机场灯光系统及其使用方法
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
机场照明工程施工方法与技术措施
机场照明工程施工方法与技术措施1. 引言机场照明工程施工方法与技术措施的目的是确保机场跑道、滑行道以及停机坪等区域在夜间或低能见度条件下能够提供足够的照明，以确保飞机安全起降和地面操作。
本文档将介绍机场照明工程施工过程中的关键方法与技术措施。
2. 施工过程2.1 前期准备机场照明工程施工前，需要进行详细的工程设计和方案制定。
这包括确定照明灯具的位置和数量，设计照明电源系统，制定施工进度计划等。
同时，还需要与机场管理部门协商，确保施工期间不会对机场正常运营造成影响。
2.2 照明设备安装照明设备包括各类灯具、电缆和控制设备等。
在安装过程中，需要遵循相关的安全规范和操作要求。
施工人员应熟悉照明设备的安装方法，确保设备的正确安装和调试。
2.3 电源系统建设机场照明工程的电源系统需要可靠、稳定地供应电力。
电源系统的建设包括电缆敷设、配电设备安装和接线等工作。
在施工过程中，应注重防止电源系统出现故障，确保照明设备的正常运行。
2.4 试运行与调试机场照明工程施工完成后，需要进行试运行和调试工作。
这包括对照明设备的功能和性能进行测试，确保其符合相关标准和要求。
同时，还需要对照明系统进行校准和调整，以达到最佳照明效果。
2.5 竣工验收机场照明工程的竣工验收是确保工程质量和安全性的重要环节。
竣工验收需要按照相关标准和规范进行，包括对照明设备的功能、性能和安全性进行综合评估。
只有通过竣工验收，并得到机场管理部门的批准，工程才能正式交付使用。
3. 技术措施3.1 灯具选择在机场照明工程中，应选择符合国家标准和机场管理要求的高品质灯具。
灯具的选择应考虑其照明效果、寿命周期、节能性能等因素，以提高照明质量和降低运维成本。
3.2 光照设计机场照明工程的光照设计应参照相关标准和规范，确保在各种气象条件下都能提供足够的照明强度和均匀度。
光照设计需要考虑机场跑道、滑行道和停机坪等区域的特殊要求，并合理配置不同类型的灯具。
3.3 灯光控制机场照明系统的灯光控制需要考虑安全性和操作便捷性。
研究机场跑道灯光设计及应用技巧
研究机场跑道灯光设计及应用技巧【文章标题】：研究机场跑道灯光设计及应用技巧【导言】：在现代航空运输中，机场扮演着至关重要的角色。
而跑道作为连接飞机起降的主要场所，其设计和应用显得尤为重要。
跑道灯光设计不仅直接关系到飞机起降的安全，而且在提高航空运输效率和减少能耗方面扮演重要角色。
本文将从深度和广度的角度，评估跑道灯光设计的各个方面，并提供有关应用技巧的高质量文章，让您更深入地了解机场跑道灯光的设计与应用。
【正文】：1. 深入探讨跑道灯光的设计意义1.1 跑道灯光的安全功能跑道灯光在夜间或低能见度条件下为飞机提供了重要的导航和定位参考，确保飞机准确降落或起飞，并降低事故风险。
1.2 跑道灯光的航空运输效率合理的跑道灯光设计可以提高飞机起降的效率，减少滑行时间和等待时间，提高机场运行能力。
1.3 跑道灯光的能耗优化优化的跑道灯光设计不仅可以减少能耗，还可以延长灯具寿命，减少维护成本。
2. 跑道灯光设计的基本原则2.1 可见性原则跑道灯光的可见性对于飞行员来说至关重要，应根据飞行环境、跑道布局和飞机类别等因素进行合理设置。
2.2 色彩和亮度原则跑道灯光的颜色和亮度应符合国际民航组织（ICAO）的标准，以确保飞行员能够正确识别跑道情况，并做出准确决策。
2.3 抗干扰原则跑道灯光的设计应考虑周围环境的干扰，如周围道路、建筑物或其他光源对灯光的影响，以确保灯光的稳定性和一致性。
2.4 节能与环保原则优化的跑道灯光设计应考虑能源消耗和环境影响，采用高效能源和可再生资源，减少能源浪费和碳排放。
3. 跑道灯光应用技巧3.1 跑道中心线灯跑道中心线灯是跑道灯光系统的核心组成部分，根据不同类别的跑道和气象条件，灯光的间隔、色彩和亮度需进行相应设置。
3.2 跑道边缘灯跑道边缘灯用于指示跑道边界，以确保飞机在起降过程中保持适当的位置，颜色和亮度的设置需根据跑道宽度和植被覆盖情况等因素进行调整。
3.3 跑道入口/出口灯跑道入口/出口灯用于指示飞机的进出口位置，需要设置在合适的位置和间距，以确保飞行员能够准确找到入口/出口。
机场灯光
机场灯光大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。
灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。
机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。
机场灯塔机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。
灯塔从黄昏一直运行到黎明，如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件)，有时它们也会被打开。
然而，对此并没有要求，因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。
灯塔的光纤分布是垂直的，使得它在水平面之上0-10度范围内最有效，尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。
灯塔可能是一个全向的电容放电设备，或者它可能以恒速旋转，这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。
机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。
如图12-5其中一些最常见的灯塔如:∙闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场∙闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场∙闪烁的白色，黄色和绿色灯光表示直升飞机场∙两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场进近灯光系统进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。
系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。
一些系统包含顺序的闪烁灯光，呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。
进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。
目视下滑道指示灯目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的进近。
通过保持系统提供的恰当下滑通道，飞行员应该有足够的障碍物间隔，还应该在跑道的指定部分着地。
目视进近坡度指示灯目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。
VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内，从跑道尽头到4海里距离。
VASI有按排布置的灯光单元组成。
它们是两排和三排VASI。
两排VASI有近、远灯排，而三排VASI有近、中、远灯排。
两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。
机场助航灯光培训教程
机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。
跑道中线灯•如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。
航图 第3章 机场图及停机位置图 - 2
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统：用于夜间和白天低能见度 条件下的非精密进近跑道和基准代码为3或4的 非仪表跑道。简易进近灯光系统应由一行位于 跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 不小于 420 m处的灯具和一排在距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 或 18 m 的横排灯 的灯具组成。
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 I类精密进近灯光系统：
A型 Ⅰ类精密进近灯光系统
B型 Ⅰ类精密进近灯光系统及其灯具
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 II类和III类精密进近灯光系统：Ⅱ、Ⅲ类精 密进近灯光系统全长宜为 900 m， 因场地条 件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但 总长度不得低于 720 m。应由一行位于跑道中 线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 900 m 处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道 入口 270 m 处的边灯以及两排横排灯，一排 距跑道入口 150m，另一排距跑道入口 30间距约为1 m ～2 m的三至五个航空地面灯具的组合体。
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 I类精密进近灯光系统：Ⅰ类精密进近灯光系 统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延 伸到距跑道入口 900 m 处的中线灯和一排在 距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 的横 排灯组成。 Ⅰ类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是 发可变白光的恒定发光灯。每一中线灯应为： a) A 型：在中线的最里面 300 m 部分为单灯 光源，在中线的中间 300 m 部分为双灯光源， 在中线的外端 300 m 部分为三灯光源，用以 提供距离信息； b) B 型：一个短排灯。
机场灯光和使用规定
机场目视助灯光系统
2020/7/1
机场目视助航灯光系统
2020/7/1
进近灯光系统
• 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和 估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机 的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如 低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统， 用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近 灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
• 目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中 保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织 已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向 PAPI过渡。
2020/7/1
进近灯光系统
A、进近中线灯：
跑道中心线延长线上一行固
定的可变白光灯，延伸至距
跑道入口不小于900米，灯
距为30米（简易进近灯光系 统可缩短至离跑道入口不少
标志物
根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其
4
他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、 高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
2020/7/1
其他标志 5
如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机 (VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
机场目视助航设施国际标准
2020/7/1
2020/7/1
助航灯光
• 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的 工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道 灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光 系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的 运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。 灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都 安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯 光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航 空组20织20对/7/1各类灯具的光学性能都做出明确规定。
机场助航灯光设计讲解
Civil Aviation University of China目：机场助航灯光设计系统题11.进近灯光 (3)1.1进近灯光系统 (4)1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4)2.跑道灯光系统 (4)2.1跑道入口灯 (5)2.2跑道边灯 (5)2.3跑道翼排灯 (6)2.4跑道末端灯 (6)2.5跑道中线灯 (7)2.6跑道接地地带 (7)3.滑行道灯光系统 (8)3.1滑行道中线灯 (8)3.2滑行道边灯 (11)3.3停止排灯 (11)3.4跑道警戒灯 (12)4.机场灯光系统全景图 (13)21.进近灯光1.1进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。
进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。
其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。
如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。
其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。
中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。
中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。
此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。
Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。
当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。
短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。
距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。
机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A） 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向：横向、纵向、向前 转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B） 在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系： 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统 是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括： 航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边；下滑台指示 至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里； 中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般 距跑道300米
民航机场助航灯光系统
答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
机场灯光系统有哪些标准
机场灯光系统有哪些标准一、滑行道中线灯滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。
滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。
滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定二、滑行道边灯滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。
在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。
滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。
三、跑道中线灯跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。
仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。
四、跑道边灯跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。
灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。
跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。
助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。
/。
浅述助机场目视航灯光单灯监控系统安装
浅述助机场目视航灯光单灯监控系统安装
助机场目视航灯光单灯监控系统是一种可以实时监测机场跑道灯光单灯工作状态的系统，对于保障机场安全运营具有非常重要的作用。
下面我将简单介绍一下助机场目视航灯光单灯监控系统的安装步骤。
一、系统准备
在安装前，需要进行好充分的系统准备工作。
包括制定安装计划、确定安装位置、安装前拆卸原有设备等。
同时，还需要选用和购买好合适的设备，包括监控器、摄像头、网络设备等。
二、预先设置
在安装前，需要对摄像头进行预先设置，包括对摄像头进行对焦、调整曝光等，确保监控画面清晰度和色彩饱和度。
三、安装监控器和摄像头
在确定好摄像头的位置后，需要用螺丝等设备将摄像头进行固定。
接着，将摄像头和监控器通过连接线连接好，并将监控器安装好。
四、连接网络
在安装好监控器后，还需要将监控器连接到机场的网络中。
网络连接成功后，就可以通过监控器来远程查看每个灯光单灯的工作状态了。
五、配置系统设置
在完成系统安装后，还需要进行系统设置。
这包括设置监控画面显示内容、报警设置和报警方式等。
六、运行测试
在系统安装和设置完毕后，需要进行运行测试，在测试中对系统进行全面测试，确保系统运行正常。
总之，助机场目视航灯光单灯监控系统是机场运行安全保障的一个重要组成部分，安装需要认真对待，严密按照安装步骤进行操作，确保安装的成功和系统的稳定运行。
机场目视助航灯光系统的运行管理探讨
机场目视助航灯光系统的运行管理探讨摘要：民用航空机场助航照明系统是机场安全运行的一个重要组成部分和管理,系统分析民用机场照明系统分析探索,是更好地光系统的安全运行的关键工作,完成航行灯系统分析工作的要点,可以快速识别系统性风险和隐患,平稳运行为空中飞机打下坚实的基础。
需要注意的是,合理安排航行灯系统维护时间,提高维修效率,可以提高照明系统的可靠性,加强民航机场地面的保障能力。
关键词：民航机场；助航灯光系统；要点概括；分析思考引言：助航灯光是飞机在夜晚或较低的环境下起飞、着陆、滑行的一种主要的视觉助航装置。
该区域能为视觉助航提供动力的助航和助航，某些灯的故障将对飞机的航行安全性产生直接的影响。
通过对机场助航照明的重点进行研究，可以帮助正确识别出存在的潜在危险，并能有效地检测出可能存在的危险，从而保证民航运输的安全。
助航照明系统涵盖范围广，照明设备品种繁多，干线机场辅航灯数目巨大，如按常规照明点进行归纳；必然会导致维护的效果下降，很难保障服务的品质。
因此，应加强对机场助航照明的重点和重点的剖析和考虑，并实施全程的助航照明管理。
1、助航灯光系统基本原理机场是航空运输的直接出发点和目的地,航空运输基础设施开发和偏远地区的核心部分。
国际民用航空组织（ICAO),机场照明系统的颜色配置,光强度和有效范围标准有严格的要求,因此机场的日常巡逻、设备维护、故障处理和直观地显示。
主要机场助航灯系统的尺寸比较大,如果故障发生后紧,可能会导致不安全的事件发生。
机场照明系统主要是由调光器、变压器、灯系统和操作系统,具体的原理图如图1所示。
通过隔离变压器构成恒流电路,灯系统,以确保所有的灯泡光强度是相同的。
图1助航灯光系统组成图2、光系统基本结构和功能描述根据安装的位置和功能不同的机场照明系统可分为近照明系统,照明系统,滑行道照明系统和梯度光系统。
光系统主要包括以下内容:（1）灯光系统的方法:简单和容易的方法,简单类型B方法的灯光,我类精密进近灯,灯光II / III精度方法。
机场灯光系统
机场灯光系统进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。
如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。
机场灯光系统及其使用方法
<2>若机场上空无飞行活动<包括正常的 和紧急的>出现的可能,且在航空器预计到 达前的一小时可以重新开放,除此后另有 规定外,机场上及其附近凡是不用于航路 导航的灯光均可关闭.
<3>在装备强度可变的灯光的机场,应备 有一份根据能见度和外界光亮情况而制 定的强度调置表,用以指导空中交通管制 人员调节灯光以适应当时占主导地位的 气象条件,当航空器驾驶员提出要求,只要 有可能,应进一步对灯光强度进行调置.
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用,横跨滑 行道或滑行等待位置,灯光颜色为红色.该 灯光的开、关取决于机场管制员的指令, 飞行员操纵航空器在地面活动时,见此灯 时必须停止滑行以等待机场管制员的下 一个指令.其设置如图所示.
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道,灯具至少应 为三个,灯光颜色为固定单向黄色灯光.如 图所示.
Hale Waihona Puke 5000米以上注：
1、昼间云高300米以下,要置定于最高级 光度.
2、处在晨昏蒙影〔夜间从日出前约30分 钟至日出和从日没至日没后约30分钟的 时间〕期间,除上表的规定外,可以置定于 昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适 当的光度.
二、ICAO的国际标准及建议措施
1 <1> A、除非今后另有规定或对空中交通的管制 另有要求外, 在天黑时间或太阳球面中心已 降至地平线以下6度时, 应该连续开放； 在 上述两种情况下,选择灯光使用时间较长者；
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上,灯距为40米至60米,灯光颜色 为红色.此外,还应横贯停止道末端设置三 个灯, 与跑道中心线垂直、距停止道端线 不大于3米.
机场灯光系统及其使用方法图文
机场灯光系统及其使用方法图文一、机场灯光系统概述机场灯光系统是一种辅助导航设备，旨在为飞行员提供安全的起降条件，同时在繁忙的机场中确保航班的顺利进出。
机场灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中心线灯、滑行道灯、防撞灯和指示牌等。
二、机场灯光系统的分类机场灯光系统按照用途和类型可以分为以下几类：1. 跑道灯光系统跑道灯光系统位于跑道两侧，其目的是为了确保飞机在起飞和降落过程中能够正确地进出跑道。
2. 滑行道灯光系统滑行道灯光系统主要用于指示飞机滑行方向，以及让停机坪和其他滑行飞机更加清晰可见。
3. 防撞灯光系统防撞灯光系统包括机翼端灯、尾部下方灯和机尾上灯等。
其作用是在夜间和恶劣的天气条件下为其他飞机提供可见性。
三、机场灯光系统的组成机场灯光系统包括以下几个核心元件：1. 灯光控制柜灯光控制柜是机场灯光系统中的控制中心，通过控制柜可以对整个机场灯光系统进行集中控制。
2. 供电系统机场灯光系统通常使用交流电源供电，供电系统主要包括主电源、备用电源和自动转换开关等。
3. 灯管和透镜灯管和透镜是机场灯光系统中最重要的元件之一，其作用是将发出的光线聚焦在设定的区域内，以实现导航和预警等功能。
四、机场灯光系统的使用方法使用机场灯光系统时需要遵循以下注意事项：1. 注意安全在使用机场灯光系统过程中，需要注意自身安全和周围环境的安全，以免出现意外情况。
2. 确保光线清晰飞行员应通过开启夜间模式和调节亮度等方式确保光线清晰可见，以及减少不必要的眩光和反射。
3. 遵守操作规范飞行员应遵守机场的操作规范，正确操作灯光系统，以保证起降和滑行的安全。
五、机场灯光系统是现代民航发展中重要的组成部分，其作用不可忽视。
飞行员应对机场灯光系统有深入的了解，并在使用过程中遵守相关规范，以确保飞行的安全和效率。
灯光系统简介及对签派放行的影响
1.3
进近灯光系统分类
组成：
1、由一行位于跑道中心延长 线并延伸至不少于900m的灯具， 纵向间隔为30m
2、一排距跑道入口300米处构
成的长30m的横排灯组成。 3、如果进近中线灯在最里面 的300米为单灯光源，中间300 米为双灯光源，外部300米为 三灯光源处在300m处设置横排 灯外，还必须在150m、450m、 600m、750m处曾设横排灯。 用途： I类精密进近
”
3.1
灯光系统对签派放行的影响
《民用航空机场运行最低标准制定与实施标准》
AC-97-FS-2011-01
“
除非在拟用跑道上、驾驶员可以至少清楚看见并识别 下述目视参考之一，可充分判断相对于预定飞行航迹
的飞机位置和位置变化率，否者不得继续进近到
DA/DH或MDA/MDH以下； 近近灯光系统；跑道入口；跑道入口标志；跑道入口 灯；目视进近坡度指示系统，接地区或接地区标志 ， 跑道接地带等，跑道边等其它局方认可的目视参考。
1、夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯 2、如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。-CCAR97
2.4
各运行种类对灯光系统的要求 ☉ I类精密进近必须使用I、Ⅱ类进近灯系统和国际民用航空公约附件十四《机场》规 定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。-CCAR97 ☉ 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有 目视进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPl)。-CCAR97 ☉ 建议I类精密进近跑道设置跑道中线灯。-国际民航公约附件十四
1.3
跑道灯光
07
滑行道中心线灯
Taxiway Center Line Light
机场助航灯光系统技术及应用研究
机场助航灯光系统技术及应用研究摘要：针对民航机场进场过程中可能出现的滑梯引导问题，通过采用轻型系统技术，为飞行员进场情况、恶劣天气条件、地面滑动等提供良好的导航效果，采用先进的滑梯引导系统，可以有效地提高系统的精度，同时可以有效地提高机场的安全性和效率，对民航的发展和安全具有很大的工程应用价值。
关键词：机场助航；灯光系统；技术及应用一、绪论1.系统模型机场导航灯光系统主要包括进场灯光子系统、滑行道灯光子系统、跑道灯光子系统等。
工作人员可以通过灯塔和观测站对航行灯进行调节和控制，从而达到对民航进行准确制导的目的。
系统在滑动面和跑道线,当飞机通道从机场10公里,当飞行员通道不能依赖视觉的入口,飞机的导航系统通过雷达搜索轴承,根据光飞行的飞行员判断入口,然后调整飞机姿态直至飞行员视至航道入口，系统模型如图1所示。
通航照明系统的稳定运行除了依靠强大的计算机智能计算外，还需要保证其供电的稳定性，防止停电。
供电以市政供电为主，柴油发电机组供电为后备电源。
图1系统模型目前常用的供电方式是并联和串联供电。
并联供电是将导航灯直接连接到跑道两侧或中间的市电上，既方便增加和减少负荷，同时又降低了成本。
但由于线路电压下降，远端灯的亮度低于近端灯的亮度，严重影响导航效果。
系列电源是跟踪所有的灯在一起,增加了隔离变压器,以避免短路光损伤,同时为了保证恒流状态,当前在增加了恒流调光器的力量,利用安装成本大大提高,但连接方式要保证在任何天气条件下都能人工调节灯的亮度，提高了通道引导效果。
2.助航灯光系统基本流程导航照明系统如图2所示，系统的基本流程主要包括雷达和红外跟踪、通道指示灯、数据融合，以及控制单元和伺服装置，包括雷达和导航指示灯安装在伺服装置上，跟踪装置有红外成像和数字成像两种功能，该功能可以在日常天气条件下使用数字成像，红外跟踪模式可以在夜间或复杂天气条件下使用。
图2助航灯光系统流程二、助航灯光系统目标搜索和跟踪空中雷达具有较强的搜索能力,发出高频无线电波反射,触摸目标在雷达屏幕上飞机后,根据反弹当面对障碍在雷达屏幕上的窗口,显示飞机飞行轨迹的光弱,和描述的方向飞行,可以及时报告飞机的位置。
机场灯光及使用规定
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
缩短至离跑道入口不少
于420米，灯具纵向间隔
为60米）。如右图所示。
B、进近横排灯
• 在距跑道入口300米处设 置进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求：在距 跑道入口150米和300米 处各设置一排)。进近横 排灯被跑道中心线延长线 垂直平分，每边内侧灯距 跑道中心线延长线4.5米， 各向外再设七个灯，灯的 颜色为可变白光。
简易进近灯光
• A、简易进近灯光系统：
• a.只有简单的进近中线灯(进近中线灯可缩短至离跑道入口 420米，灯具纵向间隔为60米）；
• b.只有简单的进近横排灯（只在至跑道入口300米处设置 一排横排灯 ）。
Ⅰ
类 进 近 灯 光
• B、Ⅰ类进近灯光系统：
• a.进近中线灯(要求：延伸至跑道入口不少于900米，灯具 间隔30米 ）；
机场灯光系统
• 现代机场灯光系统主要组成：
• 一、进近灯光； • 二、跑道灯光； • 三、滑行道灯光。
进近灯光
↘
↗
滑行道灯光
跑道灯光 ↙
一、进近灯光
• 1、进近灯光的类别：
• 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构组成并不相同， 具体可分为：
机场灯光及使用规定
↗
↖
C、进近旁线灯：
• 从跑道入口延伸至 距跑道入口270米处 的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求 安装此灯)，灯距为 30米。如右图所示。
• D、目视进近下滑坡度指示系统（VASIS）及 精密进近下滑航道指示器（PAPI）：
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成；
• 其中目视进近坡度指示系统（VASIS）灯光对称地排 列在跑道两侧；
• 当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑 道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道 入口处应设有跑道入口翼排灯。
跑道入口翼排灯
↘
跑道入口翼排灯
↙
• E、接地带灯
• 从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR 等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于 300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。接地 带灯为嵌入式、单向恒定白光（仅朝进近方向发光）。
并且在地面安全、有序地运行。
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
• （1） 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的 范围内为白色；
• （2）从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端 300m的范围内为红、白色相间；
• （3）从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；
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二、跑道灯光
1 • 在跑道末端或靠近末端以外不大于3
米处设置，并且安装在垂直于跑道中心 线的一条直线上，从进近主向看，灯光 颜色为绿色
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2
• 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称 地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900 米处，灯光颜色为单向白光。如图所示。
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5
• 沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，
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6
• 沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
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三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 • 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直
线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、 滑行道边线灯 • 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60 米，灯光颜色为蓝色。
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3、停止横排灯
• 在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨滑 行道或滑行等待位置，灯光颜色为红色。 该灯光的开、关取决于机场管制员的指令， 飞行员操纵航空器在地面活动时，见此灯 时必须停止滑行以等待机场管制员的下一 个指令。
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机场灯光的使用
• 目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
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3
• 设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布 置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数 至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红 色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组 半红半绿的灯具)。如图所示。
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4
• 沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30 米；从跑道入口到距跑道末端930米范围内 全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至 距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯 相间设置；其余均为红光灯。如图所示。
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C、进近横排灯
• 在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
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D、目视进近坡度指示系统及
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4、许可横排灯
• 此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
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机场灯光的使用
• 机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
• b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光
• c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
• 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
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2、进近灯光的类别
• 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结 构组成并不相同，具体可分为简易进近灯 光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精 密进近灯光系统，分别如图1、2及3所示。
机场灯光系统
• 机场灯光系统 • 机场灯光的使用方法
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机场灯光系统简介
• 机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统(VASIS)灯光 对称地排列在跑道两侧，精密进近航道 指示器（PAPI）排列在跑道左侧。二者 都用于引导飞机在进近过程中保持正常 的下滑航迹。
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其具体的指示情况为：
• a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色
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一、进近灯光
1、进近灯光的组成 • A、进近中线灯 • 跑道中心线延
长线上一行固定的 可变白光灯，延伸 至距跑道入口不小 于900米，灯距为 30米。如右图所 示。
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B、进近旁线灯
• 从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的 红光灯(Ⅱ、Ⅲ 类精密进近跑 道安装此灯)， 灯距为30米。 如右图所示。
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