物流操作员手册

物流操作员手册 RUSER redacted on the night of December 17,2020物流操作员手册物流货代第一章序随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。

物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。

很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。

我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。

关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。

本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。

本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。

碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。

第二章操作及操作员、操作的描述●狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。

亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。

在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。

这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。

●广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。

亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。

这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。

在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

操作的意义在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。

现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。

如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。

我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

操作员我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。

在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。

在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。

我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。

可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。

操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。

操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。

或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。

另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。

具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。

第三章操作员的知识层面掌握委托单位的信息。

委托单位是指，给物流公司下达取货指令并最终同物流公司产生经济往来的各公司企业等。

委托单位信息包括：3.1.1 委托单位在客户群体中的位置：亦即委托单位在物流公司业务体系中所占比重的大小。

这里要注意的是如何判断比重的问题。

判断一个客户在公司业务体系中的位置，不单单是按照客户的业务量来衡量的。

举个简单的例子：某物流公司有一个客户A，而A客户隶属于某一大型企业B，A客户的业务量只占该物流公司业务量的三十分之一。

单从业务量而言，A客户在该物流公司的业务群体中只能处在中下游。

然而，从物流公司的整体运作角度看，A客户又是该物流公司介入大型企业B其他物流项目的一个切入点，通过对A客户的有效服务，有可能会引申出B企业其他部门的业务。

所以，从这个角度出发，A客户对于该物流公司又相当重要。

因此，判断一个客户在公司业务体系中的位置，除了要考虑业务量，还要考虑该客户的可扩展性和可扩展量等因素。

对于一个操作员而言，清楚客户在公司客户群体中的位置，就可以在操作中有针对性的进行轻重缓急的安排。

3.1.2 委托单位的基本信息：指委托单位的地址、联系人、联系电话、公司性质、委托单位的客户信息等；▲熟知委托单位的地址，这里的地址及包括了委托单位的办公地址，也包括了委托单位的发货地址。

对于一个操作员而言，熟知这些地址有助于合理安排车辆的路线；▲熟记委托的联系人和联系电话，这里的联系人是指发货担当。

可以帮助操作及时跟客户沟通操作中发生的问题，并且可以做到有的放矢；▲了解委托单位的公司性质，是因为不同性质的公司它所关注的物流点是不一样，比如私人企业它通常首先考虑的是物流费用，其次才是服务，比如一个生产高档商品的客户，它的利润空间很大，它首先考虑的往往就是服务，其次才是物流费用。

因此，掌握公司性质，可以帮助一个操作针对不同的客户采取不同的应对策略。

▲了解委托单位的客户（客户的收货方或倒叫件发货方）信息，可以方便操作同客户收货方的沟通和协调，更有利于提前做好操作准备。

3.1.3 委托单位的物流信息：指委托单位的货物基本信息（货物品种、性质等）、发货量信息（日均发货量、月均发货量、发货频率等）、发货时间、发货要求等；▲了解委托单位的货物基本信息(货物品种、性质等),有利于提前做好相对应的包装和选择合适的运输方式。

▲了解委托单位的发货量信息，有助于操作员提前做好操作准备，提高操作效率。

▲了解发货时间、发货要求同样有助于操作员提前做好操作准备，提高操作效率。

3.1.4 委托单位的系统信息：这里的系统信息是指，委托单位要求物流公司提供的提货信息、签收信息等，以及提供这些信息的手段、时间、反馈部门、反馈人等信息。

▲提货信息：比如像三星这样的大客户，它的一次性出货量很大，物流公司提货后需要对货物进行再处理（加固包装、称量、制作运单），而这些再处理后的信息必须在第一时间内传给三星。

我们将客户需要我们提供的一切与提货相关的信息都称之为提货信息（或称之为PUP信息）。

▲签收信息：包括虚拟信息和实物信息两种。

虚拟信息是指根据各合作公司或者分公司口头或传真等形式反馈的签收结果；实物信息是指为货物所制作运单的签收联经过收货方签字后的签收结果。

有些用户可能只要求提供虚拟信息，有些客户可能要求这两种信息都要提供。

因此操作员在操作的时候，一定要事先考虑好签收联的回收可行性。

签收信息也称之为POD信息。

▲提供系统信息的手段：比如电子表格的传真形式，电子表格的E-mail形式，系统接口的对接形式等。

现在越来越多的物流企业为了满足客户的各种需求都实现了操作系统化，因此，对于操作员来说，掌握操作业务的基础上对与电脑的操作应用也必须有一定的掌握。

▲反馈部门和反馈人：指我们通常所说的接口部门和接口人员。

亦即我们传递信息的接收部门和接收人。

3.1.5 委托单位其他信息：比如委托单位发货经办人的性格习性、人际之间的关系等。

现在，大型企业在选择物流公司的时候往往不是只选择一家，而是两家甚至是多家进行货物委托，对于操作员而言，掌握了发货经办人的性格习性可以帮助处理好同发货经办人的关系，从而能够有效的提高提货效率。

人际关系亦然。

掌握托运单位信息。

在了解托运单位信息之前，我们首先来确定一下托运单位的概念。

物流公司承接的委托单位委托货物不是直接使用自己的运输机构运输，而是通过其他第三方运输机构进行运输，那么我们称这些除本公司之外的第三方运输机构为托运单位。

比如：航空公司、铁路局、EMS等，对于物流公司本身而言都是托运单位。

托运单位的信息包括：3.2.1 基本信息。

包括：托运单位的地址、联系人、联系电话、公司性质、运输方式等。

▲掌握托运单位的地址,这里的地址既包括了托运单位的办公地址也包括了具体的交货地址。

掌握这些地址可以帮助操作员合理安排提货业务流程和发货业务流程；▲掌握托运单位的性质，这里的性质是指国营单位还是私营单位等。

可以帮助操作员判别托运单位的可信赖度并确定合作方式；▲掌握托运单位的运输方式：比如是航空、铁路还是汽运等。

3.2.2 物流信息。

包括：运输工具信息，运载信息，运作信息等。

3.2.2.1 运输工具信息：包括运输工具名称、型号、规格、启运时间、班次、到达时间等3.2.2. 运输工具名称：比如大列、棚车、厢式货车、货机等3.2.2.运输工具型号：比如几节车厢的大列、棚车，多少吨、多少方的厢式货车，波音747还是767机型等，不同型号的运输工具它的运载能力和运载空间是不一样的。

3.2.2.运输工具规格：这里的规格一般具体指运输工具的具体箱体规格。

比如大列的车厢吨位、飞机的货舱大小等。

同样决定了运载能力和运载空间。

3.2.2. 启运时间：通常都与班次联系在一起，比如某一航班的启运时间，某一次列车的启运时间等。

3.2.2.到达时间：通常都与班次联系在一起，比如某一航班的到达时间，某一列次火车的到达时间等。

3.2.2.2 运载信息：包括运载能力、运载安全度、运载时效性、运载费用等3.2.2. 运载能力：可以细分为托运单位总的运载能力和单一运输工具的运载能力；3.2.2. 运载安全度：即托运单位在运输过程中保证货物安全的程度，还包括托运单位在运输过程中落货的概率。

3.2.2.运载时效性：即托运单位将货物运输至指定目的地的时效，这里的时候包括最快时效、最慢时效和综合时效。

3.2.2.运载费用：运输当中的各种价格体现，比如公斤单价、吨价、立方价等。

这种价格体现通常对应于班次，不同的班次它们的运载费用也往往是不同的，尤其是航空运输。

早班班次的价格最高，晚班班次的价格最低。

对于操作而言，可以根据客户的时限要求来选择最低价格的班次配载。

3.2.2.3 运作信息：包括收货时间、操作时间、运作费用等3.2.2.收货时间：分为广义和狭义两种。