中国民航飞行高度层对照表
空中领航复习思考题(教材用)
空中领航复习思考题（教材用）第一篇领航基础1、地球椭球体的长、短半轴各是多少？地球作为正球体，其平均半径是多少？（P3）答：东西半径（长半轴a）为6378.140km，南北半径（短半轴b）为6356.755km平均半径R=6371.004米。
（我国使用）2、说明经、纬度的定义、范围、表示方法以及经、纬度在领航上有何主要用途？（P4-5）答：纬度- --某纬线的纬度，就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，叫该地点的纬度。
范围0度---90度。
用Ø或LAT表示。
北纬用ØN 或LAT N，南纬用Øs或LAT S表示。
经度---某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面的夹角，叫该地点的经度。
范围0度---180度。
用λ或LONG表示。
东经用λE或LONG E表示。
飞行中，可以随时利用经、纬度来报告飞机的位置，也可以在机载设备中进行航路点(位置)的经、纬度输入，完成领航工作。
3、说明磁差产生的原因、定义、范围以及如何在地图上查出其飞行区域的磁差？（P6）答：由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得稳定的自由磁针指示的地磁的南北极，即各地点的磁经线常常偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
我国的磁差范围，从新疆到黑龙江，逐渐由+6○变化到-12○。
在航空地图上或磁差图上，通常把磁差相等的各点，用紫色的虚线连接起来，并标出磁差的数值，这些虚线就叫等磁差曲线，可以供飞行时查取磁差之用。
4、什么是航线？航线由哪些基本点构成？大圆航线与等角航线的定义及优缺点？飞行中如何选择大圆航线和等角航线？（P8）答：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线叫航线。
一条航线常常由起点、转弯点、检查点、终点等航路点构成。
大圆航线---以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
大圆航线上各点的真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线---以通过两航路点间的等角线作为航线，叫等角航线。
中国空域的划分
空域的划分（Air Area Plan piston）.俗话说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
”在一般人眼里，飞机在空中可以随心所欲地飞行。
其实不然，空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。
空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。
规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。
而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。
同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。
因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。
就如同道路的设置各地有各地的方法，空域划分也因地区不同而异，有些还存在较大的差异。
在这里，我们分别介绍国际民航组织（ICAO），美国联邦航空局（FAA）和中国民航（CAAC）的空域划分方法，供大家比较。
国际民航组织（ICAO）的空域划分方法空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制A IFR所有飞行空中交通管制服务无无B IFR 所有飞行空中交通管制服务无无VFR所有飞行空中交通管制服务3050m及其以上8km3050m以下5km无云无C IFRIFR与IFR，IFR与VFR空中交通管制服务无无VFR VFR与IFR1.IFR与IFR间隔服务2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告）3050m及其以上8km,3050m以下5km,距云水平距离150m,垂直距离300m3050m以下表速250节D IFR IFR与IFR包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告）无3050m以下表速250节VFR无目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告）3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节E IFR IFR与IFR 空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息无3050m以下表速250节VFR无尽可能提供活动信息3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节F IFR尽可能保证IFR与IFR间的间隔空中交通咨询服务，飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m 垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节G IFR 无飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节注：除了E，F，G类的VFR飞行，其他都需要连续的双向通讯IFR 仪表飞行。
中国机场飞行区等级的划分
中国机场飞行区等级的划分概述飞行区等级常用来指称机场等级。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。
常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。
飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。
增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
分级办法飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
等级区分现状目前我国大部分直辖市、省级行政中心城市机场以及厦门高崎、大连周水子、宁波栎社、青岛流亭、珠海金湾、三亚凤凰、桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。
民航客机一般飞行高度是多少？
民航客机一般飞行高度是多少？
说飞行高度，首先要先说说地球的大气，我们知道，我们所生活的地球被大气层包围着。
大气层的成分主要有氮气、氧气、氩气，分别占78.1%、20.9%、0.93%，以及二氧化碳、稀有气体和水蒸气。
大气层的厚度大约在1000千米以上，整个大气层随高度不同表现出不同的特点，我们根据的其特点大致分为以下几个区域：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层，它们之间是没有明显的分界线。
最接近地球表面的一层大气层，大约高度为1.2万米，是大气中最稠密的一层，总质量占整个大气层3/4。
刮风、下雨、降雪等自然天气现象都集中发生在这一层。
它的特点是有强烈的对流运动，这一层是不太适合飞行的，我们经常遇到的颠簸多发生在这一层。
往上，从1.2万米到高于海平面5万米这一层，被称之为平流层，平流层里的气流主要表现为水平方向运动，对流现象减弱。
这里基本上没有水汽，很少发生天气变化，特别适飞机飞行。
而再往上就是中间层、暖层、散逸层，这些都是航空器无法达到的高度，暂且不提所以。
民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行，高度就在1万米
左右（约为3万英尺），性能好的飞机则会高于这个高度，像我上周搭乘湾流550公务机飞行，平时巡航高度达到了4万1千英尺，据飞行员说最高可以达到5万6千英尺，也就是1.8万米的高空了。
选择在什么高度飞行，和航线长度有关系。
飞行距离较长时在平流层飞行。
一些航线较短的航班虽然选择在对流层上部飞行，但其实对流层上部的天气状况还是比较稳定的。
飞机飞行高度多少英尺
飞机飞行高度多少英尺问题一：民航飞机飞行高度为多少英尺？（我要的是英尺不是米）3万英尺附近最常用。
问题二：为什么飞机的高度用英尺并不是所有飞机的飞行高度都用英尺表示。
前苏联及现在的俄罗斯的飞机的高度表都是用米表示的。
我国生产的大部分飞机的高度表也是用米表示的。
只是因为我国民航现在进口的飞机多为波音、空客这些由西方国家生产的飞机，他们的高度表是用英尺表示的，因此你才经常听说“飞机飞行在三万英尺的高空”。
我国的空军飞机飞行高度绝大多数还是说为多少米。
问题三：飞机飞行高度极限是多少？J8大约是23000米左右，一般的高速战斗机都可以超过20000米的高度直升飞机一般来说3000米以下，个别型号，比如黑鹰和河马的发动机性能好一些，可以达到6000左右，基本上可以在青藏高原上飞。
轰炸机一般也是20000米左右，战斗机20000米的高度最初就是用来设计打轰炸机的。
侦察机总类很少，所以基本都是极限高度，一般30000米朝上（不过现在基本上已经没有人侦察机了，都是用无人机去执行，或者用普通战斗机稍加改装）。
问题四：客机正常飞行高度是多少？民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000――12000米的空间。
在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。
又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。
这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
问题五：第一次见相亲对象，该送点啥小礼物？该怎么安排？打扮得漂亮OR帅点最重要了！得把对方吓着了！^_^ 第一次见面最直接的感觉就是外貌！因为你也不知道对方喜欢什么类型的东东，送不送都没啥关系！问题六：国际航班和国内航班的飞行高度分别都是在多少到多少？顺便详细介绍一下这方面我国飞行高度层标准飞行高度层按照以下标准划分：第一真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
飞行高度层配备标准示意图
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。
即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。
8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
v1.0 可编辑可修改飞行高度层配备标准示意图840078007200 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 6008100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900 276002560021700 19700 17700 15700 13800 11800 9800 7900 5900 3900 200026600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 69004900 30006600 23600 8900 9800 11000 12200 32100 36100 40100 29100 英尺 米 依此类推 高度层高度层9200 3010095003110033100 10100 35100 10700 37100 11300 39100 11900 10400 34100 11600 38100 41100 12500 131001430043000 46900 4490013700 4890014900 米 英尺 依此类推 359oo180o179o航线角为真航线角飞行高度层配备标准表飞行高度层配备标准表向西720023622236000719向东690022638226000689向西660021654217000661向东630020669207000631向西600019685197000600向东570018701187000570向西540017717177000539向东510016732167000509向西480015748157000479向东450014764148000451向西420013780138000421向东390012795128000390向西360011811118000360为了确保在米制飞行高度层转换为英尺并按照100英尺取整之后，相邻两个高度层之间有等于或大于1000英尺的垂直间隔，本方案采取了以下办法：为了避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层转换为英尺按照100英尺取整后之后900英尺的现象，将8900米（29199英尺）至9800米（32152英尺）向下取整，将11900米（39042英尺）至12500米（41010英尺）向上取整。
一号航线和飞行高度配备规定-2012岗前培训
2012-5-25
1.5飞机分类
类别 A类 B类 机 型
运11、运12、肖特360、双水獭、运五、大蓬车、西门诺尔、DA40、小鹰500、 塞斯纳172R
萨伯340、安24、安26、运7、冲8、美多-23、ATR-72、雅克40、新舟600、 新舟60 BAe146、安12、运8、L100、C130、空中国王350、道尼尔328、冲八400Q （DH80）、福克50 福克70、福克100、雅克42 波音707、波音727、波音737-200、波音737-300、波音737-400、波音737500、DC9、DC10、MD80、MD82M、MD90、伊尔86、伊尔62、伊尔76、 RJ200、奖状、里尔、伊尔96、豪客800XP、EMB145、CRJ-200、图134、 MD83、安124、CRJ-700、EMB170、首相一号、ERJ145、豪客900XP、豪 客850XP 图154、A300、A310、A319、A320、A321、波音737-600、波音737-700、波 音737-800、波音737-900、波音757、奖状10、图-214、挑战者604、图 204、波音717、湾流200、湾流V、猎鹰900DX、ERJ190、豪客4000 波音767、波音747、波音777，A330、A340、L1011、MD11、湾流4、猎鹰 2000 暂缺
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1.8其他规则
1.7.6本规定中班机航线走向、飞行高度层有 增改时，由空军司令部航空管制部发布 《飞行管制通告》进行修订。军民航各级 航空管制部门要负责将修订内容及时通知 各有关单位。各单位在使用中发现本规定 有错或不准确时,应及时上报,以便更正。
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RVSM 机组快速检查单
中国民航实施 RVSM 机组快速检查单中国实施RVSM空域范围：2007年11月22日零时（北京时），在我国境内沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚管制区01号扇区内的民用航空活动。
8900米至12500米定义为缩小垂直间隔空域。
获准RVSM运行的民用航空器可以在RVSM空域内飞行。
未获准RVSM运行的航空器，除非事先局方批准，否则应当在8400米（含）以下飞行，或者在13100米（含）以上飞行。
机组必须使用中国民航飞行高度层公英制对照表：中国实施RVSM飞行高度层配备标准使用米制飞行高度层。
管制员将发布米制飞行高度层指令。
在航空器驾驶员收到管制员发布米制飞行高度层指令后，当根据“中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）”确定对应的制飞行高度层，以确保与其它航空器之间的垂直间隔至少为300米/1000英尺。
航空器驾驶员应当知晓公英制转换带来的差异，驾驶舱仪表显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差异不会超过30米。
部分同时具备米制高度表和英制高度表的航空器（例如Il-96, Il-62, Tu-214 or Tu-154 等），应当在RVSM空域使用英制高度。
机组应当加强使用TCAS观察空中活动。
国际航班进出国境点的相关规定：中国实施RVSM后，在与中国相邻的所有国家/飞行情报区内出现两种不同的飞行高度配备方案，一种为日本、韩国等英制RVSM空域，另外一种为俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦等米制飞行高度层。
飞行员应当掌握国际航班进出中国国境时的高度层转换程序和转换区域，特别是进入中国境内的航空器应当何时开始使用公英制对照表。
当管制员发布一个中国使用的米制高度（例如12500米）时，驾驶员应当开始使用中国民航公英制对照表来飞对应的英尺高度（例如41100英尺）。
进出国境飞行高度层的具体转换程序和区域见相关航行资料。
横向偏置程序（Strategic Lateral Offset Procedure，简称SLOP）：国内划设的航路宽通常为20公里，其中心线两侧各10公里。
高度层分布（1）
RVSM常见问题一．什么是缩小垂直间隔？国际上，缩小垂直间隔是指在飞行高度层29000英尺（8850米）至41000英尺（12500米）之间的高度层空间范围内，飞机之间的最小垂直飞行间隔标准由过去的2000英尺缩小为1000英尺，这样一来能够增加6个新的飞行高度层缩小垂直间隔的英文全称是“Reduce d Vertical Separation Minimum”简称RVSM。
二．缩小垂直间隔有哪些优点？实行RVSM具有以下意义：增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司的运行效益；有利于管制员调配飞行冲突，减轻空中交通管制指挥的工作负荷；对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1%；减小地面延误。
三．什么是RVSM空域？RVSM仅适用于符合RVSM运行要求的航空器在RVSM空域内的运行。
航空器运营人应当取得注册国或航空器运营人所属国的适航和运行批准后，方可实施RVSM运行。
因此，国际上一般将飞行高度层29000英尺（8850米）至41000英尺（12500米）之间的空域范围称为RVSM空域。
四．什么是RVSM过渡空域？在实施RVSM的空域与传统的空域之间，应当建立RVSM过渡空域，实现RVSM空域飞行高度层与传统空域内的传统高度层（CVSM）之间的转换。
RVSM过渡空域是指航空器进入RVSM空域前及离开该空域后转换高度的特别空域。
五．我国300米垂直间隔小于国外的1000英尺垂直间隔，是否安全？民航的波音和空客飞机实际都是按照百英尺的高度层来飞行。
大多数飞机使用英制且高度设置最小刻度为100英尺。
管制员将发布米制飞行高度层指令。
航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的英制飞行高度层。
这样航空器之间的垂直间隔实际上为1000英尺，完全符合国际民航组织的要求。
当收到管制员发布米制飞行高度层指令后，航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的英制飞行高度层。
民航高度表记忆方法(一)
民航高度表记忆方法(一)民航高度表记忆方法1. 背景介绍民航高度表是飞机上的一个重要设备，用来显示飞机飞行时的海拔高度。
对于航空工作者来说，熟练记忆民航高度表的行高值是一项基本技能。
本文将介绍一些常用的记忆方法，帮助读者快速掌握这些重要的数据。
2. 方法1: 十进制记忆法使用十进制记忆法是最简单的方法之一。
这种方法就是直接记忆整数的高度值，并按照大小顺序排列。
例如：•0表示0千米•1表示1千米•2表示2千米•…•10表示10千米•20表示20千米•…•30表示30千米•…使用这种方法，只需要牢记0到30千米的高度对应的数字即可。
3. 方法2: 唯一数字法唯一数字法是一种将每个高度值与一个唯一的数字对应起来的记忆方法。
具体做法是将高度值和数字一一对应，例如：•1,000米对应1•2,000米对应2•3,000米对应3•…•10,000米对应4•20,000米对应5•…•30,000米对应6使用这种方法，只需要记忆每个高度值对应的数字即可。
4. 方法3: 关键词记忆法关键词记忆法采用了与高度值相关的关键词作为记忆辅助。
例如：•1,000米对应”一千米低空”•2,000米对应”两千米中空”•3,000米对应”三千米中空”•…•10,000米对应”一万米中空”•20,000米对应”两万米高空”•…•30,000米对应”三万米高空”使用这种方法，可以将高度值与关键词联系起来，通过记忆关键词来快速回忆对应的高度值。
5. 方法4: 故事记忆法故事记忆法是将高度值通过故事的方式来进行记忆的方法。
例如：•1,000米对应故事中的第一个场景•2,000米对应故事中的第二个场景•3,000米对应故事中的第三个场景•…•10,000米对应故事中的第十个场景•20,000米对应故事中的第二十个场景•…•30,000米对应故事中的第三十个场景通过构建一个有趣的故事，将高度值与故事场景相对应，可以帮助记忆更加牢固。
6. 结论选择一种适合自己的记忆方法，通过反复练习，可以快速掌握民航高度表的行高值。
飞行管制一号规定资料
醴陵VOR经BEMAG飞往南雄VOR、凤翔NDB飞往大理VOR、云和NDB经东山VOR飞往SULEM、MIGOL飞往 KASKA等十六条航段按向西配备飞行高度层，反之按向东配备飞行高度层。
涉及恩施、花垣、芷江地区飞行调配方法， 按空军司航 [2007]153《明确我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔飞行调 配有关问题》和空司[2005]司航字第63号《明确湖南芷江和贵州黎 平机场进离场航线有关问题》执行。
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C1类 飞机
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D类 飞机
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1.6 导航台的开放
兼负民航班机飞行导航任务的空军机场 导航设备，当有班机飞行、本场无部队飞 行任务时，开放第一着陆航向导航设备， 本场有部队飞行任务且同时有班机飞行时， 则使用当时开放的导航设备。
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1.7 飞行高度层
飞行高度层,均以标准大气压力1013.2百帕为基准的等 压面计算。8400米至12500米之间的飞行高度层按照一 个主用高度层、两个备用高度层的原则进行配备。 航空公司可以使用主、备用飞行高度层，使用备用飞行 高度层时由当地民航通报当地军航管制部门。当地空军 如因特殊情况不能同意班机使用备用飞行高度层时，必 须在班机预计起飞前五分钟答复民航。民航班机使用的 备用飞行高度层，必须在通报起飞报时予以明确。 涉及《两个方案》有关移交航路和固定调配地段飞行高 度层的使用方法，按军民航有关规定执行。考虑到ATR72和冲8等个别机型对飞行高度层使用的特殊要求，其 飞行高度在所属机型高度配备中用[ ]标注。 18
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1.8其他规则
1.8.5 部分距离国边境很近的机场，其进出境 班机航线不再配备飞行高度层，仅在备注 栏中说明上升或下降地段，并在"各类运 输机飞行高度层"相应的栏目中标以 * 号， 表示有该类飞机使用。
民航飞机的飞行高度层
民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。
在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。
又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。
这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
不同飞机的最大飞行高度短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
BOEING 737-300（波音737-300飞机）飞机制xx波音飞机公司机长：32．8机身高（米）4．01最大客座数145最大业载（公斤）15200最高飞行高度（米）11280航程（公里）5460最大巡航速度（公里/小时）831 （波音757-200飞机）飞机制xx波音飞机公司机长：47.33机身高（米）6.25最大客座数200最大业载（公斤）24460最高飞行高度（米）11280航程（公里）6319最大巡航速度（公里/小时）928 （波音777-200飞机）xx波音飞机公司机长：63.73机身高（米）18.45最大客座数380最大业载（公斤）54930最高飞行高度（米）15000航程（公里）13334飞机制最大巡航速度（公里/小时）940。
高度表对应口诀
高度表对应口诀六百两千，（600M—2000FT）九百三千；（900M—3000FT）幺两三千九，（1200M—3900FT）幺五四千九，（1500M—4900FT）幺八五千九，（1800M—5900FT）两幺六千九，（2100M—6900FT）两四七千九，（2400M—7900FT）两拐八千九；（2700M—8900FT）三洞九千八，（3000M—9800FT）三三幺洞八，（3300M—10800FT）三六幺幺八，（3600M—11800FT）三九幺两八，（3900M—12800FT）四两幺三八，（4200M—13800FT）四五幺四八;（4500M—14800FT）四八幺五拐，（4800M—15700FT）五幺幺六拐，（5100M—16700FT）五四幺拐拐，（5400M—17700FT）五拐幺八拐，（5700M—18700FT）六洞幺九拐，（6000M—19700FT）六三两洞拐，（6300M—20700FT）六六两幺拐，（6600M—21700FT）六九两两六，（6900M—22600FT）拐两两三六，（7200M—23600FT）拐五两四六，（7500M—24600FT）拐八两五六，（7800M—25600FT）八幺两六六，（8100M—26600FT）八四两拐六，（8400M—27600FT）八九两九幺，（8900M—29100FT）九两三洞幺，（9200M—30100FT）九五三幺幺，（9500M—31100FT）九八三两幺；（9800M—32100FT）幺洞幺，三三幺，（10100M—33100FT）幺洞四，三四幺，（10400M—34100FT）幺洞拐，三五幺，（10700M—35100FT）幺幺洞，三六幺，（11000M—36100FT）幺幺三，三拐幺，（11300M—37100FT）幺幺六，三八幺，（11600M—38100FT）幺幺九，三九幺，（11500M—39100FT）幺两两，四洞幺。
飞行高度层8400~8900原因
飞行高度层8400~8900原因一、飞行高度层的意义飞行高度层是指大气中的一层区域，其高度范围为8400米到8900米，也就是大约xxx英尺到xxx英尺。
飞机在这个高度层上飞行时，需要考虑大气密度、温度、气压等因素，以确保飞行安全和燃油效率。
飞行高度层8400~8900对于飞机来说具有重要意义，因为它是飞行高度层的一部分，直接影响着飞机的飞行表现和效率。
二、气流稳定性飞行高度层8400~8900的气流稳定性是影响该高度层选择的一个重要因素。
在这个高度范围内，通常会有一定程度的气流变化，包括垂直气流和水平气流。
特别是在高空巴士飞行高度8300~8700范围内，需要考虑到 8500高度对流情况其中，请注意高度为8700的危险刚来高度被破到8780以下慢爆垂直气流的状况三、气压变化对飞机的影响飞机在飞行高度层8400~8900时，需要注意气压的变化对飞机的影响。
由于该区域的大气密度较低，飞机需要根据高度变化及气压变化来调整机载气压系统，以保持舱内外气压的平衡。
飞机在这个高度层上飞行时，需要注意气压的变化对飞机结构和系统的影响，确保飞机的安全。
四、降雨和雷暴的影响飞行高度层8400~8900也受到降雨和雷暴的影响。
特别是在夏季和华南季风的影响下，该高度层上可能会出现降雨和雷暴天气。
飞机在这种天气条件下飞行，需要注意能见度的变化以及风切变的影响，确保飞行安全。
飞行高度层8400~8900的选择需要考虑到天气条件的影响，以确保飞行安全。
五、总结飞行高度层8400~8900是飞机飞行中的重要部分，选择该高度层需要考虑气流稳定性、气压变化、降雨和雷暴等因素对飞机的影响。
在飞行过程中，飞行员需要根据实际情况做出合理的选择，确保飞行安全和效率。
飞机制造商和空管部门也需要提供相应的技术支持和服务，以确保飞机在飞行高度层8400~8900的飞行安全和效率。
六、飞行高度层8400~8900的特殊情况在飞行高度层8400~8900中，还存在一些特殊情况需要飞行员和空管部门特别关注。
我国飞行高度层第三步改革方案
我国飞行高度层第三步改革方案为了满足航空运输事业快速发展的需要，提高空域资源利用率，我局根据国家空管委关于《我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔方案》（国空管[2007]38号），制定了《民航总局实施缩小垂直间隔（RVSM）工作方案》，业经民航总局缩小垂直间隔实施工作领导小组第一次会议审议通过。
现将该工作方案下发给你们，请结合本地区、本单位实际，认真贯彻落实。
各单位要充分认识我国实施缩小垂直间隔的重大意义，加强组织领导，精心组织，切实做好缩小垂直间隔的各项准备工作，始终把保证飞行安全放在首位，确保按期圆满完成各项工作任务。
（请管理局转发至空管中心（站）、机场、通用航空公司）民航总局二○○七年四月日民航总局实施缩小垂直间隔工作方案为适应我国航空事业发展需要，进一步提高空域资源利用率，根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔方案》（国空管[2007]38号），制定民航总局实施缩小垂直间隔（RVSM）工作方案。
一、指导思想和原则以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，紧紧围绕国务院、中央军委和国家空管委关于进一步改革飞行高度层配备方法的决策部署，以构建和谐民航、适应航空事业发展需求为牵引，坚持深化改革，科学利用空域资源，增大空中交通容量，为国家经济社会发展服务。
缩小飞行高度层垂直间隔要遵循以下原则：（一）安全第一，积极稳妥。
坚持把保证飞行安全放在首位，并作为衡量改革成败的重要标志。
要在科学论证、实施风险分析和安全评估的基础上，制定切实可行的实施方案和应急处置预案，积极稳妥地推进缩小垂直间隔的工作。
（二）严密组织，精心实施。
要加强组织领导，实施项目管理，健全项目实施的组织保障体系。
要实行项目管理责任制，把项目管理的任务和责任落实到人，做到计划周密、组织严密、任务清晰，责任到位，时间明确。
（三）统筹兼顾，突出重点。
要善于全面把握实施缩小垂直间隔涉及的各项工作，统筹兼顾军民航、国内外等各方面的关系，做到整体推进、科学安排。
飞行管制一号规定
2.1 进出西安管制区航路（航线）代号表
序 号 代号 航路、航线 （航段）名称 走向
1
B215
大王庄－PURPA
大王庄VOR、霸州（BOBAK）、昝岗镇NDB、 行唐NDB、太原VOR、P284、APOGO、银川 VOR、雅布赖VOR、嘉峪关VOR、哈密VOR、 阜康VOR、乌鲁木齐VOR、阿什里 （KABDO）、库车VOR、莎车VOR、 PURPA（中巴国境点） ARGUK（中俄国境点）、海清NDB、佳木斯 VOR、哈尔滨VOR、P224、扶余VOR、通辽 VOR、打鹿沟门（DABMA）、车道峪NDB、 怀柔VOR、青白口NDB、紫石口（RENOB）、 南城子NDB、李家沟（NONIT）、太原VOR、 NUGLA、三原NDB、烟庄NDB、宁陕VOR、 SUBUL、P248、VENON、金堂VOR、富加 场VOR、威宁NDB、马过河NDB 奇台VOR、ESBID、IPMUN、BIKNO、敦煌 VOR、AKTOB、ELBAD、 景泰VOR、静宁 VOR、长武NDB。
商县VOR、恩施VOR、芷江VOR、三江 NDB
宁陕VOR、商县VOR、南阳西南远台、 河口NDB。 兰州VOR、切青城（XIXAN）、静宁 VOR、长武NDB、咸阳西南近台、烟庄 NDB、商县VOR、临汝VOR、周口VOR
1.8 其他规则
1.8.1 班机航线走向、航行诸元、飞行高度 层和飞行最低安全高度等规定，均按照仪 表飞行规则制定。
1.8.2 航线飞行最低安全高度按航线中心线 两侧和两端各25公里以内的最大标高，平 原再加400米，丘陵山区再加600米，即为 该航线飞行最低安全高度。
12
1.8其他规则
1.8.3 在我国境内起飞和经停的班机，配
备的是起飞机场至经停机场之间的飞 行高度层； 在我国境内起飞而不经停的班机， 配备的是起飞机场至国境点之间的飞 行高度层； 飞越我国的班机，配备的是入境点 至出境点之间的飞行高度层。