关于诱导通风系统的研究与应用探讨
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关键词： 诱导通风； 传统通风； 模拟； 喷嘴
中图分类号： ＴＵ８３
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００６－ ８４４９（ ２００７） ０２－ ００４４－ ０３
０ 引言
目前我国大量兴建高层建筑， 设计中都设有地下 停车库， 它占有建筑空间的大小， 直接影响到投资的经 济性。汽车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排 风的机械通风装置， 排气量应大于进气量， 以便场内有 一定的负压， 防止场内空气流入与之相邻的房间。在布 置送风和排风口时， 应防止产生场内局部的气流滞留。 目前， 在我国停车库通风设计中， 依据 ＧＢ１９－ ８７ 及 ＧＢ５００６７－ ２００２ 中的规定， 采用的通排风系统的通风 换气量为 ６ 次／ｈ， 是我国卫生部门的最低标准。仅从理 论上讲， 常规地下车库通风方式在 ＣＯ 控制方面可以 达到要求。但实际工程中常因气流短路使车库中 ＣＯ 浓度高于卫生标准。为此， 采用诱导通风系统来代替一 般低速风管系统， 就被视作解决这一问题的一种有效 途径。
ＸＵ Ｊｉａｎ－ ｐｉｎｇ
（ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ Ｃｏｒｐｓ， ＰＬＡ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００７， Ｃｈｉｎａ）
（ １） 物质浓度感受器的放置位置。这需要考虑污 染物质自身的特点， 如汽车尾气排放温度较高， 将产生 一定的热对流升腾， 污染物质向上升腾时沿程不断卷 吸周围的空气流向顶部。向上升腾的过程中， 热交换 不断进行， 由于汽车尾气的密度大于空气的密度， 会有 一定量的返回。因此， 上升气流会在某一标高上与返 回气流流量相同。此标高面上的气流会在浓度差的作 用下向周围进行扩散， 此标高面即为感受器摆放的垂 直方向基准面。实验测得， 此基准面一般大于 １．９ｍ， 考 虑安装高度应高于人员可触及的范围， 所以污染物质 感受器在垂直方向上可放置在 ２．３ｍ 以上。对于平面方 向的布置， 我们考虑汽车库的使用率较高时， 汽车尾气 在车库中平面方向上分布较为平均， 所以可以选择均
版社， ２００３． ［５］ 黄雪， 张慎言．地下汽车库通风系统和防排烟设计［Ｊ］． 暖通空调， ２００２，
３２（ ５） ．
收稿日期： ２００６－ １１－ ２０ 修回日期： ２００７－ ０１－ １６
Ｒｅｓｅａｒ ｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｉｎｄｕｃｅｍｅｎｔ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
（ ３） 对于常规的通风换气系统， 使用 ＣＯ 传感器会 发现， 传统通风方式在各区段的每个送风口和每个排 风口之间 ＣＯ 的分布是相同的， 即从送风口到排风口 浓度逐渐增加， 使人员行经时经过区域的 ＣＯ 浓度值 反而大于整体平均值。
（ ４） 对于停车库的 ＣＯ 负荷产生并非一 个 连 续 稳 定的过程。通常会在上午 ８： ００ 和下午 ６： ００ 出现两个 峰值， 且峰谷与峰顶值有很大差别。下午 ６： ００ 时 ＣＯ 浓度最高， 而常规通风系统由于换气方式的限制， 使之 处理尖峰负荷的能力较弱， 通常需要很长的时间才能 把 ＣＯ 负荷处理掉。
参考文献： ［１］ ＧＢ ５００６７－ ９７， 汽车库、修车库、停车场设计防火规范［Ｓ］． ［２］ ＪＧＪ １００－ ９８， 汽车库建筑设计规范［Ｓ］． ［３］ 北京市建筑设计研究院．建筑设备专业设计技术措施［Ｍ］． 北京：中国
建筑工业出版社， １９９８． ［４］ 全国民用建筑工程设计技术措施（ 暖通空调·动力） ［Ｍ］． 中国计划出
技术交流
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ 与电力机械
关于诱导通风系统的研究与应用探讨
徐剑平
（ 解放军理工大学 工程兵工程学院， 江苏 南京 ２１０００７）
摘要： 介绍了诱导通风系统的原理， 提出了诱导通风系统智能化和模型化的概念； 通过 与传统通风方式的比较和分析， 阐述了诱导通风系统具有较大的实用价值和优越性。
３ 诱导通风系统的优点
（ １） 诱导通风系统， 又称为活塞式换气系统， 各只 喷嘴诱导的气体形成一面活塞式的气墙， 向前推进， 使其通风换气效率理论可达 １００％， 其通风换气比常 规系统彻底得多。诱导通风系统一方面稀释室内有害 气体， 一方面带动室内空气流动， 沿着预设的空气流 道行进， 从而确保车库内的良好换气。这时， 虽然进风 和排风机仍需采用， 但实际所需风压远比使用传统系 统时小。
（ ２） 利用对喷射角度的调整可使 ＣＯ 随主气流位 于地表面不通过人区， 使呼吸地带的 ＣＯ 浓度下降， 诱 导 通 风 系 统 ＣＯ 浓 度 沿 程 曲 线 为 向 排 风 口 上 升 的 曲 线， 非锯齿状分布。即使 ＣＯ 浓度有高浓度区， 但由于 高浓度区位于地表面， 呼吸带 ＣＯ 浓度亦低于常规通 风换气系统， 并低于国家卫生标准。
出最终的优化方案。
６ 结语
诱导通风方式除了在地下车库可以得到广泛的应 用外， 在地铁、隧道交通， 以及住宅楼排烟道防串烟、串 味现象等都可以得到进一步研究和实际应用。目前， 诱导通风系统在我国尚处于发展阶段， 而对于诱导通 风系统的模拟软件的研发工作尚未开展， 一般仅使用 现有暖通空调专业模拟软件如 ＣＦＤ， ＡＩＲＰＡＲＫ 等。因 此， 软件的开发工作需加强力度。优化的通风系统方 案必将降低风机的能耗、节约建设成本、提高环境的舒 适度， 这也正符合社会向集约型、环保型、高效性发展 的要求。诱导通风系统也必将取代传统的通风方式， 广泛应用与实际的工程之中！
１ 常规通风系统在实际应用中的弊端
经过多年实际工程的应用， 发现常规通风方式存 Βιβλιοθήκη Baidu几个方面的弊端：
（ １） 常规通风换气系统属于完全混合式换气系统。 完全混合式换气系统有着其先天的不足， 即一次换气 之后， 其通风换气效率（ 排气之 ＣＯ 浓度与换气前空间 内 ＣＯ 浓度之比） 不可能大于 ５０％， 有时甚至更低。对 于 常 规 通 风 换 气 系 统 其 通 风 有 效 度 不 大 于 ５０％容 易 理解， 而更低则是因为产生了气流的短路， 难以实现极 佳的气流组织， 无法完全混合后再换气而造成的。
另外， 还有 ４ 个方面的问题较为突出： １） 室内布置 送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大， 往往必须 增加地下车库层高， 以致影响到土建投资； ２） 风管截 面尺寸大， 使车库有压迫感； ３） 风管上积聚尘土难以 清扫； ４） 运行费用高。
２ 诱导通风系统的原理
４４ Ｎｏ．２／２００７
总 第１１４期 第２８卷
（ ２） 因为在常规的系统中还忽略了一个概念， 即呼 吸地带浓度。由于现代汽车燃料其分子量与空气相近
（ 空气分子量为 ２９） ， ＣＯ 从汽车排气管中排出后， 虽因 为其温度会有一定的升腾， 但由于热量相对太小， 立即 被周围气体平衡掉， 之后 ＣＯ 将按浓度梯度自由扩散。 因此在 ＧＢ１９－ ８７ 中规定的针对污染气体分子量与大 气分子量的差别， 采用 １／３ 上排、２／３ 下排或 １／３ 下排、 ２／３ 上排这两种方式对于 ＣＯ 都不十分适合。由于排风 出口风速衰减得很快， 没有能力抑制汽车尾气的升腾， 所以此时 ＣＯ 会在送风风压和浓度差的共同作用下， 从升腾后的位置开始向上排口、下回排口移动， 而升腾 后的 ＣＯ 浓度正好略高于整个空间的平均 ＣＯ 浓度。
（ １） 根据车库内进、排风口， 车道、梁、柱以及停车 位的具体分布情况以及汽车的排气形式和污染源有害 物质释放量， 布置诱导通风机的走向和位置， 通过模拟 软件的分析， 得出具体的气流分布图和 ＣＯ 浓度场。
（ ２） 分析模拟结果， 进一步改进诱导通风的方案。 通 过 对 诱 导 风 机 的 调 整 或 喷 口 喷 射 角 度 以 及 进 、排 风 口的调整， 整合诱导通风系统， 改善气流短路现象， 得
４５ Ｎｏ．２／２００７ 总 第１１４期 第２８卷
技术交流
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＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ 与电力机械
匀布置。对于污染物质感受器数量上的选择， 可按每 台诱导风机的负担面积作为考虑因素来选取。
（ ２） 自控方案的智能化、多样化。由于汽车库的使 用者有各自不同的习惯， 且同一车库使用过程中亦有 不同的情况。应考虑可提供多种模式的使用。因此应 具有自动检测空气质量的仪器， 如发现超出设定值， 自 动启动风机； 当空气质量低于设定值时， 自动关闭风 机； 也可根据用户设定的时间自动启动风机， 一般每天 可设 ２ 段时间自动启动。
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
与电力机械 ＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ
技术交流
诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱 导及搅拌周围之大量空气， 并带动至特定的目标方 向。此系统分为无风管诱导通风系统和管道式诱导通 风系统两种形式， 它们分别由喷嘴、风机或者喷嘴、高 压风机、小 口 径 螺 旋 风 管 所 组 成 ， 对 特 殊 环 境 或 空 间 能发挥较常规通风系统更佳的效果。其主要运用的理 论基础是空气动力学中讲述高速喷流的扰动特性， 扰 动喷流能够有效的诱导周围的空气， 而带动空气流 通。当空气从直径 Ｄ０ 的喷口以速度 Ｖ０ 射入一个不受 周围界面表面限制的空间内扩散时， 形成自由射流。 诱导通风系统的喷嘴射出的气流可视为等温自由射 流。由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换， 周 围空气不断被卷入， 射流范围不断扩大， 射流断面的 速度场从射流中心开始逐渐向边界衰减， 并沿射程不 断减小， 同时流量沿射程方向不断增加， 射流直径不 断增大， 而各断面总动量保持不变。如图 １ 所示。
（ ３） 风机的连锁。智能型诱导通风系统必须与其 在同一分区内的主排风风机连锁才能保证贯流式换气 的连贯性， 保证诱导通风系统的换气效果。
（ ４） 智能型诱导风机的经济性及可操作性。
５ 诱导通风系统的模拟与优化
由于诱导通风系统的灵活性， 在实际工程中， 可根 据具体工程， 通过模拟软件的分析与研究， 选择最优化 的诱导通风布置形式。
４ 诱导通风系统智能化解决方案
诱导通风系统对于土建造价节约方面， 人们都有 较为直观的认识， 但由于地下停车库的污染物质（ 汽车 尾气） 发生有其不连续性及尖峰负荷明显等特点， 使得 诱导风系统高效率换气方式的作用一直不能得到很好 的体现， 如开启时段的减少、高污染区污染物质浓度快 速均化等。其主要原因在于现有汽车库中的诱导通风 系统的使用， 尚停留在管理人员凭经验对诱导通风系 统及主排风风机进行开关控制， 这样很难保证诱导通 风系统开启的必要性及准确性， 因此很难发挥出诱导 通风系统高效的优势。为更好的体现出诱导通风系统 的性能， 能对污染物质浓度进行监测并能根据反馈信 号进行自控的智能型诱导通风系统应运而生。要实现 智能型的诱导通风系统， 需考虑以下几个问题：
（ ３） 诱导通风系统不但具有较高的通风换气效 率， 而且其处理尖峰负荷的能力远远优于常规系统。
通常， 诱导通风系统处理某一尖峰负荷所需的时间仅 为常规系统的一半。
为避免过大的土方开挖费用， 地下停车库的层高 一般较低， 对管路的设计空间有限制， 使用诱导通风系 统可在保持车库良好通风效果的前提下， 使车库的层 高减低 ３００ｍｍ， 大量节约土建费用； 从系统设置来讲， 诱导通风系统代替了常规通风系统的送风管、排风管、 各种风口阀门， 使克服沿程阻力的压头大大减少， 从而 大大减少了电耗， 其耗电量仅为 ２Ｗ／ｍ； 诱导风系统结 构和设计简单， 系统泄漏可能性小； 变动弹性大， 即使 系统施工完毕， 仍可视实际情况增减风量； 由于诱导通 风系统不使用风管或者高速螺旋风管， 基本无须维护； 其气流流线可以根据建筑特征布置， 可彻底消灭死角； 诱导通风系统不仅施工费用低且周期短， 而且其外观 小巧， 若加以精心布置， 甚至可以起到装饰作用。
中图分类号： ＴＵ８３
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００６－ ８４４９（ ２００７） ０２－ ００４４－ ０３
０ 引言
目前我国大量兴建高层建筑， 设计中都设有地下 停车库， 它占有建筑空间的大小， 直接影响到投资的经 济性。汽车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排 风的机械通风装置， 排气量应大于进气量， 以便场内有 一定的负压， 防止场内空气流入与之相邻的房间。在布 置送风和排风口时， 应防止产生场内局部的气流滞留。 目前， 在我国停车库通风设计中， 依据 ＧＢ１９－ ８７ 及 ＧＢ５００６７－ ２００２ 中的规定， 采用的通排风系统的通风 换气量为 ６ 次／ｈ， 是我国卫生部门的最低标准。仅从理 论上讲， 常规地下车库通风方式在 ＣＯ 控制方面可以 达到要求。但实际工程中常因气流短路使车库中 ＣＯ 浓度高于卫生标准。为此， 采用诱导通风系统来代替一 般低速风管系统， 就被视作解决这一问题的一种有效 途径。
ＸＵ Ｊｉａｎ－ ｐｉｎｇ
（ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ Ｃｏｒｐｓ， ＰＬＡ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００７， Ｃｈｉｎａ）
（ １） 物质浓度感受器的放置位置。这需要考虑污 染物质自身的特点， 如汽车尾气排放温度较高， 将产生 一定的热对流升腾， 污染物质向上升腾时沿程不断卷 吸周围的空气流向顶部。向上升腾的过程中， 热交换 不断进行， 由于汽车尾气的密度大于空气的密度， 会有 一定量的返回。因此， 上升气流会在某一标高上与返 回气流流量相同。此标高面上的气流会在浓度差的作 用下向周围进行扩散， 此标高面即为感受器摆放的垂 直方向基准面。实验测得， 此基准面一般大于 １．９ｍ， 考 虑安装高度应高于人员可触及的范围， 所以污染物质 感受器在垂直方向上可放置在 ２．３ｍ 以上。对于平面方 向的布置， 我们考虑汽车库的使用率较高时， 汽车尾气 在车库中平面方向上分布较为平均， 所以可以选择均
版社， ２００３． ［５］ 黄雪， 张慎言．地下汽车库通风系统和防排烟设计［Ｊ］． 暖通空调， ２００２，
３２（ ５） ．
收稿日期： ２００６－ １１－ ２０ 修回日期： ２００７－ ０１－ １６
Ｒｅｓｅａｒ ｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｉｎｄｕｃｅｍｅｎｔ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
（ ３） 对于常规的通风换气系统， 使用 ＣＯ 传感器会 发现， 传统通风方式在各区段的每个送风口和每个排 风口之间 ＣＯ 的分布是相同的， 即从送风口到排风口 浓度逐渐增加， 使人员行经时经过区域的 ＣＯ 浓度值 反而大于整体平均值。
（ ４） 对于停车库的 ＣＯ 负荷产生并非一 个 连 续 稳 定的过程。通常会在上午 ８： ００ 和下午 ６： ００ 出现两个 峰值， 且峰谷与峰顶值有很大差别。下午 ６： ００ 时 ＣＯ 浓度最高， 而常规通风系统由于换气方式的限制， 使之 处理尖峰负荷的能力较弱， 通常需要很长的时间才能 把 ＣＯ 负荷处理掉。
参考文献： ［１］ ＧＢ ５００６７－ ９７， 汽车库、修车库、停车场设计防火规范［Ｓ］． ［２］ ＪＧＪ １００－ ９８， 汽车库建筑设计规范［Ｓ］． ［３］ 北京市建筑设计研究院．建筑设备专业设计技术措施［Ｍ］． 北京：中国
建筑工业出版社， １９９８． ［４］ 全国民用建筑工程设计技术措施（ 暖通空调·动力） ［Ｍ］． 中国计划出
技术交流
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ 与电力机械
关于诱导通风系统的研究与应用探讨
徐剑平
（ 解放军理工大学 工程兵工程学院， 江苏 南京 ２１０００７）
摘要： 介绍了诱导通风系统的原理， 提出了诱导通风系统智能化和模型化的概念； 通过 与传统通风方式的比较和分析， 阐述了诱导通风系统具有较大的实用价值和优越性。
３ 诱导通风系统的优点
（ １） 诱导通风系统， 又称为活塞式换气系统， 各只 喷嘴诱导的气体形成一面活塞式的气墙， 向前推进， 使其通风换气效率理论可达 １００％， 其通风换气比常 规系统彻底得多。诱导通风系统一方面稀释室内有害 气体， 一方面带动室内空气流动， 沿着预设的空气流 道行进， 从而确保车库内的良好换气。这时， 虽然进风 和排风机仍需采用， 但实际所需风压远比使用传统系 统时小。
（ ２） 利用对喷射角度的调整可使 ＣＯ 随主气流位 于地表面不通过人区， 使呼吸地带的 ＣＯ 浓度下降， 诱 导 通 风 系 统 ＣＯ 浓 度 沿 程 曲 线 为 向 排 风 口 上 升 的 曲 线， 非锯齿状分布。即使 ＣＯ 浓度有高浓度区， 但由于 高浓度区位于地表面， 呼吸带 ＣＯ 浓度亦低于常规通 风换气系统， 并低于国家卫生标准。
出最终的优化方案。
６ 结语
诱导通风方式除了在地下车库可以得到广泛的应 用外， 在地铁、隧道交通， 以及住宅楼排烟道防串烟、串 味现象等都可以得到进一步研究和实际应用。目前， 诱导通风系统在我国尚处于发展阶段， 而对于诱导通 风系统的模拟软件的研发工作尚未开展， 一般仅使用 现有暖通空调专业模拟软件如 ＣＦＤ， ＡＩＲＰＡＲＫ 等。因 此， 软件的开发工作需加强力度。优化的通风系统方 案必将降低风机的能耗、节约建设成本、提高环境的舒 适度， 这也正符合社会向集约型、环保型、高效性发展 的要求。诱导通风系统也必将取代传统的通风方式， 广泛应用与实际的工程之中！
１ 常规通风系统在实际应用中的弊端
经过多年实际工程的应用， 发现常规通风方式存 Βιβλιοθήκη Baidu几个方面的弊端：
（ １） 常规通风换气系统属于完全混合式换气系统。 完全混合式换气系统有着其先天的不足， 即一次换气 之后， 其通风换气效率（ 排气之 ＣＯ 浓度与换气前空间 内 ＣＯ 浓度之比） 不可能大于 ５０％， 有时甚至更低。对 于 常 规 通 风 换 气 系 统 其 通 风 有 效 度 不 大 于 ５０％容 易 理解， 而更低则是因为产生了气流的短路， 难以实现极 佳的气流组织， 无法完全混合后再换气而造成的。
另外， 还有 ４ 个方面的问题较为突出： １） 室内布置 送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大， 往往必须 增加地下车库层高， 以致影响到土建投资； ２） 风管截 面尺寸大， 使车库有压迫感； ３） 风管上积聚尘土难以 清扫； ４） 运行费用高。
２ 诱导通风系统的原理
４４ Ｎｏ．２／２００７
总 第１１４期 第２８卷
（ ２） 因为在常规的系统中还忽略了一个概念， 即呼 吸地带浓度。由于现代汽车燃料其分子量与空气相近
（ 空气分子量为 ２９） ， ＣＯ 从汽车排气管中排出后， 虽因 为其温度会有一定的升腾， 但由于热量相对太小， 立即 被周围气体平衡掉， 之后 ＣＯ 将按浓度梯度自由扩散。 因此在 ＧＢ１９－ ８７ 中规定的针对污染气体分子量与大 气分子量的差别， 采用 １／３ 上排、２／３ 下排或 １／３ 下排、 ２／３ 上排这两种方式对于 ＣＯ 都不十分适合。由于排风 出口风速衰减得很快， 没有能力抑制汽车尾气的升腾， 所以此时 ＣＯ 会在送风风压和浓度差的共同作用下， 从升腾后的位置开始向上排口、下回排口移动， 而升腾 后的 ＣＯ 浓度正好略高于整个空间的平均 ＣＯ 浓度。
（ １） 根据车库内进、排风口， 车道、梁、柱以及停车 位的具体分布情况以及汽车的排气形式和污染源有害 物质释放量， 布置诱导通风机的走向和位置， 通过模拟 软件的分析， 得出具体的气流分布图和 ＣＯ 浓度场。
（ ２） 分析模拟结果， 进一步改进诱导通风的方案。 通 过 对 诱 导 风 机 的 调 整 或 喷 口 喷 射 角 度 以 及 进 、排 风 口的调整， 整合诱导通风系统， 改善气流短路现象， 得
４５ Ｎｏ．２／２００７ 总 第１１４期 第２８卷
技术交流
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ 与电力机械
匀布置。对于污染物质感受器数量上的选择， 可按每 台诱导风机的负担面积作为考虑因素来选取。
（ ２） 自控方案的智能化、多样化。由于汽车库的使 用者有各自不同的习惯， 且同一车库使用过程中亦有 不同的情况。应考虑可提供多种模式的使用。因此应 具有自动检测空气质量的仪器， 如发现超出设定值， 自 动启动风机； 当空气质量低于设定值时， 自动关闭风 机； 也可根据用户设定的时间自动启动风机， 一般每天 可设 ２ 段时间自动启动。
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
与电力机械 ＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ
技术交流
诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱 导及搅拌周围之大量空气， 并带动至特定的目标方 向。此系统分为无风管诱导通风系统和管道式诱导通 风系统两种形式， 它们分别由喷嘴、风机或者喷嘴、高 压风机、小 口 径 螺 旋 风 管 所 组 成 ， 对 特 殊 环 境 或 空 间 能发挥较常规通风系统更佳的效果。其主要运用的理 论基础是空气动力学中讲述高速喷流的扰动特性， 扰 动喷流能够有效的诱导周围的空气， 而带动空气流 通。当空气从直径 Ｄ０ 的喷口以速度 Ｖ０ 射入一个不受 周围界面表面限制的空间内扩散时， 形成自由射流。 诱导通风系统的喷嘴射出的气流可视为等温自由射 流。由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换， 周 围空气不断被卷入， 射流范围不断扩大， 射流断面的 速度场从射流中心开始逐渐向边界衰减， 并沿射程不 断减小， 同时流量沿射程方向不断增加， 射流直径不 断增大， 而各断面总动量保持不变。如图 １ 所示。
（ ３） 风机的连锁。智能型诱导通风系统必须与其 在同一分区内的主排风风机连锁才能保证贯流式换气 的连贯性， 保证诱导通风系统的换气效果。
（ ４） 智能型诱导风机的经济性及可操作性。
５ 诱导通风系统的模拟与优化
由于诱导通风系统的灵活性， 在实际工程中， 可根 据具体工程， 通过模拟软件的分析与研究， 选择最优化 的诱导通风布置形式。
４ 诱导通风系统智能化解决方案
诱导通风系统对于土建造价节约方面， 人们都有 较为直观的认识， 但由于地下停车库的污染物质（ 汽车 尾气） 发生有其不连续性及尖峰负荷明显等特点， 使得 诱导风系统高效率换气方式的作用一直不能得到很好 的体现， 如开启时段的减少、高污染区污染物质浓度快 速均化等。其主要原因在于现有汽车库中的诱导通风 系统的使用， 尚停留在管理人员凭经验对诱导通风系 统及主排风风机进行开关控制， 这样很难保证诱导通 风系统开启的必要性及准确性， 因此很难发挥出诱导 通风系统高效的优势。为更好的体现出诱导通风系统 的性能， 能对污染物质浓度进行监测并能根据反馈信 号进行自控的智能型诱导通风系统应运而生。要实现 智能型的诱导通风系统， 需考虑以下几个问题：
（ ３） 诱导通风系统不但具有较高的通风换气效 率， 而且其处理尖峰负荷的能力远远优于常规系统。
通常， 诱导通风系统处理某一尖峰负荷所需的时间仅 为常规系统的一半。
为避免过大的土方开挖费用， 地下停车库的层高 一般较低， 对管路的设计空间有限制， 使用诱导通风系 统可在保持车库良好通风效果的前提下， 使车库的层 高减低 ３００ｍｍ， 大量节约土建费用； 从系统设置来讲， 诱导通风系统代替了常规通风系统的送风管、排风管、 各种风口阀门， 使克服沿程阻力的压头大大减少， 从而 大大减少了电耗， 其耗电量仅为 ２Ｗ／ｍ； 诱导风系统结 构和设计简单， 系统泄漏可能性小； 变动弹性大， 即使 系统施工完毕， 仍可视实际情况增减风量； 由于诱导通 风系统不使用风管或者高速螺旋风管， 基本无须维护； 其气流流线可以根据建筑特征布置， 可彻底消灭死角； 诱导通风系统不仅施工费用低且周期短， 而且其外观 小巧， 若加以精心布置， 甚至可以起到装饰作用。