航空气象第6章(2)PPT课件
合集下载
航空气象第6章(3)讲解
2降水的观测
坚硬透明的固态降水，着硬 地反跳，由雨滴在空中冻结而成，常降自As或Ns， 可作为冰雹的核心，也称小雹（Small Hail）或冰 丸（Ice Pellet）。
漂浮于空气中的微小针状或片状的固态降水。
2降常降自常降自 和厚度不均的 中。
为冰晶，则称为
。
3降水的形成
所以，在温度低于0℃的云中，通常是 ，这类云产生降水的过程就是
。
热带雨的形成直接源于凝结 核而不是先形成雪花
积状云降水 层状云降水 波状云降水
Cu—— TCu——有时会产生降水，特别是在低纬度地区，
因为该地区Tcu厚度和含水量都很大， Cb——云的厚度和含水量更大，
谢谢！
到能克服空气阻力和上升气流的抬升，并在下降过
程中不被蒸发掉，才能以雨、雪或其它形态降落到
地面。
统计表明，仅有1/7的云能产生降水。
3降水的形成
暖云：云体内 组成
的云。所以暖云是由？
暖云中的降水主要是由于
和
造成的。
3降水的形成
在云的发展过程中，由于云内空气上 升绝热冷却，或云体外不断有水汽输入云内，使环境的 水汽压大于云滴的饱和水汽压，这时云内空气中的水汽 就会凝附到云滴上，使云滴因水汽凝结不断增大。
积状云的降水只落在它所经过的不宽的“道路”上， 。“夏雨隔牛背”、
“雹打一条线”
高云（包括哪几种）都是冰云，云中含水量很小，
一般不降水，Ns和As因为云层厚度和含水量都很
大，云中气流一般比较稳定，故常有
，
。
由于波状云厚度不均，含水量不大，所以降水量不
大，属于
。
St——毛毛雨或米雪
Sc、Ac——小雨雪
云对飞行的影响 降水对飞行的影响
航空气象保障-航空气象预报PPT课件下载
跑道综合区 飞行前
区域/各标准 等压面
飞行前和 飞行中
航路重要天气 区域/飞行使 飞行前和
预报
用的所有高度 飞行中
航路预报
航路或区域/ 飞行前和 飞行使用的所 飞行中 有高度
2021/7/25
电码、明 语、表格 电码、明 语 明语
电码、预 告图
明语、预 告图
电码、明 语、表格
9、12、8 24小时 2小时
尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面 以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度 等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用， 例如：BLSN(高吹雪)。
PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。
●范围：指定的区域和规定的层次（特定等压面），通常有下列规定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）。
机场预报-示例(TAF) ＊小于5千米的地面能见度。
例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即为01时开始修订起止时间为0009的预报。 有效时间或固定有效时间
预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、
0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
航空气象培训讲义(ppt41张)
地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。 当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示 码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。 例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百 帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气 现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切 变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间）， 风组，能见度和跑道视程组，天气现象组 ，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能 见度700米，30号跑道视程900米§小米雪 ，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化
航空气象与管制课件
测天气变化。
天气图的分析与应用
天气图的种类
包括地面天气图、高空天气图、 海面天气图等，每种天气图反映 不同层次的大气状况。
天气图的解读
通过分析等压线、等温线、等湿 度线的分布和变化，判断天气系 统的移动、发展和消亡。
天气图的应用
在航空气象中，天气图用于分析 飞行过程中可能遇到的气象条件 ，如气流、雷暴、降水等。
无人机观测
无人机观测技术在航空气象领域的应用，可获取高分辨率的气象 数据，提高气象预报的精细化程度。
全球航空气象服务的发展趋势
全球化与区域化
全球航空气象服务将更加注 重区域化合作，实现资源共 享和信息互通。
高频次更新
气象预报的更新频率将进一 步提高，以满足航空运输的 需求。
个性化服务
针对不同航空用户的需求， 提供定制化的航空气象服务 。
02
航空气象观测
观测设备与技术
气象雷达
用于探测气象目标，如降水、风切变等，为飞 行提供安全保障。
气象卫星
通过卫星遥感技术观测地球大气层，提供全球 气象信息。
自动气象观测系统
在机场和航路上布设气象观测设备，实时监测气象要素。
观测方法与流程
常规观测
定时记录气象要素，如温度、湿度、气压、 风向、风速等。
气象预报
预测未来气象变化，为飞行计划提供依据。
紧急气象处置
针对突发气象状况，采取紧急措施保障飞行安全。
气象因素导致的飞行事故案例分析
美国航空587号班机空难
因飞行员失误和大气湍流共同作用导致飞机解体坠毁。
波兰总统专机空难
遭遇天气突变，飞机失控坠毁，机上人员全部遇难。
法国航空447号班机空难
遭遇强气流和雷暴，失去控制坠入大西洋。
航空气象第6章(2)
在云的形成过程中起着不
• 1、 • 2、 • 3、 • 4、
上升运动的种类
上升运动的种类
• 1、
：局地空气有规律的上升和下
降运动。多形成 ，或进一步发展成
。
积状云的形成
。 • 包括CU 、TCU、CB、FC
积状云发展的三个阶段
• 1.淡积云阶段 • 2.浓积云阶段 • 3.积雨云阶段
对流运动的初期形成淡积云
冷暖空气交锋区的层状云系
层状云的共同特征
层状云的演变和天气
• 1、如果出现的层状云 后有可能产生 。
• “天上钩钩云，地下雨淋淋。” • “日晕三更雨，月晕午时风。”
，则以
• 2、如果层状云是
，则天气将
上升运动的种类
• 3、
：
• 密度不同的空气发生相对运动，交界面上 出现波动
• 强风吹过山脉，对气流的扰动，背风面形 成重力波
对流运动加强形成浓积云
Towering CUMULUS TCU
对流运动非常旺盛形成积雨云
积状云
：
，上午为淡积云，中午发展为浓积云，下 午则成为积雨云，到傍晚逐渐消散，或演 变成其他云。 • “晚霞行千里” • CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同。
上升运动的种类
• 2、
：低压系
统中，低层大气有大范围的水平辐合，从
航空气象学
张同荣
第六章 云和降水
• 第一节 云的观测 • 第二节 云的形成和结构 • 第三节 降水
• 第二节 云的形成和结构
1云形成的条件
1. 空气中有充足的水汽 2. 要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程 3. 要有促使水汽产生凝结的凝结核
• 促使水汽发生凝结的空气冷却过程，主要 是
航空气象与民航安全图文
航空气象与民航安全航空气象是指在航空运输过程中，飞机需要使用的气象资料及预报服务，以保障航班的安全与运行效率。
航空气象与民航安全密不可分，它涉及到航班的飞行安全、经济效益和航班准点率等多个方面。
航空气象的作用一艘船必须在水中才能前进，一架飞机也必须在大气中才能飞行。
由于它的高速度和高度，飞机通常需要在远离飞行资源地面气象站的地方飞行，而且通常没有人能够直接观察到实况天气状况。
因此，准确的航空气象服务对于民航飞行的安全至关重要。
航空气象服务的主要作用：1.为航班提供准确的天气预报，以便飞行员能够得到最新最准确的天气信息。
2.提供目视和仪器飞行规则所需的最佳飞行高度、振荡层等相关信息。
3.提供空气交通管制所需的天气信息，为地面调度人员和飞行员的决策提供支持。
航空气象服务的种类航空气象服务的种类通常包括以下几种：1.Aerodrome Weather Information Service(AWIS)：机场气象信息服务2.Automatic Terminal Information Service(ATIS)：自动化航线信息服务3.Flight Information Service(FIS)：航班信息服务4.Automatic Weather Observation System(AWOS)：自动化气象观测系统5.Automated Surface Observing System(ASOS)：自动化表面观测系统6.Terminal Doppler Weather Radar(TDWR)：终端多普勒天气雷达民航安全与航空气象航空气象服务对于民航运输安全的重要性毋庸置疑。
如天气状况不佳，航空线路上的飞行器在危险的天气条件下可能会飞行距离更长的时间或者调整航向绕开暴风、雷雨等气象现象。
在紧急情况下，飞行员也需要根据天气状况的变化来作出飞行决策，以保障飞机和人的安全。
因此，航空气象的质量和准确度对于民航飞行安全至关重要。
航空气象飞机颠簸PPT课件
2.空中槽线和切变线-切变不稳定
（1）当风速存在垂直切变时, 便产生重力波(K-H波)； （2)当风速足够大且切变的振幅随时间增大到某一临界
值时,K-H波发生切变不稳定, 致使振幅随时间增长； (3)当振幅增加到一定程度, 完整的波形受到破坏, 波形破
碎, 导致平均运动动能向湍能转化, 从破碎的波 形中不断分裂出各种尺度的湍涡
（三）影响颠簸强度的因子
1. 乱流强度 2. 飞行速度 3. 飞机的翼载荷
1.乱流强度
乱流强度取决于垂直阵风区风速和空 气密度，垂直阵风的速度越大，空气 密度越大，它们所引起的飞机升力的 变化越大，颠簸也越强；反之，它们 所引起的飞机升力的变化越小
2.飞行速度
在低速飞行条件下飞行速度越大 颠簸就越强
我国青藏高原最容易产生颠簸 ：
我国青藏高原，由于特殊的自然 地理条件，在7500～9000米的飞 行高度上，热力乱流、动力乱流 和晴空乱流都能起作用，因此颠 簸出现的频率和强度都高。
3.5.4 产生颠簸的 天气系统和地区
（一）天气系统
1.锋面 2.空中槽线和切变线 3.高空低涡 4.高空急流区 5.对流层顶
严重 颠簸
飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈 地上下投掷不止，空速指针跳动 达15~20 km/h，操纵有困难
根据飞机在垂直方向承受的 负荷变量划分
飞机的负荷因素（N）与飞机升力（Y）和重 力（G）的关系式N=Y／G △N=△Y／G △Y=M·△a △N=△a／g
│△N│＜0.2为弱颠簸；│△N│＞0.5为强颠 簸；0.2≤│△N│≤0.5为中度颠簸。
高速飞机飞行速度越大，颠簸就 越小
3.飞机的翼载荷
翼载荷是单位机翼面积上承受 的重量 翼载荷小的飞机，颠簸较强 翼载荷大的飞机，颠簸较小
常用航空气象资料课件
气象卫星资料
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
民用航空气象地面观测规范第6章 气压
式中－dp/dZ称为垂直气压梯度，即单位高度气压差。从表6－1可以看出，当气压一定时，温度越高，单位高度气压差越小。即暖气团中气压随高度的变化比冷气团中要慢些。气象学中还常使用单位高度气压差的倒数－单位气压高度差（H=dZ/dp）来表示垂直气柱中气压相差一个单位所对应的高度差。由表6－2可以看出，气压愈低（即高度愈高），单位气压高度差愈大，如在0℃时，地面附近（约1000hPa）的平均单位气压高度差为8m/hPa，在5.5Km处（约500 hPa）约为16m/ hPa，在16Km处（约100 hPa）约为80m/ hPa。温度愈高，单位气压高度差愈大。静力学方程在气层不太厚和对精度要求不太高时，可以用来作近似计算。如果研究的气层较厚，气层上下温度、密度变化显著时，就需要用压高方程了。
式中P代表场面气压。
P0就是场面气压按标准大气条件订正到海平面的气压，也就是修正海平面气压。Z代表机场标高，因此，对于某机场来说，[288.15/（288.15-0.0065Z）]5.256是一个常数，如以H表示，则：
QNH＝QFE×H
H值的查算见表6－2。
表 6－2 H值查算表
机场标高
H值
机场标高
图6－4气压随高度的变化
1．静力学方程
静力学方程表示的是：大气在垂直方向上所受的作用力达到平衡时，气压随高度变化的定量关系。在大气中任一截面为dXdY的垂直气柱中取一厚度为Dz的小气块（图6－5）。假定大气处于静止状态，这一小气块所受到的作用是平衡的，即垂直方向或水平加速度都为零。其侧面受到的作用力是四周空气加在侧面的压力，相互抵消。在垂直方向上，设作用在高度Z处的力为pdXdY，作用在Z+dZ高度处的力为（p＋dp）dXdY，这里p是Z处的压强，dp是从Z到Z+dZ处的压力增量。
式中P代表场面气压。
P0就是场面气压按标准大气条件订正到海平面的气压，也就是修正海平面气压。Z代表机场标高，因此，对于某机场来说，[288.15/（288.15-0.0065Z）]5.256是一个常数，如以H表示，则：
QNH＝QFE×H
H值的查算见表6－2。
表 6－2 H值查算表
机场标高
H值
机场标高
图6－4气压随高度的变化
1．静力学方程
静力学方程表示的是：大气在垂直方向上所受的作用力达到平衡时，气压随高度变化的定量关系。在大气中任一截面为dXdY的垂直气柱中取一厚度为Dz的小气块（图6－5）。假定大气处于静止状态，这一小气块所受到的作用是平衡的，即垂直方向或水平加速度都为零。其侧面受到的作用力是四周空气加在侧面的压力，相互抵消。在垂直方向上，设作用在高度Z处的力为pdXdY，作用在Z+dZ高度处的力为（p＋dp）dXdY，这里p是Z处的压强，dp是从Z到Z+dZ处的压力增量。
《民航概论》第六章
第六章 通用航空
第六章 通用航空
➢概述 ➢农业航空 ➢工业航空 ➢通用航空现状及在中国的发展
第一节 概述
本节主要内容 一、通用航空的概念与特点 二、通用航空的种类 三、通用航空的地位 四、通用航空的作用 五、我国通用航空企业形式
第一节 概述
一、通用航空的概念与特点
通用航空：(P20)中国过去称为专业飞行。是 指装有专用设备的飞机进行农业、林业、航空 探矿、航空摄影、海上飞行、人工降水等作业 项目的飞行。
2、内容： 石油、天然气管线巡查和监控 铁路空中巡线与故障检测 环境检测和污染巡查
四、航空服务
1、利用航空器为城市的建设、发展和工业 生产提供各方面的空中帮助和服务。
2、内容 （1）城市服务 （2）引水作业 、航空摄影 2、航空吊挂 3、带电作业 4、特殊飞行 5、空投物资
6、澳大利亚通用航空的发展 P331
第四节 通用航空现状及在中国的发展
二、中国通用航空的现状 1、通用航空的生产作业情况 （1）运营能力 （2）生产作业状况 （3）通用航空市场规模 2、中国与世界通用航空水平的差距。
第四节 通用航空现状及在中国的发展
三、中国通用航空发展前景 1、中国通用航空发展的前景展望 （1）国民经济和社会发展对通用航空产
北大荒通航M-18B型飞机正在进行森林化学灭火飞行
五、其它农业航空
1、人工降水 2、航空气象
第三节 工业航空
一、工业航空概述 二、航空探矿 三、航空巡视 四、航空服务 五、航空作业
工业航空概述
1、工业航空定义：使用航空器直接进行与 工业生产有关的各种飞行活动。
2、工业航空功能： 探测功能 巡视功能 服务功能 生产功能
一、农林业航空概述
第六章 通用航空
➢概述 ➢农业航空 ➢工业航空 ➢通用航空现状及在中国的发展
第一节 概述
本节主要内容 一、通用航空的概念与特点 二、通用航空的种类 三、通用航空的地位 四、通用航空的作用 五、我国通用航空企业形式
第一节 概述
一、通用航空的概念与特点
通用航空：(P20)中国过去称为专业飞行。是 指装有专用设备的飞机进行农业、林业、航空 探矿、航空摄影、海上飞行、人工降水等作业 项目的飞行。
2、内容： 石油、天然气管线巡查和监控 铁路空中巡线与故障检测 环境检测和污染巡查
四、航空服务
1、利用航空器为城市的建设、发展和工业 生产提供各方面的空中帮助和服务。
2、内容 （1）城市服务 （2）引水作业 、航空摄影 2、航空吊挂 3、带电作业 4、特殊飞行 5、空投物资
6、澳大利亚通用航空的发展 P331
第四节 通用航空现状及在中国的发展
二、中国通用航空的现状 1、通用航空的生产作业情况 （1）运营能力 （2）生产作业状况 （3）通用航空市场规模 2、中国与世界通用航空水平的差距。
第四节 通用航空现状及在中国的发展
三、中国通用航空发展前景 1、中国通用航空发展的前景展望 （1）国民经济和社会发展对通用航空产
北大荒通航M-18B型飞机正在进行森林化学灭火飞行
五、其它农业航空
1、人工降水 2、航空气象
第三节 工业航空
一、工业航空概述 二、航空探矿 三、航空巡视 四、航空服务 五、航空作业
工业航空概述
1、工业航空定义：使用航空器直接进行与 工业生产有关的各种飞行活动。
2、工业航空功能： 探测功能 巡视功能 服务功能 生产功能
一、农林业航空概述
航空气象课件PPT
第6章 航空气象
6.空气的物理参数空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数，飞行器空气动力的大小和飞行器飞行性能的好坏，都与这三个参数有关。（1）压力对密度的影响如果压力增倍，密度也就增倍，如果压力降低，密度也就相应的降低。 （2）温度对密度的影响空气密度就和绝对温度成反比例关系。 （3）湿度对密度的影响在给定的一组条件下，空气包含最多的水蒸气则其密度就最小。
大气环境
第6章 航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
大气环境
第6章 航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变（2）低空风切变所谓低空风切变是在近地面层附近的每离上升、下沉气流突然变化的现象。气象学根据风场的空间结构把低空风切变分为三种类型： 1）水平风的垂直切变 这是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化。 2）水平风的水平切变 这是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向和风速的变化。 3）垂直风的切变 这是指上升或下降气流在水平方向上的变化。
大气环境
第6章 航空气象
3.国际标准大气所谓国际标准大气，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞行器的统一标准。国际标准大气规定如图所示。
大气环境
第6章 航空气象
4.国际标准大气参数（1）海平面高度为0，气温为288.15°K、15°C或59°F。（2）海平面气压为1013.2mBar(毫帕)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg (英寸汞柱)。（3）对流层高度为11km或36089ft，对流层内标准温度递减率为每增加 1000m温度递减6.5°C，或每增加1000ft温度递减2°C。从11km到 20km之间的平流层底部气体温度为常值。
航空气象学 6.1.第 六章中低度空飞行的
辐射逆温型的低空急流
当晴夜产生强辐射逆温时,在逆温层顶常有 低空急流,高度一般为几百米,有时可在100 米以下.
它的形成在因为逆温层阻挡了在其上的大 尺度气流运动与地面附近气层之间的混合 作用和动量传递.因而在逆温层以上形成了 最大风速区即低空急流.
这样就在地面附近与上层气流之间形成了 较大风切变.
2;现代大;中型喷气运输机的风切变事故比重 大.
3;风切变事故与雷暴天气条件关系密切.有一 半以上风切变事故与雷暴天气条件的强风 切变有关.
4;风切变飞行事故的出现时间和季节没有一 定规律.
低空风切变对着陆的影响
1;顺风切变对飞机着陆的影响; 2;逆风切变对飞机着陆的影响; 3;侧风切变对着陆的影响; 4;垂直风切变对着陆的影响]
区域;高度;空速变化的大小等报告飞行管制 部门
1:低空风切变所出现的高度是 A;从地面到600米高度范围内 B;从跑道到300米高度范围内 C;从低面到1500米高度范围内
2:能导致风向突然改变的低空风切变可能出 现在 A;在地面风速较小且风向不定时 B;当地面风速在15KT以上并且风向风速 不随高度改变时 C;有高度低的逆温层而逆温层上有强风时
高度表
高度表指示的正常下滑高度是飞机 进近着陆的重要依据.
如果飞机在下滑过程中高度表指示 出现异常,大幅度偏离正常高度值 时必须立即采取措施,及时拉起.
升降速率表
升降速率表与高度表关系密切, 在遭遇风切变时反映明显.如果 见到升降速率表指示异常,特别 是下沉速率明显加大时,必须充 分注意.
波音公司在下降速率改变值达 164m/min时即认为遇到强 风切变,飞行员应采取复飞.
3;风切变是指 A;切变线两侧风的变化 B;800米以下空中风向风速的明显改变 C;空间短距离内两点间风向风速的改变
常用航空气象资料课件
航空气象资料提供了实时的天气情况，包括风向、风速、温度、湿 度、气压等，飞行员可以利用这些信息对飞行决策进行合理调整。
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
民用航空气象地面观测规范第6章 气压
按国际标准组织的规定，一个“帕”的压强为1平方米面积受到的一个牛顿力，即：1帕＝1牛顿/米2
因为
1牛顿力＝1千克•米/秒2=103克×102厘米/秒2＝105克•厘米/秒2＝105达因
所以
1帕＝105达因/米2＝105达因/104厘米2＝10达因/厘米2
1百帕＝100牛顿/米2＝1000达因/厘米2
60
1.007
500
1.061
3000
1.445
70
1.008
600
1.074
3500
1.541
80
1.010
700
1.087
4000
1.644
90
1.011
800
1.100
4500
1.720
例：本站气压1010.5hPa，气压传感器拔海高度765米，跑道入口端最高点755米，机场标高为100米。
查表6－1得a=0.12
气压（hPa）
-40
-20
0
20
40
1000
6.8
7.4
8.0
8.6
9.2
500
13.7
14.8
16.0
17.2
18.3
100
68.3
74.1
80.0
85.9
91.7
图6－5空气静力平衡关系
2．气压高度方程
适用于较大范围的气压高度随高度变化的关系式是压高方程，它的表达式为：
6－2
式中P0为Z0高度处的气压，P 为Z高度处的气压。（6－2）式说明随高度的增加气压是按指数规律降低的。由于在实际大气中g、T随高度均有变化，R因不同高度上空气组成不同也略有变化，因而压高方程只能在一定的假设条件下求得解答。
因为
1牛顿力＝1千克•米/秒2=103克×102厘米/秒2＝105克•厘米/秒2＝105达因
所以
1帕＝105达因/米2＝105达因/104厘米2＝10达因/厘米2
1百帕＝100牛顿/米2＝1000达因/厘米2
60
1.007
500
1.061
3000
1.445
70
1.008
600
1.074
3500
1.541
80
1.010
700
1.087
4000
1.644
90
1.011
800
1.100
4500
1.720
例：本站气压1010.5hPa，气压传感器拔海高度765米，跑道入口端最高点755米，机场标高为100米。
查表6－1得a=0.12
气压（hPa）
-40
-20
0
20
40
1000
6.8
7.4
8.0
8.6
9.2
500
13.7
14.8
16.0
17.2
18.3
100
68.3
74.1
80.0
85.9
91.7
图6－5空气静力平衡关系
2．气压高度方程
适用于较大范围的气压高度随高度变化的关系式是压高方程，它的表达式为：
6－2
式中P0为Z0高度处的气压，P 为Z高度处的气压。（6－2）式说明随高度的增加气压是按指数规律降低的。由于在实际大气中g、T随高度均有变化，R因不同高度上空气组成不同也略有变化，因而压高方程只能在一定的假设条件下求得解答。
航空气象学ppt课件
雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全 的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有 时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活 动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目 前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的 滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏 离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
一 气象学与航空气象学 二 气象要素对航空的影响 三 航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
➢ 它包括垂直风切变、水 平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风 切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影 响很大
航空危险天气--低空风切变
• 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 • 低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之
带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
• 第1章 绪论 • 第2章 大气环境对航空飞行的影响 • 第3章 民航气象地面观测 • 第4章 航空气象空中探测 • 第5章 民用航空气象预报 • 第6章 航空重要天气预报 • 第7章 航空气候业务与资料应用 • 第8章 飞行气象情报发布与交换 • 第9章 航空气象服务
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
• 3. 进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现 三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善
• 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作 业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸； 四川盆地——大雾 。
《航空气象(第2版)》教学课件—06中低空飞行的大气环境
黄仪方主编大气环境低空风切变 飞 机 颠 簸飞机积冰山地和高原飞行气象特点C ONTENTS目录沙漠地区及海上飞行气象条件低空风切变（一）低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
在高度 500 m 以下,风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变。
根据风场的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：（1）水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变（“一定距离”通常取为 30 m）。
（2）水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
（3）垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变，这类风切变多发生在雷暴云的影响范围内。
（二）低空风切变的种类1. 顺风切变顺风切变，指的是飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
2. 逆风切变逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。
顺风切变示意图逆风切变示意图（二）低空风切变的种类3. 侧风切变侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
4. 垂直风的切变垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
侧风切变示意图 垂直风的切变示意图雷暴云中下击暴流对飞机着陆、起飞的影响（三）低空风切变的强度1. 水平风的垂直切变强度标准国际民航组织所建议采用的水平风的垂直切变强度标准如表所示：水平风垂直切变强度标准（三）低空风切变的强度2. 水平风的水平切变强度标准上述情况中相当的水平风水平切变值 2.6（m/s）km 可作为能对飞行构成危害的强度标准。
3. 垂直风切变的强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定。
下降气流和下冲气流的强度标准二、产生低空风切变的天气条件（一）雷 暴雷暴是产生风切变的重要天气条件。
现在一般认为雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变：① 一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
40
.
41
.
42
.
43
.
44
大多数波状云出现时， “天上鲤鱼斑，晒谷不用翻。”
，向蔽光层积云演
变，表示阴雨天气将要来临。
“鱼鳞天，不雨也疯癫。”
.
45
.
46
最常见的一种云。
象
水面上的波浪或者皱纹形状的云层。
：都是
，
只是大小不同。
.
47
积状云的形成 层状云的形成 波状云的形成 特殊云块的形成
54
.
55
.
56
天气转变在
，上升气流区形成
云，上部下沉气流使云的边缘变薄而形成豆荚状的
云，称荚状云。
.
57
.
58
.
59
.
60
.
61
.
62
在Cb底部，常有一些云体从云内向云下凸出，形状
象悬球。它是当
与
相遇时形成的。
.
63
.
64
张同荣
.
1
第六章 云和降水
.
2
第一节 云的观测 第二节 云的形成和结构 第三节 降水
.
3
第二节 云的形成和结构
.
4
1. 空气中有充足的水汽 2. 要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程 3. 要有促使水汽产生凝结的凝结核
.
5
促使水汽发生凝结的空气冷却过程，主要是 在云的形成过程中起着不同的作用。
引起锋前暖空气的强烈对流，形成
。
.
20
.
21
层状云主要产生于：
• 低压（或槽）中的水平气流辐合区 • 大范围冷暖空气的交锋区 • 大型山脉的迎风坡
包括Ns、As、Cs、Ci 。
.
22
.
23
.
24
.
25
.
26
.
27
1、如果出现的层状云 能产生 。
“天上钩钩云，地下雨淋淋。” “日晕三更雨，月晕午时风。”
，则以后有可
2、如果层状云是
，则天气将会 。
.
28
3、
：
密度不同的空气发生相对运动，交界面上出现波动
强风吹过山脉，对气流的扰动，背风面形成重力波
.
29
地形抬升
.
30
波动出现在高空：卷积云 (Cc) 波动出现在中空：高积云 (Ac) 波动出现在低空：层积云 (Sc)
.
31
.
32
.
33
.
34
.
35
波 浪 形 高 积 云
.
36
Ac
.
37
.
38
4、
：由于地表的摩擦作用，使气流产生
一系列的涡旋。湍流的混合作用使气层内的热量、
动量和水汽在垂直方向上进行交换，使混合层上部
增湿减温。多形成 。
.
39
层 云(St)：逆温层下乱流发展 碎层云(Fs)：空中风大层云分裂 碎雨云(Fn)：降水云下乱流发展
.
48
1.堡状云 2.絮状云 3.荚状云 4.悬球状云
.
49
堡状云为
，
状象远方的城堡。它是
，形 上发展起来。
.
50
.
51
.
52
大气不稳定，可能出现雷阵雨天气 早上城堡云，下午雷雨鸣
.
53
絮状云是在潮湿气层中出现
时形成
的。当中空有强烈的乱流时，会使高积云个体变得
破碎，
。
。
.
.
17
.
18
：
，上午为淡积云，
中午发展为浓积云，下午则成为积雨云，到傍晚逐
渐消散，或演变成其他云。
“晚霞行千里”
CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同。
.
19
2、
பைடு நூலகம்
：低压系统中，
低层大气有大范围的水平辐合，从而引发大范围的、
速度很小的持续上升运动，可形成
等。
在锋面上，由于暖空气的缓慢爬升，可以形成 ，若冷空气较强，锋面坡度较大，锋面的运动可
.
6
1、 2、 3、 4、
.
7
1、 多形成
：局地空气有规律的上升和下降运动。
，或进一步发展成
。
.
8
.
9
。 包括CU 、TCU、CB、FC
.
10
1.淡积云阶段 2.浓积云阶段 3.积雨云阶段
.
11
.
12
.
13
.
14
.
15
Towering CUMULUS TCU
.
16