工作日的人工、维修、保险、营运证、折损等一天加起来的总费用:人工148元/天+维修271元/天+保险64元/天+营运证2。
重卡基础知识之油耗影响
重卡基础知识之油耗影响发动机油耗一直是大家所热衷和关注的问题，影响发动机油耗的因素甚多（如发动机规格、车速、路况、驾驶习惯等），加上节油效果不会立竿见影，要想达到节油目的是需要各方面积累，节油是一件聚沙成塔的事情。
大家可以参照下文然后点滴积累……发动机经济转速对油耗的影响我想这点大家都知道，任何一款车都有自己的经济转速，发动机转速是否处于经济转速内对于油耗的影响相当大，具体看下图：因此在开车的时候尽量避免大脚踩油门，因为一脚下去就得消耗十几甚至几十毫升的柴油。
档位对油耗的影响这个就不用多说了，高速行驶的情况下当然是越高档位越省油啦，我想只有新人刚学完车才不敢挂高档高速开车吧？具体看下图：这个是小车的档位——油耗图，可以归纳到卡车上去的几点就是：1)每个档位都有一个最低油耗的速度区间2）无论速度如何变化，采用高档位行驶时的油耗曲线总是在低档位之下，换句话说，不管你怎么开，高档位的油耗总是比低档位低的3）看清楚前提哦，车速必须是上60KM每小时以上才符合这个油耗曲线车速对油耗的影响曾经有段时间在油耗门事件内对70KM/小时这个数据的争论非常激烈，可见大家都明白车速对油耗的巨大影响。
以65、70、75、80、85、90、90+为几个车速节点，由于车速和风阻是呈平方倍的关系，因此车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也就随之猛增。
国产车，就算是我们进口车要是车速超过100，油耗也得超过四十达到42-45，若是车速超过110，油耗必定超过50。
因此驾驶者如非必要，还是将车速控制在65-80为最佳。
第二，努力做到致力于适应交通状况的安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶百公里的话，油耗的损失将会达到零点五到两个点。
因此要尽可能做到匀速行驶。
轮胎对于油耗的影响1）轮胎气压根据美国NHTSA研究表明，将轮胎气压由166.6KPA提高到215.6KPA，滚动阻力减少30%，油耗降低3%，但是夏天行车也不可将胎压打得太高，后果不说了，大家都知道。
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后八轮自卸汽车的成本利润分析
后八轮自卸车是用途最为广泛的重型自卸车，以下以合力公司产陕汽德龙后八轮自卸车为例对车辆的运营成本和利润进行核算。
以工作二年内的后八自卸车，300马力，5.6米的车厢，自重13.5吨为例，柴油7.00元/升
由于天气状况，工地因素，维修车辆等原因，每个月按20个工作日计算，一年的工作日是：240天，等于8个月。
以下计算方式不按一年的实际天数计算，只按实际工作日来计算：
一、油耗
空载百公里油耗是50升
重载百公里油耗是92升
重载空载一趟来回的平均油耗是71升
百公里71.0升*7元=497元
每公里油耗约为：5.00元
举鼎燃油费：约用燃油0.5升/次*7.00元/升=3.5元
每次举顶费用约3.5元/次
二、人工支出（各地可能会有一些差异，司机以包月计算）
司机1人*3000元/月=3000元
吃饭住宿：1500元/月
总共；4500元*12月=54000元/年
平均：4500元/月
平均： 148元/天（一年以365个工作日计算）
三、维修费用
轮胎费用：一年 30个* 2500元/个 =75000元
维修费用：一年 2000元/月*12月=24000元（车到2-3年维修费高）
一年总费用：75000元+24000元=99000元
平均：8250/月
平均： 271元/天
四、保险（各车购买的保险会不一样）
全年16800元
平均：1400元/月
64元/天
五、营运证季度检（办证件：车牌，道路运输证等1500元）
1000元/年
83.3元/月
2.7元/天
六、车辆折损
一辆新车按30万净车价，加上购置税（10% -1.7%）8.3%=25000元，办证件1500元，总共326500元车新车在三年后价值160000元，折损166500元（车辆现值每月按梯形递减，如果新车在一年后出售，则折损价值更大。
）
每月磨损费用：
4625元/月
每天磨损费用：
152元/天
平均每个工作日的人工、维修、保险、营运证、折损等一天加起来的总费用：
人工148元/天+维修271元/天+保险64元/天+营运证2.7元/天+折损152元 = 637.7元/天（如不请司机537.7每天，吃饭住宿照常开支）
640元/天（一年中所有的费用全部平摊到一年中的每个工作日上的结果）
示例：我做过的短距离土方内倒
运距：0.5-1.0公里（不超过1公里）
运价：50元/车
车载计方：20方
运价折算为： 2.5元/方
趟次：36趟/13小时
产值：50元/车X36趟=1800元
石头路基油耗：平均5元/公里
20方车举鼎费用约3.5元/次
油耗：1公里X2X5元/公里=10元X36趟=360元
举鼎：3.5元/次X36次=126元
毛利：1800元-360元-126元=1314元
纯利：1314元-640元=674元（如不请司机：1314元-540元=774元）
三年运营总收入：每年干活240天X674元X3年 =485280元（不出任何事故与转工地的前提下）
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