交通信号控制机
acs系列交通信号控制机用户手册
交通信号控制机用户手册
用户安全使用注意事项
1．概述
本 手 册 的 使 用 对 象 是 具 有 资 格 安 装 、操 作 和 维 护 交 通 信 号 控 制 机 的技术人员。其内容包括正确使用信号控制机的所有的必要信息。 当然，为了更好地使用我们的产品，请您仔细阅读本说明书，以免 由于错误操作而引起设备损坏。
联系方式 浙江中控电子技术有限公司 地址：杭州市滨江区六和路 309#中控科技园 邮 编 ： 310053 电 话 ： 0571-86667999 传 真 ： 0571-86667816 网站：
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ACS 系列交通信号控制机用户手册
目录
1．概述.............................................................................................................................................1 2．合格用户.....................................................................................................................................1 3．应用的一致性...........................................................................................错误！未定义书签。 4．安装和启动装置.........................................................................................................................2 5．操作装置...................................................................................................错误！未定义书签。 6．预防性维护或设备保养...........................................................................错误！未定义书签。 目录 ..................................................................................................................................................3 第一章 产品介绍.............................................................................................................................5
《道路交通信号控制机信息发布接口规范》（GA
标准评析《道路交通信号控制机信息发布接口规范》（GA/T 1743-2020）标准解读■ 何广进 朱远建 杨 光（公安部交通管理科学研究所）摘 要：道路交通信号控制机是路侧交通管控的重要设施，包含信号灯色状态、信号控制方案、交通运行状态、交通事件等信息，这些信息的发布能有效推进车路协同应用，驱动智能交通创新变革，推动交管设施建设升级。
本文根据实际的应用实践，从城市道路交通管控行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范 》的编制背景、用途和适用范围、编制原则、通信要求、信息格式、消息内容、设备间通信架构等方面对道路交通信号控制机信息发布接口进行解读，针对信号灯灯色状态信息进行标准应用解析，引导标准应用规范。
关键字：路侧交通管控设备，车联网路侧单元，信息帧，查询应答DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.21.026Interpretation of GA/T 1743-2020, Specification for the information releaseinterface of traffic signal controllerHE Guang-jin ZHU Yuan-jian YANG Guang(Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security）Abstract: Traffic signal controller is an important facility for road-side traffic management, it contains the signal light color state, signal control scheme, traffic running state, traffic events and other information. The release of such information can effectively promote the collaborative application of vehicles and roads, drive the innovation and reform of intelligent transportation, and promote the construction and upgrading of traffic management facilities. The paper gives the background, purposes, development principles, communication requirements, message format, message content of the standard GA/T 1743-2020, Specification of the information release interface of traffic signal controller. To better understand the standard, the paper presents the standard application of signal color state information to guide the application.Keywords: roadside traffic control and management equipment, roadside unit, information frame, query response1 标准制定背景车联网、智能网联汽车已成为本轮产业发展的全球制高点，也符合我国汽车、交通、通信等领域产业发展的现实需求，对提升交通出行品质、提高智慧交通水平，推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义[1]。
交通信号机实验总结报告
电子电路实验3实验总结报告题目名称：多功能交通信号机学生姓名：学号：学生电话：指导教师：王革思验收日期：2016年3月24日电工电子实验教学中心制摘要交通信号机是现代城市交通系统的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。
道路上常见的交通信号机有感应控制，定周期控制，多时段控制，单点优化控制等多种功能。
本次实验所设计的交通信号机是道路上信号机的简化版，它主要有自动/手动工作方式、夜间服务（黄闪）、绿闪控制、时间设置、时间显示等功能，是集信号灯控制及时间显示功能于一体的交通信号机。
本次实验的设计过程是，根据功能和技术指标要求，采用自上而下的设计方法，从整个系统功能出发，进行最上层的系统设计，然后逐级向下完成若干个模块（单元）电路设计。
首先完成信号灯控制器和时间显示器的电路结构设计；其次，进行信号灯控制器的电路设计，包括周期信号产生电路、信号灯指示电路、脉冲信号产生电路、时间设置电路和时钟信号产生电路五个部分，设计完成后利用Multisim仿真软件进行各个部分的仿真验证，最后进行整体电路的仿真验证，证明了信号灯控制器的合理性和可行性；然后，完成时间显示器的设计，包括时间测量电路、置数电路、复位电路、倒计时器和动态扫描译码电路五个部分，设计完成后利用Quartus II仿真软件进行各个部分的仿真验证，最后进行整体电路的仿真验证，证明了时间显示器的合理性和可行性。
设计完成之后，进行电路的安装和调试。
同样采用自上而下的方式，首先，安装并调试每个子系统对应的单元电路；然后，逐渐扩大将几个单元电路进行联调；最后，进行整机调试。
当实现了设计的功能目的，表示实验成功。
从功能及技术性能测试结果来看，该交通信号机的已经达到设计要求。
目录第1章系统总体方案设计 (1)1.1题目简介 (1)1.2功能及技术性能指标要求 (1)1.3信号灯控制器电路结构及工作原理 (2)1.4时间显示器电路结构及工作原理 (3)第2章信号灯控制器设计与仿真 (4)2.1周期信号产生电路 (4)2.2信号灯指示电路 (8)2.3脉冲信号产生电路 (8)2.4时间设置电路 (8)2.5时钟信号产生电路 (8)2.6信号灯控制器整体电路 (8)第3章时间显示器设计与仿真 (8)3.1时间测量电路 (8)3.2置数电路 (8)3.3复位电路 (8)3.4倒计时器 (8)3.5动态扫描译码电路 (8)3.6顺序脉冲发生器 (8)3.7时间显示器整体电路 (8)第4章系统硬件电路测试 (12)4.1信号灯控制器 (12)4.1.1时钟信号产生电路 (8)4.1.2手动脉冲信号产生电路 (8)4.1.3定时器电路 (8)4.1.4整体电路 (8)4.2时间显示器 (12)实验总结 (16)参考文献 (16)附录 (17)附录一信号灯控制器元器件明细表 (17)附录二信号灯控制器实物照片 (17)附录三实验日志 (17)第1章系统总体方案设计1.1 题目简介交通信号控制机是现代城市交通系统的重要组成部分，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。
JK-B交通信号控制机使用说明书
使用说明书JK-B交通信号控制机一、概述JK-B型交通信号控制机，适用于各种十字、丁字等交叉路口，控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间，自动执行控制设置。
可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小，设置相应的通、禁行时间。
对维护交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到举足轻重的作用。
控制系统采用自行开发设计的微处理器控制，可实现全天侯自动控制，或夜间自动关机的工作方式。
本系统设计先进，具有多时段多方案运行、自动和手动控制转换、断电保护等功能，使路口间协调控制，不会因断电而丢失时间信息和控制参数。
另外还采用了可控硅驱动电路，改善了无触点磨损，延长其使用寿命。
本机具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，功损耗小，使用寿命长等特点，是控制交通信号的高科技产品。
二、技术指标1.工作电压：AC 220V±10％频率：50～60Hz2.功耗：≤15W3.每路输出负载：≤800W4.工作环境温度：－40ºC～＋50ºC5.相对湿度：≤95％（温度在25ºC时）6.外形尺寸：460×340×180 （单位：mm）7.主机重量：7kg8.使用寿命：＞50000h9.系统时钟：24小时制，日误差小于±1秒10.系统可调：红、绿步0～99可调；黄、绿闪步0～9可调。
三、基本功能（一）本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案1.四套不同的配时方案根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案，即低峰、次低峰、次高峰、高峰。
高峰期是在车流量最多的时候，适当加长配时方案周期，以便让更多的车辆通行；低峰期是在车流量最少的时候，适当减少配时方案周期，以免车辆在路口空等，浪费行车时间。
2.两个特殊方案(1)黄灯方案：本机规定第5个方案为闪黄灯方案。
当执行该方案时，将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁，其余的灯不亮，直到退出该方案为止。
信号机的种类和作用
信号机的种类和作用信号机是控制道路交通的一种设备，它通过颜色、形状和位置的变化来向驾驶员传达交通规则和指示。
信号机在道路上起到了非常重要的作用，能够提高道路交通的效率和安全性。
根据功能和用途的不同，信号机可分为以下几种类型：1.红绿灯信号机红绿灯是最常见的信号机类型，它能够控制交通流量。
红色表示停车，绿色表示通行，黄色表示注意。
红绿灯信号机可以进行不同道路方向的交通流量控制，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
2.箭头信号机箭头信号机通常用来指示车辆可以在特定车道内进行特定的行驶动作，例如转弯或变道。
箭头可以指示方向，帮助驾驶员选择正确的车道和行驶方向。
3.信号棒信号棒是交警常用的一种信号控制装置，用于指挥车辆行驶或者停车。
通过不同的手势和动作，警察可以向驾驶员传达需要采取的行动，比如停车、前行、左转或右转等。
4.铁路信号机铁路信号机用于控制铁路交通流量，确保列车安全通行。
它们通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于表示列车是否可以前行、停车或者需要减速。
5.行人信号机行人信号机是专门为行人设置的信号装置。
通过红色和绿色的灯光变化，行人信号机指示行人何时可以过马路或者需要等待。
6.警示信号机警示信号机主要用于提醒驾驶员道路上的注意事项，如限速、交通事故频发区域、施工路段等。
它们通常使用橙色的灯光和特殊的标志和符号。
除了上述信号机外，还有一些其他类型的信号机，如车重信号机、导向信号机、信息显示屏等。
这些信号机在特定场景和需求下起到了不同的作用。
总结起来，信号机的作用主要有以下几个方面：1.提高交通安全：信号机通过合理的交通指示，减少了交通事故的发生，保护了行人和车辆的安全。
2.提高交通效率：信号机合理地控制车辆流量，提高了道路的通行效率，减少了交通拥堵。
3.规范交通秩序：信号机按照交通规则和信号灯指示，统一了驾驶员和行人的行为，维护了交通秩序。
4.提示和警示驾驶员：警示信号机和导向信号机通过特殊的标志、符号和灯光，向驾驶员传递道路状态、限速等信息，提醒驾驶员注意道路安全。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
2024年交通信号控制机市场分析现状
2024年交通信号控制机市场分析现状概述交通信号控制机是指用于控制交通信号灯的设备，通过灯光信号的变化来引导和控制交通流量。
交通信号控制机市场在过去几年里取得了快速的发展，主要受益于城市化进程的加速、交通拥堵问题的日益突出以及智能交通系统的推广应用。
市场规模根据最新的市场研究报告，交通信号控制机市场的规模正在逐年扩大。
预计到2025年，全球交通信号控制机市场的价值将达到数十亿美元。
其中，亚太地区将成为最大的市场，北美地区和欧洲地区也将保持稳定增长。
市场驱动因素1.城市化进程加速：城市化进程的加速导致了城市交通量的不断增加，需要更高效的交通信号控制来应对交通拥堵问题。
2.交通拥堵问题加剧：全球范围内的交通拥堵问题越来越严重，交通信号控制机作为一种有效的交通管理手段，受到了政府和交通管理机构的广泛关注。
3.智能交通系统推广：智能交通系统的推广应用促进了交通信号控制机的市场增长。
智能交通系统中的交通信号控制机可以实现自适应调节、智能预测等功能，提高了交通效率和安全性。
市场趋势1.技术升级：交通信号控制机的技术不断创新和升级，例如应用人工智能、大数据分析等技术，提高了交通信号控制的智能化水平和效果。
2.网络化发展：交通信号控制机的网络化发展，可以实现信号的远程监控和调节，提高了交通信号控制的灵活性和精准度。
3.绿色环保：市场对绿色环保型交通信号控制机的需求逐渐增加。
绿色环保型交通信号控制机采用更节能、环境友好的设计和材料，减少了能源浪费和环境污染。
市场竞争格局交通信号控制机市场竞争激烈，主要厂商包括国际知名品牌和本地制造商。
国际品牌具有较高的市场知名度和产品质量保证，但价格相对较高。
而本地制造商则以价格优势和更贴近当地需求的产品吸引了一部分市场份额。
市场前景交通信号控制机市场具有良好的发展前景。
随着全球交通问题的不断加剧和城市化进程的继续推进，对交通信号控制机的需求将持续增长。
智能交通系统的发展也将进一步推动交通信号控制机市场的发展。
交通信号机功能、结构及简单原理分解
联网信号机
二、信号机相关基本概念：
1、道路交通信号控制机road traffic signal controller ： 能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运 行的装置。 2、周期 cycle time ： 信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。 3、信号灯组 signal light group： 一个完整的车辆红、黄、绿三头灯或行人红、绿二头灯的组合。 4、相位 phase ： 在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显 示状态。 5、相位差 offset ： 协调控制中，指定的参照交叉路口与协调交叉路口相位的起始时间 或结束时间之差。 6、控制方案 control plan ： 路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。 7、最小绿灯时间 minimum green time： 相位绿灯信号必须开启的最短安全时间。
单点信号机
●带有外接手控操作面板接口，方便手控操作。（JK-C1型）； ●带有实时倒计时通讯接口，提高倒计时显示的准确性、及时性。 （JK-C1型） ； ●全金属外壳，防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好； ●抗冲击、震动，可经受路面工作环境的冲击、震动。可经受各种交 通工具正常运输时所产生的冲击及震动而不影响机器性能； ●具有硬件黄闪功能：上电或单片机停止工作时自动启动硬件黄闪 （交叉黄闪），信号机启动后进入软件黄闪（四面同时黄闪），接着四 面全红后运行设置方案； ●具有无线缆协调控制（绿波带）功能（JK-C1型）； ●具有双电源接口，提供单独的备用电源和主电源接入端子。
单点信号机
四、面板介绍
1、前面板:
JK-A型信号机前面板
JK-B型信号机前面板
JK-C、 JK-C1、 JK-C2型信号机前面板 说明：①、模拟路口显示区；②、人机对话显示窗口；③、工作状态指 示灯；④、按键区。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
道路交通信号控制机使用说明手册
本产品是采用当代最新发展的信息、计算机、传感器技术及智能控制理论，开发具有国际先进水平的城市智能交通信号控制机(以下简称信号机)，主要用于城市交叉路口的信号智能控制，可以解决目前我国城市交通拥挤堵塞的现状，同时对改善环境、降低能耗及交通事故起到很大的作用。
目前国外同类产品的价格较高，我们充分利用自身的技术优势，在使项目产品有较高的技术含量的同时我们暂定的价格比国内外同类产品价格的低廉，因此产品具有很强的价格优势。
控制方式：有缆线控、无缆线控、定时、感应、系统优化、单点优化、区域协调
最大时基调度数：40个
最大时段表数：16个
最大时段数：48个
最大方案数：32个
最大阶段表数：16个
最大阶段数：16个
最大相位数：32个
最大通道数：32个
最大车检器数：32个
最大行人按钮数：16个
架构综述
本机采用分布式多模块架构，基本配置包括主灯控模块、液晶显示模块、综合控制模块、车检模块、3个辅灯控模块，各模块运算核心采用ARM芯片，主频72MHz。本地配置240×128点阵LCD终端显示信号机各项参数与状态，配置4×6键盘输入设备，操控设置信号机。
9）特勤路线控制
在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的交通信号灯按照车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。
10）行人二次过街功能
二次过街方式是以提高安全性、便利性、行人过街效率和路口利用率为目的的行人过街设施。
11）线协调控制
把干线道路上多个相邻交叉路口的交通信号协调起来，加以控制（也称为线控）。
根据交通流量变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。
5）闪光控制
信号灯黄灯以预设的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。
2023年交通信号控制机行业市场分析现状
2023年交通信号控制机行业市场分析现状交通信号控制机是指用于控制交通信号的设备，包括交通信号灯、行人过街指示灯等。
随着城市交通的不断发展和交通流量的增加，交通信号控制机的需求量也越来越大。
本文将对交通信号控制机行业市场进行分析，从供需、竞争、发展趋势等角度进行介绍。
一、市场供需状况市场需求：随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，对交通信号控制机的需求不断增加。
特别是在交通拥堵比较严重的地区，对交通信号控制机的需求更为迫切。
市场供应：我国交通信号控制机市场存在大量的制造商和供应商。
其中，一些大型企业具备较强的研发和生产能力，能够满足市场上的需求。
但是，也存在一些小型企业，产品质量和技术水平参差不齐。
二、市场竞争状况市场竞争主要体现在产品质量、价格、品牌影响力等方面。
产品质量：交通信号控制机的质量直接关系到交通安全。
因此，市场上的竞争主要是通过产品质量的提升来争夺市场份额。
一些优秀的企业通过研发先进的技术和采用高品质的材料，提高产品的可靠性和稳定性。
价格竞争：交通信号控制机市场竞争激烈，价格是消费者选择产品的一个重要指标。
一些企业通过成本控制和规模效益，实现产品价格的优势，吸引消费者选择自己的产品。
品牌影响力：一些知名品牌具有较强的品牌影响力和市场认可度，可以吸引更多的消费者选择自己的产品。
同时，通过建立良好的售后服务体系，提供及时、高效的售后服务，也可以提升品牌影响力和市场竞争力。
三、市场发展趋势智能化：随着科技的不断进步，交通信号控制机正朝着智能化方向发展。
目前，一些企业已经推出了具备智能感知、智能识别和智能控制等功能的交通信号控制机，以提高交通信号的精确性和时效性。
节能环保：随着环保意识的增强，节能环保已经成为交通信号控制机的重要发展方向。
一些企业开始研究并生产节能环保型的交通信号控制机，以减少能源消耗和环境污染。
国际化发展：目前，我国交通信号控制机市场还存在一定的局限性，主要体现在技术水平和品牌影响力方面。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数交通信号控制机（Traffic Signal Controller）是城市道路交通信号灯系统中的核心设备，用于控制红绿灯的切换和时序。
它是交通信号灯系统的“大脑”，通过计算机技术和控制算法，实现交通信号的合理控制，以提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全。
交通信号控制机的技术参数包括物理参数和功能参数两个方面。
物理参数主要涉及控制机的硬件设计和性能指标，包括处理器的类型和主频、内存容量、通信接口、输入输出接口等。
功能参数则关注交通信号控制机的软件功能和控制策略，包括灯色配置、时序设置、灯色切换逻辑等。
在物理参数方面，交通信号控制机通常采用嵌入式计算机作为硬件平台。
嵌入式计算机通常采用高性能的处理器，如ARM Cortex系列、Intel Atom等，处理器主频一般在几百MHz至几GHz范围内。
控制机的内存容量一般在几百兆字节至几个千兆字节，用于存储程序代码、时序参数和交通流数据。
交通信号控制机还需要与其他设备进行通信，与信号灯、车检器、相位检测器等设备进行数据交互。
因此，交通信号控制机通常具备多种通信接口，如RS485、以太网、Modbus、CAN等。
这些通信接口可以用来接收外部设备发送的数据，并将控制命令传递给信号灯等输出设备。
除了与其他设备进行通信外，交通信号控制机还需要与中心控制台进行通信，以接收管理人员发送的控制指令，并将实时的交通流信息传送给中心控制台。
这需要交通信号控制机具备相应的通信协议和接口，如TCP/IP、HTTP、FTP等。
在功能参数方面，交通信号控制机的主要功能就是控制交通信号灯的切换和时序。
交通信号灯一般由红灯、黄灯和绿灯组成，通过不同的灯色和切换状态，向交通参与者传递不同的交通指示信息。
交通信号控制机需要根据实际交通情况和预设的控制策略，动态调整灯色和时序。
交通信号控制机的灯色配置一般根据交通流量和道路类型来确定。
在高峰时段，应优先保障主干道的通行，因此红灯的时间应相对较短，绿灯的时间应相对较长。
交通信号控制系统
1.1 概述交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
NATS 交通信号控制系统用于城市道路交通的控制与管理，可以提高车速、减少延误、减少交通事故、降低能耗和减轻环境污染。
从上个世纪八十年代中期以来，中国电子科技集团公司第二十八研究所就开始了NATS 系统和路口交通信号控制机的研制开辟。
该系统通过了国家鉴定验收，获得了国家重大科技攻关成果奖、公安部科技进步一等奖和国家科技进步三等奖。
NATS 交通信号控制系统特点：适合中国城市混合交通的特点，具有自行车控制功能；系统支持多种硬件平台(微机、工作站以及大、中、小型计算机)，多种软件平台(WINDOWS 98/NT/2000/XP)；支持多种外部设备(动态地图板、室内信息板、室外信息板、违章记录仪…)；支持多种系统互联(电视监视系统、地理信息系统、车辆定位系统、违章捕捉系统、信息管理系统… )；系统配置灵便、裁剪方便；支持远程控制和维护；支持多种通信方式 (光缆、电话线、GPRS/CDMA 无线通信、城域网… )；系统人机界面友好，显示内容丰富，操作使用方便；与国外同类系统相比，具有很高的性能价格比。
1.2 系统结构1.2.1 NATS 交通信号控制系统采用三级分布式递阶基本控制结构：中心控制级， 区域控制级，路口控制级(参见下图)。
1.2.2区域监控台 动态地图板 室内信息板 违章捕捉仪数据通信控制机(光端机)光纤光端机路口信号机 (光端机) 路口信号机 (光端机)室外情报板 (光端机)室外情报板车 辆 检 测 器交 通 信 号 灯 车 辆 检 测 器 交通信号灯 … … 中心控制级区域控制级 1 区域控制级 2 区域控制级 N路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级其中：区域控制计算机监视、控制、协调整个系统的运行，可同时控制128 个外部设备，如果外部设备超过128 路，可采用多台区域控制计算机。
浙江中控电子技术 Intellific 交通信号控制系统 说明书
Intellific 交通信号 控制系统浙江中控电子技术有限公司Intellific 交通信号控制系统系统概述Intellific 交 通 信 号 控 制 系 统 是 浙 江 中 控 电 子 技 术 有 限 公 司 斥 巨 资 开 发 的 ITS 行业交通控制领域高端产品，该产品应用国际领先技术，结合国内混合交通特点研 发，主要为城市交通提供实时控制软件及与软件兼容的信号机。
浙江中控电子技术 有限公司对该产品拥有自主知识产权。
Intellific 交 通 信 号 控 制 系 统 是 路 口 信 号 机 、 通 信 服 务 器 、 区 域 控 制 服 务 器 、 中 央 控 制 服 务 器 的 整 套 解 决 方 案 ，包 括 ACS 系 列 交 通 信 号 机 、IntelliMas 交 通 信 号 控 制 软 件 、 IntelliMatic 区 域 优 化 软 件 ， ACScfg 交 通 信 号 机 配 置 与 维 护 工 具 软 件 。
路 口 级 交 通 信 号 机 通 过 串 行 通 信 或 以 太 网 通 讯 连 接 到 通 讯 服 务 器 。
通 讯 服 务 器 、 区 域 控 制 服 务 器 、中 心 控 制 服 务 器 和 工 作 站 之 间 采 用 TCP/IP 协 议 进 行 网 络 连 接 。
路 口信号机实时从路口采集交通流量、时间占有率、速度等信息，并通过通讯服务器 传送给中心控制服务器，存入实时和历史数据库，表达当前路口的交通运行状态， 为路口的统计分析提供数据。
控制中心根据当前的交通状态进行合理决策，对所控 制的路口信号配时参数进行实时优化，并将优化结果通过通讯链路下达给信号机执 行，旨在减少车辆及行人的等待时间，缓解城市交通拥堵，降低环境污染，实现对 城市交通信号的最佳控制。
系统特点系统总体特点实现分布式集散控制模式，中心控制系统突出管理功能和辅助决策支持功 能，将优化控制部分的大部分功能交给信号控制机。
交通信号机功能、结构及简单原理
联网信号机
二、信号机相关基本概念：
1、道路交通信号控制机road traffic signal controller ： 能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运 行的装置。 2、周期 cycle time ： 信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。 3、信号灯组 signal light group： 一个完整的车辆红、黄、绿三头灯或行人红、绿二头灯的组合。 4、相位 phase ： 在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显 示状态。 5、相位差 offset ： 协调控制中，指定的参照交叉路口与协调交叉路口相位的起始时间 或结束时间之差。 6、控制方案 control plan ： 路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。 7、最小绿灯时间 minimum green time： 相位绿灯信号必须开启的最短安全时间。
单信号机
1、主板： 主板是信号机的核心部分，主要完成交通控制方案的实现，由 单片机、存储器、看门狗、数码管显示及驱动、模拟路口显示驱动、 RS232和485接口及电源等电路组成。
2、面板：
面板是信号机的人机对话部分，主要完成信号机各种参数的设置及 信号机运行状态显示，由数码管显示及按键和指示灯、模拟路口显示等 电路组成。
3、输出板：
输出板为信号输出驱动电路，主要完成信号机对信号灯的控制信号 的输出来驱动信号灯的亮灭，由44个信号灯开关驱动控制电路和1个关 灯（上电后单片机未复位时或软件操作时）及过流保护电路电路组成。
4、故障检测板：
故障检测板为信号灯故障检测电路，主要完成信号灯故障的检测。 出于交通安全考虑，当信号机控制某个/路红灯亮时，该红灯一定 要亮起来于阻止其控制的交通流，当信号机控制某个/路绿灯熄灭时， 该绿灯一定要熄灭于停止其控制的交通流；即：红灯信号输出时红灯一 定要亮，绿灯信号截止时绿灯一定要熄灭。 为保证红灯信号输出时红灯一定要亮，需要采用电流检测的方式，
交通信号控制机
交通信号控制机
交通信号控制机
DH-ITRTSC-096A
应用场景
应用于道路交通信号智能控制系统中
订货信息
DH-ITRTSC-096A
产品特点
●时钟校准功能
●通信功能
●时间表控制功能
●无电缆线控制协调功能
●单点感应，优化控制功能
●手动应急控制功能
●无线遥控功能
●交通参数采集功能
●路段行人过街控制协调
●黄闪、全红、关灯等信号控制功能
●实时故障检测及系统日志记录功能
●故障自动降级处理功能
●中心平台联网控制功能
●其他特殊控制功能：如特勤任务、NTCIP协议支持等
支持硬件黄闪控制器
外观尺寸。
交通控制设备的原理
交通控制设备的原理交通控制设备是一种用于管理和控制道路交通的设备，包括红绿灯、交通信号灯、交通指示牌、交通标志和交通标线等。
这些设备通过发出不同的信号和指示，引导车辆和行人按照规定的交通规则行驶，以确保交通安全和道路畅通。
交通控制设备的原理主要涉及到信号控制、感应控制和计时控制等方面。
首先，信号控制是交通控制设备的核心原理。
红绿灯就是最典型的信号控制设备。
红绿灯可以分为主信号机和辅助信号机两种。
主信号机通常放置在交叉口中心，通过发出红、黄、绿三种信号，告诉司机何时停车、何时行驶。
辅助信号机一般设置在交叉口的其他位置，向行人提供信号指示。
红绿灯的控制原则是交替显示红灯和绿灯，通过不同颜色的灯光信号指示车辆和行人的行动。
其次，感应控制是交通控制设备的另一个重要原理。
感应控制主要通过使用感应器或传感器来监测交通流量和车辆行驶状态，从而实现对交通控制设备的智能控制。
常见的感应器包括车辆检测器和行人检测器。
车辆检测器可以通过地磁感应、红外线感应或电感感应等方式实现，用于检测车辆的存在和行驶状态。
行人检测器通常采用红外线或微波感应技术，用于检测行人的存在和行动。
感应控制可以根据不同的交通需求和流量情况，自动调整交通控制设备的信号配时，以提高交通效率和减少拥堵。
最后，计时控制是交通控制设备的另一个关键原理。
计时控制主要通过预设的时间参数，来控制交通信号的切换和变化。
例如，绿灯的时长可以根据交通流量和车辆行驶速度等因素计算得出。
通常情况下，绿灯时间会根据不同道路的交通状况进行动态调整，以确保交通的顺畅和安全。
除了绿灯时间，黄灯和红灯的时间参数也是根据交通规则和实际情况进行设定的。
计时控制可以通过计时器、定时器和电脑控制系统等实现。
总的来说，交通控制设备的原理主要涉及到信号控制、感应控制和计时控制等方面。
信号控制通过发出不同的信号和指示，引导车辆和行人按照规定的交通规则行驶。
感应控制通过感应器或传感器来监测交通流量和车辆行驶状态，实现对交通控制设备的智能控制。
JMC3100交通信号控制机用户手册
JMC3100交通信号控制机用户手册版本：V1.9发布日期：2011-12-23上海骏码交通科技有限公司安全警告欢迎您使用上海骏码JMC3100交通信号控制机（以下简称信号机）。
在第一次安装和使用该信号机之前，请务必仔细阅读随机配送的所有资料, 这会有助于您更好地使用本信号机。
为了保护使用本设备的人员安全，请使用本设备前详细阅读本手册内描述的相关条款。
本手册只适用于专业人士或者经过培训的授权用户使用。
如果您未按本手册的要求操作信号机而由此引起的任何损失，上海骏码交通科技有限公司将不承担责任。
由于我们无法控制用户对本手册内容的理解，因此，对于用户或用户许可的非上海骏码专业维修人员，在安装、操作过程中出现的事故或由之引起的损失, 上海骏码交通科技有限公司将不承担责任。
用户手册中的内容，如有变动，恕不另行通知。
如果您对本手册未提出书面异议，则表明您接受了上述条件。
特别申明：对于不是由上海骏码交通科技有限公司所提供的设备或软件，上海骏码交通科技有限公司不承担任何使用性或可靠性的责任。
在使用信号机过程中，如遇什么问题，请拨打。
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1.1范围................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2相关文档........................................................................................................... 错误!未定义书签。
道路交通信号控制机比较(GB25280-2015)和(GB25280-2010)
注：道路交通信号控制机标准比较《GB 25280-****》《GB 25208-2010》2015年8月26日《道路交通信号控制机》（GB25280-****）与（GB25280-2010）比较4.1.1按功能分类（GB25280-****）道路交通信号控制机（以下简称为信号机）按信号控制功能分为A、B、C三类，见表1。
信号机类别及基本控制功能分类4.1按功能分类（GB25280-2010）信号机按功能可分为四类：一类：行人请求式信号机；二类：多时段定时式信号机；三类：感应控制式信号机（二类＋感应控制）；四类：协调控制式信号机（三类＋上位机控制）。
删掉行人请求式信号机类，所有信号机必须有行人请求功能；增加公交优先和紧急事件优先（2008 年奥运会用信号机有此功能）4.1.3按使用形式分类——增加（GB25280-****）信号机按使用形式可分为固定式信号机和移动式信号机。
目前太阳能移动信号机应用也较多。
4.2型号编制规则——增加（GB25280-****）信号机的型号包括功能分类、安装环境、使用形式、工作耐温等级、企业自编码，见图1：图1信号机型号编制规则4.3识别码编制规则——增加（GB25280-****）信号机识别码编制规则见图2。
识别码用于唯一标识每一台信号机。
编号：0001-9999生产时间：年(XX)、月(XX)企业自编码，与信号机型号编制规则的企业自编码相同图1 信号机识别码编制规则型号编制统一，新标准闯红灯也规定了型号编制。
5.1.2机柜结构设计（GB25280-****）信号机机柜结构设计应满足：企业自编码（6个字符）XHJ使用形式（Y ：移动式；G ：固定式）耐温等级（A ：-40℃～70℃；B ：-20℃～70℃）信号机类别（A ：A 类；B ：B 类；C ：C 类）安装环境（W ：室外安装；N ：室内安装)“信号机”汉语拼音首字母a)机柜内部空间应足够大，应有利于信号机的散热和安装、使用、维修；b)机柜设计应能防雨并且尽可能降低灰尘及有害物质的侵入，机柜和安装机箱的设计还要防止顶面积水；c)机柜的结构设计应使信号机具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作，并且通过一般工具不应被轻易打开；d)采用地面上基础安装形式的信号机，机柜内部主体结构应符合GB/T 19520.1-2007《电子设备机械结构 482.6mm（19in）系列机械结构尺寸第1部分：面板和机架》第4章规定的要求；e) 采用地面上基础安装形式的信号机，底部安装孔尺寸应符合图3或图4所示要求：图2 信号机底部安装孔尺寸1（小尺寸）图3 信号机底部安装孔尺寸2（大尺寸）5.1.2机柜结构设计（GB25280-2010）信号机机柜结构设计应满足：——信号机机柜内部空间应足够大，应有利于信号机的散热和安装、使用、维修；——信号机机柜设计应能防雨并且尽可能降低灰尘及有害物质的侵入，机柜和安装机箱的设计还要防止顶面积水；——机柜的结构设计应使信号机具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作，并且通过一般工具不应轻易打开；——信号机机柜内部设计应采用标准尺寸机架安装。
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三安久冠交通信号控制机
产品简介
JG－ZK3型交通信号控制机是在吸收国内外同类产品技术优势的基础上，结合我国城市道路现状，采用最新嵌入式技术和先进交通工程管理理念研制而成的新一代联网交通信号控制机。
产品可以灵活构造多种控制模式，具有功能先进、可靠性高、用途多样化、维护管理方便、可扩容性等优点，特别适合我国中小城市交通路口使用。
该型交通信号控制机具有如下特点：
1. 采用最流行的32位嵌入式ARM处理器，处理能力强、功耗低、运行稳定；
2. 系统采用开源的嵌入式Linux操作系统，确保工作可靠稳定；软、硬件采用结构化、模块式设计，便于进一步升级和扩展；
3. 附带软件提供图形操作界面，方便直观便于使用，参数配置可通过计算机操作和远程操作；
4. 采用FPGA(大规模可编程逻辑门阵列)电路设计，显著地简化电路，减少故障点。
主要功能:
1. 符合国家道路交通信号控制机GA47-2002标准，通过公安部交通安全产品质量监督检测中心检测；
2. 主控板采用嵌入式ARM芯片、32MB内存和4G的电子硬盘；
3. 操作系统为实时多任务操作系统（ucLinux），确保工作可靠稳定和兼容性；
4. 附带软件提供图形操作界面，方便直观便于使用，参数配置可通过现场计算机操作或远程操作；
5. 48个输出端子（可扩展），每个端子负载3A/220VAC；
6. 提供标准、特I、特II三种相序表
7. 可设达20个时间段表和20个周日时段和20个特殊日时段表；
8. 标准时间方案16个，特I、特II、特Ⅲ、特Ⅳ时间方案各16个共80个；
9. 可任意设置信号相位，满足各种复杂的控制；
10. 具备灭灯、全红等特殊控制；
11. 标准相位和特殊相位可根据设置自动转换；
12. 提供灯泡检测功能和绿冲突检测功能；
13. 带有自适应控制功能（6个相位以内）；
14. 多时段、无电缆和联机系统协调控制功能，方便构成城市交通控制系统；
15. 支持CTC-I通信协议，构成联网控制；
16. 有闪光和手动控制功能，以适应异常情况；
17. 可连接32个车辆检测器；
18. 提供一个RJ-45通信接口；
19. 机器自检信息和故障状态自动记录和存储功能；
20. 机柜结构预留空间，满足扩展需要。
技术指标
1. 输出端子： 48个
2. 接口板输入端子：32个
3. 步伐数范围：1-31步
4. 方案数：标准16个，特I、特II、特Ⅲ、特Ⅳ各16个
5. 时段数：平日、周日和假日各20个
6. 绿灯秒数：0-99s
7. 黄灯或全红秒数：0-29s
8. 黄闪：周期1秒，占空比1：1
9. 全红时间：0-5秒
10. 串口标准：RS-232一个
11. 通信端口：RJ45网络口一个
12. 通信协议： CTC—I
13. 信号输出端子：3A/220VAC（带保险丝）
14. 工作电源范围：176-264VAC 50/60Hz±2Hz
15. 功耗：≤40VA（不包括信号灯及外围设备功耗）
16. 工作环境温度：-40 - +70℃
17. 环境大气压力：86-106kPa
18. 环境相对湿度：40-95%
19. 绝缘电阻：常态下＞
100MΩ
20. 耐压：电源同外壳间 1500VAC 50Hz 1分钟无击穿。
智能交通信号控制管理系统
详细描述：JGD-UTCS智能交通信号控制管理系统 JGD-UTCS智能交通信号控制管理系统是采用先进的交通工程技术、计算机、传感器技术及智能控制理论，开发的具有国际先进水平的城市智能交通信号控制管理系统。
系统可以有效满足不同规模城市道路交通信号控制的需要，适合于城市交通由目前的单点交通信号控制方式逐步扩大点线面相结合、综合、分区域的交通信号联动控制管理，实现交通信号的优化协调控制。
系统结构
JGD-UTCS智能交通信号控制管理系统由交通信号中心控制系统软件、智能交通信号控制机、车辆检测处理器和通信网络四个部分组成。
车辆检测处理器完成对车辆信息的采集和处理；信号控制机实现交通信号控制与联网功能；交通信号中心控制系统软件完成交通信号的控制、管理与优化。
JGD-UTCS智能交通信号控制管理系统为一个二或三级控制结构的集中式控制系统，即由区域控制级和路口信号控制级组成，其基本机构如下图所示：基本功能单点自适应信号控制；
线协调信号控制功能；
区域协调系统控制；
闪光信号控制；
多时段时间表控制；
特殊相位信号控制；
绿波控制（线控）；
故障的自动降级控制和自动恢复；
预设交通方案的紧急通道控制。
系统特点
先进的控制算法：采用人工智能技术多种优化控制模式；
平台先进性和系统扩充性：系统采用实时多任务的操作系统（嵌入式
Linux/Unix），具备性能好、扩展性强、可靠性、成本低等优点；
支持KATNET、CTC-I、NTCIP等和能提供完备通信协议的第三方厂家等通信协议，系统同时兼容多种交通联网设备；
数据共享和系统集成：提供ODBC和JDBC,方便同其他系统的数据共享，并提供同其他系统集成的接口；
预设交通方案的紧急通道信号控制，为提供紧急救援疏散提供通道。