XZ03-08船舶意外停车和停电应急处理须知

XZ03-08安全管理须知---船舶意外停车和停电应急处理须知 1/3 第8节船舶意外停车和停电应急处理须知

1.责任

1.1船长是船舶意外停车或失电应急反应的总指挥，负责发布命令。

1.2大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。

1.3各职船员服从命令，听从指挥，按应急部署投入应急反应。

2.主机意外停车的应急措施

2.1当船舶发生失控时，值班驾驶员首先应按《国际海上避碰规则》规定显示失

控信号，并立即通知船长，船长接报后应立即上驾驶台进行指挥；值班驾驶员应保持正规了望，包括用雷达协助了望。当附近有船舶航行经过时，应发出警告信号与VHF警告，并保持VHF连续收听。

2.2船舶应尽快电告公司，并时刻保持联系。

2.3船长应充分考虑各种水文气象情况和周围环境，采取一切手段控制船舶。如

在浅水区域航行准备抛锚。

2.4当船舶在大风浪中失去控制，此时情况更为紧急，除执行上述反应措施及早

恢复船舶动力外，还应保证电台不间断值班，时刻保持同公司联系，请求支援，并尽量与附近船舶和港口联系，取得支持。同时考虑以下措施：

2.4.1应在船首上风送出足以能阻滞船舶横向风浪的适当构件，如系缆等，也可松

出锚或适当长度的链，以使船首迎风，保持首向相对稳定，减缓剧烈横摇。

2.4.2核算稳性，减少自由液面的影响，保持足够的恢复力矩。

2.4.3关闭一切水密门窗，确保甲板开口处于良好水密状态。

2.5船舶如在航道内或港内发生失控

船长应当机立断，采取应急措施，并尽可能控制船速，让出航道，用VHF报告港口当局和通告来往船舶，如遇船又无法让出航道，则应采取紧急抛锚。

2.6船长应马上组织抢险，由轮机长带队，全力以赴排除故障：

2.6.1主机个别缸发生故障，减缸运行。

减缸运行的操作方法见主机说明书。

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●减缸运行注意事项：

主机减速，一般减一个缸，降至75％额定转速左右，减二个缸，降至50％

以下，除此之外，还须遵循以下原则：

●排气温度不超过允许值，

●排气颜色不黑，

●增压器不喘振。

2.6.2增压器损坏，停增压器运行。处理损坏增压器的方法有：锁住转子（只适用

于短期运行）；拆除转子，安装封闭设备（如时间充裕，应采用此法）。

●增压器拆除转子，安装封闭设备应遵照说明书的规定进行操作。

●停增压器后注意事项：

主机降速，一般降至50－60％额定转速，另外还须遵循以下原则：

●进气（扫气）温度不超过允许值；

●排气温度不超过允许值；

●排气颜色不黑。

3.电站发生故障失电的应急措施

3.1当船舶发生电站故障造成全船失电失控时，值班驾驶员首先应按《国际海上

避碰规则》规定显示失控信号，并立即通知船长，船长接报后应立即上驾驶台进行指挥；值班驾驶员应保持正规了望，包括用雷达协助了望。当附近有船舶航行经过时，应发出警告信号与VHF警告，并保持VHF连续收听。船舶应尽快电告公司，并时刻保持联系。

3.2船舶如在航道内或港内发生全船失电失控时船长应当机立断，采取应急措

施，并尽可能控制船速，让出航道，用VHF报告港口当局和通告来往船舶，如遇船又无法让出航道，则应采取紧急抛锚措施。

3.3船长应马上组织抢险，由轮机长带队，全力以赴排除故障：

●尽快恢复供电。

●合闸恢复供电后，起动为主副机服务的各泵，起动舵机，然后通知驾驶

台，起动主机。

●开分油机、风机等，将主配电板上各开关恢复至正常航行的位置。

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4.记录

船舶将意外停车或失电紧急情况及反应措施详细记录在《航海日志》和《轮机日志》上。