高速铁路覆盖设计原则

建议设计的重叠距离 400M
550M
覆盖模型——相关计算
• 隧道专用天线覆盖方式计算：
对于较短隧道和作为较长隧道的补充覆盖时，我们建议采用信源＋定向隧 道专用天线的方式覆盖。
计算公式：
L 30 lg d 20 lg f 28
假设信源功率为33dBm(考虑3G)
隧道专用天线增益为8dB 其它损耗取值8dB(功分、馈头、跳线等)
实施2 ——无线直放站施主链路的选择
无线直放站施主链路应满足以下条件： • 施主基站天线和施主天线尽量视通。 • 施主天线接收场强，最低要求不低于-75dBm,并且
上下波动小于5dB。 • 施主天线接收场强最高要求不大于-50dBm。施主
GSM基站信号的接收质量要求为0至1级（0-7级，0 级最好）。 • 邻频的接收场强要求比选取的主频接收场强小10dB 以上。特别要避免施主天线处于频繁切换区，主频 只能有1个。 • 在隧道两端使用无线直放站时，施主选取若不为同 一扇区信号，应考虑小区间切换问题，并在勘测报 告上特别注明。
覆盖模型——参考测试
• 测试小结
通过对上述2种类型的列车进行穿透损耗测试，可以发现K型列车和 T型列车的穿透损耗相差不大，因此渝遂铁路重庆段的覆盖专网设 计中，如要求车厢内提供用户通信的电平值要达到-85dBm以上， 则车厢外的覆盖电平需达到-60dBm就可以满足需求了。
车型
T型列车 K型列车
普通车厢（dB）
估算时长 5秒 5秒 小于5秒
覆盖模型——相关计算
• 重叠覆盖距离估算：
在图中，点A、C和点B、D分别是两个小区的边界，E点为两小区RxLev等 值点。BC段为两小区重叠覆盖距离。取小区重选与小区切换较长的时 间（5秒钟）作为计算基础，若列车由小区1行驶至小区2，则列车在 EC段之内必须完成小区重选或小区切换，因此重叠覆盖距离BC段的列 车行驶时间为10秒钟，按照公式：
• T型列车测试结果
车厢类型 硬座车厢
位置 a点 a1点 b点 b1点 b2点 c点 c1点 c2点
接收电平(dBm) -60 -75 -60 -61 -72 -61 -61 -74
衰耗值(dB) 0 15 0 1 12 0 0 13
测试得出：T型列车车窗比较大，车窗玻璃衰耗很小，衰耗约为 2dBm；车内综合衰耗(人体、座椅等)约为10dB；播音室 损耗16dB。
卧铺车厢（dB）
播音室中间过道（dB） 综合考虑的衰减值
12
－
13
14
16
12
16
14
覆盖模型——相关计算
• 重叠覆盖距离估算：
小区重选与小区切换的条件
通信事件 满足条件 小区重选 C2（邻）＞C2（服务）且时间达到5秒 位置更新 C2（邻）＞C2（服务）＋CRH（服务）且时间达到5秒 小区切换 rxlev(邻）＞rxlev(服务）且时间达到给定的SACCH设定值
高速铁路隧道覆盖 设计原则
2010年11月
覆盖模型——参考测试 • K型列车测试 ：
K型列车测试平面图
覆盖模型——参考测试
• K型列车测试结果
硬座车厢 软卧车厢
位置
A点 A1点 D点 B点 B1点 B2点 C点 C1点 C2点 E点 E1点（门开）
接收电平(dBm)
-60 -76 -80 -61 -63 -72 -62 -64 -74 -61 -67
设计原则-设备选型标准
该原则为基础标准，在具体实施中， 可根据实际情况对涉及符合多原则的情 况，可对多原则进行整合调整，灵活运 用。
衰耗值(dB)
0 16 20 0 2 11 0 2 12 0 6
测试得出：普通K型列车窗玻璃衰耗约为3dB；车内综合衰耗(人体、固定
物)约为10dB；值班室或播音室衰耗约为16dB；卧铺车厢车体 衰耗约为7dB，卧铺车厢门衰耗约为7dB。
覆盖模型——参考测试
• T型列车测试：
T型列车测试平面图
覆盖模型——参考测试
具体勘测设计方案的实施
具体勘测设计方案的实施
实施1 ——勘测方法
勘测测试方法：
• 站点勘测可使用多种勘查仪器，我们根据现 场情况，大都是使用测试手机接八木天线的 勘测方法。
• 在勘测位置处，手举八木天线缓慢顺时针 （逆时针）旋转360度。
• 记录导频信号最强和质量最好的信号，此时 八木天线的指向、基站信号参数、信号强度 及和邻频的最小差值。
为覆盖因子，指保证90%覆盖概率时距泄漏电缆2m以外的损耗值， 取值Loss为coup -77dBm。
Losslong 29.5 (85dBm) 77 37.5dB
覆盖模型——相关计算
• 泄漏电缆方式覆盖方式计算： 13/8”泄缆衰减为4.5dB/100m(3G)，考虑10dB
工程余量，则信号源与第一个放大器之间或 馈缆末端的距离约为600m。 5/4”泄缆衰减为6dB/100m(3G)，考虑10dB工程 余量，则信号源与第一个放大器之间或馈缆 末端的距离约为450m。 7/8”泄缆衰减为8.5dB/100m(3G)，考虑10dB工 程余量，则信号源与第一个放大器之间或馈 缆末端的距离约为300m。
实施3 ——光纤直放站施主链路的选择
光纤直放站施主链路应满足以下条件： • 光纤直放站施主基站的耦合扇区配置要求能满足增
加现隧道覆盖区域后的话务容量。
• 由于光路衰减（时延）和基站搜索窗的限制，一般 要求覆盖点和施主基站之间距离不超过15公里。
• 施主基站的耦合扇区功率能够接受因耦合带来的功 率损耗（耦合插损和馈头损耗约为1dB）而不影响 原扇区覆盖区。
考虑10dB的工程余量 则计算得出隧道专用天线的有效覆盖距离 d=250m
覆盖模型——相关计算
• 泄漏电缆方式覆盖方式计算：
对于较长隧道覆盖时，我们建议采用信源＋泄漏电缆的方式覆盖。 计算公式： 馈点功率=信L号oss源long -功29.分5 损(85耗dB=m3) 3L-o3s.s5co=up29.5dBm
覆盖模型——相关计算
• 重叠覆盖距离估算：
在列车在行使由于是变速行驶，我们从铁路部门所了解到的渝遂 线最大运营速率为250KM/(基本不可能再提速)，这里取平均运
营速率为190KM/h。折算等于53M/s。根据计算公式，可以得出:
重叠区域距离
运营速率
一般运营速率
最大运营速率
最小重叠距离
530M百度文库
700M