机场FOD防范
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会议上提出工作中所存在的问题，并确定合适的整改。
团队需设置外来物损伤培训和防范意识培养项目。
2.2.3FOD防范团队的十项承诺：
Biblioteka Baidu1、保证航空安全。
2、尽量减少损失。
3、确保由合格的人员完成合格的工作。
4、驻场各单位间保持良好的合作关系。
5、为驻场各单位提供高质量的服务。
6、团队内各部门员工的积极参与。
FOD。字体颜色可选择对比强烈的黄色背景和黑色字体，但其他显眼醒目的颜色
都可以。
需要注意的是，以上警示标志的内容应定期更换，如果长时间不变，将失去
其警示作用的有效性，警示标志将失去其警示的作用。
2.1.4提高FOD防范工作的日常活动
没有人喜欢拾外来物碎片，适当的激励技巧有助于保持一线员工参与到工作
区域整洁中。使用不同方法来激励并花时间识别或奖励好的表现是非常重要的。
（d）不参与或者允许任何可能导致机场产生外来物损伤或给其他用户
造成不便的活动。
3.3道面维护
很少有机场在FOD程序中提出要预测一个关键的外来物产生源（FOG5）—
—道面。
大多数FOD程序仅处理已产生的碎块，然而在FOG管理中除了捡起碎块、
寻找产生源并且修复它外还有别的选择。一种花费昂贵的作法是组织一队人经常
得带有FOD标志的T恤衫或帽子。
外来物损伤意识测试
编制有关外来物损伤标准操作程序的10－15道多选题问卷。将问卷发放给
每位员工，员工答完后，统计答题情况，奖励正确回答全部问题的员工。
外来物损伤字谜游戏
开发外来物损伤术语的字谜游戏。提供字谜的纵向和横向问题。将字谜发放
给每位员工，所有答卷将参与抽奖，提交正确答案的员工将获得奖励。
检查，以确保停机位完全没有外来物。
1.2.3机场运行
机场外来物损伤的两个突出来源是道面断裂和施工项目，机场必须对任
何道面缺陷做出迅速反应。应尽量制定长期的道面评估项目以防止外来
物损伤事件。
快餐经营是垃圾的一个主要来源，员工流动和缺乏工作热情给外来物损
伤预防带来极大难度，类似经营快餐，具有特许执照或租约的经营者应
制定清除垃圾和污染物的规定。机场可将下列条款纳入到租户的租约中：
（a）任何时候保持空侧道面无外来物；
（b）任何时候保持机场的设施整洁、干净和有序，及时清除其工作中
可能会成为外来物的碎片、垃圾等；
（c）要求其员工遵守并满足许可方的空侧车辆驾驶员许可（AVOP）程
4地面保障设备－维修和保障人员在进行航空器飞行运行服务中使用的机场设备。
员工初训
新雇员在接受外来物损伤防范初训前不得工作。员工初训包括：
1、外来物损伤的定义。课堂上可展示外来物损伤的照片或传看在本单位发
现的外来物样本。
2、了解外来物损伤标准操作程序（SOP）1并向每名新员工提供外来物损伤
标准操作程序副本。
3、强调“随手清洁”的重要性，使员工掌握日常工作的规定。
1SOP：标准操作程序－描述如何采取行动的书面指示。
还未出现，所以虽然随着PCI的减小，FOD指数并没有随之变化，始终保持着较
低水平甚至为零。在有效的维护下，任何问题都被保持在较低水平。但是如果不
进行维护，道面问题就会变得日益严重并会不断引发新问题。
2、FOD防范的目标
2.1树立FOD防范意识
树立良好的FOD防范意识是FOD防范工作的重中之重，在开展FOD防范工作前，应首先使所有从业人员，特别是领导树立良好的FOD防范意识，使其认识到良好的FOD防范意识是FOD防范工作中的先决条件。
1.2机场运行中外来物损伤的预防
尽管外来物损伤危险程度不断增加，但一些机场仍没有具体的外来物损伤防范计划。每位员工无论其在何处、无论其从事什么工作，对外来物损伤预防都负有责任。
1.2.1停机坪运行
如果旅客由机坪登机，他们将有可能扔弃垃圾或个人物品，此时，需要
对此种行为进行规范。但是行李、货物、配餐和备件产生外来物损伤风
机场FOD防范
1、机场对FOD的政策防范与管理
1.1机场分司负责缓解飞机接地到飞机离地期间的外来物损伤危险。外来物损伤防范计划必须是机场运行安全政策的组成部分。因此，机场在FOD防范工作中的地位举足轻重。在运行手册中，将机场FOD来源，机场运行中外来物损伤的预防，机场道面维护，以及如何建立机场FOD防范计划。必须制订有效消除外来物损伤危险的方法；才能达到所需要控制外来物的目的。
7、积极预防，做到“随手清洁”。
8、将外来物损伤造成的设备/航空器损伤率和返修率降至最低。
9、创造零外来物损伤的完美环境。
10、团队内各成员积极沟通。
这里需要注意的是，临时的施工团队可能并没有认识到他们也属于FOD防范
团队，这些“外人”需要对其进行培训，使其清楚理解外来物损伤预防工作所要
承担的责任和义务。这是一个建筑承包商的例子，只要稍作改变，这些原则同样
外来物损伤预防是永无止境的战斗，公司应举办形势多样、员工喜闻乐见的各项
活动，这些活动包括：
外来物损伤物品的数量竞猜
收集并保存在日常检查中发现的外来物损伤物品，将其放在大塑料瓶中，让
参赛者竟猜塑料瓶中损伤物品的数量。
这是一个出色的意识培养工具，因为绝大多数员工没有机会见到在外来物损
伤检查中发现的各种物品。竞猜结束后，所有参赛人员将参与抽奖，获胜者将获
2.1.3设立FOD警示标志
树立良好的FOD防范意识的第一个手段是设立FOD警示标志，警示标志应树立在明显位置并易于阅读和理解。这些警示标志包括：
带FOD标志或吉祥物的T恤衫、帽子或夹克
提示标牌
提示标牌是提醒员工关注外来物损伤规定的重要工具。标牌应放置在合适之
处，提醒在外来物损伤控制区域工作的人员。例如，在入口处张贴标牌，指示员
范工作取得成效。
FOD防范团队工作绩效考核标准包括：是否具有有效的外来物损伤培训和意
识政策，部门、人员间的交流是否充分，外来物损伤的危险程度是否有所缓解，
是否具有外来物损伤防范计划。绩效考核优秀的应给予提拔和分红，团队会因此
变得更为团结，团队间的人际关系、工作关系也会更为顺畅。
2.2.2 FOD防范团队职责
地面保障设备（GSE4）也是外来物的主要来源。高振动、复杂设备是外
来物来源的罪魁祸首，脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块
结构件在停机位和道路上很常见。地面勤务公司必须购买精心设计的地
面保障设备，并设计有效的维护方案。
停机坪检查应制定计划并定期实施。
总之。地面勤务人员应按照相应的标准操作程序对停机位附近区域进行
进行维护。当这些裂缝是首次发现并且破损较轻微时，进行这种维修是最有效的。
裂缝扩大后会成为潜在的FOD，修补裂缝可减少潜在FOD的出现，但并不会完全
消除潜在FOD。
3.2.5道面失效的预测
传统的技术观点对于道面失效有着多种解释，这些观点都倾向于用材料特性
对道面失效进行定义，但这并不能解释道面为什么可以持续使用的问题。
纲时，应首先确定员工在培训中所应掌握的内容；年度培训大纲应提早准备，不
能在实施前一周才开始，准备过程需要持续收集数据、照片和积累材料。
2.1.2 FOD防范宣传周
外来物损伤意识宣传周是计划开展一周的活动，活动的目的是增强他们对外来物项目的了解。应提前制定活动计划和开展宣传，订购或制作奖品和材料，制作宣传图片，确定日程表，做好来宾或特殊设备安排。
工检查轮胎，在进入前要紧固松动的物品，标牌内容也可以设置为“你正进入外
来物损伤控制区－进入前请遵守相关规定”，提示标牌内容应定期（每月）更新，
同时，也可考虑直接购买满足需求的标牌。
车间辅助工具
车间辅助工具是指如垃圾筒、工具包/托盘、车间吸尘器、簸箕甚至工作台
都可张贴外来物损伤标志或信息的物品，这些物品可以整日提醒员工时刻防范
4、工具管理规定，为新员工配发的工具箱。
5、物品丢失报告制度。
6、外来物损伤控制区的范围与控制区相关规定。
7、孔探2工作操作规程及注意事项。
8、介绍外来物损伤管理部门的职能。
年度复训
年度培训可能是一年中让员工坐下来听听外来物损伤情况变化的唯一机会，
公司应重视年度复训的重要作用。
运行单位可自己确定培训内容。但培训应遵循以下原则：在制定年度培训大
含驻场单位中与FOD防范工作相关的各个部门，具体的部门组成各机场可根据
自己的特点灵活设置，团队中每个部门都以安全生产为共同目标，各自积极主动
完善自己的安全生产工作。
FOD防范团队的各个成员有着共同的目标、利益和绩效考核系统。虽然每个
部门在防范工作中的作用不同，但正是通过这些部门的协同合作才能使外来物防
巡视机场寻找道面破损处。从理论上讲经常维修道面会减小外来物的产生数量。
不过这种做法除了浪费资源外，非计划的关闭机场来完成巡视道面又会制造混乱
和引发其它安全问题。
沥青混凝土道面
对于沥青道面的修补有两种有效的方法。当道面龟裂时，完全移除并置换。
当道面失效时，需要进行替换或大修。
消除龟裂后尚存的病害就是裂缝。通过寻找裂缝并灌缝来有效地对此类裂缝
面的训练并加大监督力度。
起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件会造成外来物损伤问题。例如，
DC10在着陆反推过程中容易脱落零件，此种情况极为危险，因为几乎不
可能保证在两个连续航班间跑道上没有外来物损伤风险。
1.2.2航空器勤务
外来物的另一个主要来源是航空器勤务的副产品——垃圾。最常见的来
源是供餐和打扫航空器时丢下的食物、杂志、盘子、瓶子和航空器垃圾会，他们时常会散落到停机坪去。一旦散落到停机坪上，风、车辆和其它因素将使这些外来物进一步扩散到滑行道并进入航空器路线。
一个更加现实的道面失效定义需要考虑道面的运行能力以及保持道面持续
开放使用所需的资源。当FOD出现的可能性并不高时，涡轮飞机无法再使用道面
时，这个道面就失效了，而去这个定义还要辅以这样的要求：每周对道面至少进
行一次维护。后一种情况通常出现在FOD指数高于30时。因此，可以使用FOD
指数来确定何时FOG会对航空器的运行安全构成危害。
适用于其它情况。
2.3建立FOD防范计划
虽然以上措施取得一些成功，但这种线性方法没有考虑人与系统（硬件、软
件、环境、组织等）的交互作用。最近，美国联邦航空局发起了改善人员绩效的
研究项目。下面的流程图（图2.1）描绘了两种利用人为因素方法预防外来物损
FOD防范团队由驻场各机构组成，FOD防范队伍的职责包括：
定期召开会议。
各小组成员监控其管辖区域内的外来物碎片和外来物损伤情况。
团队各部门对每月的工作进行评估，并完成消除外来物（FOE）报告。
团队各部门负责人向团队总负责人提交其部门的消除外来物报告。团队
总负责人负责分析数据，识别趋势，根据各部门报告情况，在防范团队
由于机务人员需要修理受损的航空器，所以他们通常是机场上最积极投
身零外来物预防工作的人员，但是，他们的活动也同时产生锁线废料、
螺栓、工具、容器、部件包装和其它零碎东西。维修人员严格遵守“随
手清洁”原则，以防这些物品遗失在机坪上。
应及时清理加油车所溢出的燃油，但是，应注意固定好用于清理溢出燃
油的吸油垫，否则会被吹到机坪或滑行道上，造成外来物损伤。
2.2建立FOD防范团队
俗话说：“人心齐，泰山移”，这种说法充分说明建立团队，使团队中每个人
齐心协力朝着共同目标努力的强大力量，FOD防范队伍的共同目标就是消除外来
物损伤危险。
建立FOD防范团队，包括构建团队、明确团队职责等要素。
2.2.1构建FOD防范团队
FOD防范团队是一个管理外来物损伤项目质量和绩效管理的联合组织。其包
2.1.1对员工进行培训
培训是一个有力的意识培养工具，机场的所有员工必须接受外来物损伤防范
方面的培训。培训工作应持续开展，为外来物损伤防范工作提供良好运作的基础。
在培训中，应确保每位掌握外来物损伤防范工作的防范意识和基本技能，并在定
期培训中反复强调。
培训工作主要包含以下两类：员工初训与员工年度复训。
道面第一次投入使用时都是没有缺陷的，但使用几年后，就需要进行首次维
护。事实上，即使有着良好的维护记录，道面还是会到达他们的寿命极限，保持
记录FOD指数，可以有效预测道面失效。
为了进一步解释这个概念，假设有一个全新的混凝土道面，随着使用年限的
增长，道面使用问题也与日俱增。在道面使用早期（如图3.7所示），潜在FOD
险最大。
应防止航空公司文件、标牌、旅客行李和塑料包装纸从货车上脱落，掉
在装载区、路上和停机位上。
集装箱装载和行李托运制度使外来物损伤预防工作有所好转，但零部件
掉落情况仍时有发生，应采取措施保持集装箱整洁以及员工的防范意识，
防止外来物碎片落到机场运行区域。
航空器货物的装卸将产生外来物，应加强勤务人员在外来物损伤危险方
团队需设置外来物损伤培训和防范意识培养项目。
2.2.3FOD防范团队的十项承诺：
Biblioteka Baidu1、保证航空安全。
2、尽量减少损失。
3、确保由合格的人员完成合格的工作。
4、驻场各单位间保持良好的合作关系。
5、为驻场各单位提供高质量的服务。
6、团队内各部门员工的积极参与。
FOD。字体颜色可选择对比强烈的黄色背景和黑色字体，但其他显眼醒目的颜色
都可以。
需要注意的是，以上警示标志的内容应定期更换，如果长时间不变，将失去
其警示作用的有效性，警示标志将失去其警示的作用。
2.1.4提高FOD防范工作的日常活动
没有人喜欢拾外来物碎片，适当的激励技巧有助于保持一线员工参与到工作
区域整洁中。使用不同方法来激励并花时间识别或奖励好的表现是非常重要的。
（d）不参与或者允许任何可能导致机场产生外来物损伤或给其他用户
造成不便的活动。
3.3道面维护
很少有机场在FOD程序中提出要预测一个关键的外来物产生源（FOG5）—
—道面。
大多数FOD程序仅处理已产生的碎块，然而在FOG管理中除了捡起碎块、
寻找产生源并且修复它外还有别的选择。一种花费昂贵的作法是组织一队人经常
得带有FOD标志的T恤衫或帽子。
外来物损伤意识测试
编制有关外来物损伤标准操作程序的10－15道多选题问卷。将问卷发放给
每位员工，员工答完后，统计答题情况，奖励正确回答全部问题的员工。
外来物损伤字谜游戏
开发外来物损伤术语的字谜游戏。提供字谜的纵向和横向问题。将字谜发放
给每位员工，所有答卷将参与抽奖，提交正确答案的员工将获得奖励。
检查，以确保停机位完全没有外来物。
1.2.3机场运行
机场外来物损伤的两个突出来源是道面断裂和施工项目，机场必须对任
何道面缺陷做出迅速反应。应尽量制定长期的道面评估项目以防止外来
物损伤事件。
快餐经营是垃圾的一个主要来源，员工流动和缺乏工作热情给外来物损
伤预防带来极大难度，类似经营快餐，具有特许执照或租约的经营者应
制定清除垃圾和污染物的规定。机场可将下列条款纳入到租户的租约中：
（a）任何时候保持空侧道面无外来物；
（b）任何时候保持机场的设施整洁、干净和有序，及时清除其工作中
可能会成为外来物的碎片、垃圾等；
（c）要求其员工遵守并满足许可方的空侧车辆驾驶员许可（AVOP）程
4地面保障设备－维修和保障人员在进行航空器飞行运行服务中使用的机场设备。
员工初训
新雇员在接受外来物损伤防范初训前不得工作。员工初训包括：
1、外来物损伤的定义。课堂上可展示外来物损伤的照片或传看在本单位发
现的外来物样本。
2、了解外来物损伤标准操作程序（SOP）1并向每名新员工提供外来物损伤
标准操作程序副本。
3、强调“随手清洁”的重要性，使员工掌握日常工作的规定。
1SOP：标准操作程序－描述如何采取行动的书面指示。
还未出现，所以虽然随着PCI的减小，FOD指数并没有随之变化，始终保持着较
低水平甚至为零。在有效的维护下，任何问题都被保持在较低水平。但是如果不
进行维护，道面问题就会变得日益严重并会不断引发新问题。
2、FOD防范的目标
2.1树立FOD防范意识
树立良好的FOD防范意识是FOD防范工作的重中之重，在开展FOD防范工作前，应首先使所有从业人员，特别是领导树立良好的FOD防范意识，使其认识到良好的FOD防范意识是FOD防范工作中的先决条件。
1.2机场运行中外来物损伤的预防
尽管外来物损伤危险程度不断增加，但一些机场仍没有具体的外来物损伤防范计划。每位员工无论其在何处、无论其从事什么工作，对外来物损伤预防都负有责任。
1.2.1停机坪运行
如果旅客由机坪登机，他们将有可能扔弃垃圾或个人物品，此时，需要
对此种行为进行规范。但是行李、货物、配餐和备件产生外来物损伤风
机场FOD防范
1、机场对FOD的政策防范与管理
1.1机场分司负责缓解飞机接地到飞机离地期间的外来物损伤危险。外来物损伤防范计划必须是机场运行安全政策的组成部分。因此，机场在FOD防范工作中的地位举足轻重。在运行手册中，将机场FOD来源，机场运行中外来物损伤的预防，机场道面维护，以及如何建立机场FOD防范计划。必须制订有效消除外来物损伤危险的方法；才能达到所需要控制外来物的目的。
7、积极预防，做到“随手清洁”。
8、将外来物损伤造成的设备/航空器损伤率和返修率降至最低。
9、创造零外来物损伤的完美环境。
10、团队内各成员积极沟通。
这里需要注意的是，临时的施工团队可能并没有认识到他们也属于FOD防范
团队，这些“外人”需要对其进行培训，使其清楚理解外来物损伤预防工作所要
承担的责任和义务。这是一个建筑承包商的例子，只要稍作改变，这些原则同样
外来物损伤预防是永无止境的战斗，公司应举办形势多样、员工喜闻乐见的各项
活动，这些活动包括：
外来物损伤物品的数量竞猜
收集并保存在日常检查中发现的外来物损伤物品，将其放在大塑料瓶中，让
参赛者竟猜塑料瓶中损伤物品的数量。
这是一个出色的意识培养工具，因为绝大多数员工没有机会见到在外来物损
伤检查中发现的各种物品。竞猜结束后，所有参赛人员将参与抽奖，获胜者将获
2.1.3设立FOD警示标志
树立良好的FOD防范意识的第一个手段是设立FOD警示标志，警示标志应树立在明显位置并易于阅读和理解。这些警示标志包括：
带FOD标志或吉祥物的T恤衫、帽子或夹克
提示标牌
提示标牌是提醒员工关注外来物损伤规定的重要工具。标牌应放置在合适之
处，提醒在外来物损伤控制区域工作的人员。例如，在入口处张贴标牌，指示员
范工作取得成效。
FOD防范团队工作绩效考核标准包括：是否具有有效的外来物损伤培训和意
识政策，部门、人员间的交流是否充分，外来物损伤的危险程度是否有所缓解，
是否具有外来物损伤防范计划。绩效考核优秀的应给予提拔和分红，团队会因此
变得更为团结，团队间的人际关系、工作关系也会更为顺畅。
2.2.2 FOD防范团队职责
地面保障设备（GSE4）也是外来物的主要来源。高振动、复杂设备是外
来物来源的罪魁祸首，脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块
结构件在停机位和道路上很常见。地面勤务公司必须购买精心设计的地
面保障设备，并设计有效的维护方案。
停机坪检查应制定计划并定期实施。
总之。地面勤务人员应按照相应的标准操作程序对停机位附近区域进行
进行维护。当这些裂缝是首次发现并且破损较轻微时，进行这种维修是最有效的。
裂缝扩大后会成为潜在的FOD，修补裂缝可减少潜在FOD的出现，但并不会完全
消除潜在FOD。
3.2.5道面失效的预测
传统的技术观点对于道面失效有着多种解释，这些观点都倾向于用材料特性
对道面失效进行定义，但这并不能解释道面为什么可以持续使用的问题。
纲时，应首先确定员工在培训中所应掌握的内容；年度培训大纲应提早准备，不
能在实施前一周才开始，准备过程需要持续收集数据、照片和积累材料。
2.1.2 FOD防范宣传周
外来物损伤意识宣传周是计划开展一周的活动，活动的目的是增强他们对外来物项目的了解。应提前制定活动计划和开展宣传，订购或制作奖品和材料，制作宣传图片，确定日程表，做好来宾或特殊设备安排。
工检查轮胎，在进入前要紧固松动的物品，标牌内容也可以设置为“你正进入外
来物损伤控制区－进入前请遵守相关规定”，提示标牌内容应定期（每月）更新，
同时，也可考虑直接购买满足需求的标牌。
车间辅助工具
车间辅助工具是指如垃圾筒、工具包/托盘、车间吸尘器、簸箕甚至工作台
都可张贴外来物损伤标志或信息的物品，这些物品可以整日提醒员工时刻防范
4、工具管理规定，为新员工配发的工具箱。
5、物品丢失报告制度。
6、外来物损伤控制区的范围与控制区相关规定。
7、孔探2工作操作规程及注意事项。
8、介绍外来物损伤管理部门的职能。
年度复训
年度培训可能是一年中让员工坐下来听听外来物损伤情况变化的唯一机会，
公司应重视年度复训的重要作用。
运行单位可自己确定培训内容。但培训应遵循以下原则：在制定年度培训大
含驻场单位中与FOD防范工作相关的各个部门，具体的部门组成各机场可根据
自己的特点灵活设置，团队中每个部门都以安全生产为共同目标，各自积极主动
完善自己的安全生产工作。
FOD防范团队的各个成员有着共同的目标、利益和绩效考核系统。虽然每个
部门在防范工作中的作用不同，但正是通过这些部门的协同合作才能使外来物防
巡视机场寻找道面破损处。从理论上讲经常维修道面会减小外来物的产生数量。
不过这种做法除了浪费资源外，非计划的关闭机场来完成巡视道面又会制造混乱
和引发其它安全问题。
沥青混凝土道面
对于沥青道面的修补有两种有效的方法。当道面龟裂时，完全移除并置换。
当道面失效时，需要进行替换或大修。
消除龟裂后尚存的病害就是裂缝。通过寻找裂缝并灌缝来有效地对此类裂缝
面的训练并加大监督力度。
起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件会造成外来物损伤问题。例如，
DC10在着陆反推过程中容易脱落零件，此种情况极为危险，因为几乎不
可能保证在两个连续航班间跑道上没有外来物损伤风险。
1.2.2航空器勤务
外来物的另一个主要来源是航空器勤务的副产品——垃圾。最常见的来
源是供餐和打扫航空器时丢下的食物、杂志、盘子、瓶子和航空器垃圾会，他们时常会散落到停机坪去。一旦散落到停机坪上，风、车辆和其它因素将使这些外来物进一步扩散到滑行道并进入航空器路线。
一个更加现实的道面失效定义需要考虑道面的运行能力以及保持道面持续
开放使用所需的资源。当FOD出现的可能性并不高时，涡轮飞机无法再使用道面
时，这个道面就失效了，而去这个定义还要辅以这样的要求：每周对道面至少进
行一次维护。后一种情况通常出现在FOD指数高于30时。因此，可以使用FOD
指数来确定何时FOG会对航空器的运行安全构成危害。
适用于其它情况。
2.3建立FOD防范计划
虽然以上措施取得一些成功，但这种线性方法没有考虑人与系统（硬件、软
件、环境、组织等）的交互作用。最近，美国联邦航空局发起了改善人员绩效的
研究项目。下面的流程图（图2.1）描绘了两种利用人为因素方法预防外来物损
FOD防范团队由驻场各机构组成，FOD防范队伍的职责包括：
定期召开会议。
各小组成员监控其管辖区域内的外来物碎片和外来物损伤情况。
团队各部门对每月的工作进行评估，并完成消除外来物（FOE）报告。
团队各部门负责人向团队总负责人提交其部门的消除外来物报告。团队
总负责人负责分析数据，识别趋势，根据各部门报告情况，在防范团队
由于机务人员需要修理受损的航空器，所以他们通常是机场上最积极投
身零外来物预防工作的人员，但是，他们的活动也同时产生锁线废料、
螺栓、工具、容器、部件包装和其它零碎东西。维修人员严格遵守“随
手清洁”原则，以防这些物品遗失在机坪上。
应及时清理加油车所溢出的燃油，但是，应注意固定好用于清理溢出燃
油的吸油垫，否则会被吹到机坪或滑行道上，造成外来物损伤。
2.2建立FOD防范团队
俗话说：“人心齐，泰山移”，这种说法充分说明建立团队，使团队中每个人
齐心协力朝着共同目标努力的强大力量，FOD防范队伍的共同目标就是消除外来
物损伤危险。
建立FOD防范团队，包括构建团队、明确团队职责等要素。
2.2.1构建FOD防范团队
FOD防范团队是一个管理外来物损伤项目质量和绩效管理的联合组织。其包
2.1.1对员工进行培训
培训是一个有力的意识培养工具，机场的所有员工必须接受外来物损伤防范
方面的培训。培训工作应持续开展，为外来物损伤防范工作提供良好运作的基础。
在培训中，应确保每位掌握外来物损伤防范工作的防范意识和基本技能，并在定
期培训中反复强调。
培训工作主要包含以下两类：员工初训与员工年度复训。
道面第一次投入使用时都是没有缺陷的，但使用几年后，就需要进行首次维
护。事实上，即使有着良好的维护记录，道面还是会到达他们的寿命极限，保持
记录FOD指数，可以有效预测道面失效。
为了进一步解释这个概念，假设有一个全新的混凝土道面，随着使用年限的
增长，道面使用问题也与日俱增。在道面使用早期（如图3.7所示），潜在FOD
险最大。
应防止航空公司文件、标牌、旅客行李和塑料包装纸从货车上脱落，掉
在装载区、路上和停机位上。
集装箱装载和行李托运制度使外来物损伤预防工作有所好转，但零部件
掉落情况仍时有发生，应采取措施保持集装箱整洁以及员工的防范意识，
防止外来物碎片落到机场运行区域。
航空器货物的装卸将产生外来物，应加强勤务人员在外来物损伤危险方