交通信号控制机技术参数

交通信号控制机技术参数
信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。

1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。

应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。

执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。

2、信号机具有自适应控制功能。

信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。

3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。

遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。

要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。

便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。

4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。

5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。

信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。

配备电压表和外部电源自动转换开关。

单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。

交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。

信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。

6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。

内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。

避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。

7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。

具备断电后仍可继续运行的时钟。

具备看门狗监测中央微处理器(CPU)的运行，运行异常输出重置信号。

8、提供以下通讯接口：a. RS-232串口：用于通过有线或无线传输设备与
中心电脑联机，连接信号优先控制模块(RSU)，无线控制模块等。

b. 提供RS-485：连接系统车辆检测模块或其它设备。

c. 提供RS-232/422/485备用(与气候如浓雾、雨、雪结合控制)。

9、输出/输入接口：信号机除了需提供不低于16个信号相位灯号控制输出输入界面外，尚需提供数字输出/输入接口：a.提供至少2个AC 220V电压输出，可以设定特殊时段输出。

b. 提供4个行人过街按钮信号输入接口。

c. 输入接口可连接任何车辆检测器的干接点开关输入信号。

10、信号机需配置网口。

11、信号机应具备以下故障检测功能：a、绿灯冲突灯态检测。

b、某一方向信号灯组所有红灯均熄灭检测。

c、AC 220V供电电源检测。

d、信号控制机死机检测。

e、灯态长时间不转换故障检测。

f、发光单元故障检测。

g、信号机门开启状态监测。

h、信号机小门开启状态监测。

I、信号机方案降级检测。

j、信号机自动校对故障检测，
信号机需能检测记录故障发生时间，并将异常信息回报中心。

12、信号机操作面板上开关、按键及指示灯均需用清晰的文字来表明其功能作用。

操作面板提供设置及查询键盘、控制开关、LED状态指示灯及LCD显示屏等装置；至少需提供手动开关、手动钮开关、信号灯关灯开关、黄闪灯开关、全红开关、LCD显示屏背光开关、防误触重启开关等控制开关。

至少提供东、西、南、北等四个方向直行、左转、右转的红黄绿及行人红和行人绿灯态。

每一灯控输出开关器件需采用具备能有效隔离输出的灯控强电信号与内部电路的器件。

13、每一灯控输出开关器件需加装避雷装置及保险丝，防止雷击浪涌冲击。

14、每一灯控输出模块面板需提供对应运行中灯态的LED状态指示灯。

15、每台信号机提供相当于8片灯控输出模块，总共不低于64个灯控输出开关器件。

16、每一灯控输出模块面板需提供铜或铝或不锈钢材质固定螺丝防止生锈。

17、为分辨闪灯是故障闪灯或是正常运行的闪灯，信号机需在执行故障闪烁时为干道闪黄支道闪红灯，在正常运行闪烁时为四方向闪黄灯。

18、具有GPS校时功能模块，并支持手动校时或网络校时。

19、信号机的功能除需提供定时、感应式协调、行人过街协调、铁道/公交车优先、快速路出口、手动及闪灯、关灯等控制模式外，用户亦可以通过通讯传
输设备与交通信号控制管理系统中心联机，使用上载/下载功能接收中心下传更新预先制定的方案和任务，上传交通信号机执行现况至中心让中心能监视系统运行（通过周期性的自动回报和检索具体状态、事件日志和监视实时的交通路口情况），亦可接收中心下传控制、设定、查询等信息及回报。

20、需能接受中心电脑下传控制策略命令并执行,包括区域协调控制（执行协调控制时相位差调整到应当在两个信号周期内完成）、定相控制、公交车优先控制、快速特勤控制、紧急车辆控制，闪灯、关灯、协调优化配时方案及周日时、节假日等日时方案；中心远程手动控制。

21、本地需可执行手动控制灯态变换、全红、闪灯或关灯等灯态控制功能；（2）可依不同时段的交通需求执行全/半感应控制；（3）可依需求设定执行铁道或快速公交优先控制；（4）需提供消防、救护、抢险等单位车辆出口优先感应控制；（5）可依信号机内存的多时段配时方案执行信号控制运行；（6）小门控制。

22、软件功能需提供实时检测信号机运行状态，记录异常状态发生时间并上传至中心。

至少需提供如下的运行状态检测功能：
（1）检核与中心通讯指令、参数值域及参数字符（bit）设定的冲突；
（2）本地参数修改或重新设定时，信号机需提供检核参数范围软件功能，有误时则提示范围，若无误则将修改后参数或重新设定参数值自动向中心回报；
（3）需检核相位执行时间值域，有误时则执行固定配时方案同时操作及显示面板上的配时异常状态LED指示灯应点亮；
（4）需检测所有连接的感应控制车辆检测器是否正常运行，若检测到车辆检测器异常则记录发生时间同时向中心回报车辆检测器异常事件产生；
（5）需检测输出灯态是否产生绿-绿冲突、某一直行或左转信号灯组所有红灯均熄灭、发光单元故障或长时间不转换等，若上述任一异常状态产生则记录发时间及自动转换执行黄闪或熄灭并向中心回报；
（6）需检测AC 220V电源电压是否正常（AC 220±44V），若发生AC 220V 电源电压异常或停电后再供电时则记录发生时间同时向中心回报。

23、需提供如下的控制模式：
（1）中心配时控制。

信号机接收中心随时下传新的配时并且执行最新配时；
（2）多时段定时控制模式。

信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制。

a.日时方案。

至少需提供7组（含）日时方案型态，供星期一至星期日选用及13组日时方案型态供法定节假日选用；每一日时方案型态需提供36个的时段数，不同的时段可设定不同的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等信号控制功能；至少需提供48组配时方案（含）供不同时段选用。

b.星期方案。

提供一星期7日的方案，信号机应能依星期一至星期天不同的交通需求，选择不同的日时方案执行信号控制；
c.节假日方案。

至少需提供13组的法定节假日，每一组法定节假日可设定开始日至结束日的连续跨日能力或应用于学校门口于寒暑假期间执行黄闪信号控制；
d.配时方案参数。

至少提供48组配时方案供选用，其中包括表示信号机关灯、用于火车优先配时方案、用于信号机配时异常时执行的配时等方案；相位阶：至少应提12个相位阶；配时方案时间参数最长绿灯值不低于255秒，其他参数范围为0-99秒。

配时方案参数需提供相位控制、基本方向、周期、相位差、相位时间等参数。

（3）感应控制模式
可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案，至少需提供10种以上的感应方案供不同时段不同的感应方式选用；感应控制相位无车辆申请时，可以执行最短绿灯时间或执行相位跳越；执行感应控制时，若其他感应相位无车辆申请，绿灯可停驻在某一相位；可依需要设定单点或协调感应控制；可依不同时段设定不同的绿灯单位延长时间、行人绿灯延长时间、红灯时车辆感应延迟时间；配时转换时不执行协调感应控制；需保障非感应相位最短绿灯时间及考虑感应相位最长绿灯时间。

信号机需提供行人过街感应控制功能，执行行人过街感应控制时应需维持协调控制。

无行人过街要求时，可设定为闪灯或干道维持长绿灯态。

信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆出口优先感应控制方式，执行紧急优先感应控制时至少应满足如下需求：可依需要设定紧急优先感应申请相位及绿灯停驻相位；紧急优先控制感应相位无车辆申请时，感应相位可依需要执行最短绿灯或相位跳越；可依需要设定单点或协调控制；配时转换时不执行协调感应控制；需保障非感应相位最小绿灯时间。

（4）公交车优先控制
需提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能；非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间；公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求信号，需能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长；公交相位红灯时接收到公交优先服务要求信号，需能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短；执行公交车优先控制需具备协调控制功能；公交车优先控制结束的信息需向中心回报。

（5）特殊勤务优先控制
信号机接受中心下传执行特殊勤务优先控制命令后，非优先控制相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复多时段定时配时运行。

24、异常时需提供如下的降级运行：
与中心电脑连网发生脱机，需自动转换为多时段定时配时运行；执行感应控制的车辆检测器异常产生，需停止感应控制功能，自动转换为中心控制或多时段定时配时运行；信号机运行中若检测出配时异常，需自动转换为固定配时方案；信号机运行中检测出AC 220V电源电压超出高、低限范围时或某一直行、左转的信号灯组所有红灯均熄灭，需立即自动转换执行黄闪或熄灯运行；信号机若检测出绿-绿冲突，需立即自动转换执行黄闪运行；信号机运行中，若检测出微处理模块异常，需立即执行黄闪运行。

25、具有远程管理功能
接受中心下传时间校正指令，有时间误差时需自动回报时间的误差值；接受中心下传指令查询目前时间，回报目前时间；接受中心下传指令查询设备编号，回报设备编号；接受中心下传设定信号机如下资料：.日时方案、星期方案、法定节假日；.配时方案参数及数据；车辆感应方案参数；设定、查询感应车辆检测器的车道组态；
26、信号机通电开始运行或重启后需先进行自检，然后按照如下时序步骤执行灯号控制：
（1）先执行黄闪信号至少10秒（时间范围2～19秒可设定）；
（2）执行黄灯信号至少3秒（时间范围3～19秒可设定）；
（3）黄灯信号结束后各信号相位进入全红信号，持续时间至少5秒（时间
范围2～19可设定）；
（4）信号机结束启动时序后，信号机再依设定的配时及相位控制排序进行信号控制运行。

27、信号转换
信号机需提供如下灯态输出转换顺序方式供选择使用：
机动车信号灯:
（1）红→红黄→绿→绿闪→黄→全红。

（2）红→红黄→绿→黄→全红。

（3）红→绿→黄→全红。

（4）红→绿→绿闪→黄→全红。

非机动车信号灯：
（1）红→绿→黄→全红。

（2）红→绿→绿闪→黄→全红。

行人信号灯:
（1）行人红→行人绿→行人绿闪。

（2）行人红→行人绿。

28、实时状况信息
信号机LCD显示屏至少需提供如下的实时状况信息显示供查询方便维修：目前执行的配时参数、日时型态及时段编号；目前控制模式信息；硬件异常状态发生及清除时间；车辆检测器输入信号信息；目前220V交流电源实际电压值及每一灯相消耗电流模拟值；绿-绿冲突产生时操作面板LED指示灯需能显示那一回路绿灯产生的冲突。

29、信号机具有行人过街触发功能；支持BRT（快速公交系统）优先模块；通过光纤路口信号机必须接入临沂市公安局交通警察支队交通信号控制平台；
30、要求机箱的内、外表面及控制面板光洁、平整，无凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。

表面有牢固的防锈、防腐蚀镀层或漆层，金属零件无锈蚀及其它机械损伤，各滑动或转动部件活动灵活，紧固部件不松动，外部表面无可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。

外箱机柜由主箱体、侧边执勤手动小门，外围控制缆线与信号机介接接线板三大部分组成。

耐雨淋，防盐雾，抗粉尘、振动、碰撞、钢球冲击等。

箱体的主要技术规格要求如下：
材料采用AL1060-H24铝合金，机柜外形尺寸为1600(高)x1200(宽)x550(深),户外结构；机柜主体框架采用3.0mm铝板制作；箱门具有加固设计；
机柜信号机舱顶部配120mm自动控制风机一只，可根据温度变化自动运行,底部加（高）200mm底座；
机柜右边为（装置）信号机舱内部配L支架一付，上部配托盘一块，左边为19"机架配托板19"托盘2块，1U盲板一块；
前后门均为双开摇门，加通风孔，内罩防尘棉,并带限位件；
箱体与箱门接合处具导水槽，箱门边缘贴橡胶密合垫；
室外机机柜外侧应设有手动控制门，包括手动实现路口信号灯全红等待、黄闪和相位轮转功能。

使用者应在不打开主机柜门的情况下实施手动控制；
箱门内具固定闩，固定箱门启之位置，方便维修人员作业；
箱体预留平台，供放置其它ITS扩充相关设备；
箱体门锁要求为平面锁，表面喷灰色处理，带挂锁装置，铝合金壳体锁盖，镀锌钢转轴及锁片、安装板，箱门锁钥匙需可开启市区所有智能信号机机箱。

箱体粉体涂装加温烘烤，颜色为RAL7035；
通过内部控制面板上的转换开关切换机柜内顶部的照明装置。

箱体尺寸见图纸。

31、信号机箱必须安装箱门开启报警装置，并根据甲方要求，在支队信号控制平台实现箱门开启远程报警功能；给临沂市（包括兰山区、河东区、经济区、罗庄区、高新区）现有的智能信号机机箱追加安装箱门开启报警装置，并同步在支队信号控制平台实现箱门开启远程报警功能。

32、机箱内必须装配UPS电源：
包括UPS主机及2块免维护胶体蓄电池，安装后需能无缝接入指挥中心现有的UPS监控平台，实时采集和传输UPS设备状态数据。

（1）主机
主机要求采用在线式（ON LINE）UPS；
额定容量1000VA/700W；
输出电压波形为正弦波；
具备超宽的输入电压范围，以适应恶劣电网条件，单相：115VAC-295VAC；
要求采用LCD液晶显示操作面板，中文显示，具备电池监控管理功能，可以
通过LCD液晶显示面板查看蓄电池的剩余电量、负载功率、输出电压等信息，便于使用者查看数据和进行操作控制；
具备自诊断、自保护功能，可以实现自动声光报警；
DSP数字化控制，避免模拟器件失效带来的风险，使控制系统更加稳定可靠；
采用输入功率因数校正（PFC）技术，输入功因高于0.98，提高电能利用率；具备短路、过载、电池欠压、过温、过欠压等保护功能；
具有旁路功能，当输出过载或UPS发生故障时，可无间断地转到旁路工作状态，由市电继续向负载供电，并提供报警信息；
具备RS232通信接口，可通过软件对设备状态、工作模式等进行监控；
技术参数表：
额定容量1000VA/700W
输入规格
主
路
输
入
额定输入电压220V AC
额定输入电压范围115 V AC－295V AC
相数单相三线
输入频率范围45-55 HZ
输入功率因数≥0.98 旁
路
输
入
额定输入电压220V AC
额定输入电压范围186V AC-253V AC
相数单相三线
旁路同步跟踪范围（HZ）±10%
输出规格
电压（V AC）220±1%
频率（HZ）1.输入频率在范围内，输出跟输入一直
2.当输入频率超出范围，转电池模式，输
出频率（50±0.2）
3.（50±0.2）电池模式
（2）蓄电池应采用12V 100AH足容量免维护胶体电池；蓄电池槽、盖采用ABS 材料制造，外壳无变形、裂纹及污渍；极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于连接；蓄电池要便于存储，自放电率每月不大于3%；蓄电池应已通过UL、CE认证；需提供国家蓄电池质量监督检验中心检测报告；
蓄电池技术参数表：
（3）外置式UPS网络监控适配器
基于 UPS 的智能通讯接口，不间断的采集UPS 的运行状态数据，实时分析 UPS 的运行情况；
可以通过 WEB,SNMP,CLIEN,TELNET,等多种途径供用户了解设备的运行状态；
具备扩展功能；
宽电源输入范围，支持 9-30V 供电，配合适配器支持 85-265VAC
采用标准的 TCP/IP SNMP 协议！适用于各类兼容的网络
支持 WWW，用户可以在任何电脑上，通过浏览器随时查看设备状态，管理UPS
支持控制台，TELNET 等多种管理途径，简化用户的操作。

支持多路监控扩展，可选配“环境温度采集模块”实现机房环境监控
支持 SNMP 管理,兼容：RFC1628 RFC1516
具有长寿命电池，保持实时时钟，并具备网络自动校时功能
设备运行事件存储，方便用户追朔设备历史运行状态
支持多用户及权限控制管理
开放数据接口，可提供 OPC，OCX 等而二次开发组件
设备支持网络升级，可以享受后续产品升级，功能增强的便利，保护用户的投资
提供硬件拨码开关的设置模式
32、双电源自动转换开关
转换方式：自投自复、常用优先。

信号指示：常用电源指示、备用电源指示、常用合闸指示、备用合闸指示。

转换时间：小于3秒钟。

要求抗干扰能力强、精度高；体积小、分断高、飞弧短、结构紧凑、操作简单、稳定性能高。

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交通信号灯技术参数
(一)、灯面尺寸、材质、表面及面板：
1、灯面直径：φ400mm
2、灯壳材质：压铸铝。

3、灯具表面及面板的处理：
灯具表面采用黑色喷塑处理。

(二)、技术指标与参数：
1、依据标准：
企业标准依据国家GB14887-2011《道路交通信号灯》标准和结合产品特点制定。

并按照严格的质量管理体系组织生产。

2、各灯色发光强度：
红928cd,黄714cd,绿989cd。

3、可视角度≥30度。

4、可视距离≥500米。

5、数量倒计时：
红168支，绿168支。

6、灯管数量：
红色120支，黄色270支，绿色120支。

7、整体性能。

（1）正常条件下能连续工作，点光源使用寿命＞100000小时。

（2）总工作电流：红、黄、绿色≤100mA
（3）发光单元的电源引线截面积为0.75mm2，导线分别采用红、黄、绿色与发光单元红、黄、绿色相对应。

导线符合电路设计要求。

（4）每只LED被安排在小于五个串联电路中，符合电路设计要求。

信号灯灯杆的技术要求
1、灯杆采用Q235优质碳素结构钢制造，材质完全符合GB700-86标准要求。

2、灯杆立杆高度6.8m，竖杆壁厚6mm；横臂壁厚5mm。

3、灯杆整体采用热浸镀锌防腐技术，符合GB/T13912－2002《金属覆盖层、钢铁制件热浸镀锌层技术要求及实验方法》的规定。

灯杆内外表面热镀锌处理，表面应无裂缝、气孔、夹渣现象，表面光滑色泽一致标准，符合相关国家标准，其总体防腐寿命达25年。

4、加工制造应严格按照GB50205-95《钢结构工程施工及验收规范》和参照DL/T646-98《输电钢管技术标准》等相关标准执行。

5、信号灯杆设计抗风等级大于10级。

6、信号灯杆与基础连接采用法兰螺栓式。

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