关于诱导通风系统的研究与应用探讨
211002973_地下汽车库诱导通风系统设计与应用
1引言传统的通风系统,尽管也可以较好地解决地下车库的通风换气问题,但因管线均布且长度很大,所以对车库的净高和美观会造成一定的负面影响。
而诱导通风系统取消了风管,从而降低层高、节约投资和运行费,在提高汽车库室内空气品质和观感方面有着不容忽视的优势,在工程中的应用也越来越广泛了[1]。
2系统概述2.1基本原理当空气以一定速度由喷嘴进入大空间扩散时,会形成自由射流。
诱导风机喷射出的气流可视为等温自由圆射流,在速度作用下,射流会保持流动方向继续流动[2]。
射流通常经过很短的距离后会变成完全的紊流,边界与周围静止流体相掺混进行质量和动量交换,带动周围空气流动。
由于周围流体的卷入,使射流的质量流量、射流的横断面积沿x 方向不断增加,形成了向周围扩散的椎体状流动场。
根据动量守恒定律Q O V O ＝Q X V X (式中,Q O 为O 点风量;V O为O 点速度;Q X 为X 点处诱导风量;V X 为X 点处射流中心速度),理论上射流的截面增加的同时,诱导风量Q X 也在增大,而断面速度V X 将减小。
射流的中心速度V X 会不断衰减趋向于零,而前方喷嘴会产生一个新射流,从而将气流的扰动继续传递下去,使持续流动的速度场能够充满整个作用空间。
但在实际项目中会受许多非理想因素干扰,如车库中的梁板柱以及自然风等其他因素都有可能对射流造成干扰。
2.2系统构成诱导通风系统包括送风机、诱导风机若干和排风机,其中诱导风机主要由低噪声的高效风机、箱体、可控制角度的喷嘴【作者简介】王慧中（1979~），女，上海人，高级工程师，从事暖通空调设计与研究。
地下汽车库诱导通风系统设计与应用Design and Application of Induced Ventilation System for Underground Garage王慧中1，张晶2，焦磊杰1（1.深圳市同济人建筑设计有限公司，广东深圳518000；2.深圳市华阳国际工程设计股份有限公司，广东深圳518000）WANG Hui-zhong 1,ZHANG Jing 2,JIAO Lei-jie 1(1.Tongji Architecture Co.Ltd.,Shenzhen,Shenzhen 518000,China;2.CAPOL International &Associates Group,Shenzhen 518000,China)【摘要】对诱导通风系统的基本原理、结构、装置特性以及项目应用中的优势与布置原则进行了简要的阐述，对工程造价、运营维护的经济效益及控制系统的先进性进行了剖析；并结合项目内容详尽地介绍了空气诱导通风系统在公共建筑地下车库中的应用，并列出了通风方案设计、总风量计算、设备选型、管路布局等在工程设计中应重视的问题。
通风系统调研报告
通风系统调研报告
《通风系统调研报告》
一、调研目的
为了了解当前市场上各种通风系统的类型、品牌、性能及价格，以便为公司选择合适的通风系统提供参考。
二、调研方法
1. 网上调研：对各大通风系统品牌进行了解，浏览相关产品的官网，了解产品型号、参数、特点、用户评价等。
2. 实地走访：前往本地通风系统销售商，了解各品牌产品的实际情况，咨询销售人员，观察产品展示和演示情况。
三、调研结果
1. 品牌类型：目前市场上通风系统的品牌种类繁多，包括大型知名品牌和小型新兴品牌，不同品牌的产品特点各异。
2. 性能表现：通风系统的性能表现与品牌、型号、技术等因素有关，一般包括通风效率、噪音控制、能耗、使用寿命等方面。
其中以Daikin、Gree、Midea等品牌在市场上的知名度和产品
性能较好。
3. 价格比较：通风系统的价格受多方面因素的影响，包括品牌知名度、产品性能、售后服务等，价格差异较大。
四、建议及结论
1. 根据公司实际需求选择适合的通风系统，可以考虑性能与价格的平衡，以满足公司的通风需求。
2. 对于品牌选择，建议选择知名度高、口碑好、售后服务完善
的品牌产品。
3. 在选择通风系统时，需要注重产品的实际表现，为了确保选购的产品符合公司的使用需求。
五、后续工作
根据市场调研结果，进一步对比分析各品牌通风系统的性能、价格等因素，形成详细的选型建议，为公司的通风系统采购提供参考，加快公司通风系统的更新换代工作。
以上是我们对通风系统调研的初步结果，后续将进一步完善相关数据，为公司通风系统的采购提供更有力的参考依据。
诱导通风在地下车库中的应用探讨
诱导通风在地下车库中的应用探讨赵秀刚张继军山东省建筑大学设计研究院0 引言近年来，随着我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量的大幅增长，人们对汽车停车位的需求越来越大，汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现，因此与之相应的汽车库通风换气问题也越来越受到人们的重视。
这就为我们地下汽车库的通风、排烟设计提出了新的要求。
设计人员一方面需要选择合理的通风方式，使汽车库内产生的有害气体能及时排出，达到良好的通风换气效果；另一方面，为避免过大的土方开挖费用，地下车库的层高一般都较低，层高的控制非常严格，尽可能少的占用有效空间。
在《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97中规定地下汽车库的排风和排烟均按6次/小时计算，在《全国民用建筑设计技术措施中》(暖通空调)中居住类汽车库的排风可按4次/小时计算。
以往设计通常采用的通风方式为排风和排烟合用系统，一般是分别设排风口和排烟口，平时排风口开启排烟风机低速或全速运行。
火灾时，排风口用防火阀或电动阀自动关闭，用上排烟口自动打开实现排烟。
为实现车库内各处的排烟要求，排烟风管必须满足末端排烟量的要求，风管设计断面必然很大，车库顶部还要考虑消防、自喷、电缆桥架、照明等设备的安装交叉空间，必然导致土建空间的台高增加工程造价。
根据工程设计实践，就地下汽车库的通风设计和系统选择以及排烟设计进行了论述，以供同行参考和讨论。
1 智能诱导通风系统简介生活经验告诉我们,如果一个固定空间内的空气被污染了,换气最好的办法是形成空气对流，俗称“穿堂风”。
“穿堂风”可以在最短的时间内使固定空间内的气体进行彻底置换，效率是最高的。
同样的，在地下车库或一个更大空间内要实现快速通风换气，最好也能有“穿堂风”。
但由于工程中设计空间的特殊性，很难实现自然的“穿堂风”，而诱导通风设备正是来创造和实现这一功能的设备。
2 诱导通风系统的原理诱导通风系统又称活塞式换气系统，利用动量守恒定律各喷嘴诱导的气流，形成一面活塞式的气墙，向前推进。
诱导通风系统在地下汽车库中的应用及探讨
Ｔ ｅａｖ ｔ ｅｏ ｖ ｓ ｎ ｄｏ ｅａｏ ｏｔ ｗｅｅｉ ｒｄ ｃｄｂ ｅｔｉ ｒｊｃ． ｓ ｒｉ ｄｓｍｅｑ ｅｔ ｎ ｂ ｕ ｅｉｎ ｈ ａ ａ ｆ ｎ ｅｔ ｔ ｐｒｔ ｎｃ ｓ ｒ ｔ ｕｅ ｙａｃｒ ｎｐｏｅｔＡｔａｔ ａ ｅ ｏ ｕ ｓ ｏ ｓ ｏ ｔ ｓ ｄ ｎ ｇ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｉ ｓ ｎｏ ａ ｌ ｓ ｉ ａ ｄ ｇ
风 管 的送排 风系 统 ， 由采风 送风 机将 室外 新风 送入
１ 诱导通风系统原理
诱 导通风 方 式较传 统 方式 最大 的特 点就 是 没 有风 管 ，该 系统 由送 、排 风机 以及 多 台诱 导风 机 组 成 。其 原理 是 由送风 机送 入新 风 ，经诱 导风 机 的喷
停车库 ，并由分上下设置的排风 口 （汽车库、修 《 车库、 停车 场设 计 防火规 范 》 中规 定上排 １３风量 ， ／
下 排 ２３风量 ）将 室 内的污浊 空气 吸 入排风 道 ，最 ／
嘴产生高速气流， 诱导地下车库的空气， 通过高速 气流边界层与地下汽车库内空气的动量交换， 带动
地下车库 的空气流动，从而将废气排 出室外， 新鲜 空气带入室内，产生通风换气的效果【 ｌ Ｊ 。如下图ｌ
所Hale Waihona Puke ： 后 由排风机排出室外 。 其模式为“ 送风机－ 风管． 送风
０ 引言
随 着 我 国 国 民经 济 的快 速 发 展 和 人 民 生活 水 平 的不 断提 高 ，城 市 中、小型汽 车数 量 正在迅 速增 长 ，特 别 是近年 来 家用轿 车 逐步普 及 ，汽 车停 车位 成 为人 们新 的 需求 ，由于城 市用 地空 间 紧张 ，土地 价 格 昂贵 ， 以与大型 商 业建筑 和居 住 小区配 套 的 所 地 下汽 车库 正在 大量 兴建 。 下汽 车 库较地 面 上而 地
无风道诱导风机通风空调系统设计及应用
摘要无风道诱导风机空调系统是一种新型的空调系统，本文介绍了其基本工作原理和组成。
提出了可供工程设计的气流组织计算方法，提供了计算所需要的，以实验为基础获得的实验数据。
给出了具体的设计步骤和计算例题。
对多股平行非等温射流、贴附射流对射流特性的影响进行了讨论。
1 引言无风道诱导风机已经广泛应用于国内地下停车场，至仿已有近万中诱导风机使用在国内几百个地下停车场内，为改善地下停车场的空气品质，降低地下停车场通风系统的一次投资和运转费用起到了一定的作用。
实际上，这种通风空调系统在国外，除了用于地下停车场的通风换气以外，在高大空间空调系统中也得到了广泛的应用，尤其是在日本应用工程很多，其中些典型应用实例引人注目。
2001的在广州国际会展中心的空调设计中，日本佐藤设计事务所在大面积的展览会场中，采用了无风道诱导风机空调系统，这是这种系统第一次在国内空调工程中应用，因此引起了国内空调界极大的兴趣，也引发了对这种系统在空调工程中可行性的激烈争论。
由于在广州国际会展中心的空调设计中，日方只提供了设计方案，而未提供设计所必需的计算资料，因此给国内设计人员的设计造成了很大的困难，同进也增加了这种能风空调系统神秘的色彩。
为解决无风道诱导通风系统在空调工程应用过程中所缺少的设计计算资料，笔者从2001年中期开始，对这种系统进行了深入的研究，通过对其主要部件的改造，性能的测试，以及设计计算方法的研究，尤其是通过实际工程的实践，基本上掌握了这种系统工程空调工程的设计计算方法，为今后在国内空调工程中推广和应用这种先进系统提供一实用的设计参考资料。
2 工作原理及系统的组成由文献[1]的分析可以知道，当空气由直径为D0的喷品，以送风速度V0向往一个不受周围界面表面限制的空间扩散时，由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换，周围空气不断被卷入，沿射程方向，射流不断扩大，射流流量不断增加，射流轴心速度则逐渐衰减。
如图1所示，无风道诱导风机空调系统的空调机组送出的空气不是像传统的空调系统那样，通过送风风道将经过处理的空气送到需要的地方，而是通过喷嘴直接送入空调空间，而诱导风机机组被置于射流主气流的流道中，当射流轴心速度下降时，利用诱导风机，使主气流获得新的动力，将处理过的空气送到指定的位置，通过改变诱导风机机组的送风口角度和方向，还可以调整冷、热气流的落差，防止了冷风过早进入工作区，导致人体不舒适，也解决了热风难以下送的难题，同时还可以使主气流转向，避免了送风死区的出现，减少了区域温差。
诱导通风系统在某住宅地下汽车库中的应用
由于 国民经 济的快速 发展 及人 民生 活质 量的不 断提 高 ， 市 中、 型 汽车数 量 正 在迅 速增 长 ， 城 小 特别是 私 家 车 的拥 有率 在直 线上升 ， 使得 小 区及市 区 内停 车 问题变 得尤 为重要 ． 如何 利用 地下 空间解决 城 市停 车难 的 问题 ， 许 多部 门寻求 的又一 途径 ， 是 地下 汽车 库 以其 节约建 筑用 地 、 理 集 中等 优势得 到普遍 应用 ． 管
收 稿 日期 ．０ ５ ７ ４． ２ ０ —０ —１
作者简介 ： 贾桂菊 （９ ３ ， ， １ ６ －） 女 吉林省长春市人． 高级工程师
维普资讯
吉 林
建
筑 工 程
学 １ 学 报 先
ｊ ３卷 ｌ ‘２
导器继续上述循环 ， 这样 ， 使空气按着指定的方 向和区域流动 ， 最 后由排风机排出室外． 该工程诱导器喷嘴安装 向下有 ｌ。 ５的倾角 ， 顶棚对射流的限制很小 ， 因此 ， 空气射流接近于等温 自由圆射流， 其射流结构参见图 ２ ｕ， Ｊ
维普资讯
第２ ３卷 第 ２期
２０
程 学 院 学
报
ＶＤ． ３ Ｎｏ ２ １２ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＪｌ ｃ ｉ ｃｕａ ｎ ｖｌＥ ｇｎ ｅｉｇ Ｉｓｉ ｔ ｏ ｒａ ｉｎ Ａｒｈｔ ｔｒ ｌ ｄＣｉｉ ｎ ｉｅ ｒ ｎ ｔ ｕｅ ｏ ｉ ｅ ａ ｎ ｔ
国、 东南亚等国家中得到普遍应用 ． 近年来 ， 在我国北京、 上海 、 广州、 南京等地也开始迅速发展起来 ． 目前 但
一种新的车库通风系统——诱导式通风系统
空 气 流 道 行 进 至 排风 机 处 ， 由机 房 内 的排 风 机 排 走 ， 地 下 停 车 场 形 成 从 送 风 机 到 在 通风 机 的定 向空 气流 动 ， 到稀 释 Ｃ 通风 达 Ｏ、 换 气 的 目的 ， 而 实 现 车库 内的 良好 换 气 。 从
（ ） 烟 机组 成 。
２诱导式通风 系统 的技术原理
诱导 式 通 风 系统 的 主 要 技 术 原 理 是运 用 空 气 动 力 学 中高 速 喷 流 的扰 动特 性 ， 利 用 喷 出的 少 量 气体 来 诱 导及 扰 拌 周 围大量 空 气 ， 将 其带 至 特 定 的 目标 方 向 。 流 中 并 喷 心 速 度 由喷 嘴 出 口点 起 逐 渐 减 低 ， 是 喷 但 流 宽 度 逐 渐 增 加 ， 诱 导 的 周 围的 空 气量 所 也 逐 渐 增加 。 由诱导 风 机 机 组 喷 嘴 射 出的 定 向高 速 气流 ， 一方 面 稀 释 室 内有 害 气体 ， 另一 方 面带 动 周 围 空 气流 动 ， 着 预 设 的 沿
姗
◆
Байду номын сангаас
系 统 设备 体 积 小 ， 量轻 ， 装 工 艺 简 重 安 大量 新鲜空 气直接 送至停 车场 的各 个 角 施 与 落 ， 诱导至 排风机处 排除 ， 保环 境 品 再 确 单 ， 工 成本 降低 。 传统 风 管 通风 方 式 相 一般 可减 少设备 投 资４ ％ 并 能大大 节省 ０。 质。 由于 诱导 式通 风 系 统混 合 效 果好 ， 使 比 ， 能 氧 化 碳 充 分 稀 释 ， 免 了传 统 通 风 方 式 地 下工 程开 挖 费用 及混 凝土 结构 工 程费 用 。 避 ｆ减 少风 管噪 音 ） 所 出 现 的 通风 死 角 。 采 用 高效 低噪 音 风 机 、 消声 箱 和 符合 空 ｂ 有 效 的 节 约 能 源 ） 噪 诱 导 通 风 系统 避 免 了风 管 阻 力 造 成 的 气 动 力学 特 性 曲 线 的高 速 喷嘴 ， 声 降低 。 ｇ 清 洁 卫 生 ） 电能 消耗 ， 可以 选 用低 压 风 机送 风 与 排 风 ， 系 统 简 洁 美 观 ， 能 体 现 停 车 场 的 现 更 排 风风 机 代化高级感。 ｈ 系统 布 置 灵活 ） 诱 导 风 机 机 组 布 置 灵 活 ， 流 方 向 可 气 以 随意 调 节 ， 适 应 不 同建 筑 形 式 而 达 到 以
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中应用
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中的应用【摘要】简要介绍了无风管诱导型通风系统的工作原理，结合实际工程，对比分析了诱导通风系统与传统通风系统技术经济优势。
【关键词】地下停车场无风管诱导通风系统传统风管系统随着我国国民经济的增长和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
众所周知，汽车尾气中含有大量有毒物质，如不及时排出，会对车库内人员健康造成影响，另外，co 等尾气容易聚集而引起火灾或爆炸，因此，汽车库通风和防排烟问题在设计中尤为重要。
所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽等有害物，送入新鲜空气。
以便有害物（这里主要指co）的含量稀释到国家规定的卫生标准要求。
那么如何排除这些污染物以保证汽车库具有良好的空气品质正是我们暖通空调师们需要解决的问题。
1 传统风管系统存在的问题传统的地下车库设计常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，即传统风管系统。
通风换气量为6次/h。
《采暖通风与空气调节设计规范》规定，当放散气体密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3，且不应小于每小时1次换气。
规范同时规定，相对密度小于等于0.75的气体视为比空气轻，当其相对密度大于0.75时，视为比空气重。
传统地下车库通风系统，由于送风与上下排风组成的通风系统与建筑结构矛盾较大，送回风口位置布置困难，难以实现合理的气流组织，在实际工程中常会出现车库co浓度高于卫生标准的情况。
此外，传统风管系统由于具有送排风管而占用较大的空间，风道位置固定，容易形成死角，空气流动不佳，影响整个停车场的空气品质。
无风管诱导通风系统恰恰克服了传统风管系统的这些缺点，近年来在车库通风中得到了推广使用。
2 无风管诱导型通风系统无风管诱导型通风系统是由送风风机、多台诱导风机和排风风机组成的。
诱导风机在地下车库中的应用
诱导风机在地下车库中的应用依据射流理论,通过工程实例提出了利用诱导风机解决地下车库通风问题。
不仅能满足相关要求和消防规范,而且还能使车库空间利用率增高,进而达到节能和节省投资的目的。
标签：车库通风；诱导风机；排烟射流1 诱导风机系统的设计理论依据无风道诱导风机系统又称自动喷流导引系统,其理论依据是动量守恒定律和空气动力学中高速喷流的扰动特性。
诱导风机在运行时以较高速度喷出少量气体,有效地诱导及搅拌周围静止的大量空气,并按照人们设计中所指定的目标和方向到达工作区,以满足通风的需要。
1.1 基本规律诱导风机的使用场合一般为大空间，通风空间内的空气一般无明显热量交换；空间内空气的浓度相差不大。
因此，以下射流的计算，按无浓度差等温自由射流考虑，符合动量守恒原理，即与喷口平行的各断面运动空气质量与速度乘积不变。
其射流示意图如下：其中，喷嘴空气出流符合空气动力学中圆断面气体射流的计算公式:R=0.5（D0+6.8KS）（1）Vm/V o=0.483（/KS/Do+0.1417）（2）Vn/Vm=[1-（r/R）1.5]2 （3）式中：K—喷嘴紊流系数，与喷口结构、几何形状有关，通过试验确定；V o—喷嘴处气体流速（m/s）；Vm—距喷口S米处射流中心线速度（m/s）；S—设计射程末端断面到喷口的距离（m）；Do—喷嘴直径（m）；r—射流断面到有效速度边界的半径（m）；R—射流断面边界的半径（m）；Vn—射流断面上距轴线r 处的速度（m/s）。
1.2 有效作用范围的界定从理论上说，射流风机的作用范围是其射流边界（速度为零）的覆盖面。
但事实上，当射流的气流速度太小时，这部分射流起不到推动空气流动的作用。
我们把射流便于接力和射流断面平均流速不低于0.25m/s 的射流的影响范围，作为每台射流风机的有效作用范围。
按照上述原则，把射流接力断面的轴心速度取Vm=0.5- 0.35m/s，射流断面上边界速度取Vn=0.2- 0.15m/s 时，所对应的射流影响范围，作为每台射流风机有效作用范围的取值区间。
浅谈诱导通风系统的优越性
50林业科技情报2003V01．35N o．1浅谈诱导通风系统的优越性杨基春(哈尔滨方舟建筑设计事务所)杨明(黑龙江省城市科学研究所)[摘要】本文对诱导通风的原理及其优越性进行了论述，阐明该系统用于地下车库中，可使地下车库层高降低，从而节约土建造价；另外，使用诱导通风系统可取消传统通风系统的风道，且通风效果良好。
[关键词]地下车库通风系统诱导通风AB r i ef T al k O n T he Super i or i t y O f I nduce d V ent i l a t i on Sys t em阮，w J i chun(H a rbi n Fangzho u B ui l di ng D e si g n O f f i ce)Y a ng M i ng(H ei l or t gj i ang Pr ovi nc e C i t y Sc i enc e R e s ear c h St at ion)A b s t ra ct T hi s paper s a te s t he t heor y a nd adva nt a ge of i nduce d vent i l at i on s ys t em．I t C af f l l o w er t he hi shnes s of under gr oun d gar a ge and s ave s oi l cons t r uct i on cos t f f i t i s app l i ed i n unde r ground gar age．I n a d di ti on．it c a n canc el suct i o n pi pel i ne i n t r adi t ional venti l at i on sy st e m a nd ha ve bett er venti l at i on eff ect．K e y w or ds unde r ground gar age；vent i l at i on sy st e m；i ndu ced venti l at i on随着我国城市交通中私有汽车拥有量的快速增长，许多城市兴建的高层建筑中都设有地下车库。
诱导风机用于地下停车场机械通风系统设计
诱导风机用于地下停车场机械通风系统设计【摘要】诱导风机与地下停车场放排烟、通风系统应用结合原理、布置方法，以及传统通风系统与诱导风机通风系统的优缺点，以实际工程中应注意设计的问题，系统的节能措施。
【关键词】诱导风机与放排烟；通风系统应用结合原理；诱导风机通风系统的优特点；设计的问题；节能措施在快速发展的现实的生活中，人们对生活环境质量要求很高。
生活停车问题较难解决，建筑设计中节约用地解决停车问题是关键，地下停车库有效缓解停车难问题。
建设、使用生活中存在问题较多，通风的形式对效果、造价影响很大。
因此，减少造价、解决汽车尾气（co）排放设计方案是关键。
采用诱导风机与防排烟系统组成，减少风道设置、降低土建工程造价（降低有效空间）、确保地下车库内良好的通风。
1.诱导通风系统与防排烟通风系统结合1.1 诱导风机原理：空气从设备吸入口进入，在由直径do喷口以vc的速度从多个喷出，在一个不受界面限制空间扩散时，形成一定风速的自由射流。
射流在惯性作用下保持风速向前扩散。
诱导风机又称作射流风机、接力风机、无风道风机，它通过射流对空气诱导，进行空气的传递，达到通风所需效果。
1.2诱导通风系统与防排烟通风系统结合诱导风机是无风道射流通风系统的一部分，与送风风机，与排风、排烟风机组成。
是由诱导风机喷嘴射出的定向高速气流，有效诱导室内空气与室外的空气搅拌周围静止空气，在无风管的条件下有组织的送到人们希望送到的区排出室外。
主要用于地下停车场的通风和高大空间建筑等场合。
特别对降低使用空间，诱导风机设计简单、布置更为灵活、气流分布更为合理，安装施工更为方便、节能效果更明显。
1）工程实例：在天津津南区金地格林工程中上部为12.5万平米住宅12.5万，下部为3万多平米地下车库设计。
根据甲方要求设计方案初期地下车库采用传统通风系统，其地下车库考虑排烟风道与通风风道、消防管道、电桥架交叉所需结构层高为5米。
火灾时防排烟通风系统与平时通风风道独立设置，平时通风设计根据规范要求考虑对汽车尾气排出效果，排风口要求设置在上部1/3处，下部2/3处风道布置较多，设计复杂，设备及风道造价较高。
诱导风机系统解决地下车库通风排烟问题的分析
随着我国车辆的增多，各地对于地下车库的建设速度和建设规模都在不断增加，地下车库已经成为了目前我国对于车辆停放最好的解决办法之一。
地下车库虽然具有很多的优势，但是其本身同样存在着一些问题，例如地下车库的通风排烟问题就始终是一个亟待解决的问题。
地下车库的通风排烟不好会对整个地下车库的空气造成影响，原本由于地下的原因其空气的流通性本身就差，加上来回开出或是停入的车辆也会在地下车库内排放尾气，这些尾气如果不能利用一套良好的通风排烟系统进行排放，那么就会使地下车库的空气变得极为恶劣，甚至如果有人长期在通风差的地下车库停留会有窒息的危险。
因此解决地下车库通风排烟问题是一件极为重要的事情，目前对该问题解决效果最好的应当是诱导风机系统，下面就来分析一下关于诱导风机系统解决地下车库通风排烟的问题。
1 地下车库通风排烟系统存在的问题地下车库通风排烟系统实际上早就有之，但是传统的地下车库通风排烟系统有很多的问题，由于这些问题的存在导致传统地下车库通风排烟系统的局限性加大而效果却并不理想，下面先来看看传统通风排烟系统存在的问题，以便与诱导风机系统作对比。
1.1 地下车库通风排烟系统占用面积大,影响车库净高传统的地下车库通风排烟系统，由于技术的问题其本身的送风管与排风管安置的位置都在车库的梁下，而其风管的厚度达到了400 m m，这种厚度直接影响到了整个地下车库的净高，如果想要保持地下车库的净高，就必须对整个地下车库的建筑层高进行改动，这种改动是一个连锁性反应，会影响到工程的方方面面，无论是施工造价还是施工进度都会受到影响。
1.2 地下车库通风排烟系统通风排烟不彻底传统的通风排烟系统受到排烟口风速的影响，并且风口建设的密度也相对较低，这就导致了其通风排烟的作用范围通常只限于一些明面的位置，而对于一些角落位置并不能起到良好的通风排烟效果，导致许多汽车的尾气滞留在地下车库当中，对整个地下车库的空气造成了严重影响。
这种现象实际上是传统通风排烟系统最被人诟病的一点，也是亟待解决的一点。
浅谈地下车库内无风管诱导通风系统的应用
浅谈地下车库内无风管诱导通风系统的应用摘要：分析传统地下车库通风系统的一些弊端，总结无风管诱导通风系统的原理组成以及与其传统的通风系统相比，它在技术上，经济性等方面的的优势。
并对其在地下汽车库通风中的应用进行了探讨。
关键词：地下车库诱导通风应用前言随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
如何有效降低工程成本和运行费用，改善地下车库的空气品质，防止和减少火灾危害，已经成为暖通设计的焦点。
目前无风管诱导通风系统作为一种比较理想的通风系统得到广泛的应用。
1传统通风方式及其弊端地上汽车库大多数是采用自然通风方式，这对节约能源和投资都是有利的。
但是，地下车库往往难以采用自然通风实现通风和防排烟，因而大多采取机械通风方式。
地下车库通风要求有全面均匀的送、排风机械通风装置，排风量应该大于送风量，以便在车库内形成一定的负压，防止车库内含有污染物的空气流入与之相邻的房间。
在布置送、排风口时，应防止车库内产生局部空气滞流。
传统的地下车库通风系统常常采用送风机将室外新风经过风管和送风口送入车库，并由分别设置在车库上、下部的排风口（上部排风1/3，下部排风2/3），将室内的空气吸入排风管，最后由排风机排至室外。
这种方法需要在车库内布置低速风管送、排风系统[1]。
从理论上讲，传统的地下车库通风方式（如图1-1所示）在CO 控制方面可以达到要求。
但是实际工程中车库内CO 浓度往往要高于卫生标准。
导致这种不良后果的主要原因如下[2]：（1）传统通风换气系统属于完全混合通风方式。
这种通风方式由于送入室内的新鲜空气很难与车库内被污染空气充分混合，常常导致排风的污染物浓度反而低于呼吸区的浓度。
（2）在传统的通风系统设计中往往忽略了污染物CO 的传播特点。
由于CO 分子量与空气相近，CO 从汽车排气管排出后，虽因尾气温度较高会有一定升腾，但其所携带的热量会迅速为车库大空间内空气所吸收，CO 的扩散受温度的影响可以忽略，之后CO 将按其浓度梯度自由扩散。
地下车库诱导通风辅助排烟系统研究
关键 词 ： 地 下 车 库 ；火 灾 ；诱 导 通 风 ； 排 烟 系统
中 图分 类 号 ： Ｘ ９ ２ ４ ． ４ ， ＴＵ９ ６ ２ 。Ｔ Ｕ９ ２ ６ 文献标志码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ —０ ０ ２ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ｏ ３ —０ ３ １ ５ 一车 空 间 的 唯 一 可 行 途 径 是 建 设 大
后 较 长 时 间才 能将 烟 气 完 全 排 出 。
随着 射流 技 术 的 发 展 ， 越 来 越 多 的 车 库 采 用 无 风 管
诱 导 通 风 系统 。 主 要 由 送 风 风 机 、 多 台 诱 导 风 机 以 及 排
风风 机 组 成 ， 利 用 小 直 径 的高 速 风 管 ， 并 且 通 过 安 装 在 风 管上特别设计 的喷嘴 ， 借 由高 速 喷 射 出 来 的 空 气 诱 导 周 围大 量 新 鲜 空 气 ， 同 时 将 空 气 送 到 指 定 区 域 。该 系 统 可 以减 少 风 管 占 据 的 车 库 空 间 ， 施工 简单 ， 无需风 量平衡 ，
自救 。
辅 助排 烟技 术 难 点 ， 确 定 烟 气控 制 参 数 设 定 以及 车 库 结 构是 影
响 诱 导 通 风 辅 助 排 烟 的 重 要 问题 。总 结 国 内外 诱 导 通 风 辅 助 排 烟 的研 究 现 状 。提 出加 强 现 场 试 验 和 数 值 模 拟 从 而 建 立 相 应 的理 论 体 系是 未 来 研 究 的 重 点 。
特点是层高低 、 面积 大、 管线 多 ； 消 防 安 全 方 面 的 特 点 是 火灾燃烧速度快 、 产 生 高 温 浓 烟导 致 能 见 度 低 等 ， 易 出现
轰燃现象并形成爆 炸事 故 等不利 后果 ， 对 停 车 场 上 方 的 建筑物造成损伤 ； 由于 停 车 场 处 于 地 下 ， 灭火 救援 困难 。
诱导通风系统在地下车库的应用研究
合 适 的 送 回 风 口的位 置 ， 以就 不 可 能 实 现 一个 极 佳中往往对 呼吸地带浓度的重视程度可能不够深刻。众所周知，Ｏ的 ｃ 分子量与空气非常 的接近 ， 尽管从汽车 的排气 管排出时， 其温度 比空气温 度稍微 高点， 是其热量太小 了， 快就被周 围的空气平衡掉 了， 后 ｃ 但 很 此 Ｏ 便 呈 自 由扩 撒 状 。 此在 Ｇ Ｊ ９ ８ 因 Ｂ １— ７中 规 定 的根 据 污 染 气 体 的 分 子量 与 空 气 的 分质 量之 间 的差 距 采 用 的 用 １ ３上 排 ， ／ ／ ２ ３下 排 或者 １３下 排 ，／ ／ ２ ３上 排 的 方法 对 于 排 除 ｃ 没有 效 果 ， 为 排 风 出 口风 速 减 弱 的非 常 快 ， 可 ０都 因 不 能将汽车尾气压住 ， 此时 ｃ ０便在送风风压 以及浓度差 的作用下， 开始于升 腾 后 的位 置 往 上 、 回 排 口进 行 移 动 ， 该 位 置 又 正 好 与 人 的 呼 吸 区 较 近 ， 下 而 以至于人 的呼吸地带的 Ｃ Ｏ浓度 比其他地方 的反而要高 。③对于常规的通
问题， 现在很多的住宅小区、 城市高层 建筑物底下均修建有地 下停车场。但是， 地下停车库 由于受到空间、 高度 的影 响， 车库内通风 、０浓度控制、 ｃ 防排烟控 制等又是必须解决的 问题。文章分析 了传统常规的通风方式存在 的问题， 诱导通风系统的原理、 对 特点及性能进行 了研究， 并探讨 了诱导通风系统在地下 车库的具体应用 。 【 关键词】 诱导通风 地下车库 ｃ 浓度 Ｏ 流 宽度 的增 大， 其速度逐渐 降低 ， 而垂直于喷流 中心轴 的各个截 面的空气 总动量是不变的。诱导通风系统在地下车库 内采用高速喷 口送风， 诱导室 内空气流通 ， 不但可以稀释室 内有害气体， 降低其浓度， 还可 以带动车库 内 的空气沿着预定的通道进行流动， 很好的保 证了车库 内换气的效果。诱 导 通风系统中虽然仍 需采用进风与排风风机 ， 是所 需要的风 压远 比常规通 但 风系统低。 ３ 诱导通风系统的优越性 、 诱导通风 系统又称之为活塞式换气系统 ，每一只喷嘴诱导 的系统 ， 形 成为一面 向前推进的活塞式气墙， 其通风有效度在理论上可 以达到 １０ 。 ０％ 其换气效果要 比常规的通风系统要好的多 。只要在通风设计时 ， 将喷嘴的 位 置 、 向设 置 合 理 ， 可 以 防止 任 何 部 位 的空 气 滞 留 ， 全 实 现 有 效 的 换 方 便 完
诱导通风在改善室内空气品质上的可行性分析
较高 ， 人员释放出大量的 Ｃ ０ ２ ， 室 内的装潢材料等物
ｈｅ ｔ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｉ ｓ ｈ ｉ ｓ ｅｒ ｂ ａ ｎ ｄ Ｐ Ｐ Ｖ—Ｐ Ｐ Ｄ ｉ ｆ ￣ ｕ ｒ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｄ ｏｒ ｈｅ ｔ ｒ ｍａ ｌ ｃ ｏ ｍｆ ｏ ｒ ｔ ｉ ｓ ｇ ｏ ｏ气 品质 上 的可行 性 分 析
李俊 周其 蒋绿林２
（ １ ． 奇瑞汽车有限公司 安徽芜湖 ２ ４ １ ０ ０ ６ ； ２ ． 常州大学石油工程学院 江苏常州 ２ １ ３ １ ６ ４ ）
摘 要 简单介 绍了诱导 通风空调系统 的工作原理 和在建筑 空调 中的优势 ， 并 以某一办公 室为研究对 象， 采用数值计算的方法 ， 利用 Ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｔ 和Ａ ｉ ｒ ｐ ａ ｋ 软件对室 内的气流组织 和空气 龄进行模 拟 ， 并 利用 Ｐ Ｐ Ｖ—Ｐ Ｐ Ｄ 对室 内的舒适度作出综合评价 ， 并 做了深入 的分析研究 。结果表 明 ， 诱导 通风较高 的通风效率有 效地排除室 内有害气体污染物 ， Ｐ Ｐ Ｖ—Ｐ Ｐ Ｄ图显示室内的热舒适性 良好 。
Ｋｅ ｙ Ｗｏ ｒ ｄ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｄ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｉ ｎ ｄ ｏ ｏ ｒ ａ ｉ ｒ ｑ ｕ ￣ｔ ｙ ａ ｉｒ ａ ｇ ｅ Ｐ Ｐ Ｖ —Ｐ Ｐ Ｄ
０ 引言
本文模拟办公室房间尺寸为 ： 长× 宽× 高为 ５
ｇ ａ ｒ ｄ ｉ ｇ ｎ ｏ ｎ ｅ ｏ ｉｃ ｆ ｅ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ￣ ｔ ｕ ａ ｙ ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ， ｈ ｔ ｅ ｎ ｕ ｍ ｅ ｉ ｒ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ｌ Ｆ ｕ ｅ ｎ ｔ ｎｄ ａ Ａ ｉ ｒ ｐ ａ ｋ ｉ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ａ ｎ ｕ ｍ ｅ ｉ ｒ ｃ ｌ ａ
诱导式通风系统在地下车库的应用
ａ ｖｎａ ｅ．Ｔｈ ｄ ｃｍｅ ｔ ｙ ｅｖｎｉ ｔ ｎｓｓｅ ｄ ｓ ｎｗａ ｓｐｅｉ ｎｒ ｔｏ ｕｅ ｃｏｄｎ ｏｔｉ ｐｏｅｔ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｅｉ ｕｅ ｎ ｐ ｅｔａｉ ｙｔｍ ｅｉ ｙｗａ ｒｌ ａｙｉ ｒｄ ｃｄａｃｒｉｇｔ ｓ ｒｊｃ． ｎ ｔ ｌｏ ｇ ｍｉ ｎ ｈ
ｔ ｅｐ ｐ ｒ ｎ ｈ ｏｄ ｃ ｄ ｃｉｎ ｖ ｎ ｉ ｔ ｎｅ ｈ ｕ ｔｓ ｓｅ ｗａ ｏ ａｅ ｔ ｒｄｔｏ ａ ｅ ｔｌｔ ｎｅ ｈ ｕ ｔｓ ｓｅ ｉ ｈ ｎ ｈ ａ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｅｎ ｕ ｔｉ ｕ ｔ ｅ ｔｌ ｉ ｘ ａ ｓ ｙ ｔｍ ｓｃ ｍｐ ｒｄｗｉ ｔａ ｉｉｎ ｌ ｎ ｉ ｉ ｘ ａ ｓ ｙ ｔｍ ｎｔ ｅｕ ～ ｎ ｏ ａｏ ｈ ｖ ａｏ
一
、
地 下 ， 筑 面 积 为 １２ ９ 。 建 ５ ８ｍ２
２ 系统 设计
２ １ 设 计 时对 以 下 二 种 不 同形 式 的 方 案 进 行 了 比较 ： ． ２ １ １ 方 案 确 定 ．． ａ 传统通风系统 在 车 库 内设 置 排 风 及 送 风 管 道 ， 道 上 设 置 送 、 风 口 。 风 排 设计为保证地下车库平 时通 风气 流的均 匀性 ， 少通 风死 角 ， 减 需设很多分支管 、 排风 口。车库 每个分 区 内所 需 送 、 排风量 较 大， 这样导致 风道截面 积过大 。为保证 净高 需求 ， 管经常 被 风 迫设计成宽扁型 ， 导致风管长宽 比不合 理 ， 出现很 多超宽风管 。 超 过 １２ 的 风 管 还 需 在 风 管下 增 设 喷 头 ， 车 库 内 风 管 与 自 ．ｍ 且 动 喷 淋 管 、 缆 桥 架 交 叉 不 易 处 理 。 风 管 至 少 占 用 梁 下 电 ５０ ０ ｍｍ 的净 高且 影 响 车 库 美 观 ； ｈ 送 风 机 ＋ 射 流诱 导 风 机 ＋排 风 风 机 系 统
诱导风机
YDF—I型诱导风机用于无风管诱导通风系统， 有卧式和立式二种结构形式’， 卧式用W表示，立式用L表示。
电YDF—II型诱导风机为柜式消音箱体结构，卧式安装，皮带传动，配用三相电机，与螺旋圆形风管、可挠曲喷嘴组合诱导风机智能控制的目的， 就是为了有效节能和防范误动作。
使诱导排风系统更安全可靠、经济地运行。
同时该当集中控制箱处于自动状态时，如果车库内一氧化碳超标，控制器就会发出报警信号并自动输出控制命令，按照程序指令启动单台或多台诱导风机，进行排风以降低某分区的废气的浓度直至低于预设值。
当一氧化碳浓度不超标时，在系统复位后可以自动停机或是由人工手动停机；当控制箱处于手动状态时， 管理人员可以按照车库的当前状况手动操作当风机工作时， 如果地下车库内发生火灾，控制箱可接收到火灾报警控制柜的停机信号， 自动停止运行。
集中控制器对返回信号作出决策所有诱导风机开机工作联动开启主排风机(3)YDF—I—12W诱导风机示意图(4)YDF—II系列管道式诱导风机外形尺寸YDF-Ⅱ系列管道式诱导风机箱由铝合金框架、离心风机、嵌入式消声器静压箱组成， 回转角 度<45‘，喷嘴中36。
离心风机采用低风量大压力，全压≥1750Pa，风管采用螺旋有压力圆管，配 装小直径的喷口以超高速的气流传递卷吸量大，喷口自带风量调节阀更能适应各种环境的使用。
规格型号A B C D E F G4一Фd YDF-II—2.25600168055022016068076012.5YDF-II—2.5660168065025020074082014.5 YDF—II—2.8720180075030023080088014.5序号使用场合的情况送排风方式数量1空间不规则，隔墙及障碍物多，气流滞留的场合。
自然进风、机械排风100m 2/台2隔墙及障碍物多，但通排风气流易形成。
自然进风、机械排风机械进风、机械排风150m 2/台3隔墙及障碍物较少，通排风气流较理想。
诱导通风的应用
诱导通风的应用本文对诱导通风的原理及其优越性进行了论述，阐明该系统用于地下车库中，可使地下车库层高降低，从而节约土建造价；另外，使用诱导通风系统可减少传统通风系统的风道，且通风效果良好。
标签地下车库；通风系统；诱导通风引言随着我国城市交通中私有汽车拥有量的快速增长，许多城市兴建的高层建筑中都设有地下车库。
地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。
因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。
如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。
1、地下汽车库通风系统设计方案常规机械式送排风系统和喷流诱导通风系统是目前地下汽车库设计中常用两种方式。
常规送排风系统按地下车库面积大小划分若干个防火分区，分区内送、排风系统平时负责通风，发生火灾时用于火灾的送风和排烟。
由于设计时，要考虑平时和火灾时两种情况下的送、排风，故常规机械式由于平时送、排风系统风量较大、风管内风速低。
导致风管体积大，这种庞大且纵横交错的通风管道，不仅增加了安装施工工作量，同时，也占用地下车库有限的空间高度，大大提高了建筑物地基的开挖成本。
诱导式通风系统原理是：利用射流的诱导特性，在地下车库送风口处导入新鲜空气，采用诱导通风机以高速喷出的空气射流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的受污染气体；另一方面带动污染空气沿着预先设定的路线至排风口，从而保证地下车库内良好的通风换气效果。
诱导通风系统与常规送、排风系统比较有如下优点：节省空间，减少土建投资；施工简单，减少安装费用；管理方便，节省运行费用；通风效果佳，不易产生通风死角。
2、系统特点2.1降低土建造价、节省设备投资传统的地下车库送、排风系统，由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其他管线如电缆桥架、消防喷淋管等，使的风管很难合理布置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３２（ ５） ．
收稿日期： ２００６－ １１－ ２０ 修回日期： ２００７－ ０１－ １６
Ｒｅｓｅａｒ ｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｉｎｄｕｃｅｍｅｎｔ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
关键词： 诱导通风； 传统通风； 模拟； 喷嘴
中图分类号： ＴＵ８３
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００６－ ８４４９（ ２００７） ０２－ ００４４－ ０３
０ 引言
目前我国大量兴建高层建筑， 设计中都设有地下 停车库， 它占有建筑空间的大小， 直接影响到投资的经 济性。汽车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排 风的机械通风装置， 排气量应大于进气量， 以便场内有 一定的负压， 防止场内空气流入与之相邻的房间。在布 置送风和排风口时， 应防止产生场内局部的气流滞留。 目前， 在我国停车库通风设计中， 依据 ＧＢ１９－ ８７ 及 ＧＢ５００６７－ ２００２ 中的规定， 采用的通排风系统的通风 换气量为 ６ 次／ｈ， 是我国卫生部门的最低标准。仅从理 论上讲， 常规地下车库通风方式在 ＣＯ 控制方面可以 达到要求。但实际工程中常因气流短路使车库中 ＣＯ 浓度高于卫生标准。为此， 采用诱导通风系统来代替一 般低速风管系统， 就被视作解决这一问题的一种有效 途径。
ＸＵ Ｊｉａｎ－ ｐｉｎｇ
（ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ Ｃｏｒｐｓ， ＰＬＡ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００７， Ｃｈｉｎａ）
（ ３） 对于常规的通风换气系统， 使用 ＣＯ 传感器会 发现， 传统通风方式在各区段的每个送风口和每个排 风口之间 ＣＯ 的分布是相同的， 即从送风口到排风口 浓度逐渐增加， 使人员行经时经过区域的 ＣＯ 浓度值 反而大于整体平均值。
（ ４） 对于停车库的 ＣＯ 负荷产生并非一 个 连 续 稳 定的过程。通常会在上午 ８： ００ 和下午 ６： ００ 出现两个 峰值， 且峰谷与峰顶值有很大差别。下午 ６： ００ 时 ＣＯ 浓度最高， 而常规通风系统由于换气方式的限制， 使之 处理尖峰负荷的能力较弱， 通常需要很长的时间才能 把 ＣＯ 负荷处理掉。
（ ３） 风机的连锁。智能型诱导通风系统必须与其 在同一分区内的主排风风机连锁才能保证贯流式换气 的连贯性， 保证诱导通风系统的换气效果。
（ ４） 智能型诱导风机的经济性及可操作性。
５ 诱导通风系统的模拟与优化
由于诱导通风系统的灵活性， 在实际工程中， 可根 据具体工程， 通过模拟软件的分析与研究， 选择最优化 的诱导通风布置形式。
（ １） 根据车库内进、排风口， 车道、梁、柱以及停车 位的具体分布情况以及汽车的排气形式和污染源有害 物质释放量， 布置诱导通风机的走向和位置， 通过模拟 软件的分析， 得出具体的气流分布图和 ＣＯ 浓度场。
（ ２） 分析模拟结果， 进一步改进诱导通风的方案。 通 过 对 诱 导 风 机 的 调 整 或 喷 口 喷 射 角 度 以 及 进 、排 风 口的调整， 整合诱导通风系统， 改善气流短路现象， 得
（ ２） 因为在常规的系统中还忽略了一个概念， 即呼 吸地带浓度。由于现代汽车燃料其分子量与空气相近
（ 空气分子量为 ２９） ， ＣＯ 从汽车排气管中排出后， 虽因 为其温度会有一定的升腾， 但由于热量相对太小， 立即 被周围气体平衡掉， 之后 ＣＯ 将按浓度梯度自由扩散。 因此在 ＧＢ１９－ ８７ 中规定的针对污染气体分子量与大 气分子量的差别， 采用 １／３ 上排、２／３ 下排或 １／３ 下排、 ２／３ 上排这两种方式对于 ＣＯ 都不十分适合。由于排风 出口风速衰减得很快， 没有能力抑制汽车尾气的升腾， 所以此时 ＣＯ 会在送风风压和浓度差的共同作用下， 从升腾后的位置开始向上排口、下回排口移动， 而升腾 后的 ＣＯ 浓度正好略高于整个空间的平均 ＣＯ 浓度。
技术交流
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ 与电力机械
关于诱导通风系统的研究与应用探讨
徐剑平
（ 解放军理工大学 工程兵工程学院， 江苏 南京 ２１０００７）
摘要： 介绍了诱导通风系统的原理， 提出了诱导通风系统智能化和模型化的概念； 通过 与传统通风方式的比较和分析， 阐述了诱导Biblioteka 风系统具有较大的实用价值和优越性。
４５ Ｎｏ．２／２００７ 总 第１１４期 第２８卷
技术交流
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ 与电力机械
匀布置。对于污染物质感受器数量上的选择， 可按每 台诱导风机的负担面积作为考虑因素来选取。
（ ２） 自控方案的智能化、多样化。由于汽车库的使 用者有各自不同的习惯， 且同一车库使用过程中亦有 不同的情况。应考虑可提供多种模式的使用。因此应 具有自动检测空气质量的仪器， 如发现超出设定值， 自 动启动风机； 当空气质量低于设定值时， 自动关闭风 机； 也可根据用户设定的时间自动启动风机， 一般每天 可设 ２ 段时间自动启动。
３ 诱导通风系统的优点
（ １） 诱导通风系统， 又称为活塞式换气系统， 各只 喷嘴诱导的气体形成一面活塞式的气墙， 向前推进， 使其通风换气效率理论可达 １００％， 其通风换气比常 规系统彻底得多。诱导通风系统一方面稀释室内有害 气体， 一方面带动室内空气流动， 沿着预设的空气流 道行进， 从而确保车库内的良好换气。这时， 虽然进风 和排风机仍需采用， 但实际所需风压远比使用传统系 统时小。
（ ２） 利用对喷射角度的调整可使 ＣＯ 随主气流位 于地表面不通过人区， 使呼吸地带的 ＣＯ 浓度下降， 诱 导 通 风 系 统 ＣＯ 浓 度 沿 程 曲 线 为 向 排 风 口 上 升 的 曲 线， 非锯齿状分布。即使 ＣＯ 浓度有高浓度区， 但由于 高浓度区位于地表面， 呼吸带 ＣＯ 浓度亦低于常规通 风换气系统， 并低于国家卫生标准。
（ １） 物质浓度感受器的放置位置。这需要考虑污 染物质自身的特点， 如汽车尾气排放温度较高， 将产生 一定的热对流升腾， 污染物质向上升腾时沿程不断卷 吸周围的空气流向顶部。向上升腾的过程中， 热交换 不断进行， 由于汽车尾气的密度大于空气的密度， 会有 一定量的返回。因此， 上升气流会在某一标高上与返 回气流流量相同。此标高面上的气流会在浓度差的作 用下向周围进行扩散， 此标高面即为感受器摆放的垂 直方向基准面。实验测得， 此基准面一般大于 １．９ｍ， 考 虑安装高度应高于人员可触及的范围， 所以污染物质 感受器在垂直方向上可放置在 ２．３ｍ 以上。对于平面方 向的布置， 我们考虑汽车库的使用率较高时， 汽车尾气 在车库中平面方向上分布较为平均， 所以可以选择均
１ 常规通风系统在实际应用中的弊端
经过多年实际工程的应用， 发现常规通风方式存 在几个方面的弊端：
（ １） 常规通风换气系统属于完全混合式换气系统。 完全混合式换气系统有着其先天的不足， 即一次换气 之后， 其通风换气效率（ 排气之 ＣＯ 浓度与换气前空间 内 ＣＯ 浓度之比） 不可能大于 ５０％， 有时甚至更低。对 于 常 规 通 风 换 气 系 统 其 通 风 有 效 度 不 大 于 ５０％容 易 理解， 而更低则是因为产生了气流的短路， 难以实现极 佳的气流组织， 无法完全混合后再换气而造成的。
出最终的优化方案。
６ 结语
诱导通风方式除了在地下车库可以得到广泛的应 用外， 在地铁、隧道交通， 以及住宅楼排烟道防串烟、串 味现象等都可以得到进一步研究和实际应用。目前， 诱导通风系统在我国尚处于发展阶段， 而对于诱导通 风系统的模拟软件的研发工作尚未开展， 一般仅使用 现有暖通空调专业模拟软件如 ＣＦＤ， ＡＩＲＰＡＲＫ 等。因 此， 软件的开发工作需加强力度。优化的通风系统方 案必将降低风机的能耗、节约建设成本、提高环境的舒 适度， 这也正符合社会向集约型、环保型、高效性发展 的要求。诱导通风系统也必将取代传统的通风方式， 广泛应用与实际的工程之中！
另外， 还有 ４ 个方面的问题较为突出： １） 室内布置 送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大， 往往必须 增加地下车库层高， 以致影响到土建投资； ２） 风管截 面尺寸大， 使车库有压迫感； ３） 风管上积聚尘土难以 清扫； ４） 运行费用高。
２ 诱导通风系统的原理
４４ Ｎｏ．２／２００７
总 第１１４期 第２８卷
（ ３） 诱导通风系统不但具有较高的通风换气效 率， 而且其处理尖峰负荷的能力远远优于常规系统。
通常， 诱导通风系统处理某一尖峰负荷所需的时间仅 为常规系统的一半。
为避免过大的土方开挖费用， 地下停车库的层高 一般较低， 对管路的设计空间有限制， 使用诱导通风系 统可在保持车库良好通风效果的前提下， 使车库的层 高减低 ３００ｍｍ， 大量节约土建费用； 从系统设置来讲， 诱导通风系统代替了常规通风系统的送风管、排风管、 各种风口阀门， 使克服沿程阻力的压头大大减少， 从而 大大减少了电耗， 其耗电量仅为 ２Ｗ／ｍ； 诱导风系统结 构和设计简单， 系统泄漏可能性小； 变动弹性大， 即使 系统施工完毕， 仍可视实际情况增减风量； 由于诱导通 风系统不使用风管或者高速螺旋风管， 基本无须维护； 其气流流线可以根据建筑特征布置， 可彻底消灭死角； 诱导通风系统不仅施工费用低且周期短， 而且其外观 小巧， 若加以精心布置， 甚至可以起到装饰作用。
制 冷 空 调 Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
与电力机械 ＆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ
技术交流
诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱 导及搅拌周围之大量空气， 并带动至特定的目标方 向。此系统分为无风管诱导通风系统和管道式诱导通 风系统两种形式， 它们分别由喷嘴、风机或者喷嘴、高 压风机、小 口 径 螺 旋 风 管 所 组 成 ， 对 特 殊 环 境 或 空 间 能发挥较常规通风系统更佳的效果。其主要运用的理 论基础是空气动力学中讲述高速喷流的扰动特性， 扰 动喷流能够有效的诱导周围的空气， 而带动空气流 通。当空气从直径 Ｄ０ 的喷口以速度 Ｖ０ 射入一个不受 周围界面表面限制的空间内扩散时， 形成自由射流。 诱导通风系统的喷嘴射出的气流可视为等温自由射 流。由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换， 周 围空气不断被卷入， 射流范围不断扩大， 射流断面的 速度场从射流中心开始逐渐向边界衰减， 并沿射程不 断减小， 同时流量沿射程方向不断增加， 射流直径不 断增大， 而各断面总动量保持不变。如图 １ 所示。