重型卡车四轮定位故障解析荟萃
四轮定位参数常见定位故障及调整方法
２车 轮 前束 的调 整 ． 车 轮 前 束值 的大 小 ，对于 非 独 立 悬 架 结 构 可 通 过 改 变 转 向 梯形 机 构 的 横拉 杆 长 度 来实 现 。 整 时 ， 先 松 开横 拉 杆 长 调 须
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向外 侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 如 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规 定 值 ５米／ 米 ， 表 明 转 向 轮 前 束 的 千 则
值 太 大 （ 负外 倾 角 太 大 ）必 须 进 行 调 整 。 或 。
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向 内侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 若 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规定 值 ５米， 米 ， 表 明 转 向 轮 负 前 的 千 则 柬 值 太 大 （ 外倾 角 太 大 ）也 必 须 进行 调整 。 或 ，
２车轮 外倾 角的调 整 ．
当车 轮外 倾 角 不 符合 规 定 时 ， 须检 查 轮 毂 轴 承 是 否 松 旷 、
难 ， 加驾驶员 的劳动强度 ， 增 同时 ， 向 车 轮 在 向 前 滚 动 时 将 转 会产生侧滑现象。 因此 ， 准确 判 断 参数 常 见 的 故 障现 象 及 正确
到《 机动车安全运行技术条件》 的规定值 ， 或者 当调整转 向横
拉 杆 的 长度 ，超 过 正 常 的调 整 量 过 多 ，就可 能 是 由 于转 向 轮
主 销 内倾 角 的保 证 ， 于 不 同的 悬 架 其方 式 不 同 ， 对 非独 立 悬 架 的车 轴左 右 两 端 的 转 向 节 主 销 孔 有 固定 的 内倾 角 度 值 。
汽车四轮定位的重要性及常见问题处理
心顺利过弯。ｉ ｔ Ｊ － ｌ 当弯内轮转角较大时， 阻力也较 ３常见的定位问题 大 ，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转 在日 常的行车中如何去判断底盘、 吊的异 悬 向容易（ 请想像坦克车的转弯方式 ） 。 常 ，并判断其发生的原因 ，我想是读者最想知道 （ Ｏ －ｅ Ｏ －ｅ 定义 为轮 圈的接合 面 的， ６） ｆ ｓｔ：ｆ ｓｔ 在砒就 提出几个典型的问题供大家参考。直进 （ ｕ ｔ ｇＳ ｒ ｃ ） Ｍｏｎｉ ｕｆ ｅ和轮 圈 中， Ｃ ｎｅ ｆ ｉ ． ｎ ａ ￣（ ｅ ｔ ｏ ｍ） ｒ Ｒ 的 性不 良： 行驶时偏左或偏右 ， 或是行驶时方向并不 距 离 ， 外 侧方 向的 为正 （ ｏｉｖ ｆ ｅ）往 轮 圈 偏斜 ， 往 Ｐ ｓｉｅＯ ｓｔ， ｔ 但方 向盘不正 ， 这通常是典型的定位问题 ， １四轮定 位 的意 义 内侧的为 负（ ｅａ ｖ ｆ ｅ） Ｎ ｇ￣ ｅＯ ｓｔ。改变轮圈的 Ｏ ｓｔ 但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也 ｆｅ 汽车悬 吊系统主要 的定位角度包括了： 外倾 会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的 会影响车子的直进性。 角（ ａ ｂｒ， Ｃ ｍ ｅ 后倾 角 （ ａ ｏ） 角 （ ） 内倾角 距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改 ） Ｃ ｓ ｒ， ｔ 束 ， 直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直 （ ．上 ， ｝Ｐ ）转向时的前展（ｏ— ｕ ｎ１ ） 其意 变 Ｏｆ ｓｔ （ Ｔ ｅ ｏｔ ＇ 等。 ｏ 岫 ｆ ｅ， － 对轮距并不造成影响。 行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角 义分述如下 ： 若改用正 的 Ｏ －ｅ值较小的轮圈会将轮距 度的偏差， ｆｓ ｔ 方向盘总无法“ 安定” 的待在原地， 其中 （） １外倾 （ ａ ｂ ｒ： Ｃ ｍ ｅ）定义为由车前方看轮胎 加宽， 如此可减少过弯时车身重心的转移。 提高车 最可能 的原因就是左右轮后倾角（ ａｔｒ有所偏 Ｃｓ ） ｅ 中一 线与垂直线 所成 的角度 ，向外为正，向内为 子的过弯速度极 限。但相对的也因为加大了转向 差， 造成左右轮回复力的不同， 在两力不平衡 的情 负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触 氐及 轴中心与轮胎中心的距离 ， 使得转向变得困难且 况下 自然易受路面的影响。 施力点， 直接影响轮胎的抓地力及痦耗状况。 并改 使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量 方向盘的抖动 ：方向盘的抖动除了因传动轴 因此必须适度 的增加 Ｔ ｅ ｉ ｏ－ｎ来修正。不过 磨损所造成夕 （ Ｆ ， 变 了车重在车轴上的受力分布 ， 避免轴承产生异 加大， ｆ 车） ＇ Ｆ 绝大部分是因为轮胎及轮 常磨损 。 此外 ， 外倾角的存在可用来抵消车身荷重 这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的 圈的 问题 所 导致 的 。 后 ，悬 吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角 Ｏ －ｅ 接 ｉ原来 的 Ｏ －ｅ值 。 ｆ ｓｔ 丘 ｆ ｓｔ 成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准 度变化。 外倾角 的存在也会影响车子的行进方向， 对后轮来说 ，改用较大的轮圈时，若不改变 确， 更是造成方向盘抖动的主因。 此外刹车碟盘不 这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯 ，因此左右 Ｏ －ｅ 常会遇到轮胎内侧碰到悬 吊机构的问题 ， 平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造 ｆ ｓｔ 轮的外倾角必须相等 ，在力的平衡下不致影想车 因此在不会磨到轮拱的情况下 ， 使用正 Ｏ －ｅ值 成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你 ｆ ｓｔ 子的直进性 ， 再与束角（ｏ ） Ｔ ｅ配合 ， 提高直进稳 定 较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮 解决 的 。 性及避免轮胎耗不均 。增加负的外倾角需配合增 为独立悬 吊的车来说 ，如此的改变在加速及刹车 ４ 四轮定 位 Ｑ ＆Ａ 加 Ｔ ｅ ｏｔ ｏ－ ｕ；增 加 正 的 外 倾 角 则 需 配 合 增 加 时会加大后轮 Ｔ ｅ ｏ 的变化量，这对一般街车尚无 １ 四轮定位需要多久 做一次？ 依使用情况底 Ｔｏ －ｉ 。 ｅ ｎ 影响 ， 但对赛车来说却是个大问题 。我们以 Ｂ Ｗ 盘及定位最少应每半年检查一次， Ｍ 若有角度已超 （） ２ 内倾角（ 上）定义为转向轴中心线与垂 的 ５系列 （ ３ ） １Ｐ ： Ｅ ４ 为例来看看加大轮圈时 Ｏ －ｅ 出基准容许值 ， ｆ ｓｔ 就应藉 由调整或更换部份零件来 直线所成的角度。有 了内倾角可使车重平均分布 应 如何 改 变 。起初 原厂提 供 的铁 圈为 １ ＂Ｊ 使其回复正确的角度。 ５７ 、 在轴承之 Ｅ，保护轴承不易受损 ，并使转向力平 Ｏ －ｅ ７ ｆ ｓｔ ，铝 圈则 为 １＂ ＪＯ －ｅ ３ ；改用 １ ４ ５ ６ 、ｆ ｓｔ ６ ７ ４ ． ２常见的定位问题有哪些？最常见的定位问 均 ， 向轻 盈 。反之 ， 内倾 角 为 ０则 车 重和 地 面 寸铝 圈时 ，原 厂提供 的是 １ ５ 、 ｆ ｓｔ３ ， 题就是因常时间震动造成的 Ｃ ｍｂｒ Ｔ ｅ角度 转 若 ， ７ ７ ＪＯ －ｅ ５ ａ ｅ及 ｏ 的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力， 易 Ｒ ｃｎ— ｙａ ｉ ａ ｉｇ Ｄ ｄ ｍｃ提供 的是 前 轮 １＂ ． 、 ｆ ｓｔ 的误差 ，以及行经凸起路面及窟窿所造成 Ｃ ｓ ｒ ７ ８ ＪＯ －ｅ ５ ａｔ ｅ 使 车轴 受 损 ， 向也 会变 得 沉重 无 比 。此外 ， 转 内倾 １ ， ８后轮 １ ＂ＪＯ － ｅ １ ， Ａ Ｔ Ｅ提供 的是前 的变化 。 ７９ 、 ｆ ｓｔ ３Ｈ Ｒ Ｇ 角也是前轮转 向后回正力的来源 。内倾角在车辆 轮 １ ＂ ５ 、 ７ ８ Ｊ后轮 １＂ ＪＯ －ｅ则皆为 １ 。 ７ ９ ，ｆ ｓｔ ８ ４ ． ３如何察觉定位角度的异常？ 一般说来会发 悬 吊设计之初就 已设定好 ， 通常是不可调整的。 改变 Ｏ －ｅ 也会影响轴承的负荷 ， ｆ ｓｔ —般的车 觉定位异常而求助的车主，约有 ６ ∞提 因为直行 （） ３束角（ ｏ）定义为由上方 看左右两个轮 辆 Ｏ －ｅ 的设 计 都 是 以 直行 时最 低 的轴 承 负 荷 性不 良， Ｔｅ： ｆ ｓｔ 方向盘角度偏—边 ， 其次是 因为方 向盘抖 胎所成的角度 ， 向内为 ０一ｎ向外为 Ｔｅ ｏｔ束 为 目标， ｒｅ ｉ， － ０－ｕ。 使用正 Ｏ －ｅ 值较小的轮圈虽会稍微增 动的， ｆ ｓｔ 还有就是行驶 时间后发现轮胎磨耗不 角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导 大车子直行时轴承的负荷 （ ｆ ｓｔ Ｏ － ｅ变化在 ５ｒｍ 平 均 。 ０ ａ 致 向内或向外滚动的趋势 ，确保车子的直进性。 以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题 ） ， 但却可使 ４ 加大轮圈尺寸 （ ｃ— ｐ ，ｆ ｓｔ ． ４ Ｉ ｈ Ｕ ）Ｏ －ｅ改变时 ｎ Ｔ ｅ ｉ会造成转向不足 ，ｏ— ｕ 则会增大转向过 过弯时的负荷减低。 ｏ＿ｎ Ｔ ｅ ｏｔ 定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应 度 的趋 势 。 ２如 何 选择 四轮定 位店 家 尽量使用与原始尺寸轮圈相同 Ｏ －ｅ ｆ ｓｔ ，以确保底 （） ４后倾角（ ａｔ ）定义为由车侧看转 向轴 Ｃ ｓｅ ： ｒ 随著悬吊系统 的演进由最基本 的麦花臣、 拖 盘能保持原有的性能。但 目前市场上的产品因受 中心线与垂直线所成的夹角 ，向前为负 ，向后为 曳臂 、 Ａ臂 ， 三连 杆 、 杆 、 双 到 四连 五连 杆 、 合 连 限于轮圈厂商所提供的的产 品形式有限，及美 观 复 正 。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点 杆 ； 连杆越多 、 结构越复杂 ， 相对 的对于四轮定位 上的考量 ，所以你换轮圈时对方都会建议你换上 在 轮 胎接 地点 的前 方 ，可 利用 路 面对 轮胎 的阻 力 角 度 的要 求也 就越 高 ，因此会 出现 某种 车型 指 定 正 Ｏ －ｅ 值较小轮圈 ， ｆ ｓｔ 只要相差不大而且不会磨 让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会 的四轮定位仪器 ， 四轮定位仪器并非用来调整、 改 到轮拱 ， 则只需将 Ｔ ｅｉ ｏ—ｎ稍微增加即可。 自动转至你施力的方向并保持直进一般 。后倾角 变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参 ４ 改用短弹簧降低车身时， ５ 是否会改变定位 越大车子的直进性越好，转向后方 向盘的回复性 考 ，技师以仪器所量测 出的角度和原厂所定的角 角度， 又该如何修正？改用短弹簧后车身降低 ， 对 也越好 ， 但却会使转向变得沈重。 —般车子的后倾 度 比较 ，若超出设计容许范围则则进行调整或更 悬吊系统机ｆ 说其几何变化就如同车身载重后 崃 角 大约 在 ｌ２度之 间 。 ～ 换部份机件 ， 回复原 十角度。 以求 所以当你在选 车身降低的变化—般 ， 以除非降低的幅度很大 ， 所 （） 向时前 展 （ｏ～ ｕ ｎＴ ｒ）定义 为转 择四轮定位店家时 ，必须记得定位仪器的优劣固 否则如—般改装用弹簧将车身降低 ３ ４ ５转 Ｔ ｅ ｏｔ ｕ ： ｏ ｎ ￣ 公分并不
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案随着汽车的普及和发展，四轮定位系统在汽车维修中扮演着重要的角色。
它可以帮助车主调整车辆的悬挂系统，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
然而，四轮定位系统也会出现故障，给车主带来困扰。
本文将介绍一些常见的四轮定位系统故障及解决方案，帮助车主更好地了解和处理这些问题。
1. 传感器失灵四轮定位系统中的传感器是检测车辆轮胎角度和位置的关键。
当传感器失灵时，会导致定位系统无法正常工作。
这可能是由于传感器连接线路松动、脏污或损坏所引起的。
解决这个问题的方法是检查传感器的连接状态，清洁传感器并修复或更换损坏的部件。
2. 定位仪器校准问题定位仪器的准确性对于精确测量车辆定位角度至关重要。
如果定位仪器校准不准确，会导致定位结果错误。
车主可以通过参考车辆制造商提供的定位参数进行校准，或者将车辆送到专业的维修店进行校准。
定期校准定位仪器可以确保四轮定位系统的准确性。
3. 悬挂系统问题四轮定位系统与车辆的悬挂系统紧密相关。
如果车辆的悬挂系统出现问题，如弹簧断裂、减震器损坏等，将会影响车辆的定位结果。
解决这个问题的方法是检查并修复悬挂系统的故障，并确保悬挂系统的正常运行。
4. 轮胎磨损不均匀轮胎的磨损不均匀也会导致四轮定位系统出现问题。
当轮胎磨损不均匀时，定位结果将会受到影响。
这可能是由于轮胎的气压不均匀、车轮对齐不准确或悬挂系统问题所引起的。
解决这个问题的方法是定期检查轮胎的磨损情况，保持适当的轮胎气压，修正车轮对齐问题，并及时修复悬挂系统的故障。
综上所述，四轮定位系统在汽车维修中起着至关重要的作用。
然而，它也会出现一些常见的故障。
了解这些故障及其解决方案可以帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
如果遇到四轮定位系统故障，车主可以根据以上提到的解决方案进行排查和修复。
同时，定期进行四轮定位系统的检查和维护也是保证车辆行驶安全和稳定性的重要措施。
四轮定位检测及维修（附动平衡）
四轮定位检测及维修（附动平衡）●什么情况下车辆需要做四轮定位？1、发生碰撞事故维修后。
更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后轮胎单侧偏磨。
跑偏或者后轮感觉噪音偏大。
3、驾驶时方向盘飘浮发抖或过重。
踩刹车时方向抖一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况。
加速抖动悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏，如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动，一给油门，车子抖着就出去了。
4、直行时汽车向左或向右跑偏。
车速不要低于50km/h，车辆行驶大概100米左右有明显的偏移时才能定义为行驶跑偏。
5、理论上车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每1年或2万公里做一次四轮定位。
动平衡（换新胎，换位）在某一速度区间：方向盘抖80km/h及以上明显。
车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，严重影响乘坐舒适性。
1、失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响；2、加剧悬挂和轴承等部件磨损，缩短使用寿命；轮胎和车轮由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体。
所以很多车主会发现，即便是新买来的车，车轮上都有平衡块。
使用平衡块过多或无论怎么做都无法平衡，考虑更换轮毂平衡块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的平衡块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度，就像上面提到的那样。
●正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
●做四轮定位不准确的后果是什么？1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
浅谈车辆四轮定位常见问题及解决措施
浅谈车辆四轮定位常见问题及解决措施【摘要】随着汽车底盘悬挂系统的演变，由最基本的麦弗逊、拖曳臂、双A臂的结构，已经转变为三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆结构；意味着连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，利用四轮定位仪在检修中如何去判断底盘悬挂的异常，对常见问题进行分析，应用四轮定位仪复原设计角度，保证车辆的平顺性、安全性、可靠性。
【关键词】四轮定位外倾角前束主销后倾角主销内倾角调整程序目前道路上行驶的汽车为例，汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，叫做转向轮定位，也称前轮定位。
而后轮与后轴之间的安装也同样具有一定的相对位置，称为后轮定位。
这样，前轮定位和后轮定位总起来说就叫四轮定位。
1 四轮定位概念及功能四轮定位包括外倾角、前束、主销后倾角、主销内倾角。
（1）外倾角：从汽车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度称为外倾角，向外为正，向内为负。
外倾的作用是为了使轮胎磨损均匀和减轻外轴的负荷。
（2）前束：从汽车的正上方向下看，轮胎中心线与汽车纵向轴线之间的夹角称为前束角。
总前束等于两个轮胎中心线的夹角，即两个车轮的前束值之和。
前束的作用是消除车轮外倾造成的前轮滚锥效应，保持汽车向前行驶时向正前方平行滚动，减轻轮胎的磨损。
（3）主销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后倾斜一个角度，称为主销后倾角。
当主销具有后倾角时，主销轴线与路面的交点将位于车轮与路面接触点的前面。
主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
（4）主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，成为主销内倾角，主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。
主销内倾角的作用是保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈，也是前轮转向后回正力的来源。
2 采用四轮定位需要修复故障问题在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：（1）跑偏：造成跑偏的原因归纳起来有：前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。
汽车四轮定位以及故障现象详解
四轮定位及其角度的基本概念一、四轮定位(Position Wheel)※定义：经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。
※功能：设计出汽车四轮各种角度，是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性、和经济性。
不会造成汽车跑偏、发飘、测滑、转向不稳、轮胎磨损及悬挂系统零件磨损加剧。
二、主销后倾角(Caster)※定义：上球头向前或向后的倾斜度，或者支柱顶端与下球头所夹的角度。
※功能：影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。
※0主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶与下球头在一个平面。
※负主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶端朝下球头方向向前。
※症状：1、旋转一周后，自动回正能力缺乏。
2、汽车在高速行驶时需小心注意。
※后果：使汽车跑偏。
举例：左侧前轮正主销后倾角设为1/2°，右侧前轮为1—1/2°，这种车将会向左偏。
三、车轮外倾角(Cember)※定义：车轮的上沿向内或向外倾斜的角度。
※功能：调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损。
※0车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置。
※正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。
※过大的正车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎外侧。
2、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏。
※负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。
※过大的负车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎内侧。
2、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏不相等的车轮外倾角：造成跑偏。
举例：左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为1/2°，这种车将会向左偏。
四、退缩角(Setback)※定义：一边车轮比另一边车轮后退。
（如图三所示）引起原因：1、厂家原因（厂家生产问题）。
2、碰撞。
正常情况下靠近0.5"的退缩角是没有任何问题的。
五、前束角(Toe)※定义：描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角，（如图四所示）※功能：减少轮胎磨损和滚动摩擦。
重型卡车轮胎不正常磨损原因及四轮定位
济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd重型卡车轮胎不正常磨损原因及四轮定位轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。
主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。
轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。
解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。
空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。
原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。
四轮定位常见疑难问题解答
四轮定位常见疑难问题解答1、四轮定位做补偿，跟不做有什么分别？答：最大的区别是测量准确与不准确。
除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。
LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。
如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。
如果两次测量结果相同，则可不用补偿。
2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。
3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。
2、外倾角及不平衡不良。
4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查？答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。
在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。
轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。
5、提供“磨胎”的各种判断原因图？答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。
两边磨损：充气不足。
单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。
羽毛状磨损：前束角不良。
块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。
6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？答：由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。
比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。
如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。
这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准？答：最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量*作不规范。
汽车四轮定位调整技术与故障分析讲解
山东交通学院毕业设计（论文）山东交通学院2014届毕业生毕业设计（论文）汽车四轮定位调整技术与故障分析院(部)别高职学院专业交通运输班级交职101学号101711101姓名商波指导教师贾倩二〇一四年六月I商波：汽车四轮定位调整技术与故障分析摘要随着道路条件的不断改善及汽车工业的飞速发展，现代汽车实际行驶速度越来越高，为适应高速条件下行驶稳定性和乘坐舒适性的要求，对汽车四轮定位参数进行准确测定已是一项不容忽视的工作。
本文首先介绍了国内外近年来对汽车四轮定位技术的研究，并结合汽车车轮定位参数的基本理论，分析了各定位角对汽车性能的影响及各参数间的关系。
然后进一步阐述了运用四轮定位仪对汽车进行定位参数调整的注意事项及方法，针对一些常见悬架结构，对四轮定位参数的调整提出了解决方案，并做了相关的总结。
最后通过常见车型及其常见故障案例的分析，提出解决问题的方法。
通过本论文的撰写，希望为从事汽车服务行业的人员在对汽车四轮定位参数的定期检测与调整时提供一些理论依据。
关键词：汽车，四轮定位，参数调整，故障分析II商波：汽车四轮定位调整技术与故障分析AbstractWith the improvement of road condition and with the raoid development of vehicle industry, the cars' actual running speed are more and more increasingly, determine exactly the positional parameter is an ignore work to adapt the stability and comfortableness when run in high speed.This work study the adjust of current four wheels position. firstly ,introduce the study offour wheels position in recent years of abroad and home, with the combination of the thory of positional parameter,analyze the cars'function effect of every position and relation between every parametre. Then introduces the application of four-wheel location of car of parameter adjustment notice and skills.In view of some common suspension structure, the adjustment of four-wheel location parameters, and put forward the solution, and make the correlative conclusion.Finally through common models of its common failure analysis, this paper summarizes the case for different models to different faults adjust position parameter of skills. The purpose of this study was to through investigation and test method for four-wheel location parameters on the driving safety impact study, find rule, for automobile four-wheel location parameters testing and adjusting the regular provide necessary theoretical basis.Key words: Vehicle，Wheel alignment，Location parameters adjusting，Faults adjustmentII山东交通学院毕业设计（论文）目录前言 (1)1 四轮定位技术国内外发展情况 (2)1.1 四轮定位技术的国外发展概况 (2)1.2 四轮定位技术的国内发展趋势 (2)2 四轮定位参数对汽车性能的影响 (4)2.1 汽车四轮定位主要参数 (4)2.1.1 主销后倾角与主销内倾角 (4)2.1.2 前轮外倾角与前轮前束 (5)2.1.3 后轮定位 (7)2.2 汽车定位参数的作用及影响分析 (8)2.2.1 主销后倾角与主销内倾角 (8)2.2.2 前轮外倾角与前轮前束 (9)2.3 汽车四轮定位参数间的关系 (10)3 汽车四轮定位检测技术 (11)3.1 汽车四轮定位仪的测量原理 (11)3.1.1 车轮前束和推力角的测量原理 (11)3.1.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理 (12)3.1.3 转向20°时前张角的测量原理 (14)3.2 运用四轮定位仪的注意事项 (14)3.3 汽车四轮定位参数的检测方法 (16)4 汽车四轮定位调整技术的研究 (19)4.1 现代车轮定位参数调整概述 (19)4.2 汽车前轮定位参数调整技术的研究 (19)4.2.1 前轮前束的调整 (19)4.2.2 车轮外倾角与主销后倾角的调整 (21)4.3 汽车后轮的定位参数调整技术的研究 (23)4.3.1 后轮外倾角的调整 (23)4.3.2 后轮前束的调整 (23)5 汽车四轮定位常见故障及案例分析 (25)5.1 汽车四轮定位常见故障诊断与分析 (25)5.1.1 轮胎磨损过快的故障分析 (25)5.1.2 跑偏问题的故障分析 (25)5.1.3 内倾角和包容角的调整 (28)5.2 汽车四轮定位典型案例分析 (28)总结 (31)致谢 (32)参考文献 (33)III山东交通学院毕业设计（论文）前言汽车是现代道路交通中的主要元素之一，汽车技术状况的好坏直接影响道路交通安全。
四轮定位的故障分析1
四轮定位的故障分析；
一、轮胎高速发抖；高速一直发抖，一个公里段发抖，加速发抖收油不抖，踩刹车发抖；
1、平衡数值高不均匀间隙大；
①轮胎铝圈组合不到位，平衡数值高；
②铝圈失圆，平衡数值高；
③轮胎品牌不好，平衡数值高，轮胎结构有问题；
④地盘不结实（球头、摆臂、横拉杆、减震器）
2、共振
①轮胎铝圈组合平衡数值高
②轮胎与铝圈变换一个位置
③轮胎调换
3、前束超标准过大；
①前束调整到标准，有些车辆是负前束；
4、刹车盘变形；加工
二、车辆跑偏；正常行驶跑偏，加速跑偏，踩刹车跑偏；
1、左右受力不一样
①轮胎规格不同左右花纹不对称左右品牌不一样
②倾角正负太大
③主距左右有移动
④左右避震有高低
⑤左右轮胎气压不一样
⑥后轮轮胎规格不一样
⑦左右轮胎连线排练不一样（左右调换）
2、加速时受力不一样
主要是桑塔纳、老红旗，主要是减震器；
3、踩刹车时左右受力不一样；刹车盘与刹车片有问题，地盘有间隙；
三、轮胎偏磨；两侧轮胎左或右磨损，单侧单边磨损；
1、前束过大过小，外倾负值过大，球头或横拉杆间隙过大；
2、单侧外倾负值过大，摆臂间隙过大；
四、车辆低速方向摆；轮胎与铝圈有变形或轮胎连线排列问题；
五、方向沉重；前束过大，轮胎气压过低，轮胎磨损到极限，底盘有问题；
六、轮胎花纹块磨损不均匀；前束不标准，减震损毁，轮胎自身有问题，倾角数值不标准；
七、车辆发飙；前后轴前束过大，外倾过大，轮胎磨损到极限，地盘间隙过大；
八、左右方向力度不一样；前束、外倾左右数值不一样，轴距数值不一样，左右轮胎花纹不
一样，
要组织分析学习，搞懂内容；。
案例分析之四轮定位【精选文档】
故障案例分析车辆转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定的直线行驶.即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即回到原来直线行驶的位置。
这种自动回正的作用是转向轮的定位参数来保证的.1.主销后倾角设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有一个向后的一个倾角,即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角.1．1主销后倾角能形成回正力矩。
当主销具有正的后倾角时，主销轴线与路面交点将位于车轮与路面接触点的前面.因此,车轮是从前方被拉着前进的,这个拉力减少车轮的干扰力，从而保持直线稳定行驶。
当汽车直线行驶时，若转向轮由于转向操作或受到外力作用而有偏转，这就产生了侧向力（如图示F2和F′2），它的方向正好与转向操作力及其它外力的方向相反.这时,由于主销后倾角产生的拖距，这些侧向力起到围绕主销轴线旋转力的作用，T=F2×拖距L,驱动力(离心力）P越大,反作用力的分力（侧向力）F2也就越大，所产生的回正力矩T也就越大。
任何作用在销轴上的力都将使车轮偏转到与加力方向相同的位置.在此力矩T作用下，将使转向轮回到原来的中间位置，从而保证车辆的直线行驶,故此力矩T称为稳定力矩。
但稳定力矩不宜太大，否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力（即转向沉重),而且太大的主销后倾角会造成操作方向后回正太快。
因稳定力矩T的大小取决于主销轴线延长线与轮胎着地点之间力臂的长短（即拖距的大小).而力臂的长短以取决于主销后倾角的大小，现在一般采用的后倾角不超过2—3度，现代高速汽车则于轮胎气压降低，弹性增加，而引起稳定力矩增大，因此后倾角可以减小到接近于零,甚至于是负值.一般情况下，车辆是向着后倾角较小的一侧跑偏。
1．2正的主销后倾角使左前心轴（转向节羊角）在左转向时向路面倾斜,这种转向节的向下运动会使轮胎压进地面，由于这是不可能的，所以左悬挂和底盘被升起，产生了一个使方向恢复回正的扭矩，由于这个扭矩的作用试图使车身回到水平位置并且保持车辆的直线行驶,保证了车辆的直线行驶的稳定性。
四轮定位故障与检查
四轮定位角度与车辆行驶故障五、四轮定位不良引起的行驶毛病1．轮胎气压和轮胎胎面磨损不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。
轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。
其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。
轮胎检查应包括4个步骤：（1）充气压力检查维修人员应根据厂家所建议的标准压力，对轮胎进行充气。
轮胎充气数据通常显示在轮胎胎壁上，有关轮胎气压说明的标签贴在驾驶员侧前门侧壁，以及行李舱盖的内壁或手套箱门内侧等处。
如果有一个或一个以上的轮胎充气不足，将导致悬架角度和行车高度的测量值不精确。
轮胎的磨痕、羽状磨损、槽形磨损或其他不均匀磨损现象都可以通过目视进行检查，通过检查轮胎胎面磨损指示标记，就能目视检查胎面深度。
这些指示标记是轻微凸起的窄条，通过胎面基面从轮胎肩一侧跨到另一侧。
当外胎的面磨损量在6 mm以内时，磨损指示标记与胎面表面相平齐。
（2）目视检查车胎磨损后，胎面纹槽不能尽快排除轮胎与路面间的积水，也就不能防止发生浮滑现象。
浮滑现象不仅会造成转向失控，还会使制动作用降低或失效，从而使驾驶员无法控制车辆，这是极其危险的。
为了避免发生浮滑现象，修理技师应交待车主在积水路面要降低车速。
较高的车速会增大水的阻力，产生浮滑现象。
在有水路面上行驶时，水的压力会迫使积水垫在胎面之下，适当提高充气压力，较高的轮胎压力可以对抗这种水压，延迟浮滑现象的产生。
（3）用深度尺检查胎面胎面深度尺比目视检查能够提供更精确的胎面状态指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损。
这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似，并且读取数据的方式也大体相同。
（4）用手去反复触膜胎面也可以用手触摸的方式去检查轮胎胎面，手沿着胎面纵向触膜，以发现成沟槽形的或成深凹形的胎面磨损，手沿着胎面横向触摸以发现成锯齿凸起状的胎面磨损。
2．车轮振摆和跑偏振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况，车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。
东风风光560四轮定位维修案例
东风风光560四轮定位维修案例引言随着汽车的普及和发展，四轮定位技术在汽车维修中变得越来越重要。
四轮定位能够确保车辆的悬挂系统、转向系统和悬挂系统等关键部件的正常运行，有效延长汽车的使用寿命，提高行驶安全性和舒适性。
本文将以东风风光560四轮定位维修案例为例，探讨四轮定位维修的过程和要点。
一、问题描述在维修过程中，车主反映东风风光560行驶时转向不灵敏，且车轮出现偏斜现象。
经过初步检查，发现车辆悬挂系统和转向系统正常，而四轮定位存在问题。
二、检查步骤为了解决东风风光560四轮定位问题，我们需要按照以下步骤进行检查：2.1 检查前悬挂1.确保车辆放置在平坦的地面上，保持车辆静止。
2.利用合适的工具测量前悬挂高度，检查是否符合车辆制造商的规定数值。
2.2 检查转向系统1.检查转向系统是否存在松动、异常磨损等问题。
2.车辆悬挂在升降平台上，操作方向盘使车辆前轮处于直行状态。
3.使用合适的工具测量前轮与车身的夹角，确保两侧夹角相等。
2.3 检查四轮定位参数1.使用专业的四轮定位仪器，将其安装在车辆四个轮胎旁。
2.通过四轮定位仪器测量车辆的相关参数，包括前轮夹角、前轮跨距、前轮后倾等。
3.比对测量结果与车辆制造商规定数值进行对比，判断是否存在偏差。
三、问题分析在检查过程中，发现东风风光560存在四轮定位参数偏离制造商规定数值的问题。
这些偏差可能导致转向不灵敏、车轮偏斜等现象。
3.1 偏移角度偏移角度主要指前轮的夹角和后轮的夹角。
如果夹角过大或过小，会导致车辆转向不灵敏，容易产生偏斜现象。
3.2 跨距轮胎的跨距是指前轮和后轮的距离。
如果跨距不符合制造商的规定数值，会导致转向系统不平衡，影响车辆的操控性和行驶稳定性。
3.3 后倾角度后倾角度指的是车辆在静止状态下，后轴离地高度相比前轴的高度差。
如果后倾角度过大或过小，会导致车辆在行驶过程中出现不稳定和偏斜现象。
四、问题解决为了解决东风风光560四轮定位问题，我们需要进行相应的调整和校正。
四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题解析
四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题的解析一．MAZDA6批量路试跑偏质量问题我厂现在的主要产品是MAZDA6，该产品目前在我厂已经形成日产250辆份的批量，并以优良的质量优势逐步获得市场的认同。
但是该产品投产的前期，在设备部门坚持周期性标定控制的前提下，曾经无规律地偶发零星批量车辆路试跑偏质量问题，但经过设备重复性标定的方法基本可以解决。
到2002年10月，突然发生大批量车辆路试方向性不合格质量问题。
问题反映为整车路试跑偏，或者方向盘偏。
严重时，8天统计累计达到400多辆，约占当时产量的50%。
而且经过常规标定无法彻底恢复。
由于该问题直接关联到检测线的四轮定位仪及产品自身问题，因此，以设备、工艺部门为主，进行了连续多天，上千辆份的跟踪测试、记录，最终得出一系列有效的控制方法，从而使车辆跑偏的质量问题得以解决。
二．四轮定位仪的任务及工作流程要了解该质量问题的症结，必须彻底了解四轮定位设备的工作原理及工作流程。
同时也要了解产品工艺方面的相关信息。
（一）四轮定位仪的任务四轮定位仪是一种整车方向性检测调整设备，通过四轮定位仪调整后的车辆在行驶时，车辆行走轨迹在一定范围内应保持直线，不应出现跑偏现象，这将关系到车辆行驶，特别是高速行驶的安全性，因此是整车装配的关键质量环节。
四轮定位仪一般可以对以下项目进行检测调整：1．前束。
2．外倾。
3．主销内倾角。
4．最大转向角。
5．推力角。
目前，我们的设备主要测试前后轮的前束、外倾，并计算推进角；同时，还校正方向盘。
（二）四轮定位仪工作流程在测试台全部原位的情况下，将被测车辆行驶到四轮定位仪上。
整个测试流程为：扫码――过渡板收回――轴距调整――操作者按启动按钮――车轮旋转――对中――浮动板释放――操作者安装方向盘――地坑内操作者进行四轮调整――调整合格――测试结束――车轮停止――浮动板锁定――对中退回――过渡板伸出――打印测试结果――车辆下线整个工作流程的主要环节解释如下：1．扫码：通过扫码可以确定车辆出厂号并将测试结果打印，同时送入数据库，作为车辆质保凭证。
四轮定位数据不准检查步骤
四轮定位效果不好（数据不准）的解决办法车辆在做完四轮定位之后，调试效果不好的原因主要有三个方面：一、四轮定位仪配套的举升机不水平，需要作调整；二、四轮定位仪本身出现故障或者传感器需要做标定；三、人员操作方法不正确，造成检测结果不准确。
因此，针对以上三个方面，我们可以按照以下方法进行排除和解决：一、整举升机：举升机不水平，会造成车辆的外倾测量和调整错误，使得车辆行驶跑偏，吃胎等。
把举升机调整到测量或调整高度并锁在安全锁内，找一个带刻度的标尺，放在转角盘和后滑板上，用水准仪观察，四个测量点的刻度（高度）偏差不能超过2mm；应保证检测及调整的两个位置都水平，举升机因质量问题不能同时保证两个高度同时水平时，应将测量和调整都在同一个调整好的高度上进行。
（也可以通过在两个不同高度时，车辆外倾角的变化来初步判断两个高度是否平行）。
测量过程中同时应注意✧配套的后滑板和转角盘销钉应取下；✧后滑板和转角盘是否灵活，避免造成车轮受力无法释放到位影响测量准确性：一般要求转角盘能360度自由转动以及前后、左右有足够的移动距离；后滑板不仅能够轻松的左右移动，最好能够有约10度的小角度转动能力；✧车辆停止时转角盘和后滑板是否位于极限位置，造成车轮受力无法释放到位，尤其在使用二次将车辆举起之后，在落下之前应该将转角盘和后滑板先向内侧移动，抵消悬挂系统向外的移动距离，避免车轮受力；转角盘和后滑板是否存在问题除了直接观察外，还可以通过数据进行初步检测，方法为：车辆在举升之前记录测量的外倾角及前束数值，将车辆用二次举升机使车轮离开转角盘（或后滑板）然后落下，晃动车辆让悬挂复位后，再看外倾角及前束数值是否发生变化，如果变化较大说明转角盘或后滑板存在问题。
二、位仪机器状态检查：定位仪可能存在故障或需要标定，可按照以下检查方法：把传感器按照正常定位要求挂在车上，方向盘放平，进入“显示所有传感器数值”。
1）老款定位仪（不带鼠标基于dos系统的），在开机界面，按键盘上的F12键后，单击“公用检测功能”里的“显示所有传感器数值”；2）新款定位仪ML8 EASY及ML1800型号的选择“维护”里的相应选项；3）新款V AG1995k,ML8 tech及KDS2等,选择菜单的“工具”里的相应选项。
四轮定位主要概念及故障分析
四轮定位调车及车故障主要关键点提纲为什么要做四轮定位或者在什么情况下需要进行四轮定位检修：车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度都是根据设计要求预先设定好的。
这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。
但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。
一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。
有些症状使车辆在高速行驶时非常危险，此时要做四轮定位检修。
主要定位角：前束、外倾、主销后倾、主销内倾、推进角（左右轴距）1、前束（对象是轮胎，有轮胎存在就有这个角）：对轮胎从顶部俯视时, 从轮胎中心处的高度测量轮胎前缘内侧之间的距离与后缘内侧间的距离的差。
内八字（前小后大）正（+）前束外八字（前大后小）正（一）前束总前束＝左前束+右前2、外倾角（对象是轮胎，有轮胎存在就有这个角）：穿过轮胎的中心线,相对于严格垂直的轮胎中心线的倾斜程度。
上端向内（-）外倾上端向外（+）外倾地面地面3、主销后倾角（对象是底盘悬挂件，只有前轮才有后轮没有）：从侧面看去, 主销或贯穿在下球销中心和滑柱上支座的直线相对于穿过车轮与转向节心轴的垂直线的倾斜程度。
主销后倾角较大主销后倾角较小单车前把例子4、主销内倾角（对象是底盘悬挂件，只有前轮才有后轮没有）：从车轮的前方看, 主销或穿过下球销中心和滑柱上支座的直线与垂直的轮胎中心线的夹角。
主销内倾角轮胎外倾角地面5、推进角：车辆在俯视平面内纵向轴线和推力线（是一条假想的线，从后轴中心向前延伸，由两后轮共同确定的后轴行驶方向线）的夹角。
推进角即前后轴不平衡，出现左右轴距不等造成的角度，通常汽车事故或掉坑造成的，当推进角大于0.5度对汽车跑偏影响很大。
做定位车两种情况：一种是汽车保养，一种是汽车有故障汽车一般的故障（七项）：1、汽车直线行驶时方向盘不正；（前轮在方向盘摆正前提下：左前束与右前束不等）2、汽车高速行驶时方向盘发飘或发抖；（前轮总前束过大或过小）3、汽车高速行驶时汽车摆尾；（后轮单个前束过小或单个外倾过过大）4、汽车高速行驶时车身发抖；（轮胎质量问题要做动平衡）5、轮胎不正常磨损；（前轮总前束、后轮前束过大或过小，外倾过大或过小，气压不对等等）6、方向盘转向回位没力；（主销后倾角过小，没达到汽车出厂的参数，一般情况下是会出现左右轴距不等的，）7、汽车直线处驶时，汽车向一边跑偏（原因很多要解决必需一项项查明解决）；1）左右外倾不等超过0.5度，前轮向大的一边跑偏，后轮向小的一边跑偏；2）车身高度不一样，即轮胎厂家，轮胎花纹不一样会造成汽车向底的一边跑偏；3）左右轮胎气压不一样向小的一边跑偏；4）主销后倾角左右不一样向小的一边跑偏（即汽车左右轴距左右不等，即推进角不为0）；5）后轮前束左右不等相差太大向过大的一边跑偏；6）轮胎侧滑影响跑偏，此点普遍存在较多，很多车跑偏都是由于轮胎问题影响较多，一般左右调胎就解决，或者将轮胎翻180度内外调换安装基本能解决跑偏。
重型卡车四轮定位故障解析荟萃
重型卡车四轮定位故障解析荟萃重型卡车四轮定位故障解析荟萃(一)各种角度可能造成的影响和后果1、前束角，正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损，磨损形式为锯齿形状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。
负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。
2、主销后倾角，注销后倾角太小会造成不稳定，转向缺乏方向盘自动回正能力，车速过高时会发飘，在高速公路上应特别注意，主销后倾角不对称会造成跑偏，左右两轮的主销后倾角相差0.5度是，车辆出现跑偏现象。
3、车轮外倾角，正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着正外倾角大的一边跑偏，负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着府外倾角较大的一边跑偏。
4、转向角，如果转向前展角度数超过1.5度，车辆将出现跑偏，跑偏方向朝向轴距较小的一侧。
5、退缩角，退缩角达到某种程度，车辆将会出现跑偏，跑偏方向超轴距较小一侧。
6、推进角，推进角会造成轮胎磨损，转向失调，方向盘偏斜，跑偏，车身歪斜着直行。
(二)各种症状归纳分析1、前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
2、前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏。
3、后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
4、根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。
前后退缩角之和超过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的因素还有。
5、侧滑，多数与轮胎引起。
6、胎压不均匀。
7、刹车不对称，打滑。
8、转向助力不平衡。
9、悬挂系统零件磨损，失调。
底盘四轮定位知识及故障分析
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第二章 四轮定位调整方法
1.四轮定位仪
VID代码输入站
控制柜
纸带打印机
激光传感器
司机显示器
报告打印机
地坑监视器
四轮定位仪是用于检测汽车的车轮定位参数并与原厂的设计参数进行比对，指导使用者对车轮定位参 数进行相应调整使其符合原厂设计要求以达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便行驶稳定可靠并较少 轮胎磨损的精密测量仪器。
二、简答题
1.简述主销内倾角的目的和作用是什么？
答：
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END
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• 凸波状磨损：车轮动态不平衡 或后轮前束不良。
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技艺超后倾角的的主要作用是：
。
2. 前束会影响轮胎的羽毛壮磨损，那么用手从内侧向外侧扶摸，胎纹外缘有锐利的
刺手感觉是前束过 。
3. 外倾角从汽车前方看，是轮胎
和 之间的夹角。
4.
定位可以防止四轮定位后方向盘不正的问题。
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底盘四轮定位知识及故障分析
技艺超群 满意一百 学习目标 1、掌握四轮定位各参数定义和作用 2、掌握A3四轮定位的调整和维修方法 3、掌握四轮定位排除和判断车辆故障的方法
2
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第一章 四轮定位各参数定义和作用
1. 四轮定位的定义
为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需 考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保 持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。以前通常 的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。 四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,在x.y.z轴方向的角 度位置关系。 通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进 行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶 状态，统称之为汽车四轮定位。
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重型卡车四轮定位故障解析荟萃
(一)各种角度可能造成的影响和后果
1、前束角，正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损，磨损形式为锯齿形状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。
负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。
2、主销后倾角，注销后倾角太小会造成不稳定，转向缺乏方向盘自动回正能力，车速过高时会发飘，在高速公路上应特别注意，主销后倾角不对称会造成跑偏，左右两轮的主销后倾角相差0.5度是，车辆出现跑偏现象。
3、车轮外倾角，正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着正外倾角大的一边跑偏，负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着府外倾角较大的一边跑偏。
4、转向角，如果转向前展角度数超过1.5度，车辆将出现跑偏，跑偏方向朝向轴距较小的一侧。
5、退缩角，退缩角达到某种程度，车辆将会出现跑偏，跑偏方向超轴距较小一侧。
6、推进角，推进角会造成轮胎磨损，转向失调，方向盘偏斜，跑偏，车身歪斜着直行。
(二)各种症状归纳分析
1、前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
2、前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏。
3、后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
4、根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。
前后退缩角之和超过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的因素还有。
5、侧滑，多数与轮胎引起。
6、胎压不均匀。
7、刹车不对称，打滑。
8、转向助力不平衡。
9、悬挂系统零件磨损，失调。
注意：由于四轮定位仪无法测知的所以的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查，在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整，其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已，跑偏匾被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。
此时如果不综合性的进行跑偏因素分析，盲目的进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要综合分析综合整治。
(三)造成吃胎的原因归纳
1、前轮同时吃内侧或外侧，前轮前束不对。
2、前轮单轮吃胎，前轮外倾角，束角不对。
3、后轮吃胎，轮距束角不对。
另外，试论定位仪无法测知的因素还有。
4、司机不良驾驶习惯。
5、轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。
6、轮胎压力过低，会同时吃轮胎两侧。
7、可鞥使地盘零件有问题。
(四)造成车辆发飘的原因，主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。
(五)造成方向盘发沉的原因，主销后倾角过大，外倾角不正确，超重后的悬挂零件变形。
(六)遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要同后轮束角轮距不正确。