气门传动组零件的检修34页PPT

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气门组,气门传动组PPT课件

• 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。
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结构特点
其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。
工作：
(1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆
配气机构图
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一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。
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二、配气机构的结构特点
1.配气机构分为：气门组气门传动组
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气门组
• 由气门、气门座与气门座圈、气门弹簧、气门导管组
成（如图）
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气门组构件
一、气门组机件：
1.气门：头部和杆部（1）头部是封闭气缸的进排气道。气门头部有凸顶、平顶和凹顶。气门头部与气门座接触工作面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角。气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、自位作用。
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气门图
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气门组构件
（2）杆部是导向与气门导管有配合间隙。气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。
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气门油封
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图中我们看出什么呢？
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• 气门弹簧锁紧装置示意图
• 1 一气门弹簧；2—气门弹簧座；3—气门锁片；4，气门锁销；5—气门锁环

任务九-气门组的拆装与检查-PPT

气门弹簧的弹力应在弹簧检验仪上进行检验，当弹簧力的减小值大原厂规定10%时，应予更换。气门弹簧弹力降低，将使气门关闭时回弹振抖，不但影响气缸的密封性，也容易烧蚀气门。在无弹簧的原厂数据时，一般多采用测量弹簧的自由长度减少值来判断，当其自由度减小值超过2mm时，应予更换。
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度误差。
（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。（5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及气门杆的弯曲变形等。气门出现下列耗损之一时，应予更换：（1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。

13-检修气门传动组

2、凸轮轴检修
A、检查凸轮轴弯曲度（1）检查步骤 ①将凸轮轴两端轴颈放在平台上的V形块上，使磁性表座上的百分表触头垂直放在中央轴颈上； ②缓慢转动凸轮轴一周，百分表上读数差值的1/2，即为凸轮轴弯曲度。（2）技术参数：凸轮轴弯曲度公差0.030mm （3）维修要点凸轮轴弯曲度超差更换凸轮轴。
汽车发动机机械系统检修
课题三：气门间隙的调整 1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。凸轮轴气门进气门排气门间隙 0.25～0.30mm 0.30～0.35mm
气门杆
汽车发动机机械系统检修
2、气门间隙调整前提：
C、凸轮轴轴颈检修
（1）检查步骤使用千分尺测量凸轮轴轴颈，同曲轴轴颈检查步骤（2）技术参数略（3）维修要点修理尺寸法修复。
汽车发动机机械系统检修
D、凸轮轴轴向间隙的检修
（1）检查步骤 ①拆下液力挺柱，安装好1、5道轴承盖； ②使用百分表和平头螺丝刀测量。（2）技术参数凸轮轴轴向间隙标准值0.0400.095/mm 许用极限0.150 /mm （3）维修要点如果轴向间隙大于许用极限，则更换止推轴承。
任务13
检修气门传动组
汽车发动机机械系统检修
任务导入
一部别克凯越轿车进厂维修，客户反映该车发动机上部有有节奏的“嗒嗒嗒”；怠速明显；中速升以上减弱或消失，经维修业务接待人员检查，需对气门传动组进行检修。
汽车发动机机械系统检修
课题一
凸轮轴的检修劳剥落；凸轮轴弯曲变形。
B、操作程序：将气缸按工作顺序分两组----将1缸活塞转到压缩行程上止点-----按双排不进调整1半气门间隙-----转动曲轴1 周，使末缸活塞到压缩行程上止点----按双排不进调整另1半气门间隙。

气门传动组主要零件的检修

⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组的主要功⽤是按照凸轮的外廓形状传递动⼒，使⽓门按时开启和关闭。

⽓门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及⽓门间隙调整螺钉组成。

⼀、⽓门传动组主要零件结构特点1．摇臂、摇臂轴。

摇臂的功⽤是将推杆和凸轮传来的运动和作⽤⼒，改变⽅向传给⽓门使其开启。

摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在⽓缸盖上。

摇臂在摆动过程中承受很⼤的弯矩，因此应有⾜够的强度和刚度以及较⼩的质量。

摇臂是⼀个双臂杠杆，以摇臂轴为⽀点，两臂不等长。

短臂端加⼯有螺纹孔，⽤来拧⼊⽓门间隙调整螺钉。

长臂端加⼯成圆弧⾯，是推动⽓门的⼯作⾯。

2．挺柱。

挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推⼒通过推杆和摇臂传到⽓门。

挺柱的结构简单，质量轻。

挺柱上的推杆球⾯⽀座的半径⽐推杆球头半径略⼤，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球⾯⽀座。

3．推杆。

推杆处于挺柱和摇臂之间，其功⽤是将挺柱传来的运动和作⽤⼒传给摇臂。

在凸轮轴下置式的配⽓机构中，推杆是⼀个细长杆件，加上传递的⼒很⼤，所以极易弯曲。

因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较⼤的刚度。

⼆、摇臂和摇臂轴检修1．常见损伤原因摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。

发⽣的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵⼯作压⼒低是加速⽓门摇臂磨损的重要原因。

发动机配⽓机构的凸轮轴、摇臂⽓门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上⾓⼀⼩孔流出的机油进⾏润滑的。

为保证油道的机油压⼒和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺⼨，是⼀机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不⾜或机油泵⼯作压⼒过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良⽽加速磨损。

2．故障表现摇臂和摇臂轴磨损的现象是使⽓门间隙发⽣变化。

3．检查⽅法（1）⽤圆弧半径测量摇臂撞头圆弧，⽤游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值⽐较。

配气机构的维修PPT资料

配气机构(jīgòu)的维修
第一页，共49页。
一、气门(qìmén)组的维修
气门组组成：气门、气门导管、气门座、气门弹簧(tánhuáng)、
气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。
第二页，共49页。
• （一）常见故障： • 1、气门关闭不严 • 现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xiàjiàng)，严重时，发动机起动
第十八页，共49页。
• （3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的配合间隙增大，出现振动和异响；
• （4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改变；
• （5）凸轮轴裂纹(lièwén)：裂纹(lièwén) 和折断比较少见，主要由于应力集中造成。
第十九页，共49页。
第二十二页，共49页。
• （4）凸轮轴轴颈的检修 • 用千分尺测得轴颈处直径，
计算出圆度和圆柱(yuánzhù) 度。 • 以某款发动机为例：圆度、圆柱(yuánzhù)度大于，同轴度超过，按修理尺寸进行修磨。修复后圆度和圆柱 (yuánzhù)度不得大于，各轴颈圆跳动不得大于。
第二十三页，共49页。
钉头部碰击； • 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声； • 3．气门弹簧断裂； • 4，气门杆与导管间隙过大； • 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
第二十九页，共49页。
• 检查判断 • 1．在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明
是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(chā rù)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。 • 2．用适当厚薄规片插入(chā rù)气门杆尾端，响声不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与导管磨损过甚； • 3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙，则说明气门在导管孔中咬住。

气门传动组的拆装与检修(新) ppt课件

（3）测量凸轮和液压挺杆之间的间隙，如图1-75所示。如果间隙大于0.2mm，则更换液压挺杆。
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3、摇臂和摇臂轴
1）检查摇臂外观
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2）检查摇臂和摇臂轴之间的磨损
①
②
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③ ④
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任务 4.2 气门传动组的拆卸（学生操作）
拆卸之前应确保曲轴正时带轮和凸轮轴正时齿
油泵的偏心轮及驱动分电器齿轮。
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4）凸轮
①工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。
②凸轮表面性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中：弧AE为凸轮的基圆，弧AB和弧DE缓冲段弧BCD为工作作段顶点C点的最大高度A决定了气门的最大开度。气门在M点打开，在N点关闭，因此气门的开启时间相当于凸轮轴转角Φ。
下端圆球形；上端凹球形。
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4、摇臂和摇臂轴
1）功用摇臂将挺杆（或凸轮）传来的力，改变方向作用于气门端面，推开或关闭气门。
摇臂
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2）结构
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摇臂组示意图
螺栓摇臂轴
摇臂轴紧固螺钉摇臂
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
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短臂
长臂
摇臂的结构
到光。 2）在测量时，轻轻地移动卡尺，使零件刚好放在量爪间。 3）一旦零件刚好放1在）量爪之间，用止动螺钉固定游标尺，以便更
方便地读取测量值。
图2-79 游标卡尺使用注意事项 ①止动螺钉 ②游标卡尺

气门传动组零件的检修

•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05 mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
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检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。
推杆球座挺柱体柱塞单向阀碟形弹簧柱塞弹簧凸轮
3．气门推杆的修理
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气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114 mm；曲轴正时链轮为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记（通常以“0”作标记）。 • 装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
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轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。