海港总体设计规范

宣贯培训讲义

总则■术语■港址选择•

设计基础条件

《海港总体设计规

范》 (JTS165-2013) JTS 《海港总体设计规范》编写组 二O —四年—月

条文详解

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0、规范名称

海港总体设计规范

Design Code of General Layout f@r Sea Ports 早R名称修订内容

0li 根据《水运工程建设标准体系

表》（交通运输部公告，2007

年第17号）整合多本规范的规

划指导意见，以及国内外有关

行业的情况和部大纲审查会纪

要，本规范名称改为《海港总

体设计规范》。

JTS

中华人戻共和国行业标准JTS H5-20B

海港总体设计规范

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X13-1I-12 发布2014-05-01 实施

中华人民共和国交通运披部发

布

-3-

♦内容方面采用指导性规定和具体性规定相结合的方式。

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修订内容 对特殊名词和术语进行定义和解释，对正确理解、使 用本规范很有必要。 3、对各类型码头的定义进行了重新描述。

2、术语

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名称

术语

K 给出了设计船型的准确定义; 2、调整、 清晰了码头掩护程度划分标准

•9・

使用性术语

• “必须"、"严禁''•表示很严格，非这样做不可；

• “应”、"不应”或“不得"•表示严格，在正常情况下均应这样做;

• “宜”、“不宜” •表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做; • “可"・表示有选择，在一定条件下可以这样做。专业性术语

-设计船型

良好掩护码头

•开敞式码头

设计船型・是用于确定码头、港池和航道尺度的船型，按其确定的尺度能保证所有 使用码头、港池和航道的船舶在给定的条件下均能安全操作。

附录人设计糾世尺度及墓ng 敷

□ 本规范以2013年1季度劳氏船型库的统计资料为基础,

针对船型库中检索到的已投入运营的船进行统计分析 ，确定相关参数。

关于设计船型尺度保证率取值标准，采用过高或过低 的保证率都是不适宜的。经综合分析论证表明，选取 保证率为85%的设计船型尺度是经济合理的。集装箱 船的载箱量、汽车滚装船的载车数、液化气（LPG 或 LNG ）船的总舱容量和客船的载客数

等统计标准的保证 率采用95%o 确定实际设计中，设计船型又衍生出兼顾船型和主力 船型的概念。兼顾船型是码头、航道所能停泊、通过 的比设计船型小的某些类型、吨位和尺度的船型。主 力船型则是在码头停泊、航道通过的所有船舶中占有 比重最大的某种类型、吨位和尺度的

船型。 附录A 设计船型尺度及其他参数

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2、术语

设计船型

□设计船型尺度

确定港口码头、回旋水域、航道、锚地等有关尺度和装卸船设备选型的基本依据。

不同设计船型往往分别控制不同的设计参数，例如，吃水深的设计船型一般控制码头和航道水深，而吃水浅、受风面积大的设计船型一般决定码头系缆与靠船设施、航道宽度等。

□按照泊位性质与功能综合分析确定

考虑运输经济性、港口现状和自然条件、现有船型和未来船型发展趋势等因素。要有一定的前瞻性和适应性。可以采取船型技术经济论证定量分析方法，比较各船型的单位运输成本，确定设计船型。

□设计船型的具体尺度应通过分析论证确定，也可参照附录A中相应吨级的设计船型尺度确定。

□出现规范未涉及的新船型或所涉及的船型尺度发生较大变化时，设计船型尺度的分析论证可采用统计分析方法。

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