2012福克斯驾驶技巧

福克斯驾驶技巧，最符合福克斯特点

车主昵称：david_u

使用车型：福克斯、思迪1.5AT

看到网上无数篇关于福克斯的文章，自己受益不浅，作为小福车主的一员，也来谈谈关于福克斯的各种感受及心得。

本人8年驾龄，其间拥有过两部车，第一辆车是08款的本田思迪1.5AT，第二辆就是现在的小福，当然还开过众多品牌的其他车型，我的小福是1.8MT舒适版，选择小福的原因主要是体验欧美车的操控和不同的造车理念，既然是体验操控，MT那是必须的，加上AT的版本是4速行星齿轮加液力变矩器的搭配，技术上太平庸，与即将推出的双离合版本简直不能同日而语，至于这个AT是不是如其他文章中所提到的拖整车性能的后腿，我不做评论，否则AT的车主们要拍砖了。既然是谈感受，我觉得还是要从多个方面来展开，所以我就从大家平时所熟知和关注的几点一一道来。

发动机及油耗部分：

小福的这个发动机算不上先进，否则12款就不会换代了，据说是马自达的阉割版本，这点我们不去争论，只谈实际感受，总体而言，绝对够用且性能和油耗兼得。什么？福克斯还不费油？我现在的实际油耗是6.5L/100KM，每天就是上下班共30公里，但是路况好，所谓的好是用时间换来的，既避开行车高峰，我早上7点不到就出门上班当然不会堵车，下班第一个开溜，自然也不会太堵，当然错峰只是省油的一个原因，省油关键还是在于要摸清车的特点，尽量做到人车合

一，福克斯的1.8L发动机属于高转设计，巡航行车最好不要低于2000转，换档也尽量接近3000转后再换，维持4000转以上你就会感觉到什么叫推背，低于1500转行车是很伤车的，转速这么高如何省油？我的经验是开车一定要有预见性，简单地说一句话，要油门来控制刹车，刹车这个东西，能不用尽量不用，好不容易加一脚油把热能转换为动能，你这一脚刹车下去，就又把动能还原成热能了，很不绿色环保啊。

那怎么开，管好自己的右脚，前方安全，加油快跑，前方有车，加油到安全的行车间隔距离后压住油门，保持与前车相同的速度，此时密切注视前车和前N+1车的动向，如果刹车灯亮，你先丢油门，右脚移到刹车踏板但不要踩，因为现在菜鸟太多，路上看到一只蚂蚁也有会踩一脚刹车的，如果是刹车亮一下就灭多半都是这种情况，没事，等他速度起来后你再加油，此时如果速度下降到一定幅度那还得降挡跟车，谁让现在菜鸟多呢。总之充分利用车辆的滑行能力，你会得到意想不到的节油效果，但是有一点，安全第一，别为了那点油去堵其他车的非预见性行为，超过自己能控制的安全底线就必须踩刹车了。说完使用习惯在谈谈这个发动机本身，如果它真是马自达的杰作，我觉得还是名副其实的，3000转以上绝对有力，不要不舍得给油，高转发动机3000转才刚开始，只要水温不高，一切都没事，4挡3000转和5挡2000转出头时加速的感觉真的很不一样，不过按照我的经验，最经济的转速是2500左右，最经济的时速是在80-90码之间，所以条件允许的情况下维持这个转速和时速基本是最省油的了，光谈省油

也得谈谈运动性能，刚才说过这个发动机3000转以上会有上佳表现，如何表现，其实就是中途加速性能，说实在的，静止加速不是福克斯的强项，发动机调教本身就不是低转高扭，加上它1.4吨的自重，红绿灯起步就别和人家比了，当然你实在要比，建议你转速到3000再闷离合，起步速度应该也可以秒杀一般车型的，不过离合就遭罪了。回过头说中途加速，超车时很实用，如果你是4挡3000转，基本你可以不用降3挡，直接踩油门速度就会应声而起的，当然转速也就直奔4000了，如果是5挡2000多转超车，你还是降一挡让转速在3000左右再超，绝对有信心，基本上这个发动机2000-2500转区间属于绿色巡航区间，想省油就在区间内了，2500-3000转属于换档或100码以上的高速巡航区间，3000转以上就属于性能区间，这个时候请你忘记油耗，任何发动机3000转以上都别提省油二字，2000转以下请慎用，除非是带挡滑行，惯性大于车阻，否则发动机很憋的，因为“拖档”了。

所以发动机省不省油，并不在乎技术有多先进，我看思域也有人开出十几升油的，本田在发动机这块可以说是登峰造极的，而且我们1.8MT的这个变速箱齿比还不够好，如果是2.0的那个MTX75，我相信我能干到6升以内。当然AT要开到7升油以内难度还是很大的，毕竟在低速是液力变矩器是柔性结合的，没有全程离合锁止，基本上现在的自动变速箱除了双离合技术以外基本就是本田了，因为它一直坚持自家的平行轴式设计，加上全程离合锁止，基本上与手动变速箱无异了，所以人家宣传油耗低是有道理的，我以前的思迪1.5AT可以

开到5升左右，油耗已经相当满意了。

变速箱及换档部分：

福克斯1.8MT的这个变速箱够老的了，4S的技工也是这么说的，相比大众的MQ系列无论手感还是性能上应该都有一定的差别，我没开过MQ系列，所以只是感性评价而已，2.0运动版我开过，相比2.0的MTX75，这个IB5的箱子我感觉主要是齿比上不太合理，1挡和2挡间的齿比间隔太大，所以大家1换2时很别扭，要么2000转一过就换，要么3000以上再换，否则2500左右时进2挡加速是很没力的，那时候转速和齿比的搭配是一个最差状态，3000以上再换就有点噪音了，特别是红绿灯起步时，你那么干很容易挑逗左右车道的好动分子，人家以为你要跟他比试呢，其实你只是换个挡而已，所以有些人说车动换2挡还是符合实际操作的。

我建议是过2000就换2挡，1换2一般都是在停车场或红绿灯时才会有的，停车场刚出来如果是冷车你还是温柔点，水温没上来上3000转还是有点伤车的，红绿灯只要你不是排第一，跟车的话进完2挡后让转速快速爬到2000转动力还是够的，后面的2进3和3进4就不要太温柔了，我的感受是必须拉到3000再换，否则会进挡不畅，其实所谓的不畅就是推进挡的那瞬间同步环在同步，因为你的转速不够，与车速不匹配，同步环必须同步到一致挡位才能挂进去，所以3000转换挡是必须的，此时档位会有轻微的吸入感，因为同步环基本不用参与同步工作了，套环和齿轮完美结合了，3进4也必须这样，这两个档位进挡速度都不用太快，因为有个齿比间隔时间，4进5就不一