地下车库降成本案例
地下车库建安成本分析案例实例
防水工程
装修工程
地面装修
墙面装修
天花板装修
选择合适的墙面材料并进行装修。
选择合适的天花板材料并进行装修。
选择合适的地面材料并进行铺设。
总结词
装修工程是地下车库建设中的重要环节，其成本与地面材料、墙面材料、天花板材料的选择等因素有关。
要点一
要点二
详细描述
装修工程是地下车库建设中的重要环节，包括地面装修、墙面装修和天花板装修等。其中，地面材料的选择需要考虑防滑、耐磨等性能要求，墙面材料的选择需要考虑隔音、防火等性能要求，天花板材料的选择需要考虑防潮、防腐等性能要求。因此，装修工程的成本与地面材料、墙面材料、天花板材料的选择等因素有关。
地下车库建安成本分析案例实例
contents
目录
项目概述 地下车库建安成本构成 成本分析方法 成本分析过程 成本分析结果 成本控制措施
01
项目概述
项目背景
随着城市化的快速发展，停车难问题日益突出，地下车库建设成为解决停车难问题的有效途径。
本案例旨在分析某商业综合体地下车库的建安成本，为类似项目提供参考和借鉴。
总结词
设计阶段是控制成本的关键，通过优化设计方案可以有效降低建安成本。
详细描述
在设计阶段，应充分考虑地下车库的功能需求和结构安全，对设计方案进行多方案比选，选择技术可行、经济合理的方案。同时，应注重设计细节，避免因设计不当导致的后期施工难度增加和成本上升。
设计阶段成本控制
总结词
施工阶段是实现设计意图的重要环节，通过科学合理的施工管理和技术措施可以有效控制成本。
详细描述
在施工阶段，应加强施工现场管理，优化施工组织设计，提高施工效率。同时，应注重施工技术措施的合理性和有效性，避免因施工质量问题导致的返工和维修成本。
豪宅地下车库设计要点及案例分享
豪宅地下车库设计要点及案例分享（大量图片及数据）前言对豪宅而言，光鲜的建筑是“面子”，隐蔽的车库是“里子”。
豪宅的辨识性首先来自于外立面，但它的格局却是延续到车位上。
在当下房企普遍回归产品主义、消费者强调颜值与品质的时代，作为被客户吐槽多年的地下车库，也迎来了升级与焕新。
一、成本控制地下车库的建设大多属于规划配套要求，且车位的去化率低，回款慢，大部分的车位建设属于“无利可图”，开发商对车库的建设积极性并不高；地下车库的成本巨大，占整个项目的成本30%~40%以上，投入和产出不成正比，也是影响开发商建设的因素。
1、建安成本一般来说，普通地下车库建安成本为2300-3000元/㎡，车位平均面积30-35㎡，车位成本约为7-10万元/个。
2、车库层高一般来说，车库层高每增加0.10m,影响单方造价约20元。
车库的净高影响基坑的开挖深度、降水深度和后期的使用；一般情况下车库的高度=车库净高（2.2米）+梁高+设备风管高度+喷淋高度+桥架高度+预留100富余量。
或者可以简化为，车库高度=2.8~2.9米+梁高。
一般情况下无梁楼盖可以控制在3.5~3.6米，井字梁结构可以控制在3.8~3.9米左右，有的优化公司通过BIM 的模拟，可以再降低10cm左右。
但是，根据楼盘品质的需要，也会适当放宽高度。
比如某大型开发商制定的《高层及多层住宅主要设计指标限额标准(2019）》中指出：A类产品，净高不得小于2.4米，B类产品，净高不得小于2.2米。
3、柱网设计考虑停车效率与工程成本、车型适应范围：最优柱网 8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用；同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题4、地坪材料地下车库地坪应用最多是环氧地坪，也有金刚砂地坪：环氧地坪：经济型地坪，成本也较低，约20元/㎡左右；专业要求的停车场地坪，造价在约40元/㎡；而专业的防静电地坪和防腐地坪，则需要达到约60元/㎡的造价。
地下车库建安成本分析课件
对地下车库建安成本进行分析有助于实现成本控制，提高 投资效益。通过科学合理的方法和措施，可以在保证工程 质量的前提下降低不必要的开支。
展望
精细化管理
未来地下车库建安成本分析 将更加注重精细化管理，通 过引入先进的项目管理理念 和方法，提高成本分析的准 确性和有效性。
智能化技术应用
随着科技的不断发展，智能 化技术将在地下车库建安成 本分析中发挥更大作用。例 如，通过大数据、人工智能 等技术手段，可以实现对成 本数据的实时监测和分析， 为决策者提供有力支持。
政府对建设行业的政策和法规调整可 能影响地下车库建安成本，如调整税 收政策、加强环保要求等。
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材料与设备价格
市场波动可能导致材料与设备价格的 变动，从而影响地下车库建安成本。
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地下车库建安成本的细分分析
土地使用权成本
定义与概述
土地使用权成本是指为获取土地 使用权而支付的费用，它是地下
车库建设中的一项重要成本。
影响因素
土地使用权成本受到地理位置、城 市等级、土地稀缺程度等多种因素 的影响。
降低成本的策略
通过合理选择土地位置、与政府部 门进行谈判以及合理利用土地政策 等方式，可以降低土地使用权成本 。
建筑材料成本
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定义与概述
建筑材料成本是指地下车 库建设过程中所使用的各 种建筑材料的费用，包括 钢材、水泥、砂石等。
对采取优化措施后的地下车库建安成本进 行评估，分析成本节约的幅度和经济效益 ，为后续类似项目提供参考。
05
总结与展望
总结
成本构成多样化
地下车库建安成本包括土建工程费用、机电设备安装费用 、消防设施费用等多个方面，成本构成较为复杂。因此， 在进行成本分析时需要全面考虑各个因素。
地下车库经典案例
金地：逆天又经济的地下车库是咋整出来的？（多案例）2014-08-1812万地产人在读明源地产研究院逆天又经济的地下车库是怎么整出来的？以下从地下车库的平面布局、竖向设计和采光通风、地下车库装修3个方面分别解读。
▌一、地下车库的平面布局1.基于经济性原则的平面布局（1）配车比例a.规范指标按照国际要求、地方规范、土地出让合同中政府的要求。
以杭州项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，配自行车数量与户型面积成反比；其它物业类型中配车比例从高到低依次为：餐饮、商业、办公、旅馆。
商业对于汽车和自行车的配车要求都较高。
杭州24#地块由于有商业，采取的办法是尽量减小商业报建的面积，当商业面积由10000平米以上减到以下时，配车比例即降低一个档次；餐饮比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；办公比一般商业配车要求低，可以用一部分商业报办公的办法来消化商业比例；住宅也分为几个档次，当面积与分档面积相差不多时，可以进行微调来实现配车比例的降档变化；徐泾项目的配车比例是按照政府土地出让合同中的0.8辆/户来报建的；但实际上考虑人们的需求和高端的定位，最终定为：大宅（300平米） 2辆/户中宅（180平米） 1.5辆/户小宅（90平米） 1辆/户b.建议和结论①所有类型的车库必须首先能够同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②可以按照下表计算车位配比数量进行标准化：③对于格林系、未来系、名系公寓楼盘，不考虑人车立体分流的，可考虑10%的车位为地面停车；④对于国际系公寓楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车；（2）单车位面积经济指标a.单车位面积《汽车库建筑设计规范》中计算出的每车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省（轻型车为33.9平米），为提高停车效率，原则上都应采用垂直后退停车。
根据以往项目经验，人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在30平米是最经济的。
车库停车场建设成本分析
地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高,私家已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低.首先,我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板.2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位.一个10万平方米的小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位.3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库的成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本.车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积.4、人防面积按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加平方米人防工程.所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述.一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米,人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元.2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米,人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元.3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低.一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位.1.如果按照现浇井字梁结构米米柱距,需要建设万平方米地下车库才可满足要求.现浇井字梁等方案每车位总面积㎡停车位、行车道+㎡10%辅助房+㎡人防=㎡.2.如果使用米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡停车位、行车道+㎡10%辅助房+㎡人防=㎡.3.从以上数据可以看出,装配式大跨度车库不但造价低,而且可大幅度降低车库建筑面积.可节省车库面积万平方米万平方米=万平方米.按照北京地区地下室综合造价单价约3000元/平方米包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等,则可节省3000元×万平方米=万元.4.如果同等面积万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨度车库板结构车库则可增加万平方米/平方米-1170个-2132个=962个.按照每个车位20万元,则可增加效益元.地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防是比较经济的.独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置平方米人防地下室.虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户, 使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位.所以,人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制1、剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率重点内容；5、构造做法；6、钢筋、砼含量2、范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米3、停车率构造做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核.2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价地下车库停车率极限·适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH 私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到,实在做不到要提前提出进行会诊确定4、地下车库停车率注意事项·停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期是车位地下车库:453个车位/13586M2·特殊情况,应提前沟通确定,如：1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好,只有更优地下车库停车率影响因素·固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响.·设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等.5、提高地下停车率8条措施1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除.2、柱网布置应符合车位及行车道模数,达到紧凑布置.3、避免行车道靠外墙布置.4、避免布置平行或斜向车位.5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位.6、设备房面积勉强够用即可,不能有富余.7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方.8、关键的部位对结构构件进行局部转换慎用.柱网布置：各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x2a+b/2布置.沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距2a+b/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左右：其中：变配电房：约150平米；水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室80平米左右以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响.6、地下车库停车率、车位与柱网布置问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置答：柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10%一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多,并且多数都是长久以来沉淀的精华,有几个关键点影响到成本,我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口·构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上详见第二部分案例与成本分析第三部分：高层住宅结构成本分析结构计算与分析阶段,是决定工程设计质量好坏的关键.随着高层建筑进一步的发展,满足高层建筑的形式,材料,力学分析模型都将日趋复杂多元,为了革新高层建筑,体现其魅力,追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向.1、勘察阶段1控制要素:a、地下水位地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大b、基础设计参数如各土层承载力特征值.勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审,甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通,勘察报告应提供多种基础选择建议,并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型.根据项目经验,如项目处在溶槽区域,建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m的要求,以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况,进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探,避免发生不必要成本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工,最好与详勘单位选择同一家,避免后期桩基验收时带来麻烦,互相扯皮.2采购阶段a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化,优化建议作为技术标及评标的重要组成部分.b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议；3施工阶段如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米,应即日报设计及成本部门处理.2、土方工程1设计阶段控制a、土方工程与地下室层数,高度有直接关系,所以地下室埋深及层数组合应结合原始地面标高综合考虑,保证埋深最浅及土方开挖量最小.b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案,进行土方平衡；在规划及方案中应有专项的竖向设计,并对土方平衡加以详细分析.2采购、施工阶段控制a、土方单位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制工作,由三方签字确认.土方工程完工,及时做好收方、标高测量工作；并在工程结算时提供相关测量记录；原貌标高须作为合同附件.b、现场临时道路及临建等应整体规划,并在招标前需定方案.c、依据土方开挖方案,考虑现场土方平衡,留足土方回填量.3、基坑及边坡工程a、常规支护方案有自然土方放坡,喷浆,挂网喷浆,预应力锚杆+喷射,挡墙,深层搅拌桩,深搅桩+围护桩+锚杆,钢板桩等；设计须提供支护比选方案合同中明确,成本配合；b、达到5m以上的深基坑,优先考虑阶梯放坡.另：基坑深度超过5m的属于深基坑,边坡高度岩石≥25m,土坡≥15m的为高边坡.高边坡及深基坑均需专家评审,根据项目经验,评审应在施工图完成后尽快召开,以免影响施工进度.评审也可由设计单位找熟悉的专家,私下对图纸进行审查,提高报建效率.4、基础各类型基础成本大致按以下顺序递增：天然浅基础＜管桩如需引孔时费用增加＜筏板＜人工挖孔桩规范限制较多＜冲孔桩设计阶段控制a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上的基础方案含桩型、桩位布置等以供比选；b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确定；c、如需改变桩型,需召开专家会论证和评审后可行.5、地下室地下室层高由于受到基坑开挖、基坑支护、地下水位的影响,对造价的影响更加直接.常规层高左右.地下室层高与成本关系定量分析结果如下a、普通开挖土方及土钉喷锚基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约32元b、普通开挖土方及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约36元c、岩石开挖动爆及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约40元d、岩石开挖静爆及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约64元6、主体部分1正式施工图纸建筑做法表与交楼标准必须经评审并保持一致.2消防水池、设备房等优先设置在地下室塔楼下.3地下室不做地坪漆,墙面、柱面不做抹灰,清理后批腻子、刷乳胶漆各一遍,高度至梁底不含梁底面积天棚可不考虑腻子刮白.4地下室底板避免整体建筑找坡、采用结构找坡,地下室、裙房顶板采用结构找坡.5楼地面地坪可采用结构面原浆压光＜精装交楼木地板时,不需要压光＞,无论精装木地板、毛坯交楼不须做水泥砂浆二次找平.6卫生间沉箱防水层施工完毕后,不必再做保护层.7结构形式的成本递增顺序：砖混结构、矩形柱框架、异形柱框架或剪力墙、框架剪力墙、短肢剪力墙.8保温材料选择顺序：聚苯颗粒砂浆、泡沫聚苯板、挤塑聚苯板.9防水、保温工程施工部位在施工图纸中需明确具体施工范围.项目部对防水工程、保温工程的实际施工部位应有明确记录并经乙方确认,主要争议点如结构联系梁板上下侧、阳台反边、凸窗底板上侧、阳台顶板、外墙腰线、凹阳台墙地面、露台隔墙等处均应有明确的记录和说明.第四部分：高层住宅层高与成本关系定量分析1高层住宅标准层的层高不仅影响舒适度,对造价也有直接影响,高层住宅标准层层高与成本关系定量分析结果如下：a、6度抗震地区,抗震等级三级,标准层层高每增加100mm每平米增加造价约29元b、7度抗震地区,抗震等级二级,标准层层高每增加100mm每平米增加造价约41元2控制层高的意义：a、地上成本：1减少剪力墙、砌体墙等竖向构件的长度和体积2减少总高度,降低荷载,减少基础的布置3降低地震力,风荷载等b、地下成本：1土方开挖及运输成本2基坑支护面积,单价3地下室底板及侧壁的截面和配筋4抗拔桩,抗拔锚杆的费用5基坑降水的数量及费用c、其他成本：外墙,面砖,涂料,设备及运输成本3影响净高的因素a、结构梁高；b、机电的管道空间,建议出管线综合图,普通地下室管道空间按600mm控制,较传统的布置减少200mmc、结构梁高的空间与机电的管道空间是否可以利用1采用变截面梁,在机电管线通过处,减少梁截面高度2在梁中预埋套管或洞口,使管线穿过3采用带柱帽的无梁楼盖,一般在地下室中使用第五部分：地下室不同结构布置方案与成本关系定量分析地下室底板布置一般布置无梁底板,做法是利用独立基础或承台做柱帽,用复杂楼板计算,不建议普通梁板布置5规避地梁裂缝宽度,减少配筋地下室和裙房在常见的约的柱网中,不考虑层高因素,不同结构布置方案与成本关系定量分析结果如下：1．地下室顶板覆土米,考虑消防车的荷载情况估算恒载31KN/m2,活载20KN/m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、单向平行等间距两道次梁布置方案假设造价=1b、带柱帽的无梁楼板布置方案约倍d、井字型次梁布置方案约倍e、十字型次梁布置方案约倍2．地下室顶板覆土米,不考虑消防车的荷载情况估算恒载31KN/m2,活载m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、带柱帽的无梁楼板布置方案假设造价=1b、单向平行等间距两道次梁布置方案约=1c、井字型次梁布置方案约倍d、十字型次梁布置方案约倍e、无柱帽的无梁空心楼板布置方案约倍3．地下室顶板覆土米,不考虑消防车的荷载情况估算恒载18KN/m2,活m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、带柱帽的无梁楼板布置方案假设造价=1b、单向平行等间距两道次梁布置方案约倍c、十字型次梁布置方案约倍d、井字型次梁布置方案约倍4．裙房商业或地下室中间楼板的荷载情况估算恒载m2,活载m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、单向平行等间距两道次梁布置方案假设造价=1b、十字型次梁布置方案约倍c、井字型次梁布置方案约倍d、无柱帽的无梁空心楼板布置方案约倍e、带柱帽的无梁楼板布置方案约倍5．核六人防顶板的荷载情况估算恒载8KN/m2, 顶板等效荷载60KN/平方米项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、主梁+厚板布置方案假设造价=1b、单向平行等间距两道次梁布置方案约倍c、带柱帽的无梁楼板布置方案约倍d、十字型次梁布置方案约倍e、井字型次梁布置方案约倍对于地下室顶板当必须考虑抗震的嵌固层要求时,应优先采用单向等间距平行梁布置方案；当可以不考虑抗震的嵌固层要求时,应优先采用带柱帽无梁楼板结构.多层地下室中间层楼板布置优先采用带柱帽无梁楼板或无梁空心楼板布置方案.地下室底板、顶板建议结构找坡.另外因项目地下室层高不同,底板下土层承载力不同,梁截面选取不同,各项目比较会产生不同的结果,故每个项目设计时均应进行结构布置方案比较.需注意的是涉及景观配合部分,如景观泳池的架空做法,微地形的架空做法,景观挡土墙设置,架空层的做法立面、天花,等、岗亭内部装饰等需在合同中明确.。
温州住宅小区二层（多层）地下车库造价控制
温州住宅小区二层（多层）地下车库造价控制七山二水一分田是温州市的地域特征，人多地少一直制约着温州经济社会的发展，“停车难”是城市通病，民营经济发达的温州更不例外。
为缓解停车难问题，除合理对现有车位进行科学管理，也应充分开发利用地下空间，增加停车泊位的有效供给，突破土地瓶颈。
同时温州东面临海，有瓯江、飞云江、鳌江三大水系，典型的冲积平原，平原上部主要分布了软土和粉细砂，平原中下部才会发现有卵石层和硬土层，因此温州大部分建筑基础土质均为典型的软土地基，软土层厚度大，含水量高，压缩性高，随着地下空间建设量及开挖深度的增加，势必会引起成本增加。
地下室的造价普遍较高，约为地上土建造价两倍左右，出于对地下室成本控制的考虑，拟通过分析对二层（多层）地下车库造价起较大影响的因素，从而为多层地下车库设计减少造价提供较合理经济性的建议。
影响地下室造价因素主要为地下车库面积、层高、剖面分布及层数、防火分区、人防工程、设备工程及其他等。
一、地下车库的面积车位数量相同的前提下，地下车库面积越小造价相应越小，故节约地下室面积可起到降低地下室造价的目的。
1、柱网布置：地下车库由于空间紧张，车位布置需紧凑合理且满足日常使用要求。
在相同面积内布置尽量多的车位，柱跨尺寸选择至关重要。
一般车库采用车位与通道垂直的布置方案，同时出于美观和经济的考虑，结构柱的经济跨度在８米左右（横向三车位为一柱跨）。
根据浙江省配建标准的要求每个车位尺寸为2.4X5.5米，车库最经济柱间净距为7.2(3X2.4)米。
随着车辆大型化的趋势，根据《温州市区建筑工程停车配建标准及规划管理规定》要求车位为2.6X5.5米，则最经济柱间净距变成7.8(3X2.6)米，考虑柱宽一般不超过600,则采用8.4米的柱距。
车位长为5.5米，双车通宽度为6米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排垂直车位，一般就采用Ｎ*(5.5+6.0+5.5)的布置，再考虑余量跨度一般为8.4X8.7（图一为大柱网），但这个跨度不是最经济。
浅谈地下停车场概算优化——以深圳某地下停车场为例
浅谈地下停车场概算优化——以深圳某地下停车场为例摘要：随着我国国民经济的迅猛发展，各地的建筑行业呈现出欣欣向荣的景象，建筑师作为参与者在项目推进过程中发挥着重要作用。
不过笔者深感包括自己在内的部分同仁们在工作中往往忽略了建筑造价——这个对于整个项目而言极为重要的环节。
本文主要结合笔者参与的项目实例，浅析地下停车场的概算优化。
关键字：地下停车场；概算；优化措施一、项目概况：深圳某地下停车场为区政府投资建设项目，工程总用地面积16500平方米，地面为城市休闲公园，地下共两层，总建筑面积约24000平方米。
地下功能考虑平战结合设计，平时功能为I类小型车停车库，停车数580辆。
战时功能为1个核6级常6级物资库，1个核5级常5级二等人员掩蔽部，4个核6级常6级二等人员掩蔽部，人防总掩蔽面积为9000平方米，人防总掩蔽人数6000人、掩蔽物资为3000吨，属于甲类防空地下室。
二、概算情况：项目报发改委审批的投资总概算金额约为1.56亿元，主要由建筑安装工程费用、工程建设其它费用、预备费三部分组成：建筑安装工程费用为13533万元（含土建费用为9635万元，安装工程费用为3206万元，室外景观费用为692万元），工程建设其它费用（弃土费+保险费+白蚁防治费等）为1392万元，预备费为746万元。
发改委参考工程立项时的投资金额，对项目总概算的内容进行减项、减额，最终审批下来的金额为1.4亿元，概算缺口为1600万元，经与业主协商后确定由设计单位进行概算优化。
三、优化措施：1. 建筑整体上抬，减小建筑埋深，可节约建筑抗浮成本，减少基坑围护和土方开挖等费用。
本工程地下室上部景观覆土为2~3米，经与业主协调，在征询过规划管理部门、施工图审图机构各方意见后，将地下室及其上部覆土整体上抬1.5米。
1.1 对结构专业影响：因为上部结构情况不变（地下室顶板结构考虑最大覆土2m，景观设计堆土厚度超过2m的部分采用填充EPS轻质材料），上抬建筑埋深主要影响的是结构基础部分。
龙湖地下车库3大优化要点
龙湖地下车库3大优化要点导读：根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
一、车位面积优化目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。
经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。
实际操作是20%--30%。
小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。
可以适应多种柱网尺寸。
车位设计控制尺寸：垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。
（注：柱大小按600x600计）按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。
也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。
微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。
据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
车库停车场建设成本分析
车库停车场建设成本分析文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
车库停车场建设成本分析
车库停车场建设成本分析地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价？1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
工程施工成本优化案例(3篇)
第1篇一、案例背景随着我国建筑行业的快速发展，工程施工成本控制成为项目管理的核心问题。
如何在保证工程质量和安全的前提下，降低施工成本，提高工程效益，成为各大施工单位关注的焦点。
本文以某住宅项目为例，介绍绿色建材应用与施工流程创新在工程施工成本优化中的应用。
二、优化策略1. 绿色建材应用（1）墙体材料：原方案采用传统砖墙，成本较高。
优化方案采用轻质隔墙板，成本降低30%。
（2）保温材料：原方案采用岩棉板，成本较高。
优化方案采用EPS泡沫板，成本降低20%。
（3）门窗材料：原方案采用铝合金门窗，成本较高。
优化方案采用断桥铝门窗，成本降低15%。
2. 施工流程创新（1）现场管理：通过优化现场管理，减少材料浪费，降低人工成本。
如合理规划施工场地，减少材料运输距离；加强材料管理，减少损耗。
（2）施工技术：采用先进的施工技术，提高施工效率，降低人工成本。
如采用装配式建筑，减少现场施工时间；采用BIM技术，优化施工方案，提高施工精度。
（3）设备租赁：通过合理选择租赁设备，降低设备购置成本。
如采用租赁先进设备，提高施工效率，降低人工成本。
三、成本效益分析1. 成本降低：通过绿色建材应用与施工流程创新，该项目施工成本降低了约15%。
2. 效益提升：优化后的施工方案，提高了施工效率，缩短了工期，降低了时间成本。
3. 环保效益：绿色建材的应用，降低了环境污染，提高了建筑物的节能性能。
四、总结本案例通过绿色建材应用与施工流程创新，实现了工程施工成本的优化。
在今后的工程实践中，应继续探索绿色建材和施工技术的应用，提高工程施工成本控制水平，为我国建筑行业的可持续发展贡献力量。
第2篇随着建筑行业的快速发展，如何有效控制施工成本，提高项目效益，成为各大房地产企业和施工单位关注的焦点。
本文将以某大型住宅项目为例，探讨如何通过优化施工成本，实现项目的降本增效。
一、项目背景某大型住宅项目位于我国某一线城市，总建筑面积约100万平方米，包含住宅、商业、配套等设施。
市场下行条件下成本优化-地下四大块及结构(土护降桩结构)
市场下行条件下成本优化策略地下土护降桩结构成本优化策略一、地库类成本优化建议成本优化策略1、柱网层高停车效率建议第三方优化大柱网平面图大小柱网平面图小柱网平面图7.85*7.8 4.55*7.8 4.55*5.3柱网的设置，对地下室车库成本影响较大。
对比大柱网→大小柱网→小柱网变化趋势：从结构模型上：因柱网间距变化，梁高递减，层高递减，钢筋混凝土含量递减。
从相关工程上：埋深递减，土方、支护递减。
从成本数据上：大柱网到小柱网结构单方降幅约100-130元/㎡，土护桩大柱网到小柱网单方增加约30元/㎡。
不考虑车位货值影响，大柱网成本到小柱网可以减少约70元/㎡。
1、柱网经过标准化设计模型对比分析，柱网三种方案，对比建议如下表：柱网方案大柱网大小柱网小柱网柱网尺寸7.85*7.8 4.55*7.8 4.55*5.3层高 3.6m 3.5m 3.4m钢筋含量102.78kg/㎡97.84kg/㎡82.22kg/㎡混凝土含量0.87m³/㎡0.86m³/㎡0.84m³/㎡结构单方1361.24元/㎡1329.34元/㎡1227.86元/㎡停车舒适性★★★★★★★★★★★★视觉舒适性★★★★★★★★★★★★经济性★★★★★★★★★★示例图2、停车效率停车效率=车库计算总面积/总车辆数车库计算总面积不包括自行车库的面积或赠送业主的储藏室等非车库面积2.2影响停车效率的因素：1.车库柱网布置方案2.车库内的主楼区域3.车库内的设备用房4.车库内的疏散楼梯5.车库内的汽车坡道6.车库内的人防口部7.车库内的疏散通道8.平行垂直布车方式9.车库内的无效面积10.设计师设计经验及技术水平等等。
2.1停车效率计算方法：标准模块面积：16.2*7.6*2=246.24㎡,停车数量12辆。
理想停车效率：246.24/12=20.52㎡/车2、停车效率2.3停车效率优化建议：2、停车效率理想停车效率集团标准区域平均停车效率20.52㎡/车33㎡/车35㎡/车成本估算以3100元/㎡非人防地下室综合成本进行估算6.36万/车10.23万/车10.85万/车非人防车位2.3停车效率对比建议：理想停车效率集团标准区域平均停车效率/36㎡/车40㎡/车成本估算以3700元/㎡人防地下室综合成本进行估算/13.32万/车14.8万/车人防车位3、地下室层高3.1地下室层高影响因素：1.柱网的大小：柱跨的大小，直接影响结构梁高。
20191023-LOFT专利技术车库-节约成本
地下车库投资节省约30%左右
北京博普规划建筑设计事务所
主要地产合作方
碧桂园、绿城、华侨城、武汉当代、长江投资等
进入集采谈判和战略合作： 中梁集团、中南集团、鲁商集团、金茂华北区等
案例一
该项目基坑实际设计 深度18米，专利车库 设计深度13米，节约5 米基坑深度，仅基坑 造价一项节约成本 6000多万，预估节约1 个多亿成本
影响地下车库成本主要因素：
1、基坑支护：专利车库缩小原车库投影面积后，具备采用两级放坡条件，原车 库方案临近道路一侧，可以取消原基坑支护 2、营造做法：1、专利车库比原车库缩小投影面积后，体积变小后，从而内部装 修成本降低；2、顶板及底板仅是原车库方案投影面积的一半，防水及保护层做 法成本降低 3、挖填方：专利车库比原车库缩小投影面积后，体积变小 4、风烟设备：夹层板下不做风管，管线长度降低
案例二
汉口道6号项目地产公司估算节约1.1多亿
案例三
案例三施工图预算成本对比
案例四春风十里项目
案例五
千万级
这么神奇的技术？？？？？？
影响地下车库造价六大主要因素组成
百万级－千万级
百万级－千万级
结构钢筋混凝土量
（决定性作用）
建筑规模 （停车率）
基坑支护
百万级－千万级
营造做法
百万级
挖填方成本
专利车库综合成本是传统地下车库综合成本的70%左右
2、混凝土折算厚度估算法
B1=b1’+b2’+b3’=0.4+0.45+0.25=1.1m 注：
B1=普通地下室钢筋混凝土折算厚度（单位：m），按1.1m计算 H2=普通地下室层高（单位：m） b1’=车库顶板折算厚度（单位：m） b2’=车库底板折算厚度（单位：m） b3’=普通地下室墙柱（除顶板外）钢筋混凝土折算厚度（单位：m）
地下优化-loft车库成本测算
微利时代下的房地产降本增效之路“地下车库的成本优化”华中区域武汉城市公司组员：刘政胡长新杨沛邵红艳TA 是谁为什么研究TA 12 3 4 目录TA 带来的好处 TA 的适用条件古语有云：“出有车，食有鱼”的生活，如今已进入寻常百姓家。
有公安部的数据为证：截至2018年底，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆。
地下车库因其使用频繁、迎送客户甚多，被称为小区的“第二张脸“。
单车位面积 约35㎡ 占总建筑面积 约25% 占总建安成本 约30%去化难配套属性，满足使用功能即可，无体验感；建造成本高、去化难、回收晚、利润低； 施工周期长，占项目主体施工周期的40%，影响推售；影响地库成本的核心指标：单车位面积X 结构含量。
“无效成本重灾区”“地库现状痛点”如何化解地库成本问题，焕发新光芒？常规解决思路：流线分析、竖向分析、消防分析、塔楼竖向构件分析、柱网分析、综合管线分析、出入口分析、人防分析、地库轮廓线分析、设备用房分析······如何实现量变到质变？急需一场地库变革6m 2F？2、TA是谁“LOFT地库”3、TA带来的好处LOFT地库的核心优势？LOFT地库能解决什么问题？土方成本消防工程LOFT地库在成本优化上的优势LOFT地库较传统地库，在地库指标含量（单车位面积X结构含量）、土方开挖、消防工程这三大模块有较大成本优势，并且能大幅提升客户体验感受。
“降本不降品”常规地库LOFT地库“指标含量”LOFT地库通过布置设备管线（如主风管）在挑空行车道上方，使达到减小整体层高、减少地库面积的目的；该设计可以减少基坑支护、底板抗浮，同时底板和侧墙的结构也可以比传统设计更优化，夹层部分车道楼板取消。
单车位面积与结构含量均比传统地库更低。
常规地库LOFT地库“土方成本”通过局部做夹层地库，较常规地库层高减小约1.5米，可以有效的减小地库整体体积，以一个6万方的双层地库计算，最多可减少约4.5万方的土方量。
车库停车场建设成本分析.pptx
学海无 涯
·适应范围： 适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅 TH 私家车库等特殊的地 下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 4、地下车库停车率注意事项 ·停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已 经做到 30M2/车位以下，如金城华府 1 期是 29.99M2/车位（地下车库:453 个车位/13586M2） ·特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于 5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到 25M2/车位 没有最好，只有更优！ 地下车库停车率 影响因素 ·固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的 影响。 ·设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、 布车方式等。 5、提高地下停车率 8 条措施 1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除。 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。 3、避免行车道靠外墙布置。 4、避免布置平行或斜向车位。
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学海无 涯
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位。 6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余。 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方。 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）。 柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸 柱网： 柱网按 8000x（2a+b）/2 布置。沿行车道方向柱距 8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a 为停 车位深度，b 为行车道宽度。 一般一个 10 万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约 700～800 平米 左右：其中：变配电房： 约 150 平米；水泵房： 约 120 平米；公变房： 约 50 平米生；活水池：约 100 平米 ；柴油发电机房：约 100 平米 ； 消防水池：约 150 平米；其他： 约 50 平米 注： 1、小区规模每增加 10 万平米，设备房约会增大 30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80 平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
万科地下车库设计省钱心法
万科地下车库设计省钱心法2014-05-29明源地产研究院在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。
一、规划要求：控制车位比例地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。
所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。
从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析：无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表：无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
浅谈无效成本的控制及案例分析
浅谈无效成本的控制及案例分析展望2022年的成本管理，很多房企提出了降本增效的工作方向，然而，降本增效的前提是没有成本浪费，如何杜绝成本浪费、杜绝无效成本呢？亚泰地产集团成本体系依据多年的管理经验对无效成本的管理形成制度化、标准化的管理体系，逐步完善了事前分析，事中跟踪、事后管理的闭合管理流程，并对无效成本原因分析并录入复用经验总结中，有效的规避同一问题重复发生的现象。
无效成本管理是一项实务性很强的复杂工作，需要一整套完整的管理思路、管理体系以及全员意识,是长效的管理机制。
所以本日项目管理中心收集整理了“无效成本的控制及案例分析”，其中的案例分析有内部企业也有外部企业的，分享各企业。
一、深度剖析无效成本无效成本是项目开发过程中由于管理失误产生的成本增加。
有效的成本是能够形成有效产品所必需或能提升价值、总体收益、对促进营销有积极作用的成本。
有效成本=总成本-无效成本换句话说，无效成本是项目实施过程中产生的对形成产品、提升价值、促进营销没有作用，无法获得客户认同和补偿的费用，属于浪费的成本！需要注意的是，无效成本不仅仅是表面呈现的浪费，如反复拆改，图纸错漏碰缺等，也包括由于工作失误带来的决策浪费、机会成本增加等等。
一个企业无效成本的多少，可以直观的反映出企业的管理水平，无效成本多的企业具有共性：1 凭感觉决策，用话语权决策；2 方案过渡保守，自留空间过大；3 各自为政，不考虑整体影响，消耗大；4 超标无预警、浪费严重；5 跟踪考核滞后，关键问题走形式；6 权责利不清，也不对等；7 随意切分合同界面，增加管理难度，责任无法追溯；8 违规照顾自家关系和利益；二、各阶段无效成本及案例复盘成本管理我们会发现，无效成本存在于整个开发过程中，而且应该着眼于整个经营，不应只局限于传统意义上的成本。
（一）设计阶段1、设计错误对设计效果把控不准；设计变更下达不及时；材料、施工工艺选择不当；多工序设计图纸矛盾；装饰设计未结合建筑现状等等。
工程折中方案
工程折中方案在工程项目中，经常会面临各种不同的限制和难点，这时就需要寻找一个合适的方案，来在满足要求的前提下找到一种折中的方式。
本文将介绍一些常见的工程折中方案和实践案例。
1. 折中方案的重要性在实际工程项目中，经常会出现各种限制因素，如预算、时间、技术、材料等方面的限制。
在这种情况下，需要找到一种能够兼顾各种限制因素的折中方案，使得工程能够顺利进行并取得成功。
折中方案的选择要遵循“最少代价、最小损失、最佳效益”的原则，既要充分考虑各种限制因素，又要确保项目能够按时完成，并达到最优的效益和质量要求。
2. 折中方案的实践案例2.1 节约成本的折中方案在建设工程项目中，成本通常是重要的限制因素之一。
在保证项目品质的前提下，寻找节约成本的折中方案，可以有效降低项目总成本。
一个实际的案例是，某建筑工程项目需要设置大量的地下车库。
在原始设计中，使用了传统的预制钢筋混凝土板作为车库地面，但由于长期使用后需要进行加固和维护，导致成本较高。
为了寻找节约成本的折中方案，做出了以下调整：•使用混凝土直接浇筑地面，而不是采用预制钢筋混凝土板。
•将地下车库的设计尺寸稍微放宽，减少对地下防水层的要求，降低成本。
通过这些调整，有效降低了项目总成本，同时不会对项目品质产生影响。
2.2 时间紧迫的折中方案在一些重大工程项目中，时间限制往往是非常紧迫的一个因素。
为了保证项目能够按时完成，需要寻找一些时间紧迫的折中方案。
一个实际的案例是，某城市高速公路隧道的建设。
由于隧道采用掘进施工方式，需要大量的时间和人力资源。
同时，由于工期限制和其他限制因素，不能使用地面开挖旁通道，这意味着每个隧道口都必须独立施工。
为了应对这个时间紧迫的限制因素，传统的掘进方式被改变成为了用地面开挖的方式直接打通线路，并且调整了隧道口的位置，减少了隧道总长度。
这个折中方案大幅缩短了工程时间，成功保证了项目按时完成。
2.3 材料限制的折中方案在一些特殊工程项目中，材料往往是一个重要的限制因素。
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• 时 间： 2016年1月目录背景龙湖对各项目建设情况进行了统计分析，车库建设规模 达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本 的20%左右。在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降 低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。 龙湖回顾、总结过去几年的项目车库，找出了一些有利于降 低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率
（1）、住宅车位 重庆公司标准： 别墅：每户2辆 + 访客车位 洋房：每户1.2~1.5辆 高层：每户0.5辆 重庆地区政府标准： 住宅 每100平米0.6个
（2）、商业+soho 车位 注：soho报建为住宅，实际使用为办公。
回顾重庆地区政府标准： 住宅 每100平米0.6个，商业 每100平米0.7个。
在洋房区公共车库小型车 + 微型车的组合，在不增加面积的情况下， 有效利用了边角空间，增加了44辆的销售车位，满足规划要求。 车库面积为19400m2。车位数量由558辆，提高到602辆。单车位面积 由34.8m2/个，减小到32.2m2/个。节省约8%的车库面积。
（二）、MOCO中心车库
MOCO中心车库，原有810辆地下车位，原3号楼为写字楼，面积 8600m2,17层，4号楼为住宅，面积52000m2，45层；后3号楼、4号 楼功能互换，调整为3号楼为住宅，面积11000m2，25层，4号楼为 写字楼，35层，面积46000m2，导致车位配置提高，需增加59个停 车位。
一、车位面积优化
1、目前关于车位大小的政策规定： ·设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定； ·在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。 经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。 实际操作是20%--30%
部分车型的尺寸统计
2、小型车+ 微型车的组合 ——利用好各种柱网和边角空间。可以适应多 种柱网尺寸
3、车库优化案例
（一）、悠山郡三期车库 优化一： ·洋房原配置每户1.2个车位，调整到每户1个。 ·高层调整到政府标准。 优化二： ·高层区增加地面车位150个。 成果： ·车库由最初设计的62300平米，减少到40000平米左右。（含洋
后工项目商区：持有商业24万平米，其上的SOHO约20万平米。 按政府标准，应建车位2880个；其中商业1680个，SOHO 1200个。 我们认为，车位数和等级应向商业倾斜，同时减少SOHO区车位数和
等级。（北城天街12万平米，700个车位，常常爆满。） 结论：综合性项目，应根据不同业态对车位需求，合理分布车位
车位设计控制尺寸： 垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微） 平行停车：2400x6000(小)，2200x5500（微）
车位设计控制尺寸： 垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微） 平行停车：2400x6000(小)，2200x5500（微）
小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1 米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。 （注：柱大小按600x600计） 如下图所示：
一、车位面积优化
1、目前关于车位大小的政策规定： ·设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定； ·在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。 经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。 实际操作是20%--30%
按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平 米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车 库面积将占到总面积的25-30%。也就是说，车库建造成本将占总建 造成本的30%左右。 微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为 小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的 2-3%。 据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地 增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润； 如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
结论：公共车库（非别墅住宅集中车库、商业及小户型 公寓车库）配比20%-40%的微车位。
3、车库优化案例
（一）：睿城B区车库
睿城原总车位957个，后更改车库报建为922个，减少35个。减少部 分为无产权商区车库，实际销售车位反增加44个。
取消商区车库后的沿街商业，利用建筑后退道路的间距，在后期改 做地面停车，约100个，满足商业需要。
MOCO中心车库，原有 810辆地下车位，通过 布置入微型车位，在 不改变车库面积、结 构、设备管线的情况 下，有效利柱网，增 加了59辆车位。节约 面积约2500平米。小 车位比例约30%。车库 总面积24000，总车位 数869个。平均单车位 面积27.8m2/个。
二、车位配比优化
1、一个小区应该配置多少车位？ 虽然合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲 ： 车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率； 车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。 2、关于车位配比，政府有规定，但不假思索就按规定配，有问题。 问题如下： 高端业态（别墅、洋房）----不够（户均2辆车，甚至更多） 低端业态（小户型）----多了（大多使用公共交通） 商业 + Soho----需综合平衡（商业少了，soho多了） 分析： 我们应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府规定。
数和车位等级。
龙湖产品的配置标准，是与客户需求匹配的。 市场良好时，客群等级高，高配置可获得高溢价。 市场疲软时，客群等级降低，其需求也降低。过高的配置，将成
为项目的负担，带来销售和收益的压力。
一个大的项目会持续多年，当市场由良好转变为疲软时，我们的 市场定位，应随之而变。 结论： 多业态项目，车位配比应向高端业态倾斜。低端业态按政府最低标 准配置。 项目修建性详细规划报建、方案报建时的技巧性处理由此相当重要， 以便为后期可能的调整留下空间。 地下车库面积 适当多写；地下车位数量 按最低要求写。 随时回顾待建车库是否符合预期市场需求，不符合则调整。