机场灯光系统及其使用方法
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• 设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布 置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数 至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红 色(ຫໍສະໝຸດ Baidu道末端灯通常与跑道入口灯共用一组 半红半绿的灯具)。如图所示。
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• 沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30 米；从跑道入口到距跑道末端930米范围内 全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至 距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯 相间设置；其余均为红光灯。如图所示。
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三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 • 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直
线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、 滑行道边线灯 • 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60 米，灯光颜色为蓝色。
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3、停止横排灯
• 在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨滑 行道或滑行等待位置，灯光颜色为红色。 该灯光的开、关取决于机场管制员的指令， 飞行员操纵航空器在地面活动时，见此灯 时必须停止滑行以等待机场管制员的下一 个指令。
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• 沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，
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• 沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
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4、许可横排灯
• 此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
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机场灯光的使用
• 机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
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C、进近横排灯
• 在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
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D、目视进近坡度指示系统及
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二、跑道灯光
1 • 在跑道末端或靠近末端以外不大于3
米处设置，并且安装在垂直于跑道中心 线的一条直线上，从进近主向看，灯光 颜色为绿色
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• 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称 地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900 米处，灯光颜色为单向白光。如图所示。
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• 该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统(VASIS)灯光 对称地排列在跑道两侧，精密进近航道 指示器（PAPI）排列在跑道左侧。二者 都用于引导飞机在进近过程中保持正常 的下滑航迹。
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其具体的指示情况为：
• a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色
机场灯光系统
• 机场灯光系统 • 机场灯光的使用方法
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机场灯光系统简介
• 机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
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机场灯光的使用
• 目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
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一、进近灯光
1、进近灯光的组成 • A、进近中线灯 • 跑道中心线延
长线上一行固定的 可变白光灯，延伸 至距跑道入口不小 于900米，灯距为 30米。如右图所 示。
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B、进近旁线灯
• 从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的 红光灯(Ⅱ、Ⅲ 类精密进近跑 道安装此灯)， 灯距为30米。 如右图所示。
• b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光
• c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
• 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
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2、进近灯光的类别
• 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结 构组成并不相同，具体可分为简易进近灯 光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精 密进近灯光系统，分别如图1、2及3所示。
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• 设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布 置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数 至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红 色(ຫໍສະໝຸດ Baidu道末端灯通常与跑道入口灯共用一组 半红半绿的灯具)。如图所示。
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• 沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30 米；从跑道入口到距跑道末端930米范围内 全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至 距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯 相间设置；其余均为红光灯。如图所示。
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三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 • 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直
线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、 滑行道边线灯 • 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60 米，灯光颜色为蓝色。
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3、停止横排灯
• 在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨滑 行道或滑行等待位置，灯光颜色为红色。 该灯光的开、关取决于机场管制员的指令， 飞行员操纵航空器在地面活动时，见此灯 时必须停止滑行以等待机场管制员的下一 个指令。
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• 沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，
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• 沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
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4、许可横排灯
• 此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
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机场灯光的使用
• 机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
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C、进近横排灯
• 在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
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D、目视进近坡度指示系统及
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二、跑道灯光
1 • 在跑道末端或靠近末端以外不大于3
米处设置，并且安装在垂直于跑道中心 线的一条直线上，从进近主向看，灯光 颜色为绿色
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• 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称 地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900 米处，灯光颜色为单向白光。如图所示。
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• 该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统(VASIS)灯光 对称地排列在跑道两侧，精密进近航道 指示器（PAPI）排列在跑道左侧。二者 都用于引导飞机在进近过程中保持正常 的下滑航迹。
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其具体的指示情况为：
• a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色
机场灯光系统
• 机场灯光系统 • 机场灯光的使用方法
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机场灯光系统简介
• 机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
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机场灯光的使用
• 目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
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一、进近灯光
1、进近灯光的组成 • A、进近中线灯 • 跑道中心线延
长线上一行固定的 可变白光灯，延伸 至距跑道入口不小 于900米，灯距为 30米。如右图所 示。
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B、进近旁线灯
• 从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的 红光灯(Ⅱ、Ⅲ 类精密进近跑 道安装此灯)， 灯距为30米。 如右图所示。
• b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光
• c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
• 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
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2、进近灯光的类别
• 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结 构组成并不相同，具体可分为简易进近灯 光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精 密进近灯光系统，分别如图1、2及3所示。