信号机指令操作说明v2.0
信号机主控控制台操作指令
一、交互工具
目前仅支持调试串口交互，波特率115200bps；
二、BOOT程序COM交互指令说明
1.进入设置模式
上电启动后多次按‘*’则进入设置模式，在设置模式下，可以设置IP信息，MAC地址；进入设置模式后，系统会一直运行在当前模式，不会执行应用程序，直到退出该模式；
2.退出设置模式
#boot
退出设置模式后，系统会进入正常运行状态；
3. 重启设备
#reboot
重启系统；
4. 查看IP信息
#ipconfig
查看当前设备IP信息；
5. 设置IP
#set ip AA.AA.AA.AA(space)BB.BB.BB.BB(space)https://www.360docs.net/doc/4211559849.html,
A表示输入的IP地址，B表示输入的子网掩码，C表示输入的默认网关；均以十进制方式输入，范围为0-255，中间以‘.’间隔；各类型之间以空格间隔；
6. 查看MAC地址信息
#get mac
获取当前设备的MAC地址信息，以十六进制方式显示；
7. 设置MAC地址
#set mac XX-XX-XX-XX-XX-XX
X以十六进制方式输入，中间以‘-’间隔；仅支持六个字节的MAC地址；
（以下为调试用指令，非专业人士请勿操作，否则可能改变系统配置信息）
8. 查看EEPROM内任意地址上的数据
#read eeprom 0xXXXX
XXXX表示一个十六进制的地址，范围为0x0000 – 0x07FFF；返回EEPROM当前地址上的一个字节数据；
9. 对EEPROM内任意地址进行写操作
#write eeprom 0xAAAA(space)0xBB
A表示一个16bits长度的十六进制地址，范围为0x0000 – 0x07FFF，B表示一个8bits长度的十六进制数据；
10. 查看SPI FLASH内任意地址上的连续数据
#spi flash read 0xAAAAAA(space)DDD
A表示一个24bits长度的十六进制地址，范围为0x000000 – 0x1FFFFF，D表示一个十进制的数据，最大为256；
11. 清除spi flash上的数据
#clear spi flash
将SPI_FLASH上的数据清空；
三、应用程序COM交互指令说明
1.RTC时钟芯片频率调整
加快时钟频率#increase rtc frequency
降低时钟频率#decrease rtc frequency
调整RTC芯片的老化系数，正的老化系数会增大电容阵列，降低震荡频率；负的老化系数会降低电容阵列，增大震荡频率；
2.开启/关闭Info_printf打印功能
开启打印功能#print enable
关闭打印功能#print disable
开启整个系统的实时运行打印功能，运行期间操作均会输出打印；
3.查看系统信息
#read sys info
查看软件版本号、编译时间、设备ip、网络端口号、Mac地址、设备ID、设备序列号、设备型号；
4.查看IP信息
同boot下的操作；
5.设置IP
同boot下的操作；
6.查看MAC地址信息
同boot下的操作；
7.设置MAC地址
同boot下的操作；
8.系统重启
#reboot
确认重启系统，输入“y”，若取消重启命令，则输入“n”；
9.查看灯组状态信息
#print lamp info
查看所有灯组的运行状态信息；
10.查看硬件黄闪器状态
#print flasher info
查看黄闪器的运行状态信息；
11.查看行人检测状态
#print psg dect info
查看行人检测板的运行状态信息；
12.查看车流量检测状态
#print car dect info
查看所有线圈的运行状态信息；
（以下为调试用指令，非专业人士请勿操作，否则可能改变系统配置信息）
13.查询SPI FLASH内部任意地址上的连续数据
同boot下的操作；
14.对I2C总线进行写操作
#iic send 0xAA(space)0xRR(space)0xDD
A为I2C子设备地址，以十六进制方式输入；R为操作寄存器，以十六进制方式输入；C 为操作数据，以十六进制方式输入；
15.查询I2C总线上的数据
#ii2 read 0xAA(space)0xRR
A为I2C子设备地址，以十六进制方式输入；R为操作寄存器，以十六进制方式输入；
16.对FPGA进行写操作
#fpga send 0xRR(space)0xDD
R为FPGA内部的寄存器地址，以十六进制方式输入；D为操作数据，以十六进制方式输入；（若写复位数据，则FPGA复位）
17.查询FPGA内部数据
#fpga read 0xRR
R为FPGA内部的寄存器地址，以十六进制方式输入；
18.清除SPI FLASH数据
#clear spi flash
同boot下操作；
19.读取flash中的配置信息
#read flash conf data
读取NTCIP配置信息；
20.开启/关闭网络数据打印功能
#set net print enable
# set net print disable
21.开启/关闭红绿灯输出板串口数据打印功能
#print output board enable
#print output board disable
22.开启黄闪器串口数据打印功能
#print wait light board enable
#print wait light board disable
23.开启行人检测板串口数据打印功能
#print psg dector board enable
#print psg dector board disable
24.开启车流量检测板串口数据打印功能
#print flux dector board enable
#print flux dector board disable
25.开启遥控器数据打印功能
#print rf enable
# print rf disable
26.获取/设置平台端口号
#get platform server port
#set platform server port AAAAA
27.获取/设置设备ID
#get device id
#set device id AAAAA
28.获取设备序列号
#get device sequ
#set device sequ AAAAAAAAAAAAAAAAAA
29.获取/设置设备类型
# get device type
# set device type AAAAAAAAAAAAAAAAAA
30.打开/关闭打印设置项
#set print enable
#set print disable
打印使能设置项固化保存；
31.使能/失能黄闪器功能设置项
#set flasher enable
#set flasher disable
黄闪器功能设置项，固化保存；
32.使能/失能灯组检测功能设置项
#set lamp dect enable
#set lamp dect disable
灯组检测功能设置项，固化保存；
33.使能/失能灯组检测打印功能设置项
#set lamp dect print enable
#set lamp dect print disable
灯组检测打印功能设置项，固化保存；
34.查看设置项
#get system ctrl info
查看打印、黄闪器功能、灯组检测功能、灯组检测打印设置项设置信息；
35.获取系统时间
# get system time
# set system time YYYY-MM-DD HH:MM:SS
36.获取软件版本号
# system version
获取软件版本信息；
37.使能视频检测打印
# print vedio enable
开启视频检测打印信息；
# print vedio disable
关闭视频检测打印信息；
38.查看视频检测器配置信息
# print cmr info
39.查看网络连接数及订阅信息
# print trap list
40.开启/关闭telnet数据打印
# print telnet enable
开启telnet打印信息；
# print telnet disable
关闭telnet打印信息；
41.开启/关闭网络升级打印
# print upg enable
开启网络升级打印信息；
# print upg disable
关闭网络升级打印信息；
四、应用程序telnet交互指令说明
登录用户名及密码：asc asc
1.telnet设备连接状态
#netstat
查看连接telnet服务器的设备IP和端口号；
2.获取系统信息
# read sys info
查看软件版本号、编译时间、设备ip、网络端口号、Mac地址、设备ID、设备序列号、设备型号；
3.查看ip信息
# ipconfig
获取ip信息；
4.获取软件版本号
# system version
获取软件版本信息；
5.查看相机状态
#camera info
获取视频检测器信息；
6.查看检测器状态
#vehicle status
获取检测器状态信息；
7.设置灯组故障出错调整值
# set lamp err xxx
灯组故障个数出现超过xxx，则认为故障，否则认为正常；
8.打开/关闭打印设置项
#set print enable
#set print disable
打印使能设置项固化保存；
9.使能/失能黄闪器功能设置项
#set flasher enable
#set flasher disable
黄闪器功能设置项，固化保存；
10.使能/失能灯组检测功能设置项
#set lamp dect enable
#set lamp dect disable
灯组检测功能设置项，固化保存；
11.使能/失能灯组检测打印功能设置项
#set lamp dect print enable
#set lamp dect print disable
灯组检测打印功能设置项，固化保存；
12.查看设置项
#get system ctrl info
查看打印、黄闪器功能、灯组检测功能、灯组检测打印设置项设置信息；
SLR-22-A交通信号控制系统(简列)说明书
产品图片： 一、 信号控制系统接线说明： 东西方向 南北方向
随着科技的发展，道路交通管理日渐复杂。我们开发、生产出最新的科学化合理性的全中文LCD（液晶）道路智能交通信号控制系统,可以充分展现你的管理才能，让你更加轻松、便捷的管理道路交通。此产品有10大优点如下： ●以变应变多时段、多方案、手动、黄闪、右转全天侯黄闪/长绿等多种 控制模式任意选择。 ●维护容易模块化的设计，自动显示故障内容，设备维护与故障排除永 远快人一步。 ●完善的服务售前早期培训与售后技术指导，买的放心，用的安心。 ●所见既所得菜单设置中面板模拟指示与路口实际情况对应，易学易用。 ●安全更多保障接线位置升高，防止因大雨路面积水漏电影响设备稳定。 ●傻瓜操作面板功能调整及设置常用功能无须看复杂的说明书即会操作。一 接线方式简单按照东西南北区域划分符合现场施工习惯。 ●超强保护功能漏电保护、防雷保护、输出短路保护、大电流冲击保护。 ●视频操作指南首家推出听、看、学三位一体教学方式，科学、实用、易懂。 ●智能绿冲突保护设置时自动检测绿冲突，自动提示、预防制止绿冲突发生。 ●智能化的管理前端控制系统和后端可以与电脑互相联网，联网方式为光纤 转232上位机通信，通信前端和后端软件同步协议。 ●升级方式：产品功能和通信方式可根据需要进行修改，不需修改硬件 二、功能与特点： 1、嵌入式中央控制系统，工作更加稳定可靠。 2、全天候室外机箱，装有避雷及电源过滤装置。 3、整部机器采用模块化设计, 便于维修和功能扩充。 4、22路、6组灯独立控制输出，典型工作电流10A。 5、可扩展RS-232、RS-485接口与上位机通讯。 6、可在线调整、检查和设置。 7、有2×7个工作时段，供平常日和节假日分别工作。 8、有21个工作模式，可在任意时段多次调用。 9、每个可编程菜单可编程99步，每步定时为1～255秒。 10、每个信号灯的闪烁状态可设，闪烁频率、闪烁时间可调、右转全天候黄闪可设、四面红、人生提前灭可设。 11、夜间黄闪时间/关机（无输出）可任意设置。 12、可随时进入紧急黄闪状态设置。 13、手动控制可在随机和指定菜单下实现单步运行。 14、自动掉电保护，工作参数可保存十年。 15、自动检测绿冲突。当绿冲突出现时，自动提示待解决后才允许进入下一步设置。 16、自动检测产品工作性能，当有冲突或设置错误是，信号控制系统降级为黄闪，产品出故障是，LCD自动提示，故障原因，这样的显示功能，维护时间将比传统的数码显示控制系统将节省95%以上的时间，让我的服务更便捷，让我们的客户更满意； 17、模拟路口显示，信号机面板上有一个模拟路口，模拟车道及人行道运行，设置更为便捷。
区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案
区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案 作业要点：前方闭塞分区内有无列车确认方式为： 1．通过CTC、TDCS设备确认列车(车次)占用情况，由司机与车站值班员联系确认； 2．列车调度员直接控制和指挥列车运行的区段，由司机与列车调度员联系确认； 3．监督设备故障时，由司机与车站值班员联系确认列车车次后，再与前行列车司机联系确认； 4．上述联系方式均使用列车无线调度电话(联系用语见附件)，并采取“就近就快”的原则；司机连续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机2分钟无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”。 5．监督设备发生故障，且列车无线调度电话联系不上时，由机车乘务员目视确认。 车机联控用语： 1．自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区内有无列车占用的联系用语 (1)续行列车与前行列车司机的联系用语 续行列车司机：“前行××(次)，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示
不明或灯光熄灭)，请回答你的位置”。 前行列车司机：“××(次)，××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处”。 续行列车司机：“××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处，续行列车司机明白。” (2)司机与车站值班员的联系用语 本务司机：“××站，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。 车站值班员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。 本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。 (3)司机与列车调度员的联系用语 本务司机：“××台调度员，我是××(次)，现在××(公里)，加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。 列车调度员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。 本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。 2．停车列车联系用语
JK-B交通信号控制机使用说明书-12页word资料
使 用说明书 JK-B 交通信号控制机 一、概述 JK-B 型交通信号控制机，适用于各种十字、丁字等 交叉路口，控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间， 自动执行控制设置。可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小，设置相应的通、禁行时间。对维护交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到举足轻重的作用。 控制系统采用自行开发设计的微处理器控制，可实现全天侯自动控制，或夜间自动关机的工作方式。本系统设计先进，具有多时段多方 案运行、自动和手动控制 转换、断电保护等功能，使路口间协调控制，不会因断电而丢失时间信息和控制参数。另外还采用了可控硅驱动电路，改善了无触点磨损，延长其使用寿命。 本机具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，功损耗小，使用寿命长等特点，是控制交通信号的高科技产品。 二、技术指标 1.工作电压：AC 220V ±10％ 频率：50～60Hz 2.功耗：≤15W 3.每路输出负载：≤800W 4.工作环境温度：－40oC ～＋50oC 5.相对湿度：≤95％ （温度在25oC 时） 6.外形尺寸：460×340×180 （单位：mm ） 7.主机重量：7kg
8.使用寿命：＞50000h 9.系统时钟：24小时制，日误差小于±1秒 10.系统可调：红、绿步0～99可调；黄、绿闪步0～9可调。 三、基本功能 （一）本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案 1.四套不同的配时方案 根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案，即低峰、次低峰、次高峰、高峰。高峰期是在车流量最多的时候，适当加长配时方案周期，以便让更多的车辆通行；低峰期是在车流量最少的时候，适当减少配时方案周期，以免车辆在路口空等，浪费行车时间。 2.两个特殊方案 (1)黄灯方案：本机规定第5个方案为闪黄灯方案。当执行该方案时，将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁，其余的灯不亮，直到退出该方案为止。 (2)关机方案：本机规定第6个方案为关机方案。当执行该方案时，所有交通灯熄灭，但控制机仍通电工作。 (二) 本机把全天分为10个时段，在不同的时段里可以根据交通流量的规律性变化，选择执行四套配时方案和两个特殊方案中的其中一个，以适应不同路口的需要。 (三) 本机把每一个配时方案划分为20个工作步 即由第1个工作步到第20个工作步，按逐步递增的方式循环运行。各工作步伐，规定如下（具体分析请见附表2）。 1.可变步伐：第1、6、7、11、16、17六个工作步为可变步。一般情况下，改变周期的长短，只需改变第1、6、11、16四个工作步即可，变化范围为0～99秒，第7、17两个工作步的变化范围为0～9秒。 2.闪绿灯步伐：第2、3、8、12、13、18六个工作步为闪绿灯步。其中，第2、12两个工作步为行人灯绿闪；第3、8、13、18四个工作步为机动灯绿闪。其机器在出厂时，初始值均为3秒。一般情况下，可以直接使用，不需修改。如另有要求需作改变时，可通过相应的输入按钮重新设定，其变化范围是0～9秒。
JK_B、JK_C、JK_C1、JK_C2道路交通信号控制机说明书
.word可编辑. 一、简介 JK-B、JK-C、JK-C1、JK-C2型多时段定时式智能多相位信号控制仪是由南昌金科交通科技股份有限公司开发研制的，符合GB/T25280-2010标准，该系列产品针对各种繁忙路口和复杂的交通流量下的车辆及行人进行通行控制，运用单片机及I2C总线技术进行控制，采用工业级CPU，软硬件看门狗技术使控制仪能在各种恶劣条件下正常工作。硬件设计将控制仪电源与输出负载电源分离，当负载回路发生短路故障时，能自动断开输出回路，并有指示灯指示。使用先进的软件设计思路，简便易行的操作方法，能方便实现对28路（JK-B）、44路（JK-C、JK-C1、JK-C2）输出控制。JK-B型信号机一般多用于机动四灯、五灯的控制上，JK-C、JK-C1、JK-C2型信号机较适用于多车道箭头灯控制上。 二、功能特点 ?保护功能。当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障，超出信号机 承受能力时，本机自动断开强电，使本身得到保护，而控制线路继续工作，同时，面板上保护指示灯亮，通知用户查明故障原因。 ?四种运行模式，分别为平日、双休、假日、临时，每种模式下最多可设置十个时段，每 个时段内最多可设置八个相位。 ?信号机停电后继续自动走时，并可保持设定好的数据在十年以内的时间不丢失。 ?如遇紧急情况，可以手动强制通行。 ?内设硬件、软件看门狗技术。 ?可设置夜间黄闪和信号灯全部关闭功能。 ?在信号灯转换时，可设置绿闪、红闪、红黄同亮三种转换模式。 ?面板模拟路口运行，车道及人行道显示，六位LED数码管构成友好人机对话界面。 ?十六个工作指示灯，显示控制器运行状态，十一个按键采用先进设计思想，操作灵活简 便，功能强大。 ?具有故障检测功能，可以检测红绿灯故障、是否有绿冲突。（JK-C2型） ?带有外接手控操作面板接口，方便手控操作。（JK-C1型） ?带有实时倒计时通讯接口，提高倒计时显示的准确性、及时性。（JK-C1型） ?全金属外壳，防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好。 ?抗冲击、震动，可经受路面工作环境的冲击、震动。可经受各种交通工具正常运输时所 产生的冲击及震动而不影响机器性能。 ?具有无线缆协调控制（绿波带）功能。
交通信号灯自动控制系统说明书
交通信号灯自动控制系统说明书 课程设计2008-12-28 16:34:46 阅读1674 评论4 字号：大中小订阅 1 概述 1.1 设计目的 （1）掌握CPU与各芯片管脚连接方法，提高接口扩展硬件电路的连接能力； （2）通过对交通灯信号自动系统的模拟控制，进一部提高应用8255A并行接口技术，8253定时功能，8259A中断管理控制器的综合应用能力； （3）掌握基本汇编源程序编制方法，学会综合考虑各种设计方案的对比和论证。 1.2 设计要求 交通信号灯自动控制系统须满足下列要求和功能： （1）首先车行道亮绿灯45s，同时人行道亮红45s； （2）45s后，车行道黄灯闪烁3次，亮、灭各1s，此时人行道仍维持红灯； （3）6s后，转为人行道亮绿灯20s，车行道亮红灯20s； （4）20s后，再转到第（1）步，如此循环往复； （5）当有车闯红灯时，能实现报警信号持续3 s的扩展功能。 1.3 设计方法及步骤 1、设计系统硬件部分 （1）先进行方案论证，确定最终采取硬件定时还是软件定时，是查询方式还是中断方式； （2）在具体甄选设计过程中可能要设计的芯片，分析它们的功能特点，确定它们的工作模式； （3）按照各芯片的使用特点以及本系统的设计要求逐步连接，画出系统硬件连接图。 2、设计系统的软件部分 （1）先进行程序编制方式的方案论证，讨论分析，确定是采用宏程序调用还是子程序调用模式； （2）确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块，明确各个模块的各自功能，分清它们相互之间的调用关系； （3）画出各个模块的程序流程图； （4）依据流程图，编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。 1.4 设计说明 （1）本设计采用共阳极的发光二极管模拟对应的交通信号灯的型式，参见后面“系统硬件部分设计”中“总体设计”这一节； （2）本设计关于有车闯红灯报警的扩展功能，是通过红外线接收装置实现的，具体分析见后面“可编程芯片说明及其地址范围确定”中“8254定时/计数器”这一节； （3）在本设计的最初方案中，本来是有电子眼拍摄闯红灯车牌号的这一很实用、很现实化的扩展功能的，但由于实现这种功能的电路芯片资料难以搜集，芯片电路连接复杂以及芯片工作模式，工作环境，工作特点的难以确定，最终被舍弃，只留下报警功能； （4）本设计在很多方面，比如译码器的选择，定时器选型，程序调用方式等等尽量做到不与本组其他成员雷同，程序编制力求简便清晰，硬件连接图在保证每根具体用到的管脚线都能被表示出来的同时，力求线路连接清晰明确，尽量不使线与线之间过于缠绕。 2 方案论证 2.1 软件定时与硬件定时 本任务要求交通信号灯能实现自行定时、延时、切换等功能，即能实现交通信号灯自动控制。一般计算机控制系统实现定时或延时有两种基本方法：利用软件定时 或使用可编程硬件芯片，即硬件定时。
区间通过信号机布置
区间通过信号机布置 自动闭塞区段的区间划分成若干闭塞分区，每个闭塞分区的分界处设立通过信号机，站内和区间均装设轨道电路。当闭塞分区由列车占用或线路断轨故障时，通过轨道电路的传输和信号机的显示，将闭塞分区的占用状态自动的通知追踪列车，实现区间自动闭塞。采用这种设备的区间，两站之间同时同方向可以运行两列或两列以上的列车，因而提高了区间通过能力，为了确保行车安全，《铁路技术管理规程》第63条规定：“通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。”“当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m,但不可小于1000m。”等等。可以看出，通过信号机的设置位置与机车牵引重量、运行速度、时间、线路条件及制动距离等因素关系极为密切。 牵引计算的主要内容就是以力学为基础，研究列车运行中加减速力与列车运行加减速度的相互关系。通过牵引计算解决排列区间通过信号及位置有关的各种问题。这里不做论述。 为了合理地布置区间通过信号机，在正式开始设计之前，应进行必要的现场勘测调查和搜集资料，通过分析研究，比较全面的、详细的掌握设计区段的情况、对列车追踪间隔进行可行性研究，提出论证，作为设计依据。 一. 设计资料
布置区间通过信号机需要的资料主要包括： 1. 线路平面、纵断面详图； 2. 客、货机车类型（包括补机），牵引特性曲线及基本阻力； 客、货列车牵引重量、列车计长、车辆平均总重（自重加载重）、车辆单位基本阻力及每百吨闸瓦压力、动力制动力； 3. 现行运行图资料。 二. 区间通过信号机布置原则 a. 区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足高速旅客列车的制动距离要求；在以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置； b. 区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置； c. 为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机了望的情况下，尽可能并列布置； d. 在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置信号机。在起动困难的坡道上，也应尽量避免设置信号机，如必须设置时，应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号，并应涂三条黑斜线，进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线，以与其它通过信号机相区别； e. 通过信号机在正常情况下应设在便于司机了望的直线上，在不利的条件下，信号机显示距离应不小于200m； f. 乘降所前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同研
道路交通信号控制机使用说明手册
DJX-120W信号机使用手册 新中新*安畅DJX-120W智能交通信号机在充分消化和吸收国内外先进交通控制理论和技术的基础上、结合我国城市交通的复杂状况，开发出的具有自主知识产权的智能交通信号机。DJX-120W信号机既可实现城市路口交通信号的单点控制，也可多机联网实现主干道控制、区域控制，可适用于大、中、小城市的各种十字路口、丁字路口的交通信号控制，是现代城市交通信号控制的理想设备。 功能综述 DJX-120W型信号机是一款集中协调式信号机。全面采用ARM CORTEX 32技术，通过CAN总线连接智能节点的分布式架构，实现多机控制方案硬备份技术，实现独立硬黄闪技术。提供多种灵活有效的信号控制用户配置接口，使得同一套信号机在不同的用户要求下，只需要调整控制方案就可以满足。具备双时钟技术，使得特别依赖时钟进行运行的信号机更加可靠。这些技术提高了运行效率、可靠性，安全性，降低了维护成本。外部接口采用多串口、单网口技术，满足线控，面控，指挥中心控制全部要求。通过液晶、设置终端、指挥中心都可以实现完整的方案设置和状态监测。全兼容GB/T 20999-2007 通讯协议与指挥中心后台通讯。 控制方式：有缆线控、无缆线控、定时、感应、系统优化、单点优化、区域协调 最大时基调度数：40 个 最大时段表数：16 个 最大时段数：48 个 最大方案数：32个 最大阶段表数：16个 最大阶段数：16个 最大相位数：32个 最大通道数：32个 最大车检器数：32个 最大行人按钮数：16个
架构综述 本机采用分布式多模块架构，基本配置包括主灯控模块、液晶显示模块、综合控制模块、车检模块、3个辅灯控模块，各模块运算核心采用ARM芯片，主频72MHz。本地配置240×128点阵LCD终端显示信号机各项参数与状态， 配置4×6键盘输入设备，操控设置信号机。
《区间信号自动控制》练习册答案.
《区间信号自动控制》练习册答案.
区间信号自动控制 习 题 一 一. 填空： 1.对于一个闭路式的轨道电路，我们可以用（轨道继电器）监督轨道电路的空闲、有车占用及设备的完好；用（轨道继电器的接点）沟通信号机的显示，用信号机的显示指示列车的运行，用列车的运行改变（轨道电路）的状态。 2.两个（绝缘节）之间的钢轨线路，称为轨道电路的控制区段，即轨道电路的长度。 3.按照机车牵引电流的回归方式分类：轨道电路可以分成（单轨条）轨道电路和（双轨条）轨道电路。 4.轨道电路的一次参数包括（道碴电阻）和（钢轨阻抗）。 5.单位道碴电阻的单位是（欧姆?公里），单位钢轨阻抗的单位是（欧姆/公里）。 6.轨道电路的钢轨阻抗包括（钢轨本身）的阻抗以及（钢轨接头处）的阻抗。 7.标准分路灵敏度为（0.06欧姆）。 8.轨道电路的二次参数包括（特性阻抗）和（传输常数）。 9.交流轨道电路调整状态分析的目的是确定（BG 1-50二次侧的电压值）和（限流器的阻值）。 10.交流轨道电路调整状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）和（道碴电阻最小）。 11.交流轨道电路送电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）。交流轨道电路受电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）、（道碴电阻最大）、（钢轨阻抗模值最小）。 12.交流轨道电路分路状态分析计算的条件为（电源电压最高）、（钢轨阻抗最小）和（道碴电阻临界）。 13.交流轨道电路分路状态的分析一般采用计算（轨道电路的极限分路灵敏度）的方法，计
算结果应该与（0.06欧姆）比较大小，分析此轨道电路能否满足分路状态的要求。 14.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数应该满足（大于或等于1），此轨道电路才能实现断轨的检查。 15.交流轨道电路机车信号状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）、（道碴电阻最小）和（远端分路）。 16.交流轨道电路一次参数的测算方法有（相位表法）和（三电压表法）。 二.判断： 1.轨道电路送电端的组成设备之一限流器能够起到保护电源和实现分路的作用。（√） 2.轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。（√） 3.轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。（√） 4.对于轨道电路的一次参数道碴电阻而言，我们希望它越小越好。（×） 5.对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言，我们希望它越小越好。（√） 6.对于轨道电路而言分路灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。（×） 7.进行交流轨道电路的分析必须进行校核。（√） 8.交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。（√） 9.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数如果小于或等于1，则此轨道电路能实现断轨的检查。（×） 10.交流轨道电路一次参数的测算采用三电 压表法时， cos值若小于等于1则必须重测。（×）
交通信号控制机
三安久冠交通信号控制机 产品简介 JG－ZK3型交通信号控制机是在吸收国内外同类产品技术优势的基础上，结合我国城市道路现状，采用最新嵌入式技术和先进交通工程管理理念研制而成的新一代联网交通信号控制机。产品可以灵活构造多种控制模式，具有功能先进、可靠性高、用途多样化、维护管理方便、可扩容性等优点，特别适合我国中小城市交通路口使用。 该型交通信号控制机具有如下特点： 1. 采用最流行的32位嵌入式ARM处理器，处理能力强、功耗低、运行稳定； 2. 系统采用开源的嵌入式Linux操作系统，确保工作可靠稳定；软、硬件采用结构化、模块式设计，便于进一步升级和扩展； 3. 附带软件提供图形操作界面，方便直观便于使用，参数配置可通过计算机操作和远程操作； 4. 采用FPGA(大规模可编程逻辑门阵列)电路设计，显著地简化电路，减少故障点。 主要功能: 1. 符合国家道路交通信号控制机GA47-2002标准，通过公安部交通安全产品质量监督检测中心检测； 2. 主控板采用嵌入式ARM芯片、32MB内存和4G的电子硬盘； 3. 操作系统为实时多任务操作系统（ucLinux），确保工作可靠稳定和兼容性； 4. 附带软件提供图形操作界面，方便直观便于使用，参数配置可通过现场计算机操作或远程操作； 5. 48个输出端子（可扩展），每个端子负载3A/220VAC； 6. 提供标准、特I、特II三种相序表 7. 可设达20个时间段表和20个周日时段和20个特殊日时段表； 8. 标准时间方案16个，特I、特II、特Ⅲ、特Ⅳ时间方案各16个共80个； 9. 可任意设置信号相位，满足各种复杂的控制； 10. 具备灭灯、全红等特殊控制； 11. 标准相位和特殊相位可根据设置自动转换； 12. 提供灯泡检测功能和绿冲突检测功能； 13. 带有自适应控制功能（6个相位以内）； 14. 多时段、无电缆和联机系统协调控制功能，方便构成城市交通控制系统； 15. 支持CTC-I通信协议，构成联网控制； 16. 有闪光和手动控制功能，以适应异常情况； 17. 可连接32个车辆检测器； 18. 提供一个RJ-45通信接口； 19. 机器自检信息和故障状态自动记录和存储功能； 20. 机柜结构预留空间，满足扩展需要。 技术指标 1. 输出端子： 48个 2. 接口板输入端子：32个
区间复习题
1、64D半自动闭塞电路构成原理（两站之间传递哪几种极性的脉冲信号）？P7 两站之间传递如下几种信号 1．请求发车信号十 2．自动回执信号－ 3．同意接车信号十 4．出发通知信号十 5．到达复原信号一 6．取消复原信号一 7．事故复原信号一 2、64D半自动闭塞机由多少台继电器？名称和作用？P9 每台闭塞机由十三个继电器构成电路，完成闭塞作用。 ZXJ：正线路继电器，接收正极性的闭塞信号 FXJ：负线路继电器，接收负极性的闭塞信号 ZDJ：正电继电器，发送正极性的闭塞信号 FDJ：负电继电器，发送负极性的闭塞信号 BSJ：闭塞继电器，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机定位时吸起，表示区间空闲，作为发车站时当列车占用区间时落下，作为接车站时，发出同意接车信号后就落下，表示区间闭 塞。 XZJ：选择继电器，选择并区分自动回执信号和复原信号，办理发车时监督出站信号机是否开放。 ZKJ：准备开通继电器，记录对方站发来的自动回执信号 KTJ：开通继电器，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放 FUJ：复原继电器，接收复原信号，使闭塞机复原 HDJ：回执到达继电器，和TJJ一起构成自动回执信号以及记录列车到达 TJJ：同意接车继电器，记录对方站了来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态；与HDJ一起构成自动回执电路 TCJ：通知出发继电器，记录发车站发来的列车出发通知信号 DGJ：轨道继电器，现场轨道继电器的反复示继电器 3、64D半自动闭塞办理手续、步骤、动作程序及每步继电器状态？ 办理手续有：正常办理、取消复原、事故复原 正常办理步骤、继电器状态 甲站请求发车甲： BSJ↑ XZJ↑ GDJ↑ ZKJ↑乙：BSJ↑ TJJ↑ 乙站同意甲站发车甲：BSJ↑ XZJ↑ ZKJ↑ GDJ↑ KTJ↑乙：TJJ↑ 列车从甲站发车甲：继电器均落下乙：TCJ↑ GDJ↑ 列车到达乙站甲：继电器均落下乙：TCJ↑ GDJ↑ HDJ↑ 到达复原甲： BSJ↑乙： BSJ↑ 4、ZDJ、FDJ各种情况下的励磁电路。（作业） 5、自动闭塞分类。 按行车组织方法分单向自动闭塞 双向自动闭塞 按信号显示分三显示自动闭塞 H.U.L 四显示自动闭塞 H.U.LU.L 按设备放置方式分分散安装式自动闭塞 集中安装式自动闭塞
交通信号控制系统操作说明书
交通信号控制系统操作说明书
交通信号控制系统 操作说明书 .
第一章系统简介 (5) 一、系统体系 (5) 二、系统功能 (7) 1. 固定配时控制 (7) 2. 手动实时控制功能 (7) 3. 绿波控制功能 (8) 4. 黄闪 (8) 5. 关灯 (8) 6. 单点控制 (8) 7. 人工控制 (9) 三、区域管理计算机功能 (9) 第二章操作说明 (11) 一、系统软件基本操作 (11) 1.系统配置 (11) 2.设置和查看信号机属性参数 (12) 二、使用说明 (12) 1. 用户登录 (12) 2. 系统主界面 (13) 3. 路口界面 (14) 4. 添加删除用户 (15) 5. 修改用户密码 (16) 6. 重新登录 (17) 7. 退出系统 (18) 8. 方案管理 (19) 9. 时段管理 (21) 10. 特殊日管理 (23) 11. 特勤方案管理 (25) 12. 绿波参数管理 (26) 13. 行人请求参数管理 (28) 14. 绿冲参数管理 (29) 15. 感应参数管理 (30) 16. 故障检测参数管理 (32) 17. 信号机密码管理 (33) 18. 信号机时间管理 (35) 19. 控制方式设置 (36) 20. 路口管理 (40) 21. 路段管理 (41)
22. 子区管理 (44) 23. 车流量查询 (45) 24. 故障报警查询 (46) 25. 信号机参数修改查询 (47) 26. 当前系统日志 (48) 27. 查看系统日志 (49) 28. 编辑地图 ........................................................................ 错误!未定义书签。 29. 信号控制主机管理 (51) 30. 集成平台管理 (52) 31. 帮助 (53) 第三章注意事项 (53) 一、系统运行环境 (53) 二、系统工作环境 (54) 三、故障判断及处理 (55)
区间通过信机布置
区间通过信机布置 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
区间通过信号机布置 自动闭塞区段的区间划分成若干闭塞分区，每个闭塞分区的分界处设立通过信号机，站内和区间均装设轨道电路。当闭塞分区由列车占用或线路断轨故障时，通过轨道电路的传输和信号机的显示，将闭塞分区的占用状态自动的通知追踪列车，实现区间自动闭塞。采用这种设备的区间，两站之间同时同方向可以运行两列或两列以上的列车，因而提高了区间通过能力，为了确保行车安全，《铁路技术管理规程》第63条规定：“通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。”“当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m,但不可小于1000m。”等等。可以看出，通过信号机的设置位置与机车牵引重量、运行速度、时间、线路条件及制动距离等因素关系极为密切。 牵引计算的主要内容就是以力学为基础，研究列车运行中加减速力与列车运行加减速度的相互关系。通过牵引计算解决排列区间通过信号及位置有关的各种问题。这里不做论述。 为了合理地布置区间通过信号机，在正式开始设计之前，应进行必要的现场勘测调查和搜集资料，通过分析研究，比较全面的、详细的掌握设
计区段的情况、对列车追踪间隔进行可行性研究，提出论证，作为设计依据。 一. 设计资料 布置区间通过信号机需要的资料主要包括： 1. 线路平面、纵断面详图； 2. 客、货机车类型（包括补机），牵引特性曲线及基本阻力； 客、货列车牵引重量、列车计长、车辆平均总重（自重加载重）、车辆单位基本阻力及每百吨闸瓦压力、动力制动力； 3. 现行运行图资料。 二. 区间通过信号机布置原则 a.
交通信号控制系统操作说明书
交通信号控制系统 操作说明书 .
第一章系统简介 (4) 一、系统体系 (4) 二、系统功能 (4) 1. 固定配时控制 (4) 2. 手动实时控制功能 (5) 3. 绿波控制功能 (5) 4. 黄闪 (5) 5. 关灯 (5) 6. 单点控制 (5) 7. 人工控制 (5) 三、区域管理计算机功能 (5) 第二章操作说明 (6) 一、系统软件基本操作 (6) 1.系统配置 (6) 2.设置和查看信号机属性参数 (6) 二、使用说明 (7) 1. 用户登录 (7) 2. 系统主界面 (7) 3. 路口界面 (8) 4. 添加删除用户 (9) 5. 修改用户密码 (10) 6. 重新登录 (11) 7. 退出系统 (11) 8. 方案管理 (12) 9. 时段管理 (13) 10. 特殊日管理 (14) 11. 特勤方案管理 (15) 12. 绿波参数管理 (16) 13. 行人请求参数管理 (17) 14. 绿冲参数管理 (18) 15. 感应参数管理 (19) 16. 故障检测参数管理 (20) 17. 信号机密码管理 (21) 18. 信号机时间管理 (22) 19. 控制方式设置 (23) 20. 路口管理 (26) 21. 路段管理 (27) 22. 子区管理 (29) 23. 车流量查询 (30) 24. 故障报警查询 (31) 25. 信号机参数修改查询 (32) 26. 当前系统日志 (32)
27. 查看系统日志 (33) 28. 编辑地图....................................................................... 错误！未定义书签。 29. 信号控制主机管理 (34) 30. 集成平台管理 (35) 31. 帮助 (36) 第三章注意事项 (36) 一、系统运行环境 (36) 二、系统工作环境 (36) 三、故障判断及处理 (37)
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法 作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30 近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。 1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法 (1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。 (2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。当后续列车接近时，车站防护员应在故障通过信号机前显示停车信号(昼间显示红旗、夜间显示红灯)，辅助停车防护。列车停车等候2min后，车站防护员应在故障通过信号机前显示20km／h手持限速牌，提示司机开车按限速运行。故障超过24h时，故障通过信号机所在局列车调度员应通知本局相关电务段、指定的一个机务段各派一名干部，携带通讯工具，佩带“防护员”臂章，在车站防护员的指挥下共同担当防护任务”。 2、对现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法的分析 对于运输生产企业，任何规章制度都必须满足三个条件：一是安全；二是效率；三是实用。其中安全是根本，必须确保；效率是在安全基础上运输管理质量的具体表现，应该努力提高；实用就是实际效果和可操作性，只有效果明显、操作性强的规章制度才能得到贯彻落实并且在安全生产中发挥作用。我们依照这三个标准对现行双线自闭区间一架通过信号机故障处理办法来进行具体分析。 (1)安全原则：铁路运营技术发展到今天，为确保列车运行安全装备了各式闭塞设备，自动闭塞就是保证每一个闭塞分区在同一时间只能有一列车占用的控制设备。当区间通过信号机发生故障时，就需要依照《技规》第235条规定，采用人工的方法来进行确认和控制。从安全的角度来说，不论是设备控制，还是人工确认，只要是向区间或闭塞分区发出列车，就必须确认前方区间或闭塞分区空闲，这是安全原则问题，但《技规》第235条规定不能完全实现这一要求——停车2min后，在前方闭塞分区占用情况不明的情况下，允许列车
交通信号灯课程设计说明书
1.引言 交通信号灯是交通信号中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。 绿灯时准许通行信号 红灯信号是绝对禁止通行信号。红灯亮时，禁止车辆通行。右转弯车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。 红灯信号是带有强制意义的禁行信号，遇此信号时，被禁行车辆须停在停止线以外，被禁行的行人须在人行道边等候放行；机动车等候放行时，不准熄火，不准开车门，各种车辆驾驶员不准离开车辆；自行车左转弯不准推车从路口外边绕行，直行不准用右转弯方法绕行。 黄灯亮时，已越过停止线的车辆，可以继续通行。 黄灯信号的含义介于绿灯信号和红灯信号之间，既有不准通行的一面，又有准许通行的一面。黄灯亮时，警告驾驶人和行人通行时间已经结束，马上就要转换为红灯，应将车停在停止线后面，行人也不要进入人行横道。但车辆如因距离过近不便停车而越过停止线时，可以继续通行。已在人行横道内的行人要视来车情况，或尽快通过，或原地不动，或退回原处。 为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。这种灯没有控制交通先行和让行的作用，有的悬于路口上空，有的在交通信号灯夜间停止使用后仅用其中的黄灯加上闪光，以提醒车辆、行人注意前方是交叉路口，要谨慎行驶，认真观望，安全通过。在闪光警告信号灯闪烁的路口，车辆、行人通行时，即要遵守确保安全的原则，同时还应遵守没有交通信号或交通标志控制路口的通行规定。 交通信号灯控制电路的设计涉及到模拟电子技术与数字电子技术。其中，绝大部分是数字部分：逻辑门电路、数字逻辑表达式、计算真值表与逻辑函数间的关系、编码器、计数器、译码器显示等基本原理。交通信号灯控制电路的设计与制作不仅加深了对数字电路的了解，而且由于交通信号灯控制电路包括组合逻辑电路和时叙电路，进一步学习与掌握各种组合逻辑电路与时序电路的原理与使用方法，为数字电路的制作提供思路。
道路交通信号控制机(GB 25280—2010 )
道路交通信号控制机（GB 25280—2010 ） 1 范围 本标准规定了在道路上使用的交通信号控制机（以下简称为信号机）的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、标签和包装等。 本标准适用于道路交通信号控制机。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温(GB/T2423.1-2001，idt IEC60068-2-1:1990） GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温(GB/T2423.2-2001，idt IEC60068-2-2:1974) GB/T 2423.3 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验(GB/T2423.3-2006，IEC60068-2-78:2001,IDT) GB/T 2423.6 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞(GB/T2423.6-1995，idt IEC 60068-2-29：1987） GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）(GB/T2423.10-2008,IEC 60068-2-6:1995,IDT) GB/T 2423.38 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验R：水试验方法和导则 (GB/T2423.38-2008,IEC 60068-2-18:2000,IDT) GB 4943 信息技术设备的安全（GB 4943-2001， IEC 60950-1:1999） GB/T17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 （GB/T17626.2-2006 ， IEC61000-4-2：2001，IDT）
杰瑞交通信号控制系统使用说明书
信号控制系统使用说明书 V1.0 连云港杰瑞电子有限公司 2010年07月
目录 一、系统结构 (1) 二、系统功能 (3) 三、系统安装 (4) 3.1 数据库软件的安装 (4) 3.2 客户端软件的安装 (4) 3.3 通讯服务程序的安装 (4) 四、使用说明 (5) 4.1 软件运行 (5) 4.2 操作说明 (6) 4.2.1 软件主界面 (6) 4.2.2 系统管理 (6) 4.2.3 信号机公共参数管理 (9) 4.2.4 信号机参数设置 (15) 4.2.5 系统控制管理 (31) 4.2.6 历史参数查询 (50) 4.2.7 日志查询 (52) 4.2.8 中心主机查询 (53) 4.2.9 帮助 (55) 五、注意事项 (57)
一、系统结构 杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构：路口控制级、区域管理级和中央管理级。其体系结构如下图所示： 图 1-1 系统结构图
连云港杰瑞电子有限公司z中心控制层：对信号机进行远程管理，路口协调参数的计算。 z通讯服务层：负责数据报文的转发、信号机主动上传数据的保存。 z路口信号机层：就是设置在路口的信号机，执行中心控制层的命令，驱动路口信号灯的亮灭和灯色的转换。
二、系统功能 z实现信号机的远程控制，方便用户在控制中心信号机的控制参数进行快速、安全的读取和设置。 z路口实时灯态查询。可以按照单路口、多路口和路段的形式显示路口的实时灯态。 z对路口的信号机的控制参数进行数据库备份，在出现故障后，可以快速恢复。 z路口和中心的数据交互，自动保存路口的检测器数据、故障报警信息数据到数据库。 z数据统计功、分析功能。可以对路口的流量信息进行统计。 z协调控制。可以对多个路口进行协调控制，方便的进行协调控制参数的计算和设置
JK-B交通信号控制机使用说明书
使用说明书 JK-B 交通信号控制机
一、概述 JK-B型交通信号控制机，适用于各种十字、丁字等交叉路口，控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间，自动执行控制设置。可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小，设置相应的通、禁行时间。对维护交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到举足轻重的作用。 控制系统采用自行开发设计的微处理器控制，可实现全天侯自动控制，或夜间自动关机的工作方式。本系统设计先进，具有多时段多方案运行、自动和手动控制转换、断电保护等功能，使路口间协调控制，不会因断电而丢失时间信息和控制参数。另外还采用了可控硅驱动电路，改善了无触点磨损，延长其使用寿命。 本机具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，功损耗小，使用寿命长等特点，是控制交通信号的高科技产品。 二、技术指标 1.工作电压：AC 220V±10％频率：50～60Hz 2.功耗：≤15W 3.每路输出负载：≤800W 4.工作环境温度：－40oC～＋50oC 5.相对湿度：≤95％（温度在25oC时） 6.外形尺寸：460×340×180 （单位：mm） 7.主机重量：7kg 8.使用寿命：＞50000h 9.系统时钟：24小时制，日误差小于±1秒 10.系统可调：红、绿步0～99可调；黄、绿闪步0～9可调。 三、基本功能
（一）本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案 1.四套不同的配时方案 根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案，即低峰、次低峰、次高峰、高峰。高峰期是在车流量最多的时候，适当加长配时方案周期，以便让更多的车辆通行；低峰期是在车流量最少的时候，适当减少配时方案周期，以免车辆在路口空等，浪费行车时间。 2.两个特殊方案 (1)黄灯方案：本机规定第5个方案为闪黄灯方案。当执行该方案时，将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁，其余的灯不亮，直到退出该方案为止。 (2)关机方案：本机规定第6个方案为关机方案。当执行该方案时，所有交通灯熄灭，但控制机仍通电工作。 (二) 本机把全天分为10个时段，在不同的时段里可以根据交通流量的规律性变化，选择执行四套配时方案和两个特殊方案中的其中一个，以适应不同路口的需要。 (三) 本机把每一个配时方案划分为20个工作步 即由第1个工作步到第20个工作步，按逐步递增的方式循环运行。各工作步伐，规定如下（具体分析请见附表2）。 1.可变步伐：第1、6、7、11、16、17六个工作步为可变步。一般情况下，改变周期的长短，只需改变第1、6、11、16四个工作步即可，变化范围为0～99秒，第7、17两个工作步的变化范围为0～9秒。 2.闪绿灯步伐：第2、3、8、12、13、18六个工作步为闪绿灯步。其中，第2、12两个工作步为行人灯绿闪；第3、8、13、18四个工作步为机动灯绿闪。其机器在出厂时，初始值均为3秒。一般情况下，可以直接使用，不需修改。如另有要求需作改变时，可通过相应的输入按钮重新设定，其变化范围是0～9秒。 3.黄灯步伐：第4、9、14、19四个工作步为黄灯步。 机器在出厂时，黄灯步伐的初始值均为2秒。一般情况下，可直接使用，不需修改。如另有要求需作改变时，可通过相应的输入按钮重新设定，其变化范围为0～9秒。