CRH机车系列简介ppt

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动车组简介(课堂PPT)

型车：法国SM3)
6
CRH1简介
•
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司
制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁
路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐
车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组
或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起
动加速很快，停车也快。
1
法国
澳大利亚
2
3
4
中国CRH
•
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐
号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed
（中国铁路高速）的缩写，第一代动车组CRH1，CRH2，
CRH3，CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国
等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国
运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和
一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座
席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均
采用了可旋转座椅，全车定员557人。
13
14
CRH5简介
•
该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式
速度 km/h
CRH1 s
四种动车组在平直道的加速性能表
加速时间
CRH2 CRH3 CRH5 CRH1
s
s
s
m
加速距离
CRH2 CRH3
m
m
CRH5 m
50
23
37
28
25
156
263
193
175
100

CRH系列机车型号及介绍

CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。

世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。

CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。

CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。

CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。

CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。

CRH1型也是广深线首次使用电联车。

配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)

一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。

动车组构造ppt

动车组构造
对CRH各型号的认识和了解
CRH动车组概述
1.
CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina型动车组为原型，由四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的。 CRH2型动车组是以日本新干线的 E2-1000 动车组为原型车，由中车四方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术，研制生产的。 CRH3型动车组是以德国西门子公司的 Velaro-E型动车组为原型车，由唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术，研制生产的。 CRH5型动车组是以阿尔斯通的 SM3型车为原型，由长春轨道客车股份有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术，研制生产的。

各车型主要参数

规律：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

一个牵引动力单元有且只有一个牵引变压器
一个牵引电机对应着一个牵引变流器不同： CRH1:八辆编组，3个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在2、7车，牵引变压器在 2 、 5 、 7 车（拖车）下，牵引功率 5 300KW ，定员 668 ，运营速度 200km/h，电机数量20 CRH2A:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在4、6车，牵引变压器在2、6车（动车）下，牵引功率4800KW，定员610，运营速度 200km/h，电机数量16 CRH3:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在2、7车，牵引变压器在 2 、 7 车（拖车）下，牵引功率 8800KW ，定员 600 ，最高运营速度 300km/h，电机数量16 CRH5:八辆编组，2个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在3、6车，牵引变压器在3、6车（拖车）下，牵引功率5500KW，定员622，运营速度200km/h，电机数量10

中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)

铝合金车铝合金车体体
CRH380A/AL型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好；编组车体强度高； 350 运营速度(km/h) 速度等级高； 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。牵引功率(kW) 适合高寒地区运用列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车体
CRH5型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组轴重轻； 350 350 运营速度(km/h) 车体宽；空气动力学性能好； 494 1066 定员(人) 起动加速快。牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员车体断面车辆长度车辆定距车门位置、通过宽度与高度车内服务设施钩头型式
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组定员多； 200~ 200~ 200~ 运营速度不锈钢车体； 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区； 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快； 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。

《CRH3型动车组》课件

制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全设计理念，通过多重安全防护系统和故障导向安全设计，确保在突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承担着主要的客运任务，以其高速度、大运力、舒适度等特点，为京津地区的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了重要作用，确保了高铁的安全、高效、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度

crh5动车组(ppt文档)

1.1.5外端墙
• 外端墙共有2种，有塞拉门端是一种外端墙，餐车没有塞拉门的一端是另一种外端墙。它们的区别是：
• a)端角柱所用型材端面及材料不同，前者材质为6082－T6,后者为6005A-T6.这与装配结构及受力要求有关.
• b)前者有端门连接件和筋板，后者没有。
1.2主要技术参数
ห้องสมุดไป่ตู้.3车体材料
1.1.3车顶
• 车顶由端顶、车顶型材、盖板、车顶焊接件组成。CRH5各车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别外，中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。
• 车顶型材由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为 3 mm，内筋厚度为2.5 mm。每块型材的长度公差±2.5mm。车顶外部开了4排T型槽，内部开了4排滑槽，用于内装及设备的安装。
1.1.2侧墙
• CRH5车体的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门，中间车侧墙有2个塞拉门，餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊接件包括有区间显示屏座、紧急制动装置座。侧墙断面由纵向放置的 4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为了解决焊接收缩问题，每块型材的公差为（-1，+3），侧墙组成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下开有3排T型槽，用来安装防寒及内饰件，型材断面见图3-12。侧墙在4 块型材组焊好后开窗口、司机室门口、塞拉门口、区间牌口、紧急装置座口。为得到最小应力，窗口外侧半径为170mm,内侧半径为 180mm。钢车在窗口半径120至140mm时应力最小。窗从车内安装，从车外拆卸，从而不影响内装

CRH3动车组PPT课件

座椅调节
座椅可调节角度，方便旅客休息。同时，座椅间距宽阔，为旅客提供舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌了碰撞防护措施，通过车体结构优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经过一系列严格的安全测试和验证，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统

CRH380A-8编组动车组总体介绍PPT精选文档

变压器 3345 4174
电机
322 400
轴向增加20mm 变流器
1371 2054
青岛动车段
牵引系统
牵引系统性能
平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2
加速性能： 0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验
Page 4
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
Page 5
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
Page 6
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
Page 7
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台：继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和新
一代顶层指标的要求，系统研发。项目概况
2010年8月首列下线。目前完成40列交付。
优化传动比，设置温度调
节装置
高热容量制动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气弹簧
单侧双抗蛇行
减振器
16t轴重构架
轻量化15t轴重轮轴
高热容量制动盘（轴装）
优化一系垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
青岛动车段

CRH机车系列简介

CRH2B
型号：CRH2B 外号：带鱼原型：日本新干线用途：动车客运数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：10 运营时间：2008年8月1日
CRH2C
型号：CRH2C 外号：带鱼原型：改进CRH2A 用途：动车客运数量：1列8车厢时速：350 km/h 产量：60 运营时间：2008
CRH6A 200 km/h CRH6F 160 km/h CRH6S 140 km/h
时速：
运营时间：2014.02.12

CRH动车组系列机车
CRH1A
型号：CRH1A 外号：大地铁原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车数量：1列8车厢时速：200 km/h 产量：188 运营时间：2007年2月1日
CRH1B
型号：CRH1B 外号：大地铁原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：25 运营时间：2009年5月1日
CRH1E
型号：CRH1E 外号：科摩罗巨蜥原型：庞巴迪ZEFIRO 250 用途：动车数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：15 运营时间：2009年11月4日
CRH2A
型号：CRH2A 外号：带鱼原型：日本新干线用途：动车数量：1列8车厢时速：250 km/h 产量：121 运营时间：2007年1月28日
CRH2E
型号：CRH2E 外号：带鱼原型：CRH2B? 用途：卧铺动车数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：20 运营时间：2008.10.21
CRH3C
型号：CRH 外号：兔子原型：西门子ICE-3 用途：动车数量：1列8车厢时速：350 km/h 产量：80 运营时间：2008.08.01

CRH机车系列简介

CRH1E
型号：CRH1E 外号：科摩罗巨蜥原型：庞巴迪ZEFIRO 250 用途：动车数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：15 运营时间：2009年11月4日
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CRH2A
型号：CRH2A 外号：带鱼原型：日本新干线用途：动车数量：1列8车厢时速：250 km/h 产量：121 运营时间：2007年1月28日
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CRH1B
型号：CRH1B 外号：大地铁原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：25 运营时间：2009年5月1日
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CRH2B
型号：CRH2B 外号：带鱼原型：日本新干线用途：动车客运数量：1列16车厢时速：250 km/h 产量：10 运营时间：2008年8月1日
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CRH动车组系列机车
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CRH1A
型号：CRH1A 外号：大地铁原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车数量：1列8车厢时速：200 km/h 产量：188 运营时间：2007年2月1日

CRH动车组型号简介PPT课件

.
28
• 这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。
.
13
CRH1E
• 2007年10月31日签订的合同中另外20列动
车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为
基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，
每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），
最高运营速度为250km/h，将成为世界上第
一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编
组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节
.
4
2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
.
5
车型区别
• 车型比较：加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1、2、 3、5，A为8车厢的普通组，B为16车厢的大编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动车组，G为耐高寒型，J为高速综合检测车。——CRH6是中国自己独立研制的， CRH380系列是改进的。
.
6
CRH1
• CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

CRH1型动车组ppt课件

6、饮水机 •2、4、6、0号车上各设有一个饮水机，供旅客饮水使用。 •第26列以后生产的动车组设电茶炉。
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安全设备
1.灭火器 •全列车共有34个灭火器。 •每辆车设有4个，每端各设2个，每个司机室各增设1个。
2.紧急破窗锤 •每个逃生窗旁均设有1把紧急破窗锤。在紧急情况下，旅客可使用破窗锤破窗逃生
2.空调 •空调设备的操作，在1号、0号司机室或7号乘务室的显示器上进行，统一进行开或关操作。统一设定制冷、制热状态，分别设定各车厢控制温度。 •特殊情况下，可通过每辆车的配电柜内开关可单独控制。
3. 车内广播装置 •广播系统具备AM/FM收音播放功能，能向乘客自动播放音乐及各种服务信息。播放预先储存的节目及沿线广播电台信息。
•辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
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（2）备品室设施 •1号、0号车备品室配有紧急用梯子，3号、7号车备品室配有紧急用渡板，特殊情况下应急使用。
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餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播装置。
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车窗
车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗和挡风玻璃。
图示侧窗和司机室侧窗
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座椅
一等车座椅

CRH3动车组介绍ppt课件

6 火灾探测控制器 (FDCU)
12 紧急破窗锤
2 内端手动门
8 疏散通道
14 应急梯
3 内端自动门
9 报警信号盒
15 信号火炬
4 紧急逃生窗
10 火警信号器
16 急救包
14
5 内部通信单元
11 紧急疏散门
17 火灾探测器
FC05 / IC06 第二个牵引单元中的应急装置
1 灭火器 2 内端手动门 3 内端自动门 4 紧急逃生窗
停放制动
可满足30‰坡道的停放要求，安全，操作简单
无
无
有
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项目备用制动空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余性好
螺杆式（先进、寿命长、维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车的地段
1100~1250
1100~1250
7200 元器件：IGBT
（3300V/300A）氟化碳冷却
连挂250 单车150
8800 元器件IGBT （6500V/1200A）
水冷连挂250 单车150
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项目
车体结构
车体强度
踏面
CRH5型动车组大型中空铝型材 150t（压缩） 100t（拉伸）
XP55
9 乘客服务室的玻璃门
5 双扇滑动舱门，自动门
10 厨房门
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采暖，通风和空调（HVAC）
空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙内和门罩板内。

CRH型动车组ppt课件

牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元
之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中
前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者
来完成。
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用
制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转
向架不可互换。整理ppt
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• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
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18到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。
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开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆，锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
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全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。持续扳动车钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动至完全打开。车钩处于全开位置

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂