站位 区域 划分 zone station
飞机维护手册AMM手册查询---精品管理资料
飞机维护手册第一节维护手册的概述和结构3．1．1维护手册的概述飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。
而且,在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支,在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。
最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section， SDS)，继承了原来（波音737—300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容,由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。
而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。
而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。
本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。
它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。
下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。
学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程,是以维护手册为标准进行施工的必要前提。
3．1．2维护手册AMM的结构维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**—-*＊——＊*”进行划分。
除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。
从表3—1中不难看出,页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质.而后面两位是顺序的页码,表明的是每页的排序,由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。
篮球阵地区域的划分
篮球阵地区域的划分篮球场地是一个矩形区域，根据比赛需要，可以分为不同的区域。
在篮球比赛中，各个区域有着不同的功能和作用，合理的利用这些区域可以提高球队的进攻和防守效果。
一、前场区域前场区域是离篮筐较远的区域，包括前场中央、左前场和右前场。
在进攻端，球员可以利用前场区域进行传球和组织进攻，寻找队友的空位并传球给他们。
同时，球员也可以通过运球和突破的方式直接攻击对方篮筐。
在防守端，前场区域是对方进攻的第一道防线，球员需要盯防对手，干扰对方的进攻，争取抢断和阻止对方得分。
二、中场区域中场区域是指篮球场中央的区域，包括中场左侧和中场右侧。
在进攻端，球员可以利用中场区域进行传球和组织进攻，寻找队友的空位并传球给他们。
同时，中场区域也是球员进行传接球和变向运球的关键区域。
在防守端，中场区域是对方进攻的第二道防线，球员需要密切观察对方的传球和跑位，及时干扰对方的进攻，减少对方的得分机会。
三、底线区域底线区域是指篮球场两侧的边线区域，包括底线左侧和底线右侧。
在进攻端，球员可以利用底线区域进行底线出界球和底线进攻，通过传球和突破的方式攻击对方篮筐。
同时，底线区域也是球员进行传接球和变向运球的重要区域。
在防守端，底线区域是对方进攻的第三道防线，球员需要密切观察对方的传球和跑位，及时干扰对方的进攻，减少对方的得分机会。
四、三秒区域三秒区域是指离篮筐最近的区域，包括进攻端的进攻三秒区和防守端的防守三秒区。
在进攻端，球员在三秒区内停留时间不能超过三秒，否则将被判违例。
同时，进攻球员可以利用三秒区域接球、上篮或者制造内线空位。
在防守端，球员需要紧盯对方进攻球员，阻止其在三秒区内得分或制造威胁。
五、罚球区域罚球区域是指离篮筐一定距离的区域，包括罚球线和罚球区。
在比赛中，当球员被对方犯规时，可以进入罚球区进行罚球。
罚球是一种很重要的得分方式，球员需要保持稳定的心态和准确的投篮技巧。
同时，罚球区域也是球员进行休息和调整的区域，在罚球前后球员可以利用这段时间调整状态和战术。
TOD分类研究篇
中的一般 市 公 交， 市 郊
节点
公交
交通系统 城 市 公交 ， 市
枝端
郊公交
交通系统 市郊公交 枝端
交通系统 市郊公交 末端
根据区位条件及交通条件推算，本项目基地所处位置为都市中心
二规划篇
2.1TOD指导原则
在区域规划的层面上组织增长，使其成为紧凑的、由公共交通系统支撑的城镇模式； 在公交站点周围适于步行的范围内布置商业．居住、就业岗位和公共设施； 创造适于步行的道路网络．营造适合于行人心理感受的街道空间．在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道； 提供多种价格、密度的住宅类型； 保护生态敏感区、滨水区，以及高质量的开敞空间； 使公共空间成为人们活动的中心．并且为建筑所占据而不是停车场； 鼓励在已有发展区域内的公共交通线路周边进行填入式开发和改造。
居民及郊区 住宅及少部分公
居民
建多元化住宅套
房、独栋住宅
多元住宅,小型零 居民及郊区 郊区住宅，少量
售
居民
公建
中等 小型
邻接交通区 Contiguous zone
多元住宅,小型零 郊区居民 售
郊区住宅
微型
通勤小镇 Commuter town
多元住宅,小型零 郊区居民 售，交通设施
郊区住宅
微型
区域通 达度
2.2TOD设计特征
土地混合开发（Diversity） TOD区域采用开发高密度住宅、商业、办公用地，同时开发服务业、娱乐、体育等公共设施的混合利用模式。混 合用途的土地使用能够有效的减少出行次数，降低出行距离，并且促进非机动方式的出行 高密度建设（Density） 高密度的开发，能够促进公交方式的选择。有研究表明，在距离轨道交通站点相同距离时，高密度的住宅区的公 交出行比例高出30％。 宜人的空间设计（Design） 传统的邻里、狭窄的街道、宜人的公共空间、尺度的多样性、与公交站点之间舒适的步行空间，有利于提高公交 出行的吸引力。 到交通站点的距离（Distance） 半径200米内为核心腹地；500-800米作为轨道站位的直接服务半径，此范围内的区域为其直接腹地；以自行车或 常规公共交通5-10分钟的到达距离（1500-3000米）作为最大服务半径，在此范围扣除直接腹地的环状区域为其 间接腹地。
人员站位操作的管理策略
人员站位操作的管理策略1. 站位规划1.1 风险评估在进行站位规划前，首先要对工作场所进行风险评估，分析可能存在的危险因素，如火灾、地震、化学泄漏等。
针对不同风险，制定相应的站位方案。
1.2 站位方案根据风险评估结果，制定站位方案。
站位方案应包括站位区域划分、人员疏散路线、应急出口等，确保在紧急情况下人员能迅速、有序地撤离。
1.3 站位图绘制站位图，明确标注各站位区域、疏散路线和应急出口。
站位图应易于识别，方便人员快速了解并遵循。
2. 人员配置2.1 岗位职责明确各岗位的职责，确保在紧急情况下，相关人员能迅速到位，执行应急预案。
2.2 人员培训对全体人员进行站位操作培训，使其熟悉应急预案、掌握相关技能，提高应对突发事件的能力。
2.3 演练与考核定期组织演练，检验人员对应急预案的熟悉程度和实际操作能力。
同时，对演练结果进行考核，确保每位人员都能达到要求。
3. 培训与演练3.1 培训内容培训内容包括站位操作流程、应急预案、安全知识等。
培训方式可包括理论讲解、实操演示、模拟演练等。
3.2 演练频率根据实际情况，制定演练计划，确保定期进行演练。
演练场景应涵盖各种可能的风险情况。
3.3 培训与演练记录记录培训与演练过程，包括时间、地点、参与人员、培训内容、演练场景等，以便查阅和评估。
4. 监督与评估4.1 监督机制建立监督机制，确保站位操作管理的实施与执行。
监督方式可包括现场检查、视频监控、定期汇报等。
4.2 评估与改进对站位操作管理进行定期评估，分析存在的问题，提出改进措施。
评估结果可用于优化应急预案和站位方案。
4.3 反馈与沟通建立反馈与沟通渠道，鼓励员工提出改进建议。
对有效建议给予奖励，激发员工参与站位操作管理的积极性。
通过以上管理策略，确保工作场所中人员站位操作的安全、高效和有序进行，为员工营造一个安全的工作环境。
01飞机的站位及区域技术总结
— 前缘襟翼(LE Flap)（4） — 前缘缝翼(LE Slat)（8） — 后缘襟翼(TE Flap)（4） — 扰流板(Spoiler)（12） — 水平安定面(Horizontal Stabilizer)
• 12个扰流板包括4个地面扰流板(Ground Spoilers)和8个飞行扰流板
• 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。
它始于零站位线。从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。
• 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。
可测量机身中线向左或向右的纵剖线。
• 水线（WL）是垂直标注尺寸。
从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
1 .机体尺寸
2.分区图
•飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要
4.驾驶舱面板
4.驾驶舱面板
• 主电路跳开关面板位于副驾驶和机长座位后面。P6和P18面板上有电路
组件载荷电路跳开关。电路跳开关由飞机系统控制。
• P61面板有数据装载控制器。
5.电子设备舱
• 电子设备舱位于主客舱地板下，前起落架轮舱后面。 •在地面上，可通过在飞机底部的一个门进入电子设备（EE）
TECHNICAL TRAINING
FOR INFORMATION ONLY
01飞机的站位及区域
1.机体尺寸
• 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺寸在
机身上查找部件。 — 机身站位线（ STA ，Station） — 机身纵剖线（ BL ，Buttock Line） — 水线（ WL ，Waterline）
300
Left Wing
Empennage
Power Plant and Nacelle
站位
场地划分
根据以上对羽毛球场地的划分，又可把不受限制的站位具体分为∶左半区站位、右半区站位、前场站位、中 场站位、后场站位。
详解
站位属于羽毛球步法的一个组成环节，羽毛球的步法环节包括：
1、站位：当球在对方场地，对手击球之前，自己选择一个适当的位置和适当的姿态等待对方的来球。站位包 括位置和姿态两个方面，分别称“位置”和“站姿”。
站位
运动员站在羽毛球场上的位置
01 场地划分
03 选择
目录
02 详解 04 单打
运动员站在羽毛球场上的位置称为站位。站位有两种情况∶一种是受限制的站位。如∶发球、接发球时运动 员的站位，就必须按要求站在规定的区域内(左半区或右半区)；另一种是不受限制的站位，可根据自己或同伴 (双打)的需要而选择的站位。如∶单打的站位一般在离前发球线1米左右的中线附近，双打站位可根据双打两个 运动员的具体战术需要而选择前后或左右的站位。
怎样的站位具有最好的兼顾性呢？如果你练过“米字步法”，就很清楚了，米字的交汇点就是你所应当选择 的位置；（本文均以右手持拍为例）两脚左右分开，比肩略宽些。右脚比左脚稍前一点，这就是你应当选择的站 姿。如果你打的后场球不很到位，对方杀、吊的可能性更大一些，你的两脚可分得比前述再开一点，随时准备横 向跨出，但意识上也应兼顾上和后退。另外，不要以为选择好位置和站姿，便可以迅速地完成跑位了。还有几个 细节问题也是必须要处理好的：①切不可“站死位”，应该使双膝适当弯曲，踝关节稍出力，使脚跟不是实踩在 地上，而是微抬离地面或虚踩在地面上，小腿肌肉处于具有良好弹性的状态（但也不要使肌肉过于紧张）。②两 脚可采用（类似拳击运动员那样的）小幅跳动，一来可以根据预判而微调自己的位置和站姿，二来可提高启动跑 位的敏感性。③既然这种站位是兼顾各个方位的，因此，意识上的兼顾一定要到位，否则，将会使自己出现“死 区”。
急救站位[1] 2简版
![急救站位[1] 2简版](https://img.taocdn.com/s3/m/f9504bbe9f3143323968011ca300a6c30c22f138.png)
急救站位[1] 2引言概述：急救站位是指在紧急情况下为患者提供及时有效的急救服务的特定位置。
在急救站位中，医务人员可以迅速进行急救操作，以最大程度地提高患者的生存率和康复率。
本文将从站位选择、站位布局、站位设备、站位人员和站位管理等五个大点阐述急救站位的重要性和相关内容。
正文内容：1. 站位选择：1.1 位置选择：急救站位应选择在交通便利、人流密集的区域，以便快速抵达现场并进行急救。
1.2 环境选择：急救站位应选择在安全、干净、通风良好的环境中，以确保急救操作的顺利进行。
2. 站位布局：2.1 区域划分：急救站位应根据不同急救需求划分不同区域，如心肺复苏区、创伤处理区等，以便医务人员有序进行急救操作。
2.2 设备摆放：急救站位应合理摆放急救设备，如心电监护仪、呼吸机等，以方便医务人员快速使用。
3. 站位设备：3.1 心肺复苏设备：急救站位应配备心肺复苏设备，如自动体外除颤器，以提供及时有效的心肺复苏。
3.2 创伤处理设备：急救站位应配备创伤处理设备，如止血带、夹板等，以便处理各类创伤。
4. 站位人员：4.1 医生和护士：急救站位应配备经验丰富的急救医生和护士，以确保急救操作的专业性和高效性。
4.2 急救志愿者：急救站位可以吸纳志愿者参与急救工作，提供更多的急救资源和帮助。
5. 站位管理：5.1 培训和演练：急救站位应定期进行急救培训和演练，以提高医务人员的急救技能和应变能力。
5.2 设备维护：急救站位应定期检查和维护急救设备，确保其正常运行。
5.3 急救记录：急救站位应做好急救记录，以便后续医疗工作的参考和分析。
总结：急救站位的选择、布局、设备、人员和管理都是提供及时有效急救服务的重要因素。
站位的合理选择和布局能够提高急救效率；配备先进设备和专业人员能够提供高质量的急救服务；站位的管理能够确保急救工作的顺利进行。
因此，建立和完善急救站位是保障患者生命安全的重要举措。
班级拍摄站位设计方案
班级拍摄站位设计方案为了更好地组织班级拍摄活动，提高拍摄效率和照片质量，特制定了以下班级拍摄站位设计方案。
一、站位区域划分：1. 主站位区：摄影师站在主站位，负责拍摄整体照片和个别合影。
2. 两侧站位区：两名同学负责站在左右两侧，负责辅助拍摄和组织同学们的站位。
3. 各小组站位区：按照班级小组分配站位区域，每个小组有专属站位，便于快速组织并拍摄小组照片。
二、主站位区设置：1. 位置合理选择：主站位选取在场地中央位置，使得同学们能够更集中地站在统一的方向上，拍摄照片更加整齐美观。
2. 背景布置：在主站位区域的后方使用大型横幅或美丽的背景布置，增加照片的视觉效果和观赏性。
3. 配备拍摄器材：主站位应该配备一架稳定的三角架以及高品质的相机，以保证拍摄的稳定性和照片的清晰度。
三、两侧站位区设置：1. 辅助拍摄：两侧站位区设置在离主站位区较近的两侧位置，用于协助主摄影师拍摄或辅助组织同学站位。
2. 给予提示：两侧站位同学需要熟悉站位流程和班级同学的常见特点，能够及时给予同学们站姿的正确示范和站位上的不足指导。
3. 作为纽带：两侧站位区的同学应该积极与主摄影师沟通和配合，起到沟通与协助的纽带作用，使得拍摄工作更加顺畅有效。
四、小组站位区设置：1. 根据站位计划：根据排定的站位计划，为每个小组设定固定的站位区域，便于同学们快速找到自己的站位。
2. 分区管理：可以根据班级分组情况，将小组站位区域划分为不同的区域，使用标识物件或标志牌清晰标识出每个小组的站位区域。
3. 合理安排出镜次数：根据拍摄需要，合理安排每个小组的出镜次数，以保证每个小组都能在班级合影中得到充分展示。
五、整体站位流程：1. 主摄影师指导：主摄影师在开始拍摄前向同学们做出站位示范和要求，提醒同学们注意站姿和笑容。
2. 辅助指导：两侧站位的同学可以通过示范和提醒，协助主摄影师指导同学们站姿的正确性。
3. 轮流指挥：可以轮流指挥两侧的同学，协助主摄影师进行站位调整和组织，确保拍摄流程的顺利进行。
站场地区等级划分标准
站场地区等级划分标准
1. 客流量，站场的等级划分可以根据客流量的大小来进行划分，通常可以分为大站、中站和小站。
大站一般指客流量较大、服务功
能齐全、设施完善的车站，中站客流量适中，设施和服务相对较全面，小站则是客流量相对较小，服务功能较为简单的车站。
2. 设施设备，站场的等级还可以根据设施设备的完善程度来划分，包括候车室、站台、无障碍设施、卫生间、商业设施等。
设施
设备的完善程度可以直接影响到站场的服务水平和乘客的出行体验。
3. 功能定位，站场的等级划分也可以根据其功能定位来进行划分，包括客运站、货运站、换乘枢纽站等不同类型的车站，它们的
服务对象和服务功能有所不同，因此等级划分也会有所区别。
4. 地理位置，站场的地理位置也是划分等级的考量因素之一。
例如，位于交通枢纽、城市中心或者重要旅游景点附近的车站往往
具有更高的等级，因为其服务范围和重要性更大。
总的来说，站场地区等级划分标准是一个综合考量各种因素的
过程，旨在为乘客提供更好的出行服务，提高交通运输效率。
不同
国家和地区可能会有不同的划分标准，但通常都会考虑上述因素进行等级划分。
铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车 折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
三、中间站的主要设备
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理 和检查等。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设 有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
——货物列车：
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以 分为两类：
无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等 作业，然后继续运行的列车；
牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采 用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时 可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
第3章 铁 路 车 站
❖§3.1 概 述 ❖§3.2 中间站 ❖§3.3 区段站 ❖§3.4 编组站 ❖§3.5 铁路枢纽
§3.2 中间站
交通运输设备铁路运输设备之车站解说
2 、编组站布置图及主要类型*
编组站基本布置图型： 横列式 、纵列式 、混合式
2 、编组站布置图及主要类型*
单向三级三场纵列式布置图
2 、编组站布置图及主要类ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ*
纵列式布置改编车流作业流程图
3 、调车驼峰
（ 1）调车工作： 按使用设备分牵出线调车 、驼峰调车 1） 牵出线调车
2） 驼峰调车 驼峰(hump)— — 是利用车辆自身的重力和驼 峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调 车设备 。
客运设备 货运设备 站内线路
信号及通信设备
1 、 中间站的作业和设备
单线铁路中间站布置图
1 、 中间站的作业和设备
复线铁路中间站布置图
2 、会让站和越行站
（ 1）会让站 (crossing station) （ 2）越行站 (overtaking station)
（三） 区段站
1 、区段站的作业与设备 2 、区段站的布置图型*
2 、站界 、股道和道岔的编号及股道有效长
（ 1） 站界 (station limit) （ 2）警冲标 (fau ling post)：
设在两汇合线路间距离为4米的中间 。用来 指示机车车辆的停留位置 ， 防止机车车辆的 侧面冲撞。
2 、站界 、股道和道岔的编号及股道有效长
警冲标
2 、站界 、股道和道岔的编号及股道有效长
（2）车站的分类
1） 按任务量和所处地理位置分为： 特等站 、一 、二 、三 、四 、五等站
2） 按技术作业分： 编组站 、区段站 、中间站
· 编组站和区段站总称为技术站 3） 按业务性质分：
货运站 、客运站 、客货运站
（3） 车站线路种类与线间距
区段站布置图
⑶布置图的评价——布置图的内在规律
发展条件、优缺点、采用条件。
三.进路交叉及疏解
1.进路交叉分类 据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三 类。因此有以下交叉点： （1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； 交叉性质 （4）调车与调车； （5）调车与机车； （6）机车与机车。 2.交叉性质判断 行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列 车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严 重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之。
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置
（3）机务整备设备设置
采用循环交路时：设到发线上或上、下到发场间，或设于咽 喉区附近。 采用肩回式交路：
①基本段：设在段内。
②折返段：横列式：设于到发场附近； 纵列式：中部咽喉。
二、区段站主要设备的配置方案
4、货场配置
（1）设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送；
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置
（1）配置方案
机务段方案 站对右
机务段方案 站对左
(b)当区段站纵列布置时，III方案机车出入段更便捷，故III方 案不仅适应横列式，也适应纵列式。
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置
（2）不同配置方案分析
①新建横列式区段站首先考虑机务段设于站对右，其次是站 对左, 必要时也可考虑站对并方案,其它位置大多系旧有车站。
一、列车及机车车辆在站内的作业流程
（5）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物 搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及 干扰。工业企业线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆 的取送。 （6）站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的 取送行程。
zone划分方法
zone划分方法Zone划分方法1.引言随着网络技术的不断发展，为了更好地管理和控制网络资源，提高网络安全性，许多网络管理员和工程师都采用了Zone划分的方法。
Zone划分可以将一个大型网络划分为若干个独立的区域，每个区域具有不同的安全策略和管理要求。
本文将介绍Zone划分的基本概念、方法和注意事项。
2.Zone划分基本概念Zone划分是一种将网络划分为多个独立区域的方法，每个区域称为一个Zone。
每个Zone都具有明确的安全边界和管理策略，不同Zone之间的通信受到严格的控制。
通过Zone划分，网络管理员可以更好地控制网络资源的访问权限，降低网络安全风险，提高网络的可扩展性和可维护性。
3.Zone划分方法（1）基于物理位置划分：将网络按照物理位置划分为不同的Zone，如办公楼、实验室、数据中心等。
每个Zone内的设备可以具有相同的网络安全策略和管理要求。
（2）基于业务类型划分：将网络按照不同的业务类型划分为不同的Zone，如Web服务区、数据库服务区、邮件服务区等。
每个Zone内的设备根据其业务类型具有不同的安全策略和管理要求。
（3）基于用户类型划分：将网络按照用户类型划分为不同的Zone，如员工区、访客区、管理区等。
每个Zone内的用户具有不同的访问权限和安全策略。
4.Zone划分注意事项（1）确保Zone之间的隔离：不同Zone之间的通信应该受到严格的控制，确保不同Zone之间的隔离，防止安全风险的扩散。
（2）合理设置访问权限：针对不同的Zone和用户，应该设置不同的访问权限，确保网络资源的合法访问和使用。
（3）定期审计和管理：定期对Zone划分进行审计和管理，确保安全策略的有效性和及时性，及时发现和解决潜在的安全风险。
5.结论Zone划分是一种有效的网络管理方法，可以帮助网络管理员更好地管理和控制网络资源，提高网络安全性。
zone划分方法
zone划分方法摘要：一、引言1.划分Zone的重要性2.不同场景下Zone的运用二、Zone划分方法1.按照功能划分2.按照使用频率划分3.按照区域特征划分4.按照时间段划分三、Zone划分在实际应用中的案例分析1.家庭生活2.办公环境3.公共场所四、如何优化Zone划分1.考虑空间利用率2.考虑用户需求3.考虑实用性及便利性五、总结1.Zone划分的意义2.建议和启示正文：随着城市化进程的加快以及人们生活节奏的加速，Zone划分成为了空间规划中不可或缺的一环。
合理地进行Zone划分，不仅可以提高空间的利用率，还能满足人们在不同场景下的需求。
本文将介绍Zone划分的方法，并通过实际案例分析，探讨如何更好地运用Zone划分。
一、引言在当今社会，空间资源日益紧张，如何合理利用空间成为了设计师和规划师面临的一大挑战。
Zone划分作为一种有效的空间规划方法，能够将一个大型空间划分为多个具有特定功能的小区域。
这种划分方式可以提高空间的利用率，同时满足人们在不同场景下的需求。
例如，家庭生活中，我们需要客厅、卧室、厨房等不同功能的区域；在办公环境中，划分为办公区、会议区、休息区等，可以提高工作效率。
二、Zone划分方法1.按照功能划分这是最常见的一种划分方法，根据空间的使用目的，将其划分为具有特定功能的小区域。
例如，在家居空间中，可以根据居住、就餐、休闲等不同功能划分区域。
2.按照使用频率划分这种方法主要针对公共场所，如商场、办公楼等。
根据不同区域的使用频率和使用人数，将其划分为高、中、低频区域。
这样可以提高空间的利用率，同时方便管理和维护。
3.按照区域特征划分针对具有明显地理特征或环境条件的区域，可以按照区域特征进行划分。
例如，在山地、水域等特殊地形条件下，可以依据地形、水源等因素进行分区。
4.按照时间段划分这种方法适用于具有明显时间差异的空间。
如在公共场所，可以根据营业时间、人流高峰期等时间段，将空间划分为不同区域。
篮球场上的站位位置分布介绍
篮球场上的站位位置分布介绍在篮球界流行着一句话，如果你有一个很差的内线，但是有一个很好的外线，那么你可以经常赢得比赛。
从这句话可以看出,球场上的位置分布很重要。
以下是店铺教大家的篮球场上的位置分布介绍，欢迎阅读!篮球场上的位置分布介绍一：中锋中锋(Center)顾名思义乃是一个球队的中心人物。
他多数的时间是要待在禁区里卖劳力、卖身材的，他在攻在守，都是球队上的枢钮，故名之为中。
中锋要做哪些工作呢?首先，他既然是在禁区里面混饭吃，那么篮板球是绝对不可或缺的。
再来，禁区又是各队的兵家必争之地，当然不能让对手轻易攻到这里面来，所以阻攻、盖火锅的能力也少不得。
而在进攻时，中锋经常有机会站在靠近罚球线的禁区内(此乃整个进攻场的中心位置)接球，此时他也应具备不错的导球能力，将球往较适当的角落送去。
以上三项，应是所有中锋应具备的基础技能。
而在球队中，中锋也经常身负得分之责，他是主要的内线得分者，与小前锋里外对应。
因为他要能单打，所以在命中率上的要求可以低些，但他出手的位置又往往较接近篮框，所以命中率又应该高些，大致来说，五成二可以作为一个标准。
对中锋命中率的要求，是仅次于大前锋的。
有了基础之后，一名好的中锋可还得多才多艺喔!在进攻方面，中锋在接近篮框的位置要有单打的能力，他要能背对着篮框做单打动作，翻身投篮是最常见的一项，而跳勾、勾射则是更难防守的得分方式。
防守上，要称为一个好的中锋，那除了守好自己该看的球员之外，适时帮忙队友的防守是必须的。
简单地说，若敌方的了守好自己该看的球员之外，适时帮忙队友的防守是必须的。
简单地说，若敌方的球员晃过了队友的防守而往篮下进来，中锋便要有一夫当关之勇，守住己方的禁区。
当然，不是说每回都能滴水不漏，但总是要有“能帮忙”的能力，若一个中锋只能守住自己的人，那是不足够的(除非对方是超强的进攻中锋)。
篮球场上的位置分布介绍二：小前锋小前锋(SmallForward)乃是球队中最重要的得分者。
飞机维护手册AMM查询教程文件
飞机维护手册A M M查询飞机维护手册第一节维护手册的概述和结构3．1．1维护手册的概述飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。
而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。
最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。
而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。
而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。
本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。
它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。
下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。
学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。
3．1．2维护手册AMM的结构维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。
除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。
从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。
飞机上位置的确定
飞机上位置的确定飞机上的组件总会被安装在一定的位置上，每一个位置需要一定的方法进行准确描述，由此提出了三种确定飞机上位置的方法：站位、水线和纵抛线；区域编号；盖板位置。
飞机的位置划分在AMM的第六章尺寸及区域划分这一章，属于A TA100总体部分，在其他手册的相应部分也有叙述。
飞机的区域（Zone）信息在IPC手册的前言（Front Metter）部分，有详细的图示说明，这部分内容因机型不同而不同。
段位和盖板位置指明接近某一工作区域需要使用的勤务盖板，不同区域的盖板有不同的首位数字。
这三部分内容一般都在每一项工作内容的工卡中标明，以便于维护人员接近该区域，如果没有特定的内容则标“N/A”，表示没有适合的区域。
2．5．1飞机的站位、水线和纵抛线飞机的站位、水线和纵抛线是利用三维坐标的方法确定飞机上某个点的位置，因此，要求飞机处于水平状态，位置平直以便于度量。
这种定位方式广泛地用于飞机上设备的定位，飞机的称重和平衡以及飞机的结构修理。
图2-4 飞机的站位站位STA（Station）：飞机水平放置，以英寸或毫米为单位，距离基准面的距离，称为站位。
机身站位BS（Body (Fuselage) Station）：飞机水平放置，以英寸或毫米为单位，机身某点距离纵向基准面的距离，称为机身站位。
如：轮舱后隔板，727站位（737-300）。
其它站位：大翼的站位，垂直安定面的站位，水平安定面的站位都是到各自基准面的距离。
机身纵抛线BBL或BL（Body (Fuselage) Buttock Line）指飞机机身截面中垂直于地面的纵抛线距离纵抛线中线的距离。
因此，纵抛分成左侧纵抛和右侧纵抛线，用LBL和RBL 标明，纵抛线对应的是飞机的宽向位置。
如：轮舱左侧70左纵抛线位置（737-300）。
机身水线BWL或WL（Body (Fuselage) Waterline）指飞机机身截面中平行于地面的水平线距离水线基准面的距离。
跨路口站位名词解释
跨路口站位名词解释
在城市交通规划和设计中，跨路口站位是一个重要的概念。
以下是关于跨路口站位的详细解释：
1.路口定义
路口是两条或多条道路或街道的交叉点。
在交通规划中，路口是车辆、行人和其他交通参与者进行交通流转换的重要节点。
根据路口的交通流量和地理位置，路口可以分为不同的类型，如十字路口、丁字路口、T型路口等。
2.站位定义
站位是指在道路或街道上设置的停车点或停车区域。
在城市交通中，站位通常用于公交、出租车、自行车等交通工具的停靠和乘客上下车。
站位的位置和设计需要根据交通流量、乘客需求和道路状况等因素进行合理规划。
3.跨路口站位
跨路口站位是指在道路或街道的一侧或两侧设置的，跨越路口的站位。
这种站位主要用于公交、出租车等大型交通工具的停靠和乘客上下车，可以减少车辆在路口的停车次数，提高路口的通行效率。
同时，跨路口站位的设计需要考虑路口的交通流量、车辆转弯半径、乘客步行距离等因素，以确保交通安全和方便乘客使用。
在城市交通规划和设计中，跨路口站位的设置需要考虑多个因素，如交通流量、道路状况、乘客需求等。
通过合理的规划和设计，跨路口站位可以有效地提高城市交通的效率和便利性。
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飞机分为8 个主要区域，以便于定位和标识飞机不见和零件。
主要区域被分为若干子区域，而子区域分为若干区。
区号顺序按下列方式增加：对于机翼，从内侧向外侧，从前向后；
对于水平安定面和升降舵，从内侧向外侧，从前向后；
对于垂直安定面和方向舵，从垂直安定面的根部到尖部；
对于机身，从前向后，并从地板线向上，下。
主要结构部件，旅客舱门、货舱门、起落架舱门、方向舵、升降舵、襟翼、副翼、扰流板、前缘装置以及类似的部件具有各自的区号。
100下200上300后《尾部》400《发动机》500左翼600 右翼700起落架800客舱门(除起落架的门) 900其他
按照区号的第2 位数字，将主要区域分为若干主要子区域。
第2位数字为数字1~7或9。
第2位数字，一般是左边是奇数，右边是偶数。
典型的示例如下：
310－压力框后面的机身
320－垂直安定面和方向舵
330－左水平安定面和升降舵
340－右水平安定面和升降舵
按照区号的第3 位数，将主子区域进一步分为若干区。
典型的示例如下：
321－垂直安定面前缘
322－垂直安定面辅助梁到前梁
323－前梁到后梁
324－后梁到后缘
325－方向舵
326－垂直安定面尖
凡适用时，区号的一个数字应表示左或右区。
奇数为左侧，偶数为右侧。
在中心线上的区域可以是奇数区号或偶数区号。
用于飞机和发动机的方向引注，诸如右或左，顺时针和逆时针，上和下，都以从后（排气端口）观看为准。
（尾区）
位于某个区域内检修口盖和盖板,由区号加上2个或3个字母后缀组成。
对于每一检修口盖和盖板，字母标号是唯一的。
○带字母的是盖板或是检修口盖
按照一逻辑顺序，即从内侧到外侧，或从前到后，在每一区域范围内，从字母“A”开始，第一个字母标识检修口盖或盖板。
第二个字母表示检修口盖在飞机上的相对位置，例如：
T－顶部（尖部）
L－左侧
B－底部/根部
R－右侧
Z－内部
检修盖板带字母后缀的区号示例如下：
524A T－机翼尖部，左侧
641F B－机翼根部，右侧
324C R－垂直安定面，右侧
325E Z－方向舵后梁内部
适用于检修盖板区号代码的其它规则如下：不采用字母I和O。
机身中心线上的口盖标以左侧区号。
垂直安定面和方向舵内的口盖从底部向尖部予以标识。
放气口盖和油箱通气口没有区域编号。
飞机另一侧相应的检修口盖具有相同的字母标号，只是区号有所不同。
有关检修口盖和盖板的区号代码以及其它信息，可参阅维修手册第6章。