公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测之令狐文艳创作
市政道路、桥梁监理规划之令狐文艳创作
目录令狐文艳一、工程概况二、监理工作的范围、目标和依据1、监理工作的指导思想2、监理工作的范围3、监理工作的依据4、监理目标三、监理组织机构、人员配备、岗位职责1、依据本工程特点，配备监理结构框图2、监理人员岗位职责四、质量控制的工作任务与方法（一）、工程质量监理（二）、质量监理方法（三）、质量缺陷处理（四）、工序监理技术措施1、二灰碎石路面基层监理工作措施2、沥青砼面层监理工作措施3、排水管道工程监理工作措施4、桥梁工程监理工作措施五、进度控制的工作任务与方法1、进度控制的工作任务2、进度控制的方法3、进度计划的检查4、进度计划的调整5、加快工程进度6、进度计划的延期六、造价控制的工作任务与方法1、造价控制的工作任务2、造价控制的方法七、现场安全控制监理的工作任务与方法1、安全文明施工监理的工作任务2、安全文明施工监理方法八、合同管理的工作任务与方法1、合同管理的工作任务2、合同管理方法3、费用索赔4、争端与仲裁5、承包商违约6、分包与指定分包九、工程信息资料管理的任务和方法1、信息资料管理的任务2、信息资料管理的方法十、监理工作制度十一、监理设施十二、狠抓廉政建设，杜绝不正之风××××××××工程监理规划一、工程概况1、道路工程：道路东接××××××，西与××××××路相接。
道路全长××××m，道路全宽为×××m，×××m绿化带+×××人行道+×××行车道。
车行道结构层为：×××cm细粒式沥青砼+沥青粘层+×××cm粗粒式沥青砼+×××cm下封层+×××cm二灰碎石。
桥梁、涵洞施工方案之令狐文艳创作
(K42+900—K56+400)令狐文艳桥梁、涵洞专项施工方案编制:审核:批准:云南阳光道桥股份有限公司小磨公路改扩建工程土建第六标段项目经理部2015年9月10日工程概括土建第6标段勐仑段起点K42+900，位于勐腊县勐仑镇曼掌村附近；于K46+366.315设置勐仑互通立交（K45+300～K47+100）连接勐仑镇；止于K56+400，本合同路线段长13.503公里。
（1）地形地貌本项目地处景洪市在横断山系纵谷区南端，地处澜沧江大断裂带两侧，具山原地形，北高南低，两侧高，中部低，山峦叠嶂，沟壑纵横。
最高海拔2196.8米，最低海拔485米。
市政府所在地海拔552.7米。
（2）气象与水文项目所在区位于景洪市境内景洪市属北热带和南亚热带湿润季风气候，长夏无冬，干湿季分明，兼有大陆性气候和海洋性气候的优点而无其缺点，日温差大，年温差小，静风少寒，基本无霜。
年平均气温在18.6°～21.9°之间。
全年年平均降水量在1200～1700毫米，年平时日照1800～2300小时，太阳辐射总量120～136千卡/年，年平均相对湿度在80—86之间。
风向多为东南风和西南风，年平均风速0.5～1.5米/秒，静风频率71%。
江河共71条，属澜沧江水系，澜沧江从西北部思茅市入景洪，从市境东南经勐腊流入缅甸，市内流程150公里。
3、项目主要工程有路基挖土石方、路基填方、特殊路基处理以及排水工程、防护工程、桥涵、隧道工程。
其中，大桥9 座/ 4170.79 米，中桥7 座/ 214.02 米，小桥1座/ 16.06 米桥梁合计 17 座/ 4400.87 米；隧道 1座/ 239 米。
桥梁施工方案采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。
柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。
桥梁监理控制要点之令狐文艳创作
桥梁监理控制要点令狐文艳一、质量监理控制的基本原则与要求1、监理人员应全面熟悉设计图纸、质量检验评定标准、施工技术规范、施工方案、指令性文件。
2、对承包人施工人员管理、设备管理、检查施工方案的落实是搞好监理工作的重要手段。
加强事前、事中控制是搞好监理工作的重要方法。
所有监理人员应劳记，自已不是施工员。
3、试验控制按“试验监理细则”实施，测量控制按“测量监理细则”实施，安全及环保按“安全及环保监理细则”实施4、主要原材料、构件质量控制要点试验监理工程师应和承包人一起通过材料试验确定料场；每批次的外购材料应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告”，承包人应按规定取样试验，试验监理工程师应按规定的频率进行抽检验证试验；桥梁构件应检查其“出厂合格证”，承包人应按规定取样送检，取样送检时试验监理工程师应进行见证，监理员应严格控制，未经检验合格的原材料及构件不得用于工程。
a)钢材各类钢材质量及型号都应符合设计和规范技术要求。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应用枕木将钢筋垫高300mm以上,并加以遮盖。
桥梁监理工程师应经常检查钢筋存储情况，并应审查：钢筋的表面应洁净，其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚干净；钢筋应平直，无局部弯曲；钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除，不得使用。
b)水泥所有的水泥应取自经业主试验监理工程师同意的合格厂家。
承包人应向试验监理工程师提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类和数量，以及厂商的试验合格证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合规范要求。
承包人应对进场的每批水泥均按《公路水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）规定取样，做胶砂强度（3d、7d、28d）、安定性、凝结时间、细度等项目的试验，检验结果报送试验监理工程师批准。
试验监理工程师应要求并检查承包人：袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，对堆垛高度不宜超过10袋。
混凝土道路施工方案及技术措施之令狐文艳创作
施工方案及技术措施令狐文艳第一节施工现场准备一.测量放样方案：1.1控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。
它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。
1.2导线控制点和路线控制桩的复测：1.2.1导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。
用全站仪复测导线如图：1 3 N-1第一步：根据导线点1～N的坐标反算转角β2～βＮ－１和导线边长Ｓ１～ＳＮ－１第二步：实地观测各转角βi＋1及导线边长 Si，角度观测可按一个测回平均值，边长测量按连续观测３～４次的平均值。
当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。
第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（２０√Ｌ）大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。
1.2.2导线点的布设：在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。
在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。
1.2.3水准点的布设1.2.4路线控制桩的复测1.3导线控制点的补测与移位1.4路基路面施工测量二、路基施工方案1.填方路基施工方案1.1路基填方1.1.1路基填土方：（1）实验段施工：铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量探索
高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量探索摘要：本文以丹通高速桓仁互通立交为例，首先介绍了现浇箱梁预压的目的、方法及工艺流程，然后重点探讨了现浇箱梁的沉降观测。
关键词：高速公路；现浇箱梁；预压；沉降观测1高速公路桥梁现浇箱梁预压概述1.1工程概况本文以丹通高速公路路基三标桓仁互通立交为例，本桥共有分四联，第一、二两联为钢筋混凝土现浇箱梁，第三、四联为预应力混凝土箱梁，下部采用挖孔桩桩基础，柱式墩台。
1.2支架预压目的和作用本工程采用采用搭设满堂支架施工，支架预压的主要目的有以下4个方面:一是消除支架、地基的非弹性变形；二是得出比较准确的弹性变形数值，对理论计算进行验证，为支架的预留拱度提供真实可靠的实际依据；三是检验支架的强度、刚度和稳定性；四是检验地基承载力。
1.3支架预压方法(1)荷载组合计算荷载应考虑模板、支架、自重、新浇钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力、施工人员、材料、机具的重量、振捣时产时的荷载、其他可能产生的荷载。
施工中一般取梁重的1.1~1.3为宜，根据地基的处理情况及地质条件进行相应的取值。
(2)预压材料常见的预压材料有水袋预压、砂袋预压、土袋预压等，可根据当地资源及可操作性进行选择。
(3)工艺流程结合丹通高速公路第三合同段桓仁互通立交桥现浇梁支架预压实例，介绍支架预压施工方法。
支架搭设完成，同时箱梁底模方木安装完毕后开始进行支架预压。
预压前，先将梁底各部分进行放线分块，以确定荷载分布的位置。
预压采用定制的预压袋装砂堆载进行，每袋满载重量为1.3t，采用人工装袋，吊车吊送。
吊送前先对每一批吊送的砂袋进行过磅称量，并记录在案。
砂袋吊送上支架后，根据放线的荷载分布情况进行人工堆放。
加载时严格按照荷载布置图的重量堆放砂袋。
提前布设观测点，在堆放砂袋时将观测点空出，以便水准尺能够竖直插入进行测量观测。
2施工过程中现浇箱梁沉降观测施工过程中现浇箱梁沉降观测有要求，通常坚持以下五个原则。
(1)找准观测点位，依据的基准点对现浇箱梁沉降观测点进行仔细的分析，判断是否稳定。
市政道路路基沉降处理施工方案之令狐文艳创作
目录令狐文艳一．工程概述1.1工程概况1.2路基设计二.产生沉降原因分析三．编制依据四．施工准备4.1 技术准备4.2 组织结构4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织4.5 施工进度计划五.工程问题处理措施5.1加固范围5.2 工艺流程5.3 钻孔5.4 灌浆5.5 灌浆质量控制与检验六．处理后评价七. 质量保证措施八．安全保证措施九.环境保护及文明施工措施十.附件：道路土方横断面图一、工程概述1、工程概况*****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。
本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。
道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。
本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。
2、路基设计该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。
填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。
二、产生沉降的原因分析******工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。
路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。
经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。
人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。
三、编制依据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《青岛市城市道路技术导则》国家现行相关设计规范、施工技术规范、技术规程及验收标准四、施工准备4.1技术准备1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。
测量方案(定稿)之令狐文艳创作
潍坊市北辰医院项目令狐文艳测量施工方案编制：审核：审批：中国华冶科工集团有限公司二O一八年三月目录1编制依据................................................. .. (1)2工程概况................................................. .. (1)3施工准备................................................. .. (2)4测量方法................................................. .. (4)5质量标准................................................. .. (10)6测量复合和资料整理................................................. (10)7施工管理措施................................................. (11)8仪器保养和使用制度................................................. (12)9沉降观测................................................. .. (12)1编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）（2）甲方提供的坐标点K1、K2、K3、K4（3）施工图纸（4）施工组织总设计2工程概况2.1工程概况2.2建设设计概况3施工准备3.1场地准备定位测量施工前先进行场地平整、清除障碍物后并进行施工定位放线工作。
3.2测量仪器准备根据本工程的规模、质量要求、施工进度确定所用的测量仪器，测量器具经专业法定检测部门检验合格。
使用时严格遵照工程测量规范（GB50026-2007）要求操作、保管及维护，测量设备台帐如下。
小箱梁预制施工方案之令狐文艳创作
小箱梁预制施工方案令狐文艳一、工程概况TJ11标段路线长9.668km，标段起讫里程桩号为K80+370～K90+050，位于雅安市雨城区草坝镇和凤鸣乡境内，工程项目主要位于草坝镇。
本标段穿越香樟咀设置水口长隧道，经大通寺后通过草坝坪坝区，于草坝镇北东侧史家沟设置草坝互通连接省道S305线，经石碑田水库西侧设肖家碾大桥，穿越肖家山设置中隧道，到达本标段终点。
本标段共有三座大桥、六座中桥、一座小桥。
其中三座大桥和三座中桥上部结构采用20m跨径的预应力砼简支小箱梁，共计313片；一座中桥上部结构采用20－25－20m跨径的现浇预应力砼连续梁，共计两联；一座中桥上部结构采用18m跨径的现浇预应力砼空心板，共计两片；一座中桥上部结构采用20m跨径的预制预应力砼空心板，共计10片，一座小桥上部结构采用10m跨径的预制简支空心板，共计18片。
本标段共有八座大中桥上部结构采用20m跨径的预应力砼简支小箱梁，共计313片。
梁场主要负责313片20m跨径的预应力砼简支小箱梁、10片20m跨径的预应力砼空心板和18片10m跨径的简支空心板的预制和存放。
二、编制依据1、国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安公路TJ11合同段两阶段施工图设计文件。
2、国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路TJ11合同段路基土建工程施工合同文件。
3、进场后我公司对施工现场及周围环境的调查了解。
4、我公司现有人员、技术、机械、财务综合实力与以往我公司承建类似高等级公路的施工经验。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
6、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
7、招标文件中的补充技术规范。
8、相关施工手册和作业指导书。
三、施工总体规划及组织安排1、主要管理和技术人员梁场场地建设工期拟为2010年10月6日至2010年10月26日，共计20天。
小箱梁预制计划于2010年11月10日开工，2011年6月16日完工，工期为218天。
桥梁质量通病防治措施之令狐文艳创作
国道107改线官渡黄河大桥令狐文艳二分部桥梁工程质量通病及防治措施施工单位：中交一公局第三工程有限公司二〇一七年一月十日桥梁工程质量通病及防治措施一、桥梁下部结构质量通病及防治措施1、挖孔桩施工时，在挖空过程中或成孔后出现塌孔，原因有：1)桩孔较深，土质较差。
2)出水量较大或遇到流砂、淤泥。
防治措施：1)如桩孔较深、土质较差、出水量较大，应采用就地灌注混凝土护壁，每下挖1～2米，灌注一次，承随挖随进行护壁。
护壁厚度一般采用15～20cm。
2)在出水量大的地层中挖孔时，可采用下沉预制钢筋混凝土圆管护壁。
3)如土质较松散，而渗水量不大时，可考虑用木材料作框架式支撑或基木框架后面铺架木板作支撑。
4)在开挖过程中如遇细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时会发生井漏，造成质量事故，因此必须要采用有效可靠的措施：a)流砂情况较轻时，缩短一次开挖深度，较正常的1米左右一段，缩短为0.5米，以减少挖层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土灌注。
当孔壁塌落，有泥沙流入而不能形成桩孔时，可用编织袋装土逐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并保证内壁尺寸满足设计要求。
b)流砂情况较严重时，常用的办法是下钢套筒，钢套筒与护壁用的钢模板相似，以孔外径为直径，可分成4～6段圆弧，再加上适当的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，在开挖0.5米左右，即可分片将套筒装入，深入孔底不少于0.2米，插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5米，装后即支模浇注护壁混凝土。
若放入套筒后流砂仍上涌，可采取突击挖出后即用混凝土封闭孔底的方法，待混凝土凝结后，将孔心部位的混凝土凿开以形成桩孔。
也可用此种方法，直至已完成的混凝土护壁的最下段，使孔位倾斜至下层护壁以外，打入浆管，压注水泥浆，使下部土壤硬结，提高周围及底部土壤的不透水性，以解决流砂质量问题及现象。
5)在遇到淤泥等软弱土层时，一般可用方木、木板模板等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，及时浇注混凝土护壁，每次支挡的方木、木板要沿周边打入底部不少于0.2米深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉，能达到很好的支撑效果。
桥梁质量控制要点11之令狐文艳创作
中铁十五局集团抚吉高速公路B8合同段令狐文艳路基工程施工质量控制要点1、钻孔桩钻孔注意事项：1.1应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
1.2部分承包人钻孔记录不规范、不完整，难以全面反映实际工况和地质变化。
钻孔前应按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。
1.3当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计。
2、钻孔桩清孔注意事项：2.1不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。
终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
2.2第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标不得高于规范规定(1.03～1.1)的上限要求；2.3二次清孔应持续至砼到场后结束。
砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。
2.4为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。
3、下基桩钢筋笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。
4、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：4.1 砼拌和场和砼浇注现场应配置备用电源；4.2 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。
灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。
易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。
4.3 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。
砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。
4.4 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。
4.5 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。
桥梁钢箱梁施工方法之令狐文艳创作
X X X X 街街跨跨线线桥桥5555m m 钢钢箱箱梁梁的的制制作作与与安安装装令狐文艳工程概况：：XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路，位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。
采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。
箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。
端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。
每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。
一、钢箱梁的加工制作工厂内加工制作工艺流程：下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装（（一一））加加工工前前准准备备1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。
3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。
4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构件尺寸的准确。
现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制造用具应进行相互校对。
5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀或非正常锈蚀情况。
6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确，钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。
钢箱梁段也必须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。
胎架表面沿纵向和横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设计要求的梁段几何线形。
7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U型肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。
弯沉检测记录表之令狐文艳创作
清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表清涧沿黄公路。
桥梁工程施工方案之令狐文艳创作
桥梁工程施工方案令狐文艳1、施工方法钻孔桩采取平地筑岛，埋设护筒，泥浆护壁，循环钻成孔（冲击钻配合），成孔后下钢筋笼，利用导管灌注水下砼。
2、施工工艺详见《钻孔桩施工工艺框图》。
3、施工要点（1）材料要求：水泥、细集料、粗集料、水和附加剂、砼拌和、输送、养护符合《结构砼工程规范》的规定。
（2）导管灌注水下砼还应符合下列要求：①水泥标号不低于425#，初凝时间不低于2.5h。
②粗骨料宜选优质级配良好的碎石③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。
④砂子选用级配良好的中砂。
⑤坍落度宜为180~220mm。
⑥水灰比在0.5~0.6，水泥用量不少于350kg/m3。
⑦钢筋应符合《技术规范要求》。
（3）测量定位：首先要平整场地，清除杂物，换除地表层软土，夯压密实。
然后采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。
（4）埋设钢护筒：钢护筒壁厚≥3mm，高度为3m，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲助，护筒内径比桩径大30cm，护筒顶设出浆口，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。
埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于5.0厘米，倾斜度的偏差不大于1%。
护筒顶面高出地面0.5米，护筒埋深2.5米，护筒周围1.0m范围内采用粘土回填，夯实至护筒底0.5m以下，在护筒顶部焊吊耳。
钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。
（5）钻机就位钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心，对操作人员进行开钻前教育。
机械移位由汽车吊配合。
（6）泥浆制备拌制泥浆粘土严格选取，控制好含砂率，试验测试确定泥浆性能，相对密度1.06-1.10，失水率15-20毫升/30分钟，泥皮厚度小于3毫米/30min。
粘度18-28S。
如不能满足要求，加膨润土重新试验确定。
（7）钻孔桩的钻进分班连续作业，护筒内的泥浆顶面，始终保持高出筒外水位或地下水位 1.0-1.5m以上。
桥梁工程施工安全措施之令狐文艳创作
桥梁工程施工安全措施令狐文艳一、安全施工方案编制的依据本次论文主要是依据施工现场的施工情况和项目部的一些资料进行编写，其中包括安保部的安全资料和其它书籍上的施工安全措施和方案及施工现场临时用电安全技术规范等。
进行归纳和总结其中包括基础工程施工安全措施、方案，上部构造安全措施、方案以及其他相关施工作业的安全措施等方面内容。
1 钻孔桩的安全措施1.1 开工前编制切实可行的安全措施计划，并限期实施，没有安全保障措施的项目，不准开工，直到订出安全保障措施为止。
对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。
1.2 密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面的通讯设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。
超过许可风力需对设备进行加固，人、机一律停止作业。
1.3 加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格遵守规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护接地装置。
施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。
1.4 作业人员必须加强安全带、安全帽等劳动防护用品的佩戴与使用。
特殊工种如起重工、司机持证上岗，按操作规程作业。
1.5 防止高处落物与落物打击，在施工区域设安全警戒线，并挂警示牌。
对主要起吊设备，电、气焊工具均专门制订安全操作规程。
对施工安全设备，施工架、栏杆、工作平台，梯子和升降装置等设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。
对不符合规定内必须予以更换和重新装置。
1.6 安全预控①、生活区安全预控A、根据工地居住条件的特殊性制定安全规定，防火防爆，要求生活区布局合理，每栋房子按规定配备灭火器，组织职工成立义务消防队；B、加强对食堂的检查，制定相应的措施，保证职工吃到卫生清洁的食物；C、安全用电，除配电房按规定安装逐级保险外，还将对每个宿舍安装一只小功率保护器，制定规章制度，防止触电或短路引发火灾等事故发生。
箱梁预制施工方案(修改)之令狐文艳创作
山西省东纵高速公路令狐文艳天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划中交一公局第三工程有限公司天大高速第二合同段项目经理部二〇一〇年四月十五日25m一、编制说明1、编制依据⑴天大高速第二标段招标文件⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》⑶天大高速第二标段施工设计图⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准⑸中交一公局各种技术规范及工程手册2、编制原则⑴严格按照施工技术规范、操作规程⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境二、工程概况我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长 4.340km。
我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。
共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。
我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。
三、施工计划我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。
四、箱梁预制施工技术方案（一）箱梁预制厂布置1、箱梁预制厂总布置结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。
预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm厚C15混凝土硬化。
预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。
预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。
2、预制区箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。
其中4个25米和4个30米与20米共用。
宽90cm、高30cm。
吊装孔宽度为25cm。
公路桥梁工程施工安全风险评估指南之令狐文艳创作
公路桥梁工程令狐文艳施工安全风险评估指南二O一O年十一月前言《公路桥梁工程施工安全风险评估指南》（简称《指南》）旨在指导和规范全国公路桥梁工程施工风险评估工作开展，预防施工安全生产事故发生，提高工程施工安全水平。
本《指南》结合我国公路桥梁工程建设实际情况，提出桥梁工程施工风险评估的具体方法和流程，按总体安全风险评估和专项安全风险评估两个层次开展，其中专项安全风险评估分一般风险源及重大风险源两类。
本《指南》共7章，包括：总则、术语、总体风险评估、专项风险评估、专项风险估测方法、安全风险控制、安全风险评估报告编制。
目次1总则1.0.1为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，提高我国桥梁工程施工安全风险管理水平，预防施工安全生产事故的发生，特制定本指南。
1.0.2本指南确定了桥梁工程施工阶段进行安全风险评估的工作原则、操作程序、评估方法、风险分级标准和评估报告形式要求，旨在规范风险评估工作，提高评估的质量和效率，完善风险管理的实际操作程序。
1.0.3 桥梁工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。
总体风险评估针对桥梁工程整体上发生重大事故的风险进行估测，确定整座桥梁的施工安全风险等级。
专项风险评估针对桥梁工程具体施工作业活动进行风险源辨识、风险分析、风险估测，确定其风险等级。
1.0.4施工安全风险评估应在设计阶段安全风险评估的基础上，实施性施工组织设计完成后进行；开工前由建设单位组织进行总体风险评估，施工单位组织进行专项风险评估。
1.0.5 施工安全风险评估前提是基于“正常施工”，即施工单位具有完成工程的各项技术能力，按现行相关施工安全规定组织施工。
1.0.6 本指南适用于新建公路桥梁施工安全风险评估，改扩建桥梁工程可参照本指南开展相关风险评估。
1.0.7桥梁施工阶段安全风险评估除遵守本指南规定外，尚应符合国家、行业和地方相关法律、法规、标准、规范和规程的规定。
2术语2.0.1风险Risk事故发生的可能性和严重程度的组合。
公路桥梁工程施工组织设计之令狐文艳创作
五、施工组织设计令狐文艳第一章内容完整性和编制水平1．1编制依据1.1.1XXXXXXXXXXXXX项目招标文件。
1.1.2 XXXXXXXXXXXX提供的补遗书、标前会以及对投标人书面提问的答疑。
1.1.3 XXXXXXXXXXX组织的现场踏勘及考查情况介绍。
1.1.4交通部公路工程预算定额、基价表、以及公路工程机械台班费用定额及公路基本建设工程概算、预算编制办法。
1.1.5现行公路系统的相关标准、规范、规程及国家和地方的法规等。
1.2编制原则1.2.1遵循招标文件标准条款的原则。
严格按照招标文件的规定、统一标准、规范进行编制。
1.2.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的技术规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工，确保工程质量优良。
1.2.3坚持质量第一的原则。
实事求是地确立合理的工期，周密的劳动组织，优化的施工方案，通过切实可行的施工方法、精良的施工队伍、可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高速高效地完成本合同赋予的全部工作内容。
1.2.4坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，坚持科学组织、合理安排均衡生产，用工程项目管理法组织本工程的施工，通过与业主监理和设计单位充分合作，实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。
1.2.5尽可能的减少占地，减少植被破坏，控制环境污染，压缩临时设施规模，搞好文明施工。
1.3 总体施工组织布置及规划1.3.1施工总体目标施工质量目标：采取有效措施，消除工程质量通病，工程质量达到内实外美，竣工验收质量合格。
施工工期目标：根据业主要求及实际施工条件，计划工期90日历天。
具体安排如下：安全管理目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产的科学管理，建立安全生产责任制，加强安全检查，进行安全教育，采取安全技术措施，杜绝因工亡人事故及重伤事故。
现场管理目标：现场整洁、有序，地方关系良好。
创建省级安全文明工地。
预应力混凝土连续箱梁施工工艺之令狐文艳创作
预应力砼连续箱梁令狐文艳施工工艺第一章总则1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。
2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。
3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。
4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。
5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。
6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。
在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。
第二章材料第一节模板1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，符合设计要求。
2、模板分块后结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。
3、模板可采用符合设计要求的材料制作。
钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）中的标准，钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的有关规定执行。
4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。
箱梁预制施工组织设计之令狐文艳创作
箱梁预制施工方案令狐文艳第一节编制依据和说明一、编制说明1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。
确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。
二、编制依据1、施工图设计文件2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007）6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。
8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。
9、现场实地测量资料。
10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。
三、工期安排7月5日至7月30日进行梁厂建设。
8月1日至9月10日进行箱梁预制。
第二节箱梁工程概况本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西展现，在K2+865.7处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。
K0+065大桥与K2+865.7中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。
梁间距为3.95米，湿接缝宽度为0.775米。
中梁顶板宽度2.4米，底板宽1米；边板顶板宽度2.85米，底板宽1米，悬臂长度0.837米。
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论高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观
测
令狐文艳
——以济焦高速公路金城互通立交桥为例
关键词：高速公路现浇箱梁预压沉降观测预拱度摘要：本文所述济焦高速金城互通立交桥上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。
在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁结构自重的120%。
预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度。
一、工程概况：本文所述桥梁为跨线立交桥，上部结构为现浇普通砼连续箱梁，左、右半幅各8联。
下部结构采用圆形柱式墩，肋板式桥台。
箱梁采用搭设支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。
在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%。
本文主要介绍左幅第二联第5跨（4#墩~5#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长20m，上宽13.5m，下宽9.5m。
为了保证砼浇筑施工安全稳定性，在搭设满堂支架前对地基进行硬化处理，首先在地表下50cm厚度进行施工面整体换填石灰土，再在其上铺设30cm砂砾石并碾压合格。
地基处理后，在砂砾层上沿横向设
置条行方木，分布承压面积以分散传给地基的应力，支架搭设在方木上，支架钢管上顶端安置槽形钢框架，然后沿纵向在钢框架的U形槽内放置30cm*20cm下层方木，在其上沿桥横向放置上层方木，上层方木上再安装竹胶板底模。
二、沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。
以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。
1、精度要求：采用二等水准观测，水准点间距不大于100m，前后视距≤30m。
2、仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪S2，水准尺用因瓦尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。
3、水准基点的设置：由于本桥梁施工现场附近无可架设仪器的固定高地，只有根据需要将地面已有的水准点引测到已施工完成的立柱顶砼上，本文涉及已引测的两个水准基点分别是HA=116.016m和HB=115.887m。
与4#墩相邻的3#墩为过渡墩形式，其顶部断面尺寸为长190cm和宽120cm，满足架设仪器及观测要求。
三、预压沉降观测的实施：预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度（方向为上拱）。
跨中位置预拱度值最大，往两侧墩柱方向预拱度值越来越小，理论上到墩柱支点处其值为0。
建立x，y二维直角坐标系，初步确定抛物线方程式y= ―ax²+b及其对应的图形（见下图）。
X轴为沿桥中心线方向，原点为本跨沿桥中心线方向的中点，本跨全长20m，则x的取值范围为-10m≤x≤10m,b值为跨中最大预拱度，也就是本文要通过预压观测确定的沉降量。
距墩柱支点1m共5个断面上，每个断面沿横向布3个点，分别是断面中心和距中心左右4.5m处。
这样本跨共设置沉降点15个。
预压堆放沙袋时预留空出这15个点的位置，在相应位置的模板上钉牢15个铁钉并保护好，以作立水准尺观测之用。
2、加载之前的原始标高测量，此为第一期观测数据HⅠ，其具体数据如下(标高单位:m)：
3、加载120%梁体自重的沙袋后，立即进行观测，数据如下(标高单位:m)：
间隔一天、两天后分别再进行测量，数据分别如下。
待观测点的相邻沉降量在5mm以内，说明沉降趋于稳定。
一天后(标高单位:m)：
两天后(标高单位:m)：
从以上数据可以看出，点位不再沉降。
稳定后的数据为第二期观测数据HⅡ。
4、卸载完成后，立即进行观测，此为第三期观测数据HⅢ，如下(标高单位:m)：
三、变形观测值分析：预压过程中涉及的变形很多，也很复杂，本文主要考虑以下四个部分，：
1、承载地基：弹性变形+非弹性变形
2、支架钢管：弹性变形+非弹性变形
3、木与木接头承压面：非弹性变形（参考数值3mm）
4、木与钢接头承压面：非弹性变形（参考数值2mm）
f=总体变形=总体弹性变形+总体非弹性变形=HⅠ―HⅡ。
f1=总体弹性变形=地基弹性变形+支架钢管弹性变形=HⅢ―HⅡ。
f2=总体非弹性变形=地基非弹性变形+支架钢管非弹性变形+3mm+2mm= HⅠ―HⅢ。
具体数值见下表:
（上述表的标高单位为m，高差单位为mm）
求得f的平均值f均=180/15=12mm，即为要求的跨中预拱度值。
求得f1的平均值f1均=73/15=5mm；
求得f2的平均值f2均=107/15=7mm。
现在已测出跨中预拱度值，还要将其按照抛物线的形式分配到本跨的任一个位置，这就要求解前面的方程式，可算得a=0.00012，b=0.012，则y= ―0.00012x²+0.012（本式
计算各参量都以m为单位,也可换算成mm），这样就能求得一跨中任一点的沉降预留量。
四、要注重施工现场预拱度值的校正：
算得各处的预拱度后，施工单位就会按设计标高加预拱度值之后所得的计算标高来安装模板。
砼浇筑前测量人员还应进行最后一道工序实测验收，以保证万无一失，根据本人经验，由于施工过程中有很多人为等不确定因素，往往会发现有不少点实测值与计算值有误差，需要调整底模高度，这个调整值很小，往往只有几毫米，但有时要经过反复好几次调整才能合格。
五、本跨预压装载和卸载采用吊车起吊沙袋的方式进行，共需要4天时间，本桥共有16联88跨，如果全部预压，一联至少也要6天时间，整个桥光预压就需要96天。
由于工期特别紧张，决定只进行左幅第二联第5跨预压，得出地基与支架钢管的弹性变形和非弹性变形值，以验证地基处理和钢管强度、刚度是否合格，经以上计算，地基处理和钢管性能均满足要求。
这样其它不预压的部位的地基处理和支架搭设都严格按照左幅第二联第5跨的方式进行。
本桥施工前后共用8个月的时间，顺利完工。
参考文献:
1 杨少伟编著.《道路勘测设计》.北京:人民交通出版社.
2 武汉测绘学院、同济大学合编.《控制测量学》.北京:测绘出版社.
3 李青岳、陈水奇编著.《工程测量学》.北京:测绘出版社.
4 许娅娅编著.《测量学》.北京:人民交通出版社.
5 黄侨编著.《桥梁钢-混凝土组合结构设计原理》.北京:人民交通出版社.。