飞机飞行高度

可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米，一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。

民航客机飞行高度

民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节(所以当年美国击落伊朗航空767客机的事件引起全球争议,那种飞行姿态的飞机明显不是来炸军舰的)。

具体的要看调度,以及飞机机型,小中型飞机爬升率大,重型客机爬升的慢,另外楼上的国内飞行高度层的划分数据错了,不过在方向上是正确的.由于各航线上飞机机型可能不一样,巡航速度也不尽相同,如果用1000米一层来划分,航空层过少,飞机在航空层之间迁跃时,爬升距离和时间都过长,比如为了超越前面一架飞机,难道需要爬升2000米? 还有军用航空层也要考虑在内,

国际飞行高度层按照以下标准划分：

（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。

（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。

（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。

我国飞行高度层标准

在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。

巡航高度：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。例如波音飞机的巡航高度

波音737：2发动机180个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831

波音747：4发动机416个座位巡航高度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飞行速度956

波音757：2发动机200个座位巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830

波音767：2发动机225个座位巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飞行速度851

波音777：2发动机320个座位巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飞行速度830

飞机都严格按照航空管制的指令,在相应的航空层里精确的飞行,有时飞行员误听了指令而且没复述,或者空管疏忽发错指令,就会造成空中接近甚至碰撞,从历次空中相撞事故的碰撞位置来看,飞行高度的误差都在他们航空层不到5米的范围内,可见飞行员们飞的高度如此精确(乌伯林根空难,日本大阪空中接近时间,巴西737坠机事件，沙特阿拉伯航空763号班机空难)尤其是巴西的那次,双方均未发现彼此,也就是说保持各自的巡航高度,没有任何闪避措施,小型飞机的翼梢小翼刚好切割了比它体形大得多的737的机翼,导致后者失去控制,而前者则不明就已的降在附近机场,只失去了小翼。

民航飞机的飞行高度层

中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。

例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机需飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向，飞机需飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。