第七章 飞行程序

Ⅰ扇区的加入－－平行加入
MC出
MC入
飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时
间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切 入入航航迹 向台飞行，二次过台后作正常转弯 加入直角程序。
Ⅱ扇区的加入－－偏置加入
MC出
30°
飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航
航迹成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入 入航航迹向台飞行，二次飞跃定位点后，作正 常转弯加入直角程序。
直角航线的实施程序
进场航段 分解风
加入 直角程序
对风的修正
对无线电方位及RD的修正
• 对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因
为在出航边修正了偏流，因此， RB切和RB入在 有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。
• 由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，
RD修正为：RD应＝（HIAF－H入）/t应
仪表进近程序概述
仪表进近程序是航空器根据飞行仪表和对障 碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的 机动飞行。
仪表进近程序的分类－－根据最后进近航段划分
• 精密进近－－ILS和PAR； • 非精密进近－－NDB、VOR、NDB/VOR结合DME、
ILS下滑台不工作
仪表进近程序的结构---五个航段
进场航段
注：副区的超障余度逐渐递减为零。
下降梯度或下降率
• 下降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距
比，用百分比表示。
• 仪表进近各航段的下降梯度：起始航段，
最佳4％，最大8％；中间航段，最佳0％， 最大5％；最后航段，最佳5％，最大6.5%。
• 对于反向和直角程序，不同类别的飞机出
航和入航的实际航迹长度不同，因此用最 大下降率进行限制。
• 实际使用：
TAS≥170Kt(315Km/h)， α取25 °； TAS＜170Kt(315Km/h)，用ω3°/s对应的坡 度转弯。
最小超障余度（MOC）
• 起始进近航段，主区300m； • 中间进近航段，主区150m； • 最后进近航段，非精密进近有FAF为75m，
无FAF为90m；精密进近用高度表余度或 高度损失代替。
TAS
α 用红色坡度
例：进近转弯中空速为180kt，坡度为25°，计 算出的转弯半径为
1.02NM
直角航线程序的构成
MC入
出航 转弯
IAF
MC出
入航 转弯
开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC 出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。
t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D 类飞机予以公布。
Ⅲ扇区的加入－－直接加入
MC入
飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向， 加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注 意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造 成的偏差。
等待程序的特点
• 直角程序在大、中型机场用作等待程序，
右等待为标准等待，左等待为非标准等 待。
• 等待程序的t出规定为：14000英尺以下1
（修正角程序）
程序转弯
IAF MC入
S型程序 U型程序
VOR/NDB IF
VOR/NDB IF
类别 A B C D E
仪表进近飞机分类表
Vat(Kt)
机
型
<91 双水獭、TB20、运5、运12等
91～120 夏延ⅢA、运7、空中国王、安24 等
121～140 A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊尔76等
出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台 时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始 计时。
直角航线程序的无风数据
－－仪表进近图公布的数据
360° IAF
(900)
(340)
180°
(550)
一个时间：t出，根据所飞 机型读取；
两个航迹：MC入和MC出；
三个高度：起始进近高度、 入航转弯高度、第二次 过台的高度。
仪表进近图公布的无风数据
290°
(900) (200)
(500)
一个时间——出航时间t出； 两个航迹——出航航迹MC出、入航航迹MC入； 三个高度——起始进近高度、入航转弯高度、
第二次过台高度。
修正角航线的加入方法
航线加入：扇区划分
Ⅰ扇区平行加入、Ⅱ扇区偏置加入、Ⅲ扇区直接加入
Ⅰ扇区
110° MC入 Ⅱ扇区
MC出 Ⅲ扇区
用RMI和HSI进行直观判断
Ⅰ扇区
E 12
Ⅲ扇右）手法则直观判断
左（右）手法则为仪表法的间接使 用，左程序用左手，右程序用右手， 两手的拇指、食指和中指分别对应 仪表扇区的三个边界构成三个扇区， 食指代表飞机的航向，根据MC出所 在的扇区加入。
分钟，以上1.5分钟。
• 等待程序对风的修正基本原理和直角程
序相同，只是在出航边上将出航转弯、 出航和入航转弯时WS2的影响一起修正， 对于WS1的影响，也是采用多飞或少飞 一定时间的方法进行修正。
修正角航线的构成
MC入
MC出
φ IAF
入航转弯
• 出航时间的规定：计时从IAF点（必须是
一个导航台）开始，1到3分钟，以0.5分 钟为增量，根据飞机分类（A/B、C/D） 分别予以公布。
141～165 B747－200（400）、B767－300、MD11等
166～210 暂无
•着陆入口速度Vat ：某型飞机在着陆形态
下以最大允许着陆重量着陆时失速速度的1.3倍， 即Vat＝1.3Vs。
转弯坡度或转弯率
• 飞机转弯要求：用标准转弯率ω3°/s对应的坡度
转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度α≤25 °，目视盘旋α≤20°， 复飞α≤15 °。
转弯诸元计算：速度为Km/h的计算尺型
转弯角度
10 ω
第一组
ω
转弯半径用米作单
θ
位，尺上的数据应
乘以10。
TAS
TAS R/10 tθ
α
例：进近转弯中用标准转弯率，空速为250KM/h， 转弯半径为
1320米
转弯诸元计算：速度为Kt时的计算尺型
转弯角度
10 ω
第一组
ω
θ TAS 100R
tθ
转弯半径用Nm作单 位，尺上的数据应 除以100。
起始进 近航段
VOR/NDB IAF
中间进 近航段
最后进 近航段
复飞航段
IF
FAF
MAPt
跑道
仪表进近程序的四种基本型式 －－根据起始进近航段划分
•直线或DME弧程序 •直角程序 •反向程序 •推测航迹程序
直线
IF IAF
DME弧
IAF
IF
MC出
右程序
IAF
MC入
IAF
MC入
左程序
MC出
基线转弯