任务一：气门传动组零件的检测
气门传动组零件的检修
•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
•
气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
•
轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
发动机气门传动组的构造与检修教案
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
13-检修气门传动组
2、凸轮轴检修
A、检查凸轮轴弯曲度 （1）检查步骤 ①将凸轮轴两端轴颈放在平台上的V形块上，使磁性表座上的 百分表触头垂直放在中央轴颈上； ②缓慢转动凸轮轴一周，百分表上读数差值的1/2，即为凸轮 轴弯曲度。 （2）技术参数： 凸轮轴弯曲度公差0.030mm （3）维修要点 凸轮轴弯曲度超差更换凸轮轴。
汽车发动机机械系统检修
课题三：气门间隙的调整 1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配 时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮） 之间留有适当的间隙。 凸轮轴 气门 进气门 排气门 间 隙 0.25～0.30mm 0.30～0.35mm
气 门杆
汽车发动机机械系统检修
2、气门间隙调整前提：
C、凸轮轴轴颈检修
（1）检查步骤 使用千分尺测量凸轮轴轴颈，同曲轴轴颈检查步骤 （2）技术参数 略 （3）维修要点 修理尺寸法修复。
汽车发动机机械系统检修
D、凸轮轴轴向间隙的检修
（1）检查步骤 ①拆下液力挺柱，安装好1、5道轴 承盖； ②使用百分表和平头螺丝刀测量。 （2）技术参数 凸轮轴轴向间隙标准值0.0400.095/mm 许用极限0.150 /mm （3）维修要点 如果轴向间隙大于许用极限，则更 换止推轴承。
任务13
检修气门传动组
汽车发动机机械系统检修
任务导入
一部别克凯越轿车进厂维修，客户反映该 车发动机上部有有节奏的“嗒嗒嗒”；怠速 明显；中速升以上减弱或消失，经维修业务 接待人员检查，需对气门传动组进行检修。
汽车发动机机械系统检修
课题一
凸轮轴的检修劳剥落；凸轮轴弯曲变形。
B、操作程序： 将气缸按工作顺序分两组----将1缸活塞转到压缩行程上 止点-----按双排不进调整1半气门间隙-----转动曲轴1 周，使末缸活塞到压缩行程上止点----按双排不进调整 另1半气门间隙。
气门组的测量实践教学(3篇)
第1篇一、引言气门组是发动机的重要组成部分，其性能直接影响到发动机的动力性和经济性。
气门组的测量是发动机维修和性能提升的重要环节。
本篇将介绍气门组的测量实践教学，旨在帮助学员掌握气门组的测量方法，提高发动机维修和性能提升的技能。
二、实践内容1. 气门间隙的测量（1）工具准备：气门间隙尺、气门间隙扳手、气门室盖、螺丝刀等。
（2）测量步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门间隙尺。
③将气门间隙尺的测量头对准气门间隙的测量位置，即气门杆与气门导管之间的间隙。
④转动气门间隙扳手，调整气门间隙至规定值。
⑤记录气门间隙的测量结果。
⑥重复以上步骤，测量其他气门的间隙。
2. 气门座的密封性检查（1）工具准备：气门压力表、气门密封试验器、气门室盖、螺丝刀等。
（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门压力表。
③将气门压力表的测量头对准气门座的密封面。
④启动发动机，使发动机达到规定的工作温度。
⑤缓慢增加气门压力，观察气门压力表的读数。
⑥若气门压力表的读数低于规定值，说明气门座密封性不良。
⑦关闭发动机，检查气门座的密封面，找出泄漏原因。
3. 气门导管磨损检查（1）工具准备：内径千分尺、气门导管拉杆、气门室盖、螺丝刀等。
（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门导管拉杆。
③将内径千分尺的测量头对准气门导管的测量位置。
④转动气门导管拉杆，使气门导管与气门杆分离。
⑤测量气门导管的内径，与规定值进行比较。
⑥若气门导管的内径超过规定值，说明气门导管磨损严重。
⑦更换气门导管，重新进行测量。
4. 气门弹簧性能检查（1）工具准备：弹簧力计、气门弹簧、气门室盖、螺丝刀等。
（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门弹簧。
③将气门弹簧放置在弹簧力计上。
④调整弹簧力计的量程，使气门弹簧的弹力与规定值相匹配。
⑤观察弹簧力计的读数，与规定值进行比较。
气门传动组的拆装与检修
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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 套筒、扳手等，并检查其 是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 确保车辆稳定，并将发动 机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴 好防护用品，如手套、护 目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机 完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺 栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上 拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保 所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序 安装在发动机上，并使用适当 的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧， 并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或 失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或 松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保 气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调 整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需 工具，如螺丝刀、扳手、 测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状 态，确保车辆稳定停放， 并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴 适当的防护装备，如手套、 护目镜等。
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组件是柴油机内部非常重要的部件之一，直接影响着柴油机的工作效
率和效果。
气门传动组件在柴油机的运作过程中，承受着大量的负荷和磨损，需要经常进
行检查和维护。
本文将就柴油机气门传动组件的维修问题进行具体阐述。
1. 气门杆
气门杆是气门传动组件的主要构成部分之一，它负责连接气门和凸轮轴，并且通过气
门弹簧使气门与凸轮轴间产生摩擦力。
在使用中，气门杆会因为磨损和疲劳而受到影响，
所以每隔一段时间需要进行检修和更换。
首先需要检查气门杆的长度是否与标准长度相同，如果不同，则需要进行研磨或更换。
其次，需要检查气门杆的表面是否出现裂纹，如果出现裂纹，则需立即更换。
最后，需要
检查气门杆上的沟槽是否磨损过度，如果磨损过度，则需要进行修复或替换。
2. 气门
气门是气门传动组件的另一个核心部件，它通过气门杆接收凸轮轴的动力，控制进气
和排气的过程。
气门在使用过程中经常受到高温，高压和高速的冲击，因此需要进行定期
的维修和保养。
4. 连杆和摇臂
连杆和摇臂是气门传动组件的另外两个重要部件。
在使用中，连杆和摇臂会受到很大
的磨损和疲劳，需要定期进行检修和维护。
总之，柴油机气门传动组件的维修，需要目视检查和实际操作相结合，确保所有部件
的正常工作。
定期的维护和保养，是确保柴油机长期稳定运行的关键所在。
同时，除了定
期检查外，还应保持柴油机的清洁，避免灰尘和污垢的积累。
气门传动组的结构与检修
（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误 差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸 法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间 隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之 间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即 为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁 或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气 凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气 相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记 采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸 轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上， 键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴 时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已 经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开 闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、 挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度 的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要
汽车发动机任务一：气门传动组零件的检测
说明
取下凸轮轴，使凸轮轴两端轴颈支 撑在V型块上，用百分表测杆触头与 中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮 轴一圈，观察百分表指针摆差。摆差 在 0.05-0.10mm 时 ， 可 以 磨 修 ； 摆 差大于0.10mm时，应冷压校正。
4.凸轮轴轴向间隙的 检测
测试前拆下液压挺杆，然后用1号 和5号轴承盖安装好凸轮轴（用 20Nm的力矩拧紧），安装百分表在 气缸盖一侧，使测量触头顶在凸轮轴 端部，用撬棒轴向来回拉动凸轮轴， 百分表指针摆差即为凸轮轴轴向间隙。 磨损极限为：0.15mm。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
3.旋转曲轴， 调整凸轮轴 位置
说明
按顺时针方向转动曲轴， 直到待检测的液压挺杆对应 的凸轮朝上为止。
4.测量凸轮和 挺杆之间的 间隙
用塞尺检测间隙大小，如 果间隙大于0.2mm，则更换 挺杆。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
5.检测液压挺 杆与导孔的 配合间隙
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
二、液压挺杆的检测
1. 起 动 发 动 机 并 运 转
说明
起动时液压挺杆有异常噪声是正 常的。
运转直到冷却液温度达到80℃， 将 发 动 机 转 速 提 高 到 2500r/min 并 运转2min，如果液压挺杆的噪声还 是很大进行必要的检测。
2.拆卸气缸盖罩
按要求拆卸气缸盖罩。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
5. 凸 轮 轴 径 向 间 隙的检测
参照曲轴轴颈径向间隙的检测。 磨损极限为：0.10mm。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
四、正时齿形带及带轮的的检测
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修柴油机气门传动系统是发动机的关键部件之一，其工作状态直接影响着发动机的性能和工作效率。
气门传动组由气门、气门弹簧、气门导杆、气门盖等部件组成，这些部件在发动机运转时需要承受高温、高压和高速运动的影响，容易出现损坏和磨损。
定期对气门传动组进行维修和保养显得尤为重要。
一、维修前的准备工作1.检查气门传动组的工作状态，包括气门的启闭是否灵活，气门弹簧是否有变形和裂纹，气门导杆是否有磨损和变形等。
2.确认需要更换的零件型号和数量，以免缺少必要的零件造成维修工作无法进行。
3.准备好必要的维修工具和辅助工具，以便能够顺利地进行维修工作。
1. 卸下气门盖和气门弹簧首先需要将气门盖螺丝逐一拧松，并将气门盖取下。
然后使用专用的气门弹簧卸下工具将气门弹簧逐一卸下，注意排放小心不要遗失。
2. 检查气门导杆和气门将气门导杆和气门取出，检查气门导杆的磨损和变形情况，确保气门导杆的工作状态良好。
同时检查气门的磨损情况，如有磨损情况严重的，需要及时更换。
3. 更换气门弹簧根据需要更换的气门弹簧型号进行更换，将新的气门弹簧逐一安装到气门上，并使用专用工具将气门弹簧压缩装入，确保安装位置正确。
4. 安装气门盖将气门盖放置到气门上，然后将气门盖螺丝逐一拧紧，确保拧紧力度均匀，以免造成气门盖变形。
5. 调整气门间隙根据发动机的调整要求，使用调整工具对气门间隙进行调整，确保气门的启闭工作正常。
一般来说，调整气门间隙需要在发动机冷却状态下进行，以免发生烫伤的情况。
6. 完成维修后的检查进行维修后，需要再次检查气门传动组的工作状态，确保所有零部件的安装位置正确，紧固力度适当，并且工作状态正常。
维修气门传动组需要一定的专业知识和操作经验，如果您不了解相关的维修方法，建议寻求专业技术人员的帮助。
在维修过程中要特别注意安全，避免发生意外事故。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
气门传动组检测与维修教案6
以文字的形式描述气门传动组拆装方法、注意事项
引导学生通过查询维修手册进行气门传动组的拆装，疑难解答。
通过查询维修手册进行气门传动组的拆装。
锻炼学生拆装的能力，学习气门传动组拆装方法
气门传动组的检测
以文字的形式描述气门传动组检测方法、注意事项
引导学生通过查询维修手册进行气门传动组的认识和检查，疑难解答。
专业
汽车维修
任务名称
学习任务
气门传动组检测与维修
课时
教学对象(班级)
中职
任务点
设计者
教学审批
上课日期
周次
一、学习目标
1、能对照发动机的气门传动组各部件的名称及作用。
2、能正确选择并使用工具及设备。
二、学习任务分析（难点、重点）
凸轮轴、挺杆及摇臂轴总成的构造气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造，气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理
三、学生分析
此任务重在掌握汽车气门传动组检测与维修方法，故障排除方法，强化训练汽车行业规范，锻炼学生自主分析，归纳和自我展示的能力。
四、教学策略（方法）
情景再现式学习、头脑风暴教学法、项目教学法、评价法等
五、教学环境及资源准备
一体化教室；教材、互联网资源、车辆、实训台、多媒体设备。
六、教学过程
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
设计意图
情景再现
引入：
气门传动组情境
的故障情景境描述
口述故障现象
展示故障现象
引导学生观察故障现象
观察，确定并记录故障现象。
设计案例情节创设工作情景激发学生学习热情
气门传动组的构造
分析汽车离合器的结构原理
发动机气门传动组的构造与检修3.2
发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。
发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。
2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。
3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。
4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。
5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。
3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。
以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。
2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。
3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。
4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。
5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。
6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。
请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。
附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。
2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
气门传动组主要零件的检修
⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组的主要功⽤是按照凸轮的外廓形状传递动⼒，使⽓门按时开启和关闭。
⽓门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及⽓门间隙调整螺钉组成。
⼀、⽓门传动组主要零件结构特点1．摇臂、摇臂轴。
摇臂的功⽤是将推杆和凸轮传来的运动和作⽤⼒，改变⽅向传给⽓门使其开启。
摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在⽓缸盖上。
摇臂在摆动过程中承受很⼤的弯矩，因此应有⾜够的强度和刚度以及较⼩的质量。
摇臂是⼀个双臂杠杆，以摇臂轴为⽀点，两臂不等长。
短臂端加⼯有螺纹孔，⽤来拧⼊⽓门间隙调整螺钉。
长臂端加⼯成圆弧⾯，是推动⽓门的⼯作⾯。
2．挺柱。
挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推⼒通过推杆和摇臂传到⽓门。
挺柱的结构简单，质量轻。
挺柱上的推杆球⾯⽀座的半径⽐推杆球头半径略⼤，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球⾯⽀座。
3．推杆。
推杆处于挺柱和摇臂之间，其功⽤是将挺柱传来的运动和作⽤⼒传给摇臂。
在凸轮轴下置式的配⽓机构中，推杆是⼀个细长杆件，加上传递的⼒很⼤，所以极易弯曲。
因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较⼤的刚度。
⼆、摇臂和摇臂轴检修1．常见损伤原因摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。
发⽣的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵⼯作压⼒低是加速⽓门摇臂磨损的重要原因。
发动机配⽓机构的凸轮轴、摇臂⽓门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上⾓⼀⼩孔流出的机油进⾏润滑的。
为保证油道的机油压⼒和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺⼨，是⼀机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不⾜或机油泵⼯作压⼒过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良⽽加速磨损。
2．故障表现摇臂和摇臂轴磨损的现象是使⽓门间隙发⽣变化。
3．检查⽅法（1）⽤圆弧半径测量摇臂撞头圆弧，⽤游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值⽐较。
气门传动组检修1
• 2．液力挺杆的构造与维修 推杆 – 功用：传力，实现无间隙传动。 – 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和单 向阀、推杆支座等。 – 工作原理： 柱塞
•润滑油经油道、油孔进入挺杆内；
卡环 支承 座
•低压腔A、高压腔B充满油；
•热胀时，B腔从柱塞与挺杆体间隙泄油； •冷缩时，A腔油经单向阀向B腔补充；
碟形 弹簧
• 一、配气相位 – 指进、排气门实际开启或关闭的时刻和 开启持续时间，用曲轴转角表示。 • 1．进气门配气相位 – 进气门提前开启角α：从进气门开始开 启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角 度，一般为10°~30°。 – 进气门的迟后关闭角度β：从进气行程 下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的 角度，一般为40°~80°。 – 进气门开启持续角：从进气门开始开启 到完全关闭，曲轴转过的角度，即 α+180°+β。
液力挺杆检验仪
检查液力挺杆自由行程
• 四、推杆的构造与维修 • 1．推杆的构造 – 功用：在下或中置凸轮轴配气机构 中，将挺杆的推力传给摇臂。 – 结构类型： • 空心或实心杆件； • 两端为球状尖形或凹形端头。 • 2．推杆的维修 – 端头磨损检查与修理：观察检查， 油石修磨或更换修理。 – 杆身弯曲检查与修理：在平台上滚 动检查，冷压校正修理。
学习任务3气门传动组检修
教学目标:
1．能够解释气门传动组的功用。
2．能够解释气门传动组的零部件组成与工作原理。 3．能够对气门传动组零部件进行检查与维修。
任务描述
气门传动组检查项目主要包括凸轮轴检测、液力挺柱
检测。气门传动组维修以换件为主。
气门传动组零件的构造与维修
• 功用：驱动气门工作。
• 主要零件：正时传动装 置、凸轮轴、挺杆、推 杆、摇臂总成等。
汽车检测与维修技术《气门组零件检测标准》
3J1-03 气门组零件检测
（1）任务描述
1）考生对已拆卸的气门组零件（1 个气门、1 个气门弹簧）按要求进行检测，记录数据，并根据检测结果提出维修方案；
2）考试计时开始后，考生方可进行操作，按考题要求完成工作任务，并将考试相应内容记录在工单上，任务完成整理场地后结束考试。
（2）实施条件
1）工位要求
①每个场地要求配备 4-6 个工位；
②每个工位配备带台虎钳工作台 1 张，常用工具车 1 个，零件车 1 个；
③每个工位配备分类回收垃圾桶。
2）工量具、仪器设备及材料清单（每个工位须配备）
3考核时量
考核时限：60分钟
4评分细则
《气门组零件检测》评分细则。
项目1气门传动组的检修(1)
项目1气门传动组的检修一、目的要求1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。
二、课时2学时三、器材准备 (每组一套)1.495发动机试验台；2.机油泵、滤清器；3.常用工具、专用工具。
四、实训地点汽车系4号车间五、安全注意事项1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。
六、实训内容1.凸轮轴的检修（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。
将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。
转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。
检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。
（3）凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。
当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
2.正时齿轮的检修在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。
磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。
通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。
3.普通挺柱的检修挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。
如果出现这些耗损，则视情况检修。
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授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目配气机构的检测任务名称任务一：气门传动组零件的检测教学课时12学时教学目标知识目标：1．了解配气机构的作用与组成；2．配气机构的布置形式及驱动方式；3．凸轮轴上置式配气机构气门传动组组成。
能力目标：1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤；2.了解气门传动组主要技术参数。
素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤；2.了解气门传动组主要技术参数。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图2.1.1 气门传动组机构【工作任务分析】配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与作功行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。
气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。
气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。
配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。
配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。
本任务主要介绍配气机构中气门传动组机构故障的诊断与排除。
【相关知识点】知识点一：配气机构1.作用按照发动机各缸的工作顺序和每一缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过程。
2．组成包括气门组和气门传动组。
气门组用来封闭气缸的进、排气通道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。
知识点二：配气机构的布置形式及驱动方式现代发动机一律采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒挂于气缸之上。
为进气充分，进气门头部直径比排气门头部直径大。
1.按每缸气门数分为双气门式、三气门式、四气门式、五气门式等。
2.按凸轮轴的位置分为上置式、中置式和下置式等。
3.按曲轴到凸轮轴的传动方式分为齿轮传动、链传动和同步带传动等，如图1.1.2所示。
图2.1.2 曲轴到凸轮轴的传动方式知识点三：凸轮轴上置式配气机构气门传动组组成包括正时皮带和带轮、凸轮轴、摇臂和挺柱等。
AJR发动机是凸轮直接驱动挺柱式配气机构，省去了摇臂。
操作步骤操作示意图说明一、熟悉配气机构零件1.熟悉配气机构类型AJR发动机为例，配气机构属单凸轮轴上置、气门顶置、直接驱动的双气门配气机构。
2.熟悉配气机构零件名称及连接部位配气机构零件图1.凸轮轴轴头螺栓2.凸轮轴正时皮带轮3.密封圈4.半圆键5.轴承盖螺母6.轴承盖7.凸轮轴8.桶形挺杆9.气门夹块10.气门弹簧座11.气门弹簧12.气门杆密封圈13.气门导管14.气缸盖15.气门二、液压挺杆的检测1.起动发动机并运转起动时液压挺杆有异常噪声是正常的。
运转直到冷却液温度达到80℃，将发动机转速提高到2500r/min 并运转2min，如果液压挺杆的噪声还是很大进行必要的检测。
2.拆卸气缸盖罩按要求拆卸气缸盖罩。
3.旋转曲轴，调整凸轮轴位置按顺时针方向转动曲轴，直到待检测的液压挺杆对应的凸轮朝上为止。
4.测量凸轮和挺杆之间的间隙用塞尺检测间隙大小，如果间隙大于0.2mm，则更换挺杆。
5.检测液压挺杆与导孔的配合间隙当超过0.10mm时，应更换。
三、凸轮轴的检测1.凸轮磨损的检测用千分尺测量凸轮的最大高度H，计算其与基圆直径D的差值，此差值则表示凸轮的磨损程度。
其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。
2.凸轮轴轴颈的检测用千分尺测量各轴颈的圆度和圆柱度误差（参照曲轴轴颈的测量）。
一般圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm 时，应按修理尺寸法进行磨修（每级减小0.10mm）。
磨修后轴颈的圆柱度误差应小于0.005mm，中间任一轴颈的径向圆跳动误差应小于0.025mm。
3.凸轮轴弯曲变形的检测取下凸轮轴，使凸轮轴两端轴颈支撑在V 型块上，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮轴一圈，观察百分表指针摆差。
摆差在0.05-0.10mm时，可以磨修；摆差大于0.10mm 时，应冷压校正。
4.凸轮轴轴向间隙的检测测试前拆下液压挺杆，然后用1号和5号轴承盖安装好凸轮轴（用20Nm的力矩拧紧），安装百分表在气缸盖一侧，使测量触头顶在凸轮轴端部，用撬棒轴向来回拉动凸轮轴，百分表指针摆差即为凸轮轴轴向间隙。
磨损极限为：0.15mm。
5.凸轮轴径向间隙的检测参照曲轴轴颈径向间隙的检测。
磨损极限为：0.10mm。
四、正时齿形带及带轮的的检测1.正时标记的检查曲轴带轮和凸轮轴带轮上都有标记，一般是“0”。
装配时，检查标记和气缸体上正时齿轮带轮室上的标记是否对齐。
2.齿形带外观检查看有无开裂、齿形残缺等。
3.正时齿形带张紧度的检测用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。
将曲轴转动2-3圈后复查确认。
五、装复零部件，整理工位【任务完成评价】1. 任务报告姓名：班级：组号：项目操作要点及规范完成情况结果说明1.起动发动机并运转。
直到冷却液温度达到80℃，将发动机转速提高到2500r/min并运转2min，听液□是□否压挺柱的声音是否过大。
2.拆卸气缸盖罩。
按规范拆卸。
□是□否3.调整凸轮轴位置。
按顺时针方向转动曲轴，直到待检测的液压挺杆对应的凸轮朝上为止。
□是□否4.测量凸轮和挺杆之间的间隙。
如果间隙大于0.2mm，则更换挺杆。
□是□否5.检测液压挺杆与导孔的配合间隙。
超过0.10mm时，应更换。
□是□否6.凸轮磨损的检测。
用千分尺测量凸轮的最大高度H，计算其与基圆直径D的差值，此差值则表示凸轮的磨损程度。
□是□否7.凸轮轴轴颈的检测。
用千分尺测量并计算各轴颈的圆度和圆柱度误差。
一般圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行磨修。
□是□否8. 检测凸轮轴弯曲变形。
水平放置凸轮轴于V型块上，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮轴一圈，观察百分表指针摆差。
摆差在0.05-0.10mm时，可以磨修；摆差大于0.10mm时，应冷压校正。
□是□否9.检测凸轮轴轴向间隙。
拆下液压挺杆，然后用1号和5号轴承盖安装好凸轮轴。
使百分表测量触头顶在凸轮轴端部，用撬棒轴向来回拉动凸轮轴，百分表指针摆差即为凸轮轴轴向间隙。
磨损极限为：0.15mm。
□是□否10. 检测凸轮轴径向间隙。
同曲轴径向间隙检测，用塑料间隙规。
□是□否11.检查正时标记对正情况。
曲轴带轮和凸轮轴带轮上都有标记，一般是“0”。
装配时，检查标记和气缸体上正时齿轮带轮室上的标记是否对齐。
□是□否12.检查齿形带外观。
有无开裂、缺齿。
□是□否13.安装后，检测正时齿形带张紧度。
用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适。
□是□否14.装复零部件，整理工位。
工量具清洁、复位。
□是□否15.在小组中你的任务是什么？16.你遇到了什么困难？你怎样解决？17.在本实训中需要注意哪些事项？教师点评成绩指导老师2. 成绩评定学生作业评分表序号作业说明配分作业内容评分标准扣分得分1 穿戴个人防护用品及安全操作。
5正确穿戴个人防护用品不按规定穿戴，每项扣1分，扣完为止。
10 安全操作出现安全事故扣10分（操作全过程中）；严重者指导教师有权终止其操作。
2 测量凸轮和挺杆之间的间隙。
6起动发动机并运转，听挺柱的声音。
冷却液温度没达到80℃左右扣2分，没提速运转扣2分，挺柱声音判断错误扣2分。
4 拆卸气缸盖罩。
操作不规范扣4分。
3调整凸轮轴位置。
曲轴转动方向错误扣2分，没操作扣3分。
7测量凸轮和挺杆之间的间隙。
塞尺使用不规范扣2分，间隙测量不准确扣2分，结果判断不正确扣3分。
3 检测液压挺杆与导孔的配合间隙。
5超过0.10mm时，应更换。
塞尺使用不规范扣2分，结果判断不正确扣3分。
4 检测凸轮磨损情况。
7测量最大高度H与基圆直径D。
千分尺使用不规范扣2分，测量位置不对扣2分，磨损度计算错误扣3分。
5 检测凸轮轴轴颈。
6用千分尺测量并计算各轴颈的圆度和圆柱度误差。
千分尺使用不规范扣2分，圆度及圆柱度误差计算错误分别扣2分。
6 检测凸轮轴弯曲变形。
8用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮轴一圈，观察百分表指针摆差。
百分表安装位置不正确扣2分，检测方法不正确扣2分，指针摆差计算不正确扣2分，结果判断不正确扣2分。
7 检测凸轮轴轴向间隙。
9拆下液压挺杆，然后用1号和5号轴承盖安装好凸轮轴。
使百分表测量触头顶在凸轮轴端百分表安装位置不正确扣2分，撬棒接触工作面扣2分，百分表指针摆差计算错误扣2分，结果判断不正确扣3分。
部，用撬棒轴向来回拉动凸轮轴，百分表指针摆差即为凸轮轴轴向间隙。
8 检测凸轮轴径向间隙。
5用塑料间隙规检测。
检测方法不对扣5分。
9 正时标记及正时皮带检查。
3曲轴带轮和凸轮轴带轮上都有标记，一般是“0”。
装配时，检查标记和气缸体上正时齿轮带轮室上的标记是否对齐。
检查判断不准确扣3分。
2检查齿形带外观有无裂纹、缺齿。
检查结果不正确扣2分。
5检测正时齿形带张紧度。
检测方法不正确扣2分，结果判断不正确扣3分。
10 文明操作10 5S 不尊重指导教师扣4分；操作完毕后，不进行工位清洁、工具设备复位、废物统一收纳各扣2分，扣完为止。
11 时间限制 5 超时一分钟扣1分，超过5分钟终止实操并扣5分。
12 合计100【任务总结】（详细记录教学过程中遇到的问题和解决方式）序号遇到的问题原因解决措施心得123【任务拓展】《汽车发动机检测与维修》项目二：配气机构的检测1、气门传动组主要由________、_________、________和_______组成。
2、凸轮轴主要由_________和________组成。
3、分组对照发动机试验台找出配气机构各个组成部件，并口述其作用。