项目1气门传动组的检修(1)

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发动机气门传动组构造与检修32

常用定位装置有：止推轴承、止推片、止推螺钉等，如图示。
任务4 气门传动组的构造与检修
2、挺柱 1）功用及材料：
将凸轮运动和推力传给推杆或气门。要求具有良好的耐磨性。常用镍铬合金铸铁或激冷合金铸铁制造。
2）挺柱构造：分为普通挺柱、液压挺柱两大类。它们各有不同的结构形式。
任务4 气门传动组的构造与检修
任务4 气门传动组的构造与检修
（2）液压挺柱结构组成，如图示。包括挺柱体、油缸、柱塞、
球形阀、压力弹簧等。
键形低压油槽
凸轮轴
腔
球形
阀进油
斜孔油
量孔油
气孔缸
盖主
高压油道油
腔
挺柱体挺柱焊柱缝塞液压缸压力弹簧环形油气槽缸盖
气门杆
任务4 气门传动组的构造与检修
液压挺柱特点：
材料：多与曲轴主轴承相同，在低碳钢钢背上浇减磨合金层；有的采用粉末冶金衬套或青铜衬套。
5）凸轮轴的传动：凸轮轴由曲轴驱动。根据凸轮轴布置位置不同,其传动方式有：齿轮式、链条式、齿形带式。见前面相关图示。
它们各有特点。
任务4 气门传动组的构造与检修
6）凸轮轴的轴向定位为防止凸轮轴工作中产生轴向窜动，影响配气机构正常工作，必须有轴向定位措施。
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动机。如图示。
摆臂摆臂支座
弹簧扣气门间隙调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过液力挺柱驱动气门。

学习任务5 检修汽缸盖组件

图5-1 AJR发动机汽缸盖组件
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学习任务5 检修汽缸盖组件
2.汽缸盖组件常见损伤形式及成因汽缸盖组件主要损伤形式有裂纹、变形和腐蚀；配气机构
组件的磨损、变形等损伤。 1）汽缸盖常见损伤汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是
由于气门座或气门导管配合过盈量过大或镶换工艺不当所产生的装配应力过大而引起的。
进、排气门杆与气门导管的配合间隙应参照制造厂的相关技术参数。如果在修理工作中更换了气门，则应再次对新气门杆与气门导管配合间隙进行测量。
气门杆与导管间隙的经验检查方法为：将气门杆和导管擦净，在气门杆上涂上一层簿机油，将气门放置在导管上后，上下拉动数次后，气门在自重下徐徐下落，表示配合间隙适当。
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学习任务5 检修汽缸盖组件
（2）气门传动组的损伤凸轮轴主要损伤形式是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴
颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等。这些磨损和变形将使气门的最大开度和充气效率降低，配气相位失准，从而影响发动机的动力性、经济性，增大发动机的噪声。
气门挺柱损伤有：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕、挺柱与导孔配合松旷等。
图5-2 汽缸盖高度尺寸
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学习任务5 检修汽缸盖组件
2）气门组的检修（1）对气门与气门座的配合要求是：
①气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与座磨合性能，气门工作锥面的角度比座圈小0.5°～1°。
②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。一般为气门的工作锥面的1/2位置偏下。
③气门与座圈密封带宽度应符合设计规定，一般为1.2～ 2.5mm，且排气门宽度大于进气门；柴油机宽度大于汽油机。宽度过小将使气门磨损加剧；宽度过大易造成气门烧蚀。

《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修

气门座圈一般用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成，具有耐高温、耐磨损、耐冲击、使用寿命长、易更换等优点。但是，如果装配不当，将会发生松脱或与气缸盖配合不好、影响散热等情况。
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后，邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也恢复了正常。
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任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现象，这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角，即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与气门座接触，起到密封进、排气道的作用。

汽车发动机气门传动组的拆装与检修PPT共44页

汽车发动机气门传动组的拆装与检修
21、没有人陪你走一辈子，所以你要适应孤独，没有人会帮你一辈子，所以你要奋斗一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该是坚强。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之首，因为这种德性保证了所有其余的德性。--温斯顿．丘吉尔。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的，它只是让人们的脚放上一段时间，以便让别一只脚能够再往上登。
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为到最后会全部推倒。——莎士比亚

项目1检修气门组零件

项目1 检修气门组零件一、目的要求1.通过实训使学生能够规范、熟练使用工具；2.配气机构零部件的检测和维修方法；3.掌握发动机的维修要求和技术数据。

二、课时4课时三、器材准备(每组一套)１.富康发动机；２.常用实达工具；３.气门组拆卸专用工具；４.毛刷、面纱等辅助材料。

四、实训地点：汽车系综合楼五、安全注意事项1．严格遵守操作规范，注意防火、防击伤，确保实训安全；2．严格按照拆装操作步骤操作，并做好拆装标记，预防机械事故。

六、实训内容：1.气门组的检修1)气门组的清洗与检修(1)清洗气门及气门导管①用衬垫刮刀将气门头上的碎屑、碳粉刮净,如图2-3所示；②用钢丝刷将气门彻底刷干净；③用清洁剂清洗气门导管,如图2-38所示；(2)检测气门的弯曲、磨损和长度①检测气门杆的弯曲,如图2-39所；②检测气门杆部外径,如图2-40所示；用外径千分尺按图示方法和部位进行检测。

气门各部分尺寸见表2-3；③检测气门杆的长度,如图2-41所示。

用游标卡尺检测气门长度。

进气门标准值为112.76土0.25mm,排气门标准值为112.56±0.25mm。

图2-37 清洗气门图2-38清洗气门导管表2-3 气门各部分尺寸⑶检查气门杆与气门导管的配合间隙可用千分尺测量气门杆外径,用塞规测量气门导管内径,如图2-42所示图2-39检测气门杆的弯曲图2-40检测气门杆的磨损图2-41 检测气门杆的长度图2-42检测气门导管内径再计算出其配合间隙,进、排气门导管尺寸见表2-4。

其配合间隙要求是:进气门为0.010～0.042;排气门为0.020～0.052 mm。

气门和气门导管配合间隙的许用最大值为进气门0.08mm,排气门0.10mm。

若气门和气门导管的配合间隙超过许用最大值,则应更换气门或气门导管。

表2-4 进、排气门导管尺气门及气门座工作表面若有轻微烧蚀、接触线弯窄、小斑点等情况,则可以用研磨气门及气门座圈组进行修复。

3-1气门组的拆装与检测ppt课件

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项目一气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器，使其与气门和弹簧座底部在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器，压缩弹簧并取下两块气门锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆卸弹簧座和弹簧，然后将气门朝燃烧室的方向往外拉，拆卸气门。
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4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
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3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
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4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
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5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等。
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气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用。
部固定气门座方式锥形锁片式、锁销式
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气门杆部油封适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。

气门传动组的拆装与检修

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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、套筒、扳手等，并检查其是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面，确保车辆稳定，并将发动机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴好防护用品，如手套、护目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序安装在发动机上，并使用适当的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧，并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需工具，如螺丝刀、扳手、测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状态，确保车辆稳定停放，并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴适当的防护装备，如手套、护目镜等。

气门传动组的拆装和检修

2．有些千分尺为了预防手温使尺架膨胀引起微小旳误差，在尺
架上装有隔热装置。试验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺
架
旳
金
属
部
分
。
3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均
值
作
为
测
量
成
果
。
4．千分尺用毕后，应用纱布擦洁净，在测砧与螺杆之间留出一点空隙，放入盒中。如长久不用可抹上黄油或机油，放置在干燥旳地方。注意不要让它接触腐蚀性旳气体。
厚度。量程：0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm。测量精度：0.01mm。
图2-82 测微计构造与量程 1-测砧 2-轴 3-锁销 4-螺钉 5-套筒 6-棘轮定位器
1）零校准使用测微计前，检验并确保零刻度已对准。检验假如是图
中所示旳 50~75mm 旳测微计A，在开口内放置一种原则旳 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。然后，检套管上旳基准线与套筒旳零刻度线是否对齐。
2.凸轮旳中心线与挺柱旳中心线错开1.5mm
3.同步凸轮在母线长度方向倾斜0.002～0.02mm，这么使凸轮与挺柱旳接触点偏离挺柱中心线，挺柱工作过程中能绕其轴线作微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调整挺柱旳长度，补偿传动零件之间旳间隙，减小了各零件旳冲击载荷噪声以及磨损。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
②凸轮表面性能：表面有良好旳耐磨性，足够旳刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中：弧AE为凸轮旳基圆，弧AB和弧DE缓冲段弧BCD为工作作段顶点C点旳最大高度A决定了气门旳最大开度。气门在M点打开，在N点关闭，所以气门旳开启时间相当于凸轮轴转角Φ。

《汽车发动机构造与维修》课程标准

《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。

（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。

（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。

2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。

（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。

3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。

凸轮轴的检修

杆尾端未磨损部分对比测量，若
超过 0. 05mm，或用手触摸有明显
的阶梯形成感觉时，应更换气门。
气门杆弯曲度的检查：
用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过 0. 06mm，应校直或更换。
气门导管的检查
（ 1 ）气门导管的检查
气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择下面检查方法：
气门弹簧的检修
（ 1 ）检查气门弹簧是否出—现断裂或裂痕现象，如有应当更换。
（ 2 ）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度；如图 3. 39 所示。
（ 3 ）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，如图所示，若低于极限值应予以更换。
（ 4 ）检查气门弹簧最小安装弹力。
三、气门传动组的维修（一）凸轮轴的检修 1 、凸轮轴裂纹的检查凸轮轴清洗后，首先应检查有无裂纹，可用磁
① 首先测量气门导管的内径。将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。
② 将气门提起至气缸盖平面 15 ～ 20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙。根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。
凸轮轴弯曲的检查
2 ）凸轮的轮廓磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小
，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。凸轮高度的测量如图所示，用千分尺测量凸轮的最小高度，若凸轮的最小高度低于允许值，应更换凸轮。凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高度值，此值减去凸轮的基圆直径，即为凸轮的最大升程。
后测量其长度，如图所示。测量值如果超过标准值时，应更换新链条。

《汽车发动机机械维修》学习课程标准

《汽车发动机机械系统检修》课程标准一、课程的性质与作用1.课程的性质《汽车发动机机械系统检修》面向汽车维修企业汽车机电维修岗位，培养学生检修汽车发动机机械系统故障能力，是汽车类各专业的核心课程。

《汽车发动机机械系统检修》是以职业行动为导向，基于工作过程的工程化课程。

该课程的教案运行以工作任务为目标来引导教案组织过程，采用教案做一体的教案模式，教案过程中综合运用现场教案法、案例教案法和小组合作教案法等多种教案方法，通过学生主动和全面的学习完成课程目标要求。

2.课程的作用通过《汽车发动机机械维修》课程的学习，使学生具有专业能力、社会能力与方法能力三方面能力目标。

该课程的学习需《机械制图》、《汽车维护》等前续课程的支持，同时支撑《汽车综合故障诊断》等后续课程的学习。

二、课程目标1. 专业能力（1）具有制定汽车发动机机械系统的维护、故障诊断和修理作业计划的能力。

（2）具有正确进行汽车发动机机械系统各组成部分及总体的检测与调整的能力。

（3）具有正确进行汽车发动机拆装与检修的能力。

（4）具有分析与描述汽车发动机机械系统的工作过程并诊断汽车发动机机械系统故障的能力。

（4）具有对已完成的任务进行记录、存档和评价反馈的能力。

2. 社会能力（1）具有较强的岗位安全责任意识、环保意识、质量意识和经济意识。

（2）具有作业小组团结，沟通协作能力。

（3）具有良好的创新能力、心理素质和克服困难的能力。

（4）具有独立学习、获取新知识、分析和能力、处理信息的能力。

3. 方法能力（1）具有从个案中找到共性，总结规律，积累经验的能力。

（2）具有举一反三，检修不同车辆的能力。

（3）具有理论实践相结合，自主学习的能力。

三、课程的教案内容与建议学时通过汽车维修企业调研，对汽车机电维修岗位汽车发动机机械系统检修工程进行分析，结合学生技能、知识的认知规律，以汽车发动机机械检修过程中的典型故障检修为载体，将汽车发动机机械系统检修工程分解为具有完整工作过程的6个学习任务，将6个学习任务进行教案设计转化为6个学习情境，并按照职业能力的成长过程对学习任务进行合理排序。

气门传动组的结构与检修

（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上，键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要

项目4气门传动组的拆装与检修

项目4气门传动组的拆装与检修
目录
• 气门传动组介绍 • 气门传动组的拆卸 • 气门传动组的检修 • 气门传动组的安装 • 气门传动组检修后的传动组的作用
01
02
03
控制气门的开闭
气门传动组是发动机配气机构的主要组成部分，负责控制气门的开启和关闭，确保发动机正常运转。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴好防护眼镜、手套等个人防护装备。
车辆准备
将车辆放置在稳定的位置，确保发动机冷却并关闭车辆电源。
检修步骤
拆卸气门传动组
按照顺序拆卸气门传动组上的各个部件，如挺柱、推杆、摇
臂等。
检查零件状况
检查气门传动组各部件是否有磨损、松动或损坏现象。
清洗零件
使用清洁剂和压缩空气清洗各部件，去除积碳和污垢。
小心轻放零件
在安装过程中，避免零件磕碰和摔落，以免造成损坏。
定期检查
建议定期对气门传动组进行检查和维护，确保其正常运转。
05 气门传动组检修后的调试与检测
调试步骤
步骤一
检查气门传动组零件的完整性
步骤二
安装调试工具
调试步骤
根据需要选择适当的工具，如百分表、塞尺等。步骤三：初步检查
对气门传动组进行初步的外观和功能检查。
安全准备
确保操作人员佩戴防护眼镜、手套等个人防护用品，并确保周围环境安全。
拆卸步骤
01
拆卸气门室罩
先拆下气门室罩盖，断开与气门传动组的连接。
拆卸凸轮轴
使用套筒和螺丝刀拆下凸轮轴上的固定螺丝，然后取出凸轮轴。
03
02
拆卸气门挺杆
使用专用工具拆下气门挺杆及其弹簧。
拆卸正时链条

《汽车电子控制技术》课程标准

《汽车电子控制技术》课程标准一、课程概述(一)课程的性质和任务本课程是汽车电子技术应用专业的专业基础课程。

该课程主要的任务是使学生获得汽车电子控制的基本知识，为后续课程学习及以后从事生产技术工作奠定必要的基本知识和初步操作技能。

本课程理论知识与技能实践并重，课程以工作过程为导向，通过课程，使学生认识汽车电子元器件的结构与简单的发动机故障诊断技能。

主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。

课程注重学生职业素质的培养，并将学生遵守时间、设备保养、“6S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容之一。

（二）课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程的设计突破了学科体系模式，打破了原来各学科体系的框架，围绕专业培养目标，根据本课程在专业教学中的作用地位，以“就业为导向，能力为本位”，以学生将来从事的职业岗位必备的相关知识和技术为依据，兼顾了企业和个人两者的需求，着眼于人的全面发展，即以培养全面素质为基础，以提高综合职业能力为核心。

2.课程设计思路（1）以工作过程为导向组织教学，在实现工作过程的同时培养学生应具备的岗位素质；（2）教学体系满足中等技能人才培养目标，符合中等技能人才的成长规律；（3）课程内容与教学安排充分体现能力进阶，便于不同阶段不同要求的学生学习；（4）理论知识与技能兼顾，二者相辅相成，相互促进；（5）设计教程注意三个“结合”（理论和生产实践过程结合，现场辅导与自我教育相结合，知识积累、能力锻炼与岗位素质提高相结合），同时顾及师生角色的调整、能力的传递以增加学习的趣致和难度（随着课程的深入学习，教师讲授比例逐渐减少，学生自主学习内容不断增加）。

（三）开设时间与学时开设时间：第4学期；学时：112二、课程目标（一）知识目标①掌握汽车电子设备维修工具的使用方法；②掌握汽车电子设备的功用、构造、工作原理；③掌握汽车电子零部件拆装；④掌握电子零部件的磨损原因、检测与维修方法；⑤掌握汽车一般电路故障的分析与排除方法。

配气机构常见故障诊断与排除

（三）凸轮轴轴颈及轴承磨损的检修
（1）检查方法：检查配合间隙。（2）修理方法：有修理尺寸的修磨凸轮轴，更换轴承;无修理尺寸的更换轴承或凸轮轴及轴承均换;无轴承的，座孔磨损后，更换气缸盖或气缸体。（3）注意事项：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。
配气机构常见故障诊断与排除
（四）普通挺柱的检修
1. 工作面检查与修理
（1）检查方法：观察。
（2）修理方法：轻微的伤痕或麻点，用油石修整;裂纹、严重刮伤或偏磨，则需更换。
配气机构常见故障诊断与排除
2. 与导向孔配合的检查与修理
（1）检查方法：测量配合间隙。
（2）修理方法：更换挺柱。
配气机构常见故障诊断与排除
（五）液力挺柱的构造与维修
（1）功用：传力，实现无间隙传动。
（3）修理方法：更换气门、导管或两者均换。
图1-19 气门、导管磨损的检查
配气机构常见故障诊断与排除
（4）更换气门、导管：用气门导管冲子和锤子按规定方向拆除气门导管;装限位卡环的气门拆前将漏出轴承孔的部分敲断;拆导管时，铸铁气缸盖可不加热，铝合金气缸盖应加热;装前铰削座孔，过盈量为0.015~0.065 mm;装前用热水或喷灯加热加气缸盖，温度宜为60~80 ℃;装后导管伸出气道的高度应符合规定;装后铰削内孔。
配气机构常见故障诊断与排除
（八）气门弹簧的维修
维修方法：更换气门弹簧。
裂纹或折断检查方法：观察法。（）（5）（2）
自由长度检查方法：用钢直尺测量。
弹力检查：用检验仪测量弹力与长度关系。
（4）
（3）
垂直度检查：用钢直尺和塞尺测量。
配气机构常见故障诊断与排除
图1-20 气门弹簧的检测

《汽车发动机构造与维修》实训大纲

《汽车发动机构造与维修》课程实训大纲课程类别：专业技术必修课课程代码：学时：32学分：适用专业：汽车电子技术、汽车技术服务与营销先修课程：《汽车文化》、《汽车底盘结构》考核方式：考试一、实训基本要求本课程是三年制高职高专汽车专业的实践技能训练课。

其任务是使学生具备高素质劳动者和工业生产第一线高等技术应用性人才所必须的发动机维修基本技能；为形成汽车维修综合能力打下基础。

通过本课程教学，学生应达到以下基本技能：熟悉汽车发动机结构和工作原理，初步具有对发动机进行正确解体、检测、修理装配与调试能力，初步具有对发动机常见故障进行诊断和维修的能力。

二、课程内容和要求实训一常用工具的使用（4学时）1．学时：42．实训类型：操作性实训3．实训目的（1）熟悉汽车修理常用工具的名称。

（2）熟悉汽车修理常用工具的正确使用方法。

（3）掌握扳手、外径千分尺、游标卡尺、百分表、量缸表、平板、V型铁、高度尺、气缸压力表、磨气门机、举升器的使用方法。

4．实训内容（1）汽车修理常用工具的规范使用。

（2）工具的维护保养。

5．实训考核方式：上交实训报告实训二发动机总体结构认识（4学时）1．学时：42．实训类型：操作性实训3．实训目的（1）认识往复活塞式发动机的整体结构。

（2）认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置。

（3）熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况。

4．实训内容（1）两大机构和五大系统的拆卸。

（2）两大机构和五大系统的组装。

5．实训考核方式：上交实训报告实训三曲柄连杆机构的拆装（4学时）1．学时：42．实训类型：操作性实训3．实训目的（1）了解曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。

（2）理解发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，曲轴轴向定位与防漏方法。

（3）掌握正确拆装顺序与方法。

4．实训内容（1）气缸体曲轴箱组拆卸与装配。

（2）活塞连杆组拆卸与装配。

（3）曲轴飞轮组拆卸与装配。

5．实训考核方式：上交实训报告实训四曲柄连杆机构的检修（8学时）1．学时：82．实训类型：操作性实训3．实训目的（1）熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。

配气机构气门传动组的构造与维修

产生的轴向力。
1.凸轮轴；2.凸轮轴承盖；3.凸轮轴正时齿轮；4.螺母；5.调整环； 6.止推板；7.正时传动室盖；8.螺钉；9.止推螺钉
4
5
3
2
6
1、正时齿轮；2、垫圈；3、
1
螺母；4、止推片；5、螺栓；
6、隔圈。
8）凸轮轴的驱动齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
正时齿轮及正时标记
11.柱塞；12.油缸；13.补偿弹簧；14.缸盖；15.气门杆
奥迪/桑塔纳发动机液压挺柱
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
1.进气门摇臂；2、12.摇臂轴支架；3.摇臂轴支架固定螺柱；4.摇臂衬套；5.垫圈； 6、7.定位螺母；8.定位弹簧；9.排气门摇臂；10.气门调整螺钉；11.锁紧螺母； 13.通油管；14.组合密封垫圈；
摇臂及摇臂组零件
螺栓
摇臂轴摇臂轴
摇臂轴紧固螺钉摇臂
摇臂轴支座
摇臂衬套
调整螺钉
摇臂组示意图
定位弹簧
1.摇臂；2.气门间隙调整螺钉；3.锁紧螺母；4.摇臂衬套；5.摇臂轴支点球座
摇臂的结构
二、气门传动组的维修
1、凸轮轴及轴承的检修（1）凸轮轴的耗损与检修凸轮的最大升程减小值是凸轮轴检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm时应更换凸轮轴.
正时齿轮
轴颈

11 气门传动组的构造和维修

一体化教学教案首页审阅签名：年月日教学过程（代号A—4）3. 凸轮轴轴承中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。

上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。

轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。

也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。

4. 凸轮轴传动机构凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。

齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。

汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。

柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。

为了保证齿轮啮合平顺，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并用不同的材料制造。

曲轴定时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴定时齿轮则采用铸铁或夹布胶木。

为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。

链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。

链条一般为滚子链，工作时应保持一定的张紧度，不使其产生振动和噪声。

为此在链传动机构中装有导链板并在链条的松边装置张紧器。

齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。

与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。

另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。

因此，被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。

齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物(右图)。

在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。

齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。

为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。

5. 凸轮轴的轴向定位为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。

凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。