气门传动组的拆装与检修(新).
气门传动组零件的检修
•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
•
气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
•
轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
发动机配气机构拆装-气门传动组的拆装(高级课件)
精编课件
2.气门传动组的装配
11)安装正时带后上防护罩，如图3-31所示。 12)将曲轴转到第一缸上止点位置，如图3-32所示。 13)将正时带轮上的标记对准底板上的标记，如图3-33所示。 14)将正时带安装到张紧轮和凸轮轴齿形带轮上，如图3-34所示。 15)安装其他相关附件和正时带上防护罩，如图3-35所示。
图3-34 安装正时带 41
精编课件
15)安装其他相关附件和正时带上防护罩，如图3-35所示。
图3-35 安装正时带上防护罩 42
精编课件
实训注意事项
43
学习实训室工作规则，树立安全第一的理念，避免产 生人身和设备事故。
按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的 运动鞋。
保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆 装工具和零部件放在专用盆器里，不可直接放置于地 上（三不落地）。下课前要全面清理清洁场地和工具， 关闭油、水、电开关。
13)取下凸轮轴和凸轮轴油封，如图3-18所示。
图3-18 拆卸凸轮轴和凸轮轴油封 23
精编课件
14)取下液压挺柱，如图3-19所示。
图3-19 取下液压挺柱 24
精编课件
2.气门传动组的装配
1)装入各缸的液压挺柱，如图3-20所示。 2)安装凸轮轴，如图3-21所示。 3)将半圆键装配到凸轮轴上，如图3-22所示。 4)安装凸轮轴正时齿轮，如图3-23所示，拧紧紧固螺栓。 5)安装气缸垫，如图3-24所示。 6)安装气缸盖，将气缸盖螺栓分次对角按顺序拧紧，如图3-25所示。 7)安装半圆键和机油反射罩，如图3-27所示。 8)安装气门室罩盖衬垫，如图3-28所示。 9)安装气门室罩盖，如图3-29所示。 10)安装支架和压条，如图3-30所示。
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修柴油机的气门传动组是控制气门开闭的重要组成部分，它包括气门杆、气门弹簧、进、排气门、摇杆臂和摇杆轴等零部件。
气门传动组的工作稳定与否直接影响到柴油机的功效和使用寿命。
对气门传动组的维修工作尤为重要。
一、维修前准备1.安全措施维修柴油机气门传动组要做好相应的安全措施，确保操作人员的安全。
佩戴防护眼镜、手套等，并关闭柴油机的电源，以防止发生电击事故。
2.工具准备维修柴油机气门传动组需要准备相应的工具，例如扳手、橡胶锤、油石、滑动板、气门研磨机等。
3.拆卸前的准备工作在拆卸柴油机气门传动组之前，应先对其进行清洁和润滑。
清洁过程中，可以使用清洁剂和刷子清洁气门杆、摇杆臂、进、排气门和摇杆轴等零部件，并清除沉积物和污垢。
然后，使用适量的润滑油对这些零部件进行润滑，以减少操作过程中的摩擦损失。
二、维修过程1.拆卸气门零部件用扳手拧开进、排气门的螺母，并取下它们。
然后，用橡胶锤轻轻敲打气门杆的顶部，使其从气门座上脱落。
接下来，拧下摇杆臂上的螺母，并取下摇杆臂。
使用扳手拧下摇杆臂轴上的螺母，并取下摇杆臂轴。
2.检查和修复零部件拆卸下来的零部件需要进行检查和修复。
检查时，需要注意以下几个方面：（1）检查气门杆的表面是否有明显的磨损和腐蚀。
如果有，需要使用油石进行打磨或更换新的气门杆。
（2）检查气门弹簧的弹性是否正常。
如果发现气门弹簧松弛或变形，需要更换新的气门弹簧。
修复时，可以使用油石对气门杆、进、排气门和摇杆臂进行打磨，以恢复其表面的平整度。
如果发现气门弹簧松弛或变形，需要更换新的气门弹簧。
如果其他零部件损坏较为严重，建议更换新的零部件。
在组装气门零部件之前，需要将它们进行清洁，并涂抹适量的润滑油。
然后按照以下步骤进行组装：（1）将摇杆臂轴插入摇杆臂，并用扳手拧紧螺母。
（3）将进、排气门装上气门杆，并用橡胶锤轻轻敲打气门，使其牢固地固定在气门座上。
（4）用扳手拧紧进、排气门上的螺母。
4.检查和调整气门传动组在组装完气门传动组之后，需要对其进行检查和调整，以确保其工作正常。
发动机气门传动组的构造与检修教案
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
3-2气门传动组的拆装与检测
拆卸正时链条盖
拆卸下所有螺栓和螺母，然后 用缠有胶带的一字螺丝刀插入 链条盖和气缸体之间，撬起正 时链条盖。
拆卸正时链张紧器、滑板及 链条
正时链条与链轮的检测
检查正时链条的长度（1ZR-FE）
将链条的一端固定，用 147 N 的力拉链条。 用游标卡尺测量 15 个链节的长度。
安装凸轮轴正时齿轮总成
安装正时链条
对齐曲轴与凸轮轴正时标记
安装正时链条减振器与正时 链条
安装链条张紧器滑板和链条 张紧器，并检查正时标记
安装正时链条盖（涂抹黑色 密封胶）。
安装曲轴皮带轮 安装水泵 安装水泵皮带轮。
思考
教材
3-2、3-3、3-4习题
如果轴向间隙大于最大值，则更换凸轮轴壳。如果止推面损 坏，则更换凸轮轴。
凸轮轴磨损案例
05年高尔夫抖动
经断缸试验证实为第三缸工作不良； 喷油器正常，缸压正常；火花塞、缸线、点火线圈正常 拆检发动机缸盖后发现4缸进气门液压挺柱及凸轮轴磨损严重 按标准修复发动机缸盖，故障排除
安装凸轮轴
材料
硬铝（适用于铝合金缸体与缸盖）、钢。
结构：
实心推杆、空心推杆。 推杆下端做成球形，上端做成凹球形。 钢制实心结构推杆同两端的支座锻成一体；而铝制实心结构
推杆在两端配以钢制支座；空心推杆采用冷拔无缝钢管，两 端配以钢制支座。 两端的支座经淬火和磨光处理。
摇臂组
摇臂轴支座
如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。
检查链条张紧器
用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。
松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指 推时不发生移动。
发动机配气机构拆装-气门传动组的拆装(高级课件)
精编课件
1)拆去正时带上、中防护罩，旋转曲轴至第一缸上止点位置， 如图3-3所示。
图3-3 曲轴传动带轮与底板标记 8
精编课件
图3-4 正时带轮与底板O.T.标记
9
精编课件
2)松开张紧轮，拆下正时带，如图3-5所示。
图3-5 松开张紧轮 10
精编课件
图3-6 拆卸正时带
11
精编课件
3)拆下正时带后上防护罩，如图3-7所示。
13)取下凸轮轴和凸轮轴油封，如图3-18所示。
图3-18 拆卸凸轮轴和凸轮轴油封 23
精编课件
14)取下液压挺柱，如图3-19所示。
图3-19 取下液压挺柱 24
精编课件
2.气门传动组的装配
1)装入各缸的液压挺柱，如图3-20所示。 2)安装凸轮轴，如图3-21所示。 3)将半圆键装配到凸轮轴上，如图3-22所示。 4)安装凸轮轴正时齿轮，如图3-23所示，拧紧紧固螺栓。 5)安装气缸垫，如图3-24所示。 6)安装气缸盖，将气缸盖螺栓分次对角按顺序拧紧，如图3-25所示。 7)安装半圆键和机油反射罩，如图3-27所示。 8)安装气门室罩盖衬垫，如图3-28所示。 9)安装气门室罩盖，如图3-29所示。 10)安装支架和压条，如图3-30所示。
图3-14 拆卸气缸垫 19
精编课件
10)拆下凸轮轴正时齿轮，如图3-15所示。
图3-15 拆卸凸轮轴正时齿轮 20
精编课件
11)取下凸轮轴半圆键，如图3-16所示。
图3-16 拆卸凸轮轴半圆键 21
3-17所示。
图3-17 拆卸凸轮轴轴承盖螺栓
22
精编课件
4
精编课件
3.相关图片认知
图3-1 AJR发动机正时带
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修柴油机气门传动组是柴油发动机中重要的组成部分，它负责控制气门的开闭动作，调节进气和排气量，影响着发动机的工作效率和性能。
在柴油机运行过程中，气门传动组会因为长时间的工作、高温高压等因素而出现磨损和损坏，需要进行定期维护和维修，以保证发动机的正常运转和延长使用寿命。
本文将从柴油机气门传动组的维护和维修入手，介绍其零件的维修方法和注意事项。
一、气门传动组零件概述柴油机气门传动组通常包括凸轮轴、气门杆、气门弹簧、气门卡圈和气门等几个主要部件。
凸轮轴是气门传动的动力来源，凸轮的高低和形状决定了气门开闭的时间和幅度；气门杆是连接凸轮轴和气门的传动杆，它在受到凸轮轴的转动力作用下，带动气门的开闭；气门弹簧是用来恢复气门闭合状态的弹簧，它能够保证气门在气门杆不受力的情况下能自动关闭；气门卡圈是用来固定气门和气门杆的连接件，它在高速运转的情况下能够确保气门传动的稳定性和安全性。
二、气门传动组零件维修方法1.凸轮轴维修凸轮轴是气门传动组的动力来源，它经常处于高速高温的工作状态，容易出现表面磨损、热胀冷缩等现象。
为了保证凸轮轴的工作性能，需要定期进行检查和维护。
要定期检查凸轮轴的表面是否有明显的磨损和损坏，如果存在磨损较严重的情况，需要及时更换凸轮轴。
要定期检查凸轮轴的轴承部分是否有异常磨损和噪音，若有问题需要及时更换或维修轴承。
要定期清洁和润滑凸轮轴，以确保其在运转过程中的稳定性和免受摩擦损耗。
3.气门弹簧维修气门弹簧是用来恢复气门闭合状态的弹簧，它经常处于高频率的振动和变形状态，容易出现弹簧疲劳和断裂的现象。
为了保证气门弹簧的工作性能，需要做好以下工作。
要定期检查气门弹簧的长度和弹性是否满足使用要求，若有问题需要及时更换弹簧。
要定期检查气门弹簧的连接部分是否松动和磨损，若有问题需要进行修复和更换连接件。
要定期清洁和润滑气门弹簧，以确保其在运转过程中的弹性和稳定性。
三、气门传动组维修的注意事项1.在进行气门传动组维修时，要先确保发动机处于停机状态，并采取相应的安全防护措施，以免发生意外伤害。
配气机构气门传动组构造拆装与调整
液力挺柱的结构示意图
液力挺柱的结构特点：
（1）外体与上盖焊接在一起。 （2）内体（油缸）的内、外表面分别与柱塞外表面、外 体内表面良好地配合，接触面间都有泄露间隙。 （3）柱塞与油缸是一对精密偶件。 （4）整个挺柱体形成两个低压油腔和一个高压油腔。 （5）柱塞回位补偿弹簧的作用使柱塞压靠在上盖上，使 挺柱顶面与凸轮轮廓保持接触。当凸轮基圆与挺柱顶面接 触时，可消除并补偿气门间隙。
气门间隙的自动补偿原理
液力挺柱靠油缸的相对位移来补偿气门间隙。 气门膨胀时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
减少→油缸相对于挺柱体上行→挺柱自动“缩短”。
气门收缩时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
增加→油缸相对于挺柱体下行→挺柱自动“伸长”。
5、液力挺柱使用时的注意点
（1）对机油的压力和滤 清质量要求严格。 （2）液力挺柱安装前必 须人工排气充油，以免工 作时产生额外噪声。 （3）液力挺柱是不可拆 卸的组件，磨损后无法调 整，只能更换。 （4）若通往气缸体-气缸 盖油道中的单向阀损坏， 则发动机无法起动。
2、凸轮轴的工作条件
承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。
3、对凸轮轴的要求
足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。
4、凸轮轴的材料
（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。 （2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。
5、凸轮轴的基本组成
6、凸轮轴的结构特点
（1）凸轮与轴制成一体。 （2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮 之间的夹角φ=360°/i。 （3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取 决于配气相位。
三、发动机正时带的更换方法
正时传动装置的类型
传动方式
齿轮传动
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修柴油机气门传动系统是发动机的关键部件之一，其工作状态直接影响着发动机的性能和工作效率。
气门传动组由气门、气门弹簧、气门导杆、气门盖等部件组成，这些部件在发动机运转时需要承受高温、高压和高速运动的影响，容易出现损坏和磨损。
定期对气门传动组进行维修和保养显得尤为重要。
一、维修前的准备工作1.检查气门传动组的工作状态，包括气门的启闭是否灵活，气门弹簧是否有变形和裂纹，气门导杆是否有磨损和变形等。
2.确认需要更换的零件型号和数量，以免缺少必要的零件造成维修工作无法进行。
3.准备好必要的维修工具和辅助工具，以便能够顺利地进行维修工作。
1. 卸下气门盖和气门弹簧首先需要将气门盖螺丝逐一拧松，并将气门盖取下。
然后使用专用的气门弹簧卸下工具将气门弹簧逐一卸下，注意排放小心不要遗失。
2. 检查气门导杆和气门将气门导杆和气门取出，检查气门导杆的磨损和变形情况，确保气门导杆的工作状态良好。
同时检查气门的磨损情况，如有磨损情况严重的，需要及时更换。
3. 更换气门弹簧根据需要更换的气门弹簧型号进行更换，将新的气门弹簧逐一安装到气门上，并使用专用工具将气门弹簧压缩装入，确保安装位置正确。
4. 安装气门盖将气门盖放置到气门上，然后将气门盖螺丝逐一拧紧，确保拧紧力度均匀，以免造成气门盖变形。
5. 调整气门间隙根据发动机的调整要求，使用调整工具对气门间隙进行调整，确保气门的启闭工作正常。
一般来说，调整气门间隙需要在发动机冷却状态下进行，以免发生烫伤的情况。
6. 完成维修后的检查进行维修后，需要再次检查气门传动组的工作状态，确保所有零部件的安装位置正确，紧固力度适当，并且工作状态正常。
维修气门传动组需要一定的专业知识和操作经验，如果您不了解相关的维修方法，建议寻求专业技术人员的帮助。
在维修过程中要特别注意安全，避免发生意外事故。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
7 实训：气门组的拆装
导管安装为过盈配合，最好用专用工具压入。
2、安装气门油封
将气门油封图上机油用专用工具安入。
提示：检查气门油封规格是否符合要求。
3、安装气门
在气门杆上涂上机油装入气门。
提示：（1）、检查气门是否符合规格要求。
（2）、区分进排气门，不要装错。
（3）、如若使用原车旧气门，应注意各缸气门不可互换。
提示：拆卸时将液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。
3、用气门弹簧拆装钳将气门弹簧座压下，取出气门弹簧锁片和气门弹簧。
4、取出各缸的进、排气门。
提示：拆卸时将气门必须做上标记，气门不可互换。
5、用气门油封钳取出气门油封。
6、用专用工具取出气门导管。
三、气门组的安装
1、安装气门导管。
将气门导管涂上机油后用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖到规定位置。
教案
授课
题目பைடு நூலகம்
4实训：气门组的拆装
审批
签字
月日
授课
时数
2
教具
气缸盖总成，气门弹簧拆装钳
授课
班级
授课
时间
教学
目标
1、了解发动机气门组的组成
2、掌握发动机气门组的拆装步骤
教学
重点
难点
重点：了解气门组的组成及装配关系
难点：发动机气门组的拆装步骤及要点
教学内容、方法及过程
附记
组织教学实训室上课安全注意事项提示
一、实训前准备工作
二、气门组的拆卸步骤
三、气门组的安装步骤
后记
4、装入气门弹簧
提示：（1）安装前检查气门弹簧高度是否符合要求。
（2）检查气门弹簧是否变形、裂纹和折断等损坏情况。
气门组拆装方案
气门组拆装方案1. 概述本文档旨在提供关于气门组拆装步骤的详细说明。
气门组是发动机中的重要部件之一，其正确的拆装方法对发动机的正常运行至关重要。
2. 拆装工具准备在进行气门组的拆装之前，需要准备以下工具：•扳手•螺丝刀•锤子•手套•润滑剂3. 拆解气门组3.1 卸下心柱盖首先，使用扳手卸下心柱盖上的螺丝。
在拆卸过程中需要注意螺丝的松紧情况，尽量不要造成螺丝滑牙。
3.2 拆卸摇臂在卸下心柱盖之后，即可看到摇臂。
使用扳手和螺丝刀将摇臂与气门杆拆解。
拆卸摇臂时需要根据车型和发动机的不同注意相应的拆卸顺序和方法。
3.3 拆卸气门弹簧拆卸摇臂之后，即可看到气门弹簧。
使用专门的气门弹簧拆卸工具，按照安装的顺序一一拆卸。
3.4 拆卸气门机构在拆下气门弹簧后，即可拆卸气门机构。
使用扳手将气门机构螺母拆卸，并慢慢拆卸气门机构。
3.5 清洁和检查在拆解气门组的过程中，需要将所拆下的部件进行仔细清洁，并对其进行检查。
检查时需要注意以下几个方面：•摇臂是否有裂纹或变形•气门弹簧是否有变形或弯曲•气门机构是否有损坏或磨损4. 安装气门组4.1 安装气门机构首先，将清洁后的气门机构装回发动机上，使用扳手将气门机构螺母固定。
注意螺母的紧固力度，不要过紧或过松。
4.2 安装气门弹簧将清洁后的气门弹簧正确安装回位，需要使用专门的工具将其固定在气门机构上。
确保气门弹簧安装的牢固稳定。
4.3 安装摇臂将清洁后的摇臂与气门杆正确连接，要确保连接牢固而不会出现松动。
根据车型和发动机的不同，注意正确的安装顺序和方法。
4.4 安装心柱盖最后，使用扳手将心柱盖上的螺丝固定。
同样地，注意螺丝的紧固力度，不要过紧或过松。
5. 润滑和调整完成气门组的拆卸和安装之后，需要进行润滑和调整工作。
5.1 润滑在拆卸和安装的过程中，润滑剂起着重要的作用。
在部件拆卸和装配时，对摩擦面涂抹适量的润滑剂，以减少磨损和摩擦。
5.2 调整经过拆卸和安装，气门组需要进行相应的调整。
气门传动组主要零件的检修
⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组的主要功⽤是按照凸轮的外廓形状传递动⼒，使⽓门按时开启和关闭。
⽓门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及⽓门间隙调整螺钉组成。
⼀、⽓门传动组主要零件结构特点1．摇臂、摇臂轴。
摇臂的功⽤是将推杆和凸轮传来的运动和作⽤⼒，改变⽅向传给⽓门使其开启。
摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在⽓缸盖上。
摇臂在摆动过程中承受很⼤的弯矩，因此应有⾜够的强度和刚度以及较⼩的质量。
摇臂是⼀个双臂杠杆，以摇臂轴为⽀点，两臂不等长。
短臂端加⼯有螺纹孔，⽤来拧⼊⽓门间隙调整螺钉。
长臂端加⼯成圆弧⾯，是推动⽓门的⼯作⾯。
2．挺柱。
挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推⼒通过推杆和摇臂传到⽓门。
挺柱的结构简单，质量轻。
挺柱上的推杆球⾯⽀座的半径⽐推杆球头半径略⼤，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球⾯⽀座。
3．推杆。
推杆处于挺柱和摇臂之间，其功⽤是将挺柱传来的运动和作⽤⼒传给摇臂。
在凸轮轴下置式的配⽓机构中，推杆是⼀个细长杆件，加上传递的⼒很⼤，所以极易弯曲。
因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较⼤的刚度。
⼆、摇臂和摇臂轴检修1．常见损伤原因摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。
发⽣的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵⼯作压⼒低是加速⽓门摇臂磨损的重要原因。
发动机配⽓机构的凸轮轴、摇臂⽓门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上⾓⼀⼩孔流出的机油进⾏润滑的。
为保证油道的机油压⼒和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺⼨，是⼀机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不⾜或机油泵⼯作压⼒过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良⽽加速磨损。
2．故障表现摇臂和摇臂轴磨损的现象是使⽓门间隙发⽣变化。
3．检查⽅法（1）⽤圆弧半径测量摇臂撞头圆弧，⽤游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值⽐较。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3）检查凸轮轴弯曲
检查凸轮轴的弯曲度可用百分表检查，以两端轴颈为支承检查中间两 轴颈的径向圆跳动。如AJR发动机若不大于0.05mm时，可不修理。
4）检查凸轮轴轴向间隙
பைடு நூலகம்
AJR：检查凸轮轴的轴向间隙：首先拆去桶形挺柱，装好1号和5号 轴承盖，用百分表水平抵住凸轮轴一端，测其轴向间隙若超过0.15mm则 应修理或更换。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
圆筒挺柱体 柱塞 液压缸 单向阀
低压油腔
弹簧被压缩
高压油腔
气门关闭时
气门打开时
气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸 与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙。
3. 推杆
推杆
从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。 下端圆球形； 上端凹球形。
任务4 气门传动组的拆装与检修
课题的引入
一位客户反映汽车动力不足，燃油消耗 量增加。经检测发动机的汽缸压缩压力低于 技术要求，往燃烧室内加入少许发动机机油 进行汽缸压缩压力测试，发现汽缸压缩压 力值基本无变化，初步诊断气门密封不严， 需要对配气机构进行解体检测。
布置任务
任务4.1 气门传动组主要零件结构原理与检修认知 ；
④同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。
点火顺序： 1—2—4—3
异名凸轮的相对角？
四缸发动机凸轮投影
由发动机的配气相位和凸轮轴的 转向所决定的。
5）凸轮轴的轴向定位
为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生 的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮 传动的凸轮轴，会影响配气定时。
（教师讲解、学生倾听）
任务4.2 气门传动组的拆卸； 师指导） 任务4.3 气门传动组零部件的检修； 导） 任务4.4 气门传动组的装配。 师指导）
（学生操作、教
（学生操作、教师指
（学生操作、教
任务4.1 气门传动组主要零件结构原理与检修认知
由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。
检查凸轮轴凸轮高度。用外径千分尺测量凸轮轴凸轮的高度，如果凸轮 的高度低于允许值，应更换凸轮轴。
2）凸轮轴主轴颈磨损
AJR发动机: 检查凸轮轴主轴颈磨损情况：凸轮轴有 五道轴颈，其轴颈尺寸为Φ26.00mm，当轴 颈尺寸磨损超限时；应修磨到25.75mm。此 时应更换小于标准尺寸凸轮轴的气缸盖（标 记上涂有黄色点）。
如AJR发动机的上置式凸轮轴： 通常利用凸轮轴承盖的两个端 面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行 轴向定位。
2、挺柱
１）作用
挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。
2）结构
减小摩擦所造成的对挺柱的侧向 力。多用于大缸径柴油机。
机械式
3）自转原理
1.为改善挺柱体与凸轮接 触面的受力情况，避免产 生过大的接触应力峰值，
4、摇臂和摇臂轴
1）功用
摇臂将挺杆（或凸轮）传来的力， 改变方向作用于气门端面，推开或 关闭气门。
摇臂
2）结构
摇臂组示意图
摇臂轴紧固螺钉 螺栓 摇臂
摇臂轴
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
短臂
长臂
摇 臂 的 结 构
二、气门传动组零件的检修
1、凸轮轴的检修要点
凸轮轴主要的损伤有：磨损（凸轮、轴颈及键槽）、弯 曲变形。检查凸轮轴不应有凸轮磨损、轴颈磨损或有擦伤、 轴弯曲、轴向间隙增大、键槽磨损或扭曲等故障。 1）检查凸轮轴凸轮高度
5）凸轮轴油膜间隙的检测 把凸轮轴放置在气缸盖轴承座上，在各轴颈表面按轴 向 位置放上一小段塑料线规，装上轴承盖并按规定力矩紧固螺 栓。重新把轴承盖拆下，通过规尺确定油膜间隙的大小。
2、挺柱
1）普通挺柱
普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生 疲劳磨损及不均匀磨损； 当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。
挺柱体顶部工作面加工 成中间凸起0.004～ 0.012mm的圆弧面。
2.凸轮的中心线与挺柱的 中心线错开1.5mm 3.同时凸轮在母线长度方 向倾斜0.002～0.02mm， 这样使凸轮与挺柱的接触 点偏离挺柱中心线，挺柱 工作过程中能绕其轴线作 微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调节挺柱的长度，补偿传动零件之间的间隙，减小了各零件的冲击载 荷噪声以及磨损。
3）凸轮轴结构 凸轮轴的结构主要有凸轮，支承轴颈，有些还用于驱动汽 油泵的偏心轮及驱动分电器齿轮。
4）凸轮
①工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 ②凸轮表面性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 ③凸轮轮廓曲线 凸轮轮廓中： 弧AE为凸轮的基圆， 弧AB和弧DE缓冲段 弧BCD为工作作段 顶点C点的最大高度A决定了气门的最 大开度。 气门在M点打开，在N点关闭，因此气 门的开启时间相当于凸轮轴转角Φ 。
当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。
2）液压挺柱 1.液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01—0.04mm，使用极 限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。
2.
液压挺杆必须整套更换，不能进行调整或维修。 起动时，液压挺杆的异常噪声是正常的。起动发 动机使其运转直到冷却液温度达到 80℃，将发动 机转数提高到2500r／min并运转2min，进行必要 的测试。如果液压挺杆产生的噪声还是很大，按 照如下步骤检查： （l）拆卸气门罩盖。 （2）按照顺时针方向转动曲轴，直到待检 查的液压挺杆的凸轮朝上为止。 （ 3 ）测量凸轮和液压挺杆之间的间隙， 如图1-75所示。如果间隙大于0.2mm，则更换液压 挺杆。
凸轮轴下置、摇臂驱动 凸轮轴中置、摇臂驱动 凸轮轴上置、凸轮驱动
双凸轮轴上置、凸轮驱动
一、气门传动组主要零件结构原理 1 、凸轮轴
１）功用 按照工作顺序和配气相位的规律及时开闭气门。进、排 气门的开闭时刻和开启高度均由凸轮轴的凸轮型线决定，气 门的土作顺序由各凸轮的排列顺序控制。 2）工作要求及材料 在工作，凸轮轴转速很高，同时受到周期性的冲击载荷 作用，要求有足够的韧性和刚度。 一般采用优质钢锻造， 也有采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。 凸轮工作表面：要求光滑耐磨，以保证气门工作的正 确性，一般经热处理后精磨。