重型卡车四轮定位故障解析荟萃

重型卡车四轮定位故障解析荟萃

(一)各种角度可能造成的影响和后果

1、前束角，正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损，磨损形式为锯齿形状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。

2、主销后倾角，注销后倾角太小会造成不稳定，转向缺乏方向盘自动回正能力，车速过高时会发飘，在高速公路上应特别注意，主销后倾角不对称会造成跑偏，左右两轮的主销后倾角相差0.5度是，车辆出现跑偏现象。

3、车轮外倾角，正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着正外倾角大的一边跑偏，负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着府外倾角较大的一边跑偏。

4、转向角，如果转向前展角度数超过1.5度，车辆将出现跑偏，跑偏方向朝向轴距较小的一侧。

5、退缩角，退缩角达到某种程度，车辆将会出现跑偏，跑偏方向超轴距较小一侧。

6、推进角，推进角会造成轮胎磨损，转向失调，方向盘偏斜，跑偏，车身歪斜着直行。

(二)各种症状归纳分析

1、前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。

2、前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏。

3、后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。

4、根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。另外，四轮定位仪无法测知的因素还有。

5、侧滑，多数与轮胎引起。

6、胎压不均匀。

7、刹车不对称，打滑。

8、转向助力不平衡。

9、悬挂系统零件磨损，失调。

注意：由于四轮定位仪无法测知的所以的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查，在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整，其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已，跑偏匾被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的进行跑偏因素分析，盲目的进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要综合分析综合整治。

(三)造成吃胎的原因归纳

1、前轮同时吃内侧或外侧，前轮前束不对。

2、前轮单轮吃胎，前轮外倾角，束角不对。

3、后轮吃胎，轮距束角不对。另外，试论定位仪无法测知的因素还有。

4、司机不良驾驶习惯。

5、轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。

6、轮胎压力过低，会同时吃轮胎两侧。

7、可鞥使地盘零件有问题。

(四)造成车辆发飘的原因，主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。

(五)造成方向盘发沉的原因，主销后倾角过大，外倾角不正确，超重后的悬挂零件变形。

(六)遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要同后轮束角轮距不正确。