气门传动组的构造与维修

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配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理

配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理配气机构是内燃机中重要的部分，它决定了发动机的工作周期、气门开启和关闭的时刻以及气门的开度。

而气门传动组则是配气机构中的关键组成部分之一，它负责将凸轮的转动传递给气门，实现气门的闭合和开启。

下面将介绍气门传动组的组成、各部件作用与原理。

气门传动组的组成主要包括凸轮轴、凸轮、连杆和气门。

凸轮轴是气门传动组的中心轴，根据发动机的设计要求和工作周期，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。

凸轮则是与气门接触的部分，它通常呈圆柱形，上面具有不同形状的凸起部分，通过与气门的接触来改变气门的状态。

连杆则是将凸轮的转动传递给气门的关键部件，它通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，利用凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。

气门则是配气机构中用于控制进气和排气的部件，它的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。

气门传动组的各部件具有以下作用：1.凸轮轴：是气门传动组的中心轴，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。

凸轮轴的转动速度和方向由发动机的工作需求来决定。

2.凸轮：与气门接触的部分，通过凸起的形状来改变气门的状态。

凸轮的凸起部分称为凸起曲线，根据发动机的工作要求和工作周期的不同，凸起曲线的形状也不同。

3.连杆：将凸轮的转动传递给气门的关键部件。

连杆通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，通过凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。

连杆的长度和形状根据发动机的设计要求和工作周期来确定。

4.气门：用于控制进气和排气的部件。

在进气冲程中，气门打开，使空气和燃料进入燃烧室；在压缩冲程和工作冲程中，气门关闭，防止气体逸出。

气门的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。

气门传动组的工作原理如下：1.当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与连杆接触，通过连杆将凸轮的转动传递给气门。

2.当凸轮的凸起部分与连杆接触时，连杆会受到凸轮的推力，产生运动，并将运动传递给气门。

第22节：气门传动组的组成、各部件作用与原理

（1）摇臂轴为空心轴，二端用螺塞或蝶形塞堵住，（2）轴的周面开有油孔，分别与缸盖油道、支承座油孔、摇臂油孔相通，以保证润滑；（3）安装方向不能错，否则会严重影响发动机的润滑。
3、正时附件
（1）正时齿轮有二个，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，后者齿数是前者的二倍。（2）为了减小传动噪声，通常采用斜齿轮。齿轮上有正时记号
（3）正时链条和正时链轮配合，实现配气传动，有的链条上有正时记号，对应的链轮上也有记号，一般配有导板和涨紧器；
（4）正时皮带传动无噪声，但寿命较短，必须定期更换，否则发动机工作时，皮带断裂可能会造成气Βιβλιοθήκη 、气门导管、活塞连杆等零件的损坏。
4、拓展知识：配气正时错误所造成的后果，气门把活塞顶坏了。
汽车维修与应用
气门传动组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、凸轮轴
3、凸轮的相对角位置与点火顺序
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、挺柱
3、工作原理
三、摇臂
1、作用：改变推力方向，将气门打开
四、其它部件
1、推杆
（1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂
2、摇臂轴
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《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修

气门座圈一般用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成，具有耐高温、耐磨损、耐冲击、使用寿命长、易更换等优点。但是，如果装配不当，将会发生松脱或与气缸盖配合不好、影响散热等情况。
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后，邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现象，这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角，即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与气门座接触，起到密封进、排气道的作用。

气门传动组

气门传动组文档1. 气门传动组的定义气门传动组是发动机中的一个重要部件，用于控制气门的开闭。

它由多个零部件组成，其主要功能是使气门按照一定的时间和顺序打开和关闭，从而控制燃气的进出。

2. 气门传动组的组成气门传动组由以下几个主要部件组成：2.1 气门气门是气门传动组中最关键的零件之一。

它位于发动机缸体的气门座上，通过气门弹簧与气门座相连。

气门的开闭决定了燃气进出的时间和液门控制的效果。

2.2 摇臂摇臂是气门传动组中承担主要力学功能的零件之一。

它位于气门旁边，通过摇臂轴与气门连接。

摇臂是气门传动组中传递力量的媒介，当凸轮轴转动时，摇臂会带动气门打开和关闭。

2.3 摇臂轴摇臂轴是支撑摇臂的轴，其长度和直径决定了摇臂的运动幅度和稳定性。

摇臂轴通常由高强度合金钢制成，以保证在高速高温工况下的可靠性和耐久性。

2.4 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的核心部件之一，位于发动机的曲轴箱内，由于曲轴带动凸轮轴的转动。

凸轮轴上的凸轮通过摇臂传递动力，带动气门的开闭。

凸轮轴的设计形状直接影响气门的开闭时间和幅度。

2.5 气门弹簧气门弹簧位于气门座下方，用于保持气门的闭合状态。

它通过一定的弹力，使得气门在工作过程中能够稳定地关闭。

气门弹簧的刚度和材料选择是根据发动机的工况和气门的重量来确定的。

3. 气门传动组的工作原理气门传动组的工作原理是通过发动机的凸轮轴带动凸轮，凸轮通过摇臂传递动力，驱动气门打开和关闭。

具体工作流程如下：1.凸轮轴转动：发动机的曲轴带动凸轮轴转动。

2.凸轮驱动摇臂：凸轮上的凸点与摇臂接触，凸轮的转动带动摇臂上升或下降。

3.摇臂驱动气门：摇臂与气门相连，当摇臂上升或下降时，带动气门打开或关闭。

4.弹簧保持气门闭合：当摇臂上升时，气门关闭，气门弹簧通过弹力保持气门的闭合状态。

4. 气门传动组的性能要求气门传动组作为发动机的关键部件，其性能要求非常高。

以下是气门传动组的主要性能要求：4.1 运动精度气门传动组的运动精度需要满足发动机的工作要求，确保准确的气门控制。

气门传动组的组成和作用

气门传动组的组成和作用气门传动组是发动机中的重要部件，它承担着连结凸轮轴和气门的任务，控制气门的开闭和进出气门的时间和量。

气门传动组主要由凸轮轴、凸轮轴齿轮、摇臂、气门、弹簧等多个部件组成，下面就来详细了解一下这些部件的作用。

（一）凸轮轴凸轮轴是气门传动组的核心，它通过齿轮驱动转动，控制进出气门的时间和量。

为了更好地保护凸轮轴，一些发动机在凸轮轴与气门之间安装了摇臂，从而减少凸轮轴与气门接触的次数，延长气门传动组的使用寿命。

（二）凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的传动装置，它位于凸轮轴的一端，与曲轴齿轮相啮合。

凸轮轴齿轮有两种类型，分别是链轮和直齿轮。

链轮的主要优点是传动效率高、噪音小，但它的缺点是需要经常维护。

而直齿轮的主要优点是结构简单、稳定性好，但它的噪音较大。

（三）摇臂摇臂是连接凸轮轴和气门之间的连杆机构，它的作用是将凸轮轴的转动传递到气门上，通过摇动的方式控制气门的开闭。

摇臂的材料通常是铸钢和铝合金，铸钢材质的摇臂更加坚固，适用于高功率的发动机，而铝合金材质的摇臂则更加轻盈，适用于低功率的发动机。

（四）气门气门是发动机中负责通风的部件，它可以控制气体的进出，调节燃油的喷射和燃烧过程。

根据不同的工作条件，气门的形状和数量各不相同。

通常情况下，每个缸腔都会有两个气门，分别是进气门和排气门。

（五）弹簧弹簧是连接气门和摇臂之间的弹性元件，它的作用是通过压缩和弹性回复来控制气门的开闭。

弹簧一般分为长弹簧和短弹簧两种，长弹簧主要负责气门的关闭，而短弹簧则主要用于支撑气门。

总之，气门传动组是发动机中的核心部件之一，它通过凸轮轴、凸轮轴齿轮、摇臂、气门、弹簧等多个部件的组合构成，并承担着控制气门开闭、进出气门的时间和量的任务。

在发动机的正常使用过程中，气门传动组的精度和稳定性直接影响着发动机的运行质量和寿命。

因此，在维修和保养发动机时，应注意对气门传动组进行定期检查和更换，确保其性能和使用寿命。

气门传动组的拆装与检修

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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、套筒、扳手等，并检查其是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面，确保车辆稳定，并将发动机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴好防护用品，如手套、护目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序安装在发动机上，并使用适当的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧，并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需工具，如螺丝刀、扳手、测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状态，确保车辆稳定停放，并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴适当的防护装备，如手套、护目镜等。

气门传动组的拆装和检修

2．有些千分尺为了预防手温使尺架膨胀引起微小旳误差，在尺
架上装有隔热装置。试验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺
架
旳
金
属
部
分
。
3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均
值
作
为
测
量
成
果
。
4．千分尺用毕后，应用纱布擦洁净，在测砧与螺杆之间留出一点空隙，放入盒中。如长久不用可抹上黄油或机油，放置在干燥旳地方。注意不要让它接触腐蚀性旳气体。
厚度。量程：0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm。测量精度：0.01mm。
图2-82 测微计构造与量程 1-测砧 2-轴 3-锁销 4-螺钉 5-套筒 6-棘轮定位器
1）零校准使用测微计前，检验并确保零刻度已对准。检验假如是图
中所示旳 50~75mm 旳测微计A，在开口内放置一种原则旳 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。然后，检套管上旳基准线与套筒旳零刻度线是否对齐。
2.凸轮旳中心线与挺柱旳中心线错开1.5mm
3.同步凸轮在母线长度方向倾斜0.002～0.02mm，这么使凸轮与挺柱旳接触点偏离挺柱中心线，挺柱工作过程中能绕其轴线作微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调整挺柱旳长度，补偿传动零件之间旳间隙，减小了各零件旳冲击载荷噪声以及磨损。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
②凸轮表面性能：表面有良好旳耐磨性，足够旳刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中：弧AE为凸轮旳基圆，弧AB和弧DE缓冲段弧BCD为工作作段顶点C点旳最大高度A决定了气门旳最大开度。气门在M点打开，在N点关闭，所以气门旳开启时间相当于凸轮轴转角Φ。

气门传动组的结构与检修

（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上，键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要

1气门传动组零部件认知与检修

气门间隙调节螺钉
调节螺母
定位弹簧：防止摇臂轴向窜动摇臂套在摇臂轴上，为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。
定位弹簧：防止摇臂轴向窜动
Thanks

液压挺柱拆卸后，必须按照顺序倒放入机油盆中，机油液面需高于挺柱油槽位置，否则液压挺柱中容易进入空气。
液压挺柱的检测：
1、液压挺柱与承孔的配合间隙的检测
一般为0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。
检查工作面有无损坏应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部
磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹损。
又处于最低位置。
气门升程最大时刻
气门开启点
气门关闭点
消除气门间隙阶段
出现气门间隙阶段
同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。
1、同名凸轮——所有的进气凸轮叫同名凸轮，所有排气凸轮也叫同名凸轮； 2、异名凸轮——同一缸的进气凸轮和排气凸轮称之异名凸轮；
气门传动组零部件认知
学习内容
1、气门传动组作用 2、凸轮轴的认知 4、挺柱的认知 5、推杆的认知 6、摇臂及摇臂轴的认知
*
一、气门传动组作用：
使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
二、凸轮轴的认知
作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。
五、推杆的认知
作用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。结构：它是气门机构中最易弯曲的，要求有很高的刚度，尽量做得短些。推杆可以是实心或空心的。
六、摇臂及摇臂轴的认知
作用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端压缩气门弹簧以推开气门。两臂长比：1.2：1.8(气门端长 ) 其中长臂一端用来推动气门。

发动机构造与维修-11-配气机构气门传动组的认识

注：1、现代的高速发动机已很少使用推杆了；
2、发动机气门传动组的部件随着发动机设计不同，部件也不同
四、其它部件
2、摇臂轴
（1）摇臂轴为空心轴，二端用螺塞或蝶形塞堵住，
（2）轴的周面开有油孔，分别与缸盖油道、支承座油孔、摇臂油孔相通，以保证润滑；
（3）安装方向不能错，否则会严重影响发动机的润滑。
正时皮带传动无噪声，但寿命较短，必须定期更换，否则发动机工作时，皮带断裂可能会造成气门、气门导管、活塞连杆等零件的损坏。
你觉得正时皮带好还是正时链条传动好？？？
四、其它部件
拓展知识：
配气正时错误所造成的后果，气门把活塞顶坏了。
本章小结
1、凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。
机油压力
柱塞腔
推开单向
阀
现代发动机普遍使用液压挺柱，因为液压挺柱可以自动调整气门间隙，减小发动机噪声。
压力室压力升高，单向阀关闭
二、挺住
热态和冷态的工作状态（详见备注）
气门当量间隙
机油
52
单向阀关闭，挺柱体与柱塞和二为一
凸轮推动液压挺住
多余的油泄露
当液压挺住产生间隙，则油液推开单向阀，补充压力室
四、其它部件
3、正时附件
正时齿轮有二个，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，后者齿数是前者的二倍。
为了减小传动噪声，通常采用斜齿轮。齿轮上
有正时记号。
中间齿轮
在拆装的时候一定要注意正时，搞不好，发动机就废了
凸轮轴
喷油泵
曲轴
四、其它部件
正时链条和正时链轮配合，实现配气传动，有的链条上有正时记号，对应的链轮上也有记号，一般配有导板和涨紧器；

项目4气门传动组的拆装与检修

项目4气门传动组的拆装与检修
目录
• 气门传动组介绍 • 气门传动组的拆卸 • 气门传动组的检修 • 气门传动组的安装 • 气门传动组检修后的传动组的作用
01
02
03
控制气门的开闭
气门传动组是发动机配气机构的主要组成部分，负责控制气门的开启和关闭，确保发动机正常运转。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴好防护眼镜、手套等个人防护装备。
车辆准备
将车辆放置在稳定的位置，确保发动机冷却并关闭车辆电源。
检修步骤
拆卸气门传动组
按照顺序拆卸气门传动组上的各个部件，如挺柱、推杆、摇
臂等。
检查零件状况
检查气门传动组各部件是否有磨损、松动或损坏现象。
清洗零件
使用清洁剂和压缩空气清洗各部件，去除积碳和污垢。
小心轻放零件
在安装过程中，避免零件磕碰和摔落，以免造成损坏。
定期检查
建议定期对气门传动组进行检查和维护，确保其正常运转。
05 气门传动组检修后的调试与检测
调试步骤
步骤一
检查气门传动组零件的完整性
步骤二
安装调试工具
调试步骤
根据需要选择适当的工具，如百分表、塞尺等。步骤三：初步检查
对气门传动组进行初步的外观和功能检查。
安全准备
确保操作人员佩戴防护眼镜、手套等个人防护用品，并确保周围环境安全。
拆卸步骤
01
拆卸气门室罩
先拆下气门室罩盖，断开与气门传动组的连接。
拆卸凸轮轴
使用套筒和螺丝刀拆下凸轮轴上的固定螺丝，然后取出凸轮轴。
03
02
拆卸气门挺杆
使用专用工具拆下气门挺杆及其弹簧。
拆卸正时链条

发动机气门传动组的构造与检修3.2

1）凸轮工作面外观检视：有无擦伤和疲劳剥落。如有则更换。
2）凸轮工作面磨损检修：
用外径千分尺测量凸轮高
度H 判断磨损程度，如图示。
如超出限度(最大升程减小值 ﹥0.40mm )，应更换。
H-凸轮高度
外径千分尺凸轮轴
任务4 气门传动组的构造与检修
2）凸轮轴弯曲变形的检修: 以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差衡量。检查方法如图示。检查工量具：V型铁、百分表、平板。检查完后将结果与标准值比较,以确定是修或换。
任务4 气门传动组的构造与检修
5．摆臂与气门间隙自动补偿器
摆臂功用与摇臂相同。其区别在于摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。
许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙。
气门间隙自动补偿器结
构及工作原理都与液压挺
柱相同；不称其为液压挺
柱，因不是凸轮的从动件，
而是摆臂的一个支承。因
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动机。如图示。
摆臂摆臂支座
弹簧扣气门间隙调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过液力挺柱驱动气门。
2.挺柱的检修损伤形式：接触面磨损、剥落、裂纹、擦伤划痕；外径磨损使导孔配合间隙过大等。视情检修。 1）普通挺柱的检修：如轻微不均匀磨损或擦伤划痕，可用细砂布打磨。如出现下列情况之一时应更换： ◆底部出现疲劳剥落时； ◆底部出现环形沟槽； ◆底部出现裂纹或严重擦伤划痕； ◆与导孔配合间隙超过规定值时。

发动机气门传动组的组成

发动机气门传动组的组成
发动机气门传动组，嘿，这可真是个神奇的存在啊！它就像是发动机的“指挥家”，让一切都有条不紊地运转着。

气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件组成。

咱先说这凸轮轴吧，它就像是个有魔力的轮子，上面的凸轮形状各异，可别小看了这些凸轮，它们决定了气门开启和关闭的时刻，那精准度，简直绝了！这不就跟一位厉害的音乐指挥家精准地把握节奏一样嘛！
再看看挺柱，那可是个硬骨头，稳稳地支撑着各种力量，就像一个坚强的卫士，坚守着自己的岗位，随时准备应对各种挑战。

还有推杆呢，它就像一个灵活的使者，在凸轮轴和摇臂之间跑来跑去，传递着重要的信息，让整个系统紧密地配合起来。

摇臂呢，就如同一个灵动的舞者，随着推杆传来的力量，优雅地摆动，带动气门开合，那动作，真是太美妙了！
你想想看，如果没有这些部件紧密配合，发动机能正常工作吗？肯定不行啊！它们就像是一个默契十足的团队，每个成员都发挥着自己独特的作用，共同为发动机的高效运转贡献力量。

发动机气门传动组的重要性不言而喻，它直接关系到发动机的性能和效率。

一辆车能不能跑得快、跑得稳，很大程度上就取决于这个小小的气门传动组啊！它就像是隐藏在发动机里的魔法，默默地发挥着巨大的作用。

我们真应该为这些默默奉献的部件们点赞啊！它们虽然不起眼，但却是整个发动机系统中不可或缺的一部分。

所以说，发动机气门传动组真的是太了不起了！。

发动机气门传动组的构造与检修3.2

发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。

发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。

2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。

3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。

4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。

5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。

3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。

以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。

2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。

3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。

4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。

5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。

6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。

请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。

附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。

2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。

气门传动组的结构组成

气门传动组的结构组成
气门传动组是内燃机中一个重要的部件，它起着控制和调节气门开启和关闭的作用。

气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。

首先，凸轮轴是气门传动组的核心部件之一。

它的作用是通过凸轮的设计和运动，将动力传递给其他部件，从而控制气门的开启和关闭。

凸轮轴通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的强度和耐磨性。

其次，气门传动组还包括齿轮。

齿轮被安装在凸轮轴上，它们通过一定的传动比将凸轮轴的旋转转换为摇臂的起伏运动。

齿轮通常由优质的合金钢材料制成，具有较高的硬度和耐磨性。

摇臂是气门传动组中的重要部件之一，它负责将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。

摇臂结构通常由上下两个臂杆构成，上臂与凸轮轴相连，下臂与气门杆相连。

摇臂通常由可靠的合金钢材料制成，同时需要具备一定的强度和韧性。

气门杆是连接摇臂和气门的重要部件，它的作用是将摇臂的运动传递给气门。

气门杆通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的刚性和耐磨性，以保证传递的效果。

最后，气门弹簧也是气门传动组的重要组成部分，它的作用是保证气门的正常关闭。

当气门开启时，气门弹簧被压缩；当摇臂上升，气门即将关闭时，气门弹簧恢复原状，使气门关闭。

气门弹簧通常由高强度的弹簧钢制成，并且需要具备一定的弹性和耐久性。

综上所述，气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。

这些部件相互配合，通过准确的传动和运动，使得气门能够准确的开启和关闭，在内燃机的正常工作中起到至关重要的作用。

配气机构气门传动组的构造与维修

产生的轴向力。
1.凸轮轴；2.凸轮轴承盖；3.凸轮轴正时齿轮；4.螺母；5.调整环； 6.止推板；7.正时传动室盖；8.螺钉；9.止推螺钉
4
5
3
2
6
1、正时齿轮；2、垫圈；3、
1
螺母；4、止推片；5、螺栓；
6、隔圈。
8）凸轮轴的驱动齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
正时齿轮及正时标记
11.柱塞；12.油缸；13.补偿弹簧；14.缸盖；15.气门杆
奥迪/桑塔纳发动机液压挺柱
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
1.进气门摇臂；2、12.摇臂轴支架；3.摇臂轴支架固定螺柱；4.摇臂衬套；5.垫圈； 6、7.定位螺母；8.定位弹簧；9.排气门摇臂；10.气门调整螺钉；11.锁紧螺母； 13.通油管；14.组合密封垫圈；
摇臂及摇臂组零件
螺栓
摇臂轴摇臂轴
摇臂轴紧固螺钉摇臂
摇臂轴支座
摇臂衬套
调整螺钉
摇臂组示意图
定位弹簧
1.摇臂；2.气门间隙调整螺钉；3.锁紧螺母；4.摇臂衬套；5.摇臂轴支点球座
摇臂的结构
二、气门传动组的维修
1、凸轮轴及轴承的检修（1）凸轮轴的耗损与检修凸轮的最大升程减小值是凸轮轴检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm时应更换凸轮轴.
正时齿轮
轴颈

11 气门传动组的构造和维修

一体化教学教案首页审阅签名：年月日教学过程（代号A—4）3. 凸轮轴轴承中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。

上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。

轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。

也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。

4. 凸轮轴传动机构凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。

齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。

汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。

柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。

为了保证齿轮啮合平顺，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并用不同的材料制造。

曲轴定时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴定时齿轮则采用铸铁或夹布胶木。

为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。

链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。

链条一般为滚子链，工作时应保持一定的张紧度，不使其产生振动和噪声。

为此在链传动机构中装有导链板并在链条的松边装置张紧器。

齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。

与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。

另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。

因此，被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。

齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物(右图)。

在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。

齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。

为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。

5. 凸轮轴的轴向定位为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。

凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。