变排量压缩机工作原理
空压机原理及结构图
空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
1、定排量压缩机：定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
2、变排量压缩机：变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。
当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
01空压机工作原理当启动装置开启后，电动机进入正常运转，通过三角皮带轮带动压缩机曲轴，再通过连杆和十字头，使活塞在气缸内作往复直线运动。
当活塞由外止点向内止点开始移动时，气缸内侧活塞外侧处于低压状态，气体通过近期阀进入汽缸，当活塞由内止点向外止点移动时，进气阀关闭，气缸内的气体则被压缩而提高压力。
当压力超过排气阀外气体压力时，排气阀打开，开始排出压缩气体，当活塞到达外止点时排气完毕。
气体经过一级气缸压缩再经中间冷却器冷却后，进入二级缸，同样被压缩后进入储气罐，以备使用。
1、活塞式空压机的原理－－驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。
当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理随着汽车市场的不断壮大，空调系统的普及程度也日益增长。
现代汽车空调系统的基本结构由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、电子门、阀门和管道组成。
其中，压缩机是空调系统的核心部件之一，它将制冷剂吸入，压缩并将其送到冷凝器中散热。
汽车变排量空调压缩机是一种先进的节能技术，它能够根据系统负荷的实时变化自动调节其工作状态，从而提高能效，降低燃油消耗和排放。
本文将详细解释汽车变排量空调压缩机的工作原理。
一、汽车变排量空调压缩机的基本原理汽车变排量空调系统的核心技术是压缩机的变排量控制技术。
变排量控制技术是指通过控制压缩机气缸的封闭与开放，使其具有可调变化的排量特性，从而调节压缩机的排气容积和输出功率，以适应不同负荷下的制冷需求。
汽车变排量空调压缩机通过电脑控制系统实现排量调节。
在空调系统负载较轻的情况下，控制系统会通过电磁阀关闭某些气缸，从而降低排量；负载较重时，控制系统会打开所有气缸，提高排量。
这个过程是连续的，从而实现了动态调节。
二、汽车变排量空调压缩机的工作原理汽车变排量空调压缩机的工作原理可以归纳为以下四个步骤：1. 压缩过程从活塞上位到下位时，气缸内空气被压缩成高压制冷剂气体。
高压制冷剂气体随着压缩机的旋转而被送往冷凝器。
2. 冷凝过程制冷剂气体在冷凝器内被冷却、冷凝为液体，放出热量。
这段时间，压缩机几乎处于易处理状态，缓解了气缸过多或过少的问题，并节约了燃油。
3. 内部泄漏由于汽车变排量空调压缩机内部存在部分气缸的封闭，因此会存在内部泄漏的现象。
这也是这种变排量空调压缩机与传统压缩机不同之处之一。
4. 电脑控制调节通过电脑控制系统对空调系统的负荷进行实时监测，从而根据实时负荷情况对压缩机进行调整。
当负荷较轻时，通过关闭某些气缸保持排量处于最低状态以节省燃油；当负载加重时，通过打开所有气缸以提高排量，从而满足制冷需求。
通过这种方式，汽车变排量空调压缩机能够最佳地适应不同负载状态，从而提高能效，降低油耗和排放。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理可变排量压缩机注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂;另一个是压缩机排出的高压制冷剂;第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力;这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。
控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量;当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。
调节阀的任务就是根据系统的需求或者控制的指令，去平衡压缩机内部压力需求，从而调节压缩机的排量，达到需求的空调制冷效果。
(1) 小排量输出：蒸发器内的气体通过均部在阀体上的6-∮2.3㎜的小孔进入中间阀室。
曲轴箱通过嵌在缸体上的小孔与排气腔相通，排气腔内的气体可以通过小孔进入曲轴箱，使曲轴箱内具有较高的气体压力。
这个较高的气体压力保证变排量压缩机经常地在小排量状态下工作。
即Pc=Pd(2) 大排量输出：车内温度升高，蒸发器气体压力升高，中间阀室压力升高，在曲轴箱及吸气压力共同作用下，主阀开启，曲轴箱内压力迅速下降，活塞的吸气阻力减少，斜盘摆角加大，活塞行程增加，制冷量迅速增加，车室温度快速下降。
由于吸气和曲轴箱内压力逐渐降低，主阀开度减少，直至关闭。
而此时排气压力逐渐提高，其排气压力作用于副阀上;打开副阀并利用弹簧顶开主阀，使曲轴箱内压力再次降低，大排量输出。
(3) 当车室温度快速下降至某温度时，吸气压力下降，主阀副阀关闭。
曲轴箱内气体压力逐渐升高，吸气阻力加大，斜盘摆角变小，活塞行程减小，排量减少，使压缩机工作在小排量输出状态。
电磁调节阀，根据环境温度，发动机转速，太阳辐射强度，车内温度，送风温度，送风风向以及空调模式设定等参数，由汽车的控制板或者计算机来确定控制信号，确定控制阀的占空比，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定排量及制冷量输出。
电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制，在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机斜盘箱相通，高压腔的压力和斜盘箱的压力达到平衡，全负荷时，阀门关闭，斜盘箱和高压腔之间的通道被隔断，斜盘箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量;关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，斜盘箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种能够根据系统需求自动调节压缩机排量的设备，它在空调、制冷和冷冻系统中得到广泛应用。
它的工作原理主要包括变频调速和容积调节两种方式，下面将对这两种工作原理进行详细介绍。
首先，变频调速是指通过改变压缩机电机的转速来实现排量的调节。
当系统需
要制冷或供暖时，变频调速可以使压缩机以较高的转速运行，从而提高制冷或供暖效果；而当系统负荷减小时，变频调速可以使压缩机以较低的转速运行，从而节省能源。
这种工作原理使得变排量压缩机能够根据实际需求进行灵活调节，提高系统的能效比，降低能耗。
其次，容积调节是指通过改变压缩机气缸的工作容积来实现排量的调节。
当系
统需要制冷或供暖时，容积调节可以使压缩机的工作容积增大，从而提高制冷或供暖效果；而当系统负荷减小时，容积调节可以使压缩机的工作容积减小，从而节省能源。
这种工作原理使得变排量压缩机能够在不同工况下保持高效稳定的运行状态，提高系统的稳定性和可靠性。
总的来说，变排量压缩机通过变频调速和容积调节两种方式，能够根据系统需
求实现排量的智能调节，从而提高系统的能效比，降低能耗，保证系统在不同工况下的高效稳定运行。
这种工作原理使得变排量压缩机在空调、制冷和冷冻系统中得到广泛应用，成为节能环保的重要设备之一。
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种用于压缩气体的设备，它利用可调节的工作容积来实现压缩过程。
其工作原理可分为吸气、压缩和排气三个阶段。
在吸气阶段，变排量压缩机的工作容积会随着气体的进入而增大，通过活动部件（如活塞或螺杆）的移动，气体从外部环境进入到压缩机内部。
接着是压缩阶段，此时变排量压缩机会减小工作容积，将气体逐渐加压。
这一过程需要消耗能量，通常是由电动机提供。
最后是排气阶段，当气体达到所需压缩比时，变排量压缩机会将气体排出。
随着工作容积的增大，气体被释放到环境中，完成一个工作循环。
需要注意的是，变排量压缩机可以根据需要调整工作容积的大小，从而实现压缩比的变化。
这使得它能够适应不同工作条件和需求，提高能效和灵活性。
总结来说，变排量压缩机通过调节工作容积来实现气体的压缩过程。
它的工作原理包括吸气、压缩和排气三个阶段，通过改变工作容积的大小来实现不同压缩比的要求。
(汽车行业)汽车变排量空调压缩机工作原理
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
到了广泛的应用，如表2所示。
和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，其作用是将低温低压的气体转化为高温高压的气体，从而提供冷气供应。
本文将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。
1. 压缩机的基本原理汽车变排量空调压缩机采用往复式压缩机，其工作原理基于以下几个基本原理：- 压缩机通过活塞的往复运动，将气体压缩并排出。
- 气体的压缩会导致温度的上升，从而使气体的热量增加。
- 压缩机内部的阀门控制气体的进出，确保良好的气体流动。
2. 变排量技术的应用汽车变排量空调压缩机采用了变排量技术，其目的是在不同负载情况下提供更高效的制冷效果。
变排量技术通过调节压缩机的工作容积来实现。
3. 变排量技术的原理汽车变排量空调压缩机通过控制气缸的工作容积来实现变排量。
其原理如下：- 压缩机的气缸由多个气缸组成，每个气缸都有一个活塞。
- 活塞的往复运动会改变气缸的工作容积。
- 通过控制活塞的运动，可以改变气缸的工作容积，从而实现变排量。
4. 变排量技术的优势汽车变排量空调压缩机采用变排量技术具有以下几个优势：- 在低负载情况下，可以减小压缩机的工作容积，降低能耗。
- 在高负载情况下，可以增大压缩机的工作容积，提供更大的制冷效果。
- 变排量技术可以根据实际需求动态调整压缩机的工作状态，提高制冷系统的效率。
5. 变排量技术的实现方式汽车变排量空调压缩机的变排量技术可以通过以下几种方式来实现：- 采用可变气缸技术：通过控制活塞的运动，改变气缸的工作容积。
- 采用可变阀门技术：通过控制阀门的开闭，改变气缸的工作容积。
- 采用可变偏心轴技术：通过改变偏心轴的位置，改变气缸的工作容积。
6. 变排量技术的应用前景汽车变排量空调压缩机的变排量技术在汽车空调系统中的应用前景广阔。
随着对能源效率的要求越来越高，汽车制造商将越来越倾向于采用高效的变排量空调压缩机，以提高整车的能源利用率。
总结：汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，通过将低温低压的气体转化为高温高压的气体，提供冷气供应。
可变排量压缩机的原理
可变排量压缩机的原理可变排量压缩机是一种能够根据需求调整排气量的压缩机。
它通过改变气缸容积，实现压缩机运行时气流的可调节，从而提高工作效率。
下面将详细介绍可变排量压缩机的工作原理。
首先，我们需要了解可变排量压缩机的组成部分。
可变排量压缩机由涡轮、活塞、连杆、曲轴、阀门等部件组成。
涡轮是压缩机的核心部件，负责转动压缩机。
活塞则在气缸内上下运动，从而实现气体的压缩。
可变排量压缩机的工作原理如下：当压缩机运行时，压缩机周围的环境空气被引入涡轮，经过涡轮的旋转产生动力，驱动曲轴的转动。
曲轴转动后，通过连杆将动力传递给活塞。
活塞在气缸内上下运动时，根据系统需求，通过改变活塞的行程长度来调整活塞运动的速度和气缸的容积。
当活塞运动到最高点时，气缸容积最小，此时空气被压缩到最大压力。
而当活塞运动到最低点时，气缸容积最大，此时空气被吸入，待压缩。
为了控制活塞的运动速度和行程长度，可变排量压缩机还配备了一套复杂的控制系统。
该系统通过传感器实时监测压缩机的负载状况，根据负载的变化，控制活塞的运动模式，从而调整气缸容积。
具体来说，当系统负载较小时，即压缩机所需排气量较低时，控制系统会调整活塞的行程长度，使排气量减小，以节省能源。
相反，当系统负载较高时，控制系统会增加活塞的行程长度，使排气量增加，以满足大气量的压缩需求。
总之，可变排量压缩机通过改变活塞的运动速度和行程长度，实现压缩机的排气量的可调节。
它可以根据系统需求，调整排气量大小，从而提高压缩机的工作效率。
这种压缩机以其高效节能的特点，在许多领域得到广泛应用，如汽车空调、制冷领域等。
同时，值得注意的是，可变排量压缩机的控制系统需要具备精确的计算和调节能力，以确保压缩机的排气量调节准确无误。
此外，该压缩机还需要定期维护和保养，以确保其稳定可靠的工作。
外控变排量压缩机工作原理
外控变排量压缩机工作原理今天咱们来唠唠外控变排量压缩机的工作原理，这东西可挺有趣的呢！咱先得知道压缩机是干啥的呀。
就好比是空调或者制冷系统里的一个大力士，它的主要任务就是把制冷剂压缩起来。
你想啊，制冷剂就像一个个调皮的小精灵，在空调系统里跑来跑去的，压缩机就是把它们赶到一块儿，然后让它们规规矩矩地去完成制冷或者制热的任务。
那外控变排量压缩机呢，它可就更聪明啦。
它不像那些傻愣愣的普通压缩机，只会一股脑儿地工作。
这个外控变排量压缩机啊，就像是一个会看情况干活的小机灵鬼。
外控变排量压缩机的核心是它能够改变排量。
啥叫排量呢？简单来说，就是它一次能处理多少制冷剂。
这就好比你吃饭，有时候能吃一大碗，有时候吃半碗就饱了。
这个压缩机也是，根据不同的需求，它调整自己一次能压缩多少制冷剂。
那它是怎么知道要调整排量的呢？这就靠外面的控制系统啦。
这个控制系统就像是压缩机的小管家，一直在观察着周围的情况。
比如说，当房间里已经很凉快了，不需要那么多制冷量的时候，控制系统就会给压缩机发个信号，就像在它耳边悄悄说：“兄弟，别那么拼命啦，少干点活。
”然后压缩机就会减小自己的排量，少压缩点制冷剂。
从它内部的结构来说，这里面有很多巧妙的设计呢。
它有一些特殊的部件，就像是一个个小机关。
这些小机关在收到控制系统的信号后，就会改变压缩机内部的工作状态。
比如说，会调整活塞的行程啊之类的。
你可以想象成一个小机器人，有人在外面按了个按钮，它身体里的零件就开始重新组合，改变自己的工作模式。
在实际的空调或者制冷设备运行过程中，外控变排量压缩机的这种特性可太有用了。
比如说在刚开机的时候，房间里很热，就需要大量的制冷量。
这时候控制系统就会让压缩机马力全开，用最大的排量去压缩制冷剂，就像开足了马力的汽车，呼呼地往前冲，快速地让房间凉快下来。
可是当温度慢慢降下来，接近我们设定的温度的时候，要是压缩机还像刚开始那么拼命干活，那房间就会变得超级冷，而且还很浪费电呢。
可变排量压缩机工作原理
可变排量压缩机工作原理可变排量压缩机是一种能够根据负荷需求自动调整排气量的压缩机。
它在工业领域和汽车行业得到广泛应用，既能提高工作效率，又能节约能源。
本文将从工作原理、构造和应用等方面介绍可变排量压缩机。
一、工作原理可变排量压缩机的工作原理基于容积控制理论。
其核心是通过改变压缩机的排气量来实现负荷需求的调节。
当压缩机的排气量减小时，负荷需求较小时，压缩机的工作效率会得到提高；而当负荷需求较大时，压缩机的排气量会增加，以满足负荷需求。
可变排量压缩机的工作原理主要包括以下几个方面：1. 变更气缸工作数目：可变排量压缩机通过启用或关闭气缸，来改变压缩机的排气量。
当负荷需求较小时，可以关闭部分气缸，减少排气量。
而当负荷需求较大时，可以启用更多气缸，增加排气量。
2. 调节气缸行程：可变排量压缩机还可以通过调节气缸的行程来改变排气量。
当负荷需求较小时，可以缩短气缸的行程，减少排气量。
而当负荷需求较大时，可以延长气缸的行程，增加排气量。
3. 控制曲轴转速：可变排量压缩机还可以通过控制曲轴的转速来改变排气量。
当负荷需求较小时，可以降低曲轴的转速，减少排气量。
而当负荷需求较大时，可以提高曲轴的转速，增加排气量。
二、构造可变排量压缩机的构造相对复杂，主要包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件。
其中，气缸是压缩机的关键部件，用于容纳气体并进行压缩。
活塞则通过往复运动，改变气缸的容积。
曲轴和连杆是将活塞运动转化为旋转运动的机构，使得压缩机能够输出动力。
可变排量压缩机还配备了控制系统，用于监测负荷需求并控制排气量的调节。
控制系统通常包括传感器、控制器和执行器。
传感器用于感知负荷需求，将信号传输给控制器。
控制器根据传感器的信号，控制执行器来调节排气量。
三、应用可变排量压缩机广泛应用于工业生产和汽车行业。
在工业生产中，可变排量压缩机能够根据生产负荷的变化，自动调节排气量，提高压缩机的工作效率，减少能源消耗。
在汽车行业中，可变排量压缩机可以根据车辆的行驶状态和负荷需求，自动调节排气量，提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
轿车上得到了广泛的应用，如表2所示。
与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱与吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
(整理)汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的应用，如表2所示。
与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱与吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种常用的压缩机类型，它的工作原理是通过改变气缸体积来控制气体的压缩。
变排量压缩机通常由一个气缸、一个活塞和一个连杆组成。
在工作过程中，当活塞向下移动时，气缸容积扩大，气体通过入气阀进入气缸。
随后，活塞开始向上移动，气缸容积减小，气体被压缩，压缩气体通过出气阀排出。
如果需要提高气压，变排量压缩机会增加活塞的运动次数，即每分钟的活塞往复次数。
这样可以增加气体被压缩的次数，从而提高气压。
相反，如果需要降低气压，变排量压缩机会减少活塞的运动次数。
变排量压缩机通常通过压力控制器来实现对活塞运动次数的调节。
压力控制器会监测气体的压力，并根据设定的压力范围来调整活塞的运动次数。
当气压达到设定值时，压力控制器会减少活塞的运动次数，从而降低气压。
相反，当气压低于设定值时，压力控制器会增加活塞的运动次数，提高气压。
总之，变排量压缩机通过改变气缸容积和活塞运动次数来控制气体的压缩，从而实现对气压的调节。
这种压缩机具有工作稳定、能效高等优点，在许多工业和商业应用中被广泛使用。
变排量压缩机
课题变排量压缩机教师刘辉课时 2 备注目标掌握变排量压缩机工作原理难点排量控制阀的结构分析过程1.复习（1）空调系统制冷强度的控制方式有几种两种：机械控制和电子控制机械控制：通过H型膨胀阀的动态平衡来实现；电子控制：通过蒸发箱表面温度传感器实现。
（2）压缩机排量的决定因素可否改变如何实现压缩机排量由活塞行程决定，活塞行程由斜盘斜度控制，只有改变斜盘斜度，才能改变压缩机排量。
2.变排量压缩机斜盘斜度决定压缩机排量，斜度固定的叫定排量，斜度变化的叫变排量压缩机。
压缩机的3个腔室：高、低压腔，曲轴腔。
高低压腔彼此隔绝，曲轴腔通过活塞与高低压腔隔开。
斜盘上的作用力：曲轴腔压力，高低压腔压力，弹簧弹力。
曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。
斜盘斜度控制：通过阀门控制曲轴腔压力，从而改变斜盘斜度。
3.排量控制阀控制阀由机械元件和电磁单元组成。
机械元件根据低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制阀门行程，从而调节控制过程。
电磁元件由控制单元通过500 Hz的通断频率进行控制。
不开空调时，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡，排量为0，压缩机空转。
刚开空调时，系统的低压压力较高，真空膜盒被压缩，使阀门挺杆行程增大，同时电磁阀的通电占空比为100%，高压腔和曲轴箱被完全隔离，曲轴箱的压力迅速下降，斜盘的斜度快速加大直至排量达到100%。
随着室内温度的下降，低压腔压力缓慢下降，真空膜盒释放，使阀门挺杆行程减小，高压腔和曲轴箱少量联通，同时电磁阀的通电占空比减小，两者共同作用，使曲轴箱的压力缓慢上升，斜盘斜度缓慢下降，排量也缓慢下降。
4.变排量空调压缩机的驱动与过载保护装置因空调压缩机的排气量可降低到接近0，因此省去了空调压缩机电磁离合器，使空调压缩机的质量减轻约20%。
因无空调压缩机电磁离合器，正常情况下，即使空调制冷系统不工作，空调压缩机主轴也在旋转。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的关键组件之一，它的工作原理对于空调系统的正常运行至关重要。
下面将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。
1. 压缩机的基本原理压缩机是汽车空调系统中的“心脏”，它负责将低压低温的气体转化为高压高温的气体。
通过压缩机的工作，空调系统能够将热量从车内移除，实现空调效果。
2. 变排量技术的引入传统的汽车空调系统中，压缩机的工作是始终以固定排量运行的，这意味着无论车内空调负荷大小如何，压缩机的工作状态都保持不变。
然而，这种传统的设计存在一些问题，比如在低负荷情况下，压缩机运行时会产生过多的冷气，导致车内温度过低。
为了解决这个问题，变排量技术被引入到汽车空调系统中。
3. 变排量空调压缩机的工作原理变排量空调压缩机能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以达到更高的能效和舒适性。
它通过以下几个步骤实现：步骤1：传感器检测变排量空调压缩机内置有传感器，能够实时监测车内空调负荷的大小。
传感器会收集到相关的数据，并传输给压缩机控制模块。
步骤2：压缩机控制模块处理数据压缩机控制模块根据传感器收集到的数据进行处理，并计算出当前的空调负荷。
根据空调负荷的大小，控制模块会相应地调整压缩机的排量。
步骤3：排量调整根据控制模块的指令，变排量空调压缩机会调整其工作状态。
在低负荷情况下，压缩机会减小排量，以减少冷气的产生，避免车内温度过低。
而在高负荷情况下，压缩机会增加排量，以增加冷气的供应，保持车内舒适。
步骤4：循环运行变排量空调压缩机会根据车内空调负荷的变化不断调整排量，并循环运行，以保持空调系统的正常工作。
通过这种方式，变排量空调压缩机能够根据实际需求提供恰到好处的冷气供应，提高能效和舒适性。
总结：汽车变排量空调压缩机通过引入变排量技术，能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以提高能效和舒适性。
它通过传感器检测空调负荷、压缩机控制模块处理数据、排量调整和循环运行等步骤实现。
简述变排量压缩机的工作原理
简述变排量压缩机的工作原理变排量压缩机是一种常用于空气压缩设备中的压缩机，它的工作原理是通过调节工作容积来实现压缩空气的效果。
下面将详细介绍变排量压缩机的工作原理。
变排量压缩机的工作原理可以简单描述为：通过改变压缩机气缸的工作容积来实现空气的压缩。
当压缩机运行时，气缸容积的变化会影响压缩机的排气量和压缩比。
变排量压缩机由气缸、活塞、气缸盖、气阀等组成。
当压缩机开始运行时，活塞在气缸内做往复运动。
在活塞向下运动的过程中，气缸容积增大，形成一个负压区域，使外界空气通过气阀进入气缸。
随后，活塞开始向上运动，气缸容积减小，使气体被压缩。
当气缸容积减小到一定程度时，气缸盖上的气阀关闭，防止气体逆流。
最后，活塞再次向下运动，将压缩好的气体排出。
在变排量压缩机中，通过调节气缸容积来改变排气量和压缩比。
一般来说，压缩机的排气量和压缩比是随着气缸容积的增大而增大的。
因此，通过调节气缸容积，可以控制压缩机的输出能力。
在实际应用中，可以通过多种方式来实现变排量。
一种常见的方式是使用可变容积气缸。
这种气缸可以通过改变活塞的运动轨迹来改变工作容积。
另一种方式是使用多个气缸，并根据需要启用或关闭其中的气缸来实现变排量。
变排量压缩机具有多种优点。
首先，它可以根据实际需求来调节输出能力，提高能效。
其次，它可以适应负载变化，保持压缩机的稳定工作状态。
此外，变排量压缩机还可以减少机械磨损和能源消耗，延长设备寿命，降低运行成本。
变排量压缩机通过调节工作容积来实现压缩空气的效果。
它的工作原理是通过改变气缸容积来调节排气量和压缩比。
通过实现变排量，压缩机可以根据实际需求来调节输出能力，提高能效，适应负载变化，延长设备寿命，降低运行成本。
变排量压缩机工作原理
空调系统课程变排量压缩机变排量压缩机压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为高温、高压的制冷剂蒸气。
除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽车压缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。
定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离合器，这会造成以下不良影响：●发动机运行不平稳●功耗损失（在高速和低负荷时）●压缩机进排气压力波动大●出风口温度变化大为了改善以上影响，GM公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷及发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。
变排量压缩机结构变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于：1. 摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内，它可使摆动盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。
摆动盘与主轴角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。
2. 在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压缩机吸气压力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从而调节压缩机排量。
空调系统课程变排量压缩机图5-1 可变排量压缩机内部结构变排量压缩机工作原理排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，摇板箱压力增加，这就增加了作用在活塞背面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程（也就减小压缩机排量）。
若制冷负荷增加，压缩机吸气侧压力增加，当吸气侧压力超过了设定值，高的吸气压力使波纹管收缩，针阀下落，钢球落在球座上，将高压侧气体和摇板箱内气体的通道封死。
变排量空调压缩机的结构及工作原理
变排量空调压缩机的结构及⼯作原理⼤众斯柯达轿车装备空调压缩机采⽤变排量斜盘式，其上装有⼀电磁阀（排量调节阀）。
空调制冷系统⼯作时，空调控制单元根据车内外温度传感器、蒸发器温度传感器、车速传感器及驾乘⼈员控制意图等输⼊的信息，进⾏综合分析之后给改变曲轴箱压⼒，进⽽改变斜盘的倾⾓和活塞⾏程，使空调压缩机的排⽓量能根据空调系统的控制⽬标实时进⾏调节。
斯柯达变排量空调压缩机外形及内部核⼼部件的结构如下图所⽰：1 变排量空调压缩机的⼯作原理当车内热负荷达到最⼤值或驾乘⼈员要求快速制冷（表现为车内温度瞬间调到最低）时，排量调节阀的供电占空⽐为100%，排量调节阀阀芯压缩弹簧外伸⾄⾏程最⼤处，此时曲轴箱与吸⽓腔相通，与排⽓腔隔绝，曲轴箱压⼒降到最⼩值，作⽤在活塞右侧的压⼒远⾼于作⽤于活塞左侧的压⼒（等于曲轴箱压⼒与弹簧⼒之和），这样弹簧被压缩，斜盘倾⾓变得最⼤，活塞⾏程最⼤，空调压缩机排⽓量最⼤，以快速制冷。
当车速升⾼，车内热负荷减⼩，排量调节阀的供电占空⽐将减⼩，排量调节阀阀芯外伸⾏程减⼩，曲轴箱压⼒升⾼，作⽤在活塞左侧的压⼒升⾼，这样弹簧压缩量减⼩，斜盘倾斜⾓变⼩，活塞⾏程变⼩，空调压缩机排⽓量降低，以节约燃油。
当车内热负荷降到最⼩值时，排量调节阀断电，此时占空⽐为0，排量调节阀阀芯提升到最⾼处，此时曲轴箱与排⽓腔相通，压⼒升到最⼤值，作⽤在活塞左侧和右侧的压⼒相等，这样弹簧⾃动伸长，斜盘倾⾓最⼩，活塞⾏程最⼩，空调压缩机排⽓量最⼩（接近0）。
2 变排量空调压缩机的驱动与过载保护装置因空调压缩机的排⽓量可降低到接近0，因此省去了空调压缩机电磁离合器，使空调压缩机的质量减轻约20%。
因⽆空调压缩机电磁离合器，正常情况下，即使空调制冷系统不⼯作，空调压缩机主轴也在旋转。
当空调压缩机内部因故发卡，致使主轴运转阻⼒增⼤到⼀定值时，必须使空调压缩机主轴与发动机曲轴的动⼒传递中断，为此在空调压缩机上设有过载保护装置。
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变排量压缩机
压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为高温、高压的制冷剂蒸气。
除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽车压缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。
定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离合器，这会造成以下不良影响： ● 发动机运行不平稳 ● 功耗损失（在高速和低负荷时） ● 压缩机进排气压力波动大 ● 出风口温度变化大
为了改善以上影响，GM 公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷与发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。
变排量压缩机结构
变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于：
1. 摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内，
它可使摆动盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。
摆动盘与主轴角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。
2. 在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压
缩机吸气压力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从而调节压缩机排量。
图5-1 可变排量压缩机内部结构
图B
O 形圈
摆动盘总成
后端盖总成离合器线圈接线端子
离合器驱动器总成阀板总成
法兰密封
控制阀总成
固定环O 形圈
固定环
密封圈
定位销
定位球
皮带轮轴承
压缩机排出压力
摇板箱压力供给
摇板压缩机吸收压力
波纹管
控制阀总成
变排量压缩机工作原理
排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，摇板箱压力增加，这就增加了作用在活塞背面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程（也就减小压缩机排量）。
若制冷负荷增加，压缩机吸气侧压力增加，当吸气侧压力超过了设定值，高的吸气压力使波纹管收缩，针阀下落，钢球落在球座上，将高压侧气体和摇板箱内气体的通道封死。
这样就阻止了高压侧气体通向摇板箱。
与此同时，从低压侧到摇板箱的通道打开，部分摇板箱的气体通向吸气侧，从而降低了摇板箱内压力，使压缩机排量增加。
反之，当制冷负荷减小，吸气压力降低到低于控制点时，波纹管膨胀，针阀把钢球向上推，使之离开球座。
这样，高压气体就能通过控制阀进入摇板箱。
结果是摇板箱内压力增加，从而减小压缩机排量。
在变排量压缩机制冷系统中，若制冷负荷不变，而发动机转速增加，则压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。
这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。
压缩机的更换
压缩机的更换以与专用工具的使用请参阅维修手册1-23到1-34。
压缩机控制部件
制冷剂压力传感器
在制冷系统高压端安装有制冷剂压力传感器，PCM 利用此信号感知制冷剂压力，以控制冷却风扇以与压缩机离合器吸合。
压力传感器可直接从管路上拆卸下来，而不需回收制冷剂。
压力释放阀
压力释放阀安装于压缩机后端，该阀在系统中起安全保护作用，若制冷剂压力过高，压力释放阀打开以释放制冷剂。
在大别克车中，制冷剂压力约大于3036Kpa，此阀打开。
授课重点图5-2 压力传感器
图5-3 压缩机高压释放阀
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●变排量压缩机结构、功能、工作原理●变排量压缩机的优点
思考练习
笔记。