HXD3D机车总体 ppt课件
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HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑 了司机室的换气和机械间的微正压。
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
铁道学习资料之机车概论(ppt 37页)
1971年,联邦德国在试制出1 840 kW的交一直一交电 力传动内燃机车.
中国从1958年开始制造内燃机车。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。 同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热 效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别 增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保 护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式 车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使 用寿命方面，性能有很大提高。
柴油机的运动机构
柴油机的冷却系
柴油机的润滑系
2、传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求 而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速 特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴 油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速， 低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机 车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高 转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经 常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不 能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须 加装传动装置来满足机车牵引要求。
3、车体走行部
包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干， 安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构， 由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴 油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由 两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部 装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使 列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是 车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、 沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体 承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③ 转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、 轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减 振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主 要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递 牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般 为具有两个2 轴或3 轴的转向架。
中国从1958年开始制造内燃机车。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。 同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热 效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别 增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保 护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式 车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使 用寿命方面，性能有很大提高。
柴油机的运动机构
柴油机的冷却系
柴油机的润滑系
2、传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求 而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速 特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴 油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速， 低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机 车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高 转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经 常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不 能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须 加装传动装置来满足机车牵引要求。
3、车体走行部
包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干， 安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构， 由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴 油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由 两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部 装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使 列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是 车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、 沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体 承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③ 转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、 轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减 振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主 要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递 牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般 为具有两个2 轴或3 轴的转向架。
HXD3D型电力机车转向架培训课件
3.构 架
图8 构架顶部
3.构 架
图9 构架底部
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
4.一系悬挂
• 一系悬挂装置主要包括轴箱、轴箱拉杆、一系弹簧、一系垂向 减振器、绝缘垫等。轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，轴箱拉杆长 度为500mm，轴箱拉杆两端采用球型橡胶关节，和轴箱弹簧一起 实现轴箱定位。
一系
39.5
二系
131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm)
130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调）
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端 轴上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减 振器安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端 轴通过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过 特殊的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电 蚀，在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、 速度传感器和轴温监控的安装要求。 • 一系簧的技术参数：静挠度39.5mm，横向刚度1.8318kN/mm，垂 向刚度1.1144kN/mm。
HXD3D机车网络控制系统、主变压器、应急处理 PPT课件
控制电源柜采集蓄电池柜中温度传感器ST1的信号，实现对蓄电池组充 电的温度补偿功能。
机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能，共分两级。第一级，当 控制电压低于88V时， 低 压 柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏 提 示 低 压故障预警信息；第二级，当控制电压低于77V时,控制系统实施断电保护。
主界面
锁屏界面
列车信息-机车纵览界面
控制-隔离界面
控制-受电弓预选择界面
控制-距离计数器界面
空气制动系统-制动信息界面
空气制动系统-隔离阀状态界面
过程数据-列车界面
过程数据-驱动界面
过程数据-牵引/制动力界面
过程数据-开关状态界面
过程数据-辅助界面
过程数据-蓄电池界面
过程数据-网络控制界面
4)“0”模式：表示微机控制系统将自动控制高压隔离开关QS1和QS2处于隔离位，没有预选 受电弓。微机控制系统收到升弓指令时，受电弓PG1和PG2均不能升起。
主断路器扳键开关SB43（SB44） 司机通过操纵主断路器扳键开关，可以实现对主断路器的控制。主断路器
扳键开关设有“合”、“0”和“分”三个位置。 “合”位为自复式。 —“合”位：闭合主断路器； —“分”位：断开主断路器； —“0”位：维持主断路器的当前状态。
HXD3D型交流传动 快速客运电力机车 微机控制系统及主变压器
技术开发部 电气二室 王乐民
中国北车集团大连机车车辆有限公司
Dalian Locomotive &Rolling Stock Co., Ltd CNR Group
主要内容：
一、微机网络控制系统简介 二、主变压器简介 三、常见故障处理
一、微机网络控制系统简介
微机网络控制系统
机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能，共分两级。第一级，当 控制电压低于88V时， 低 压 柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏 提 示 低 压故障预警信息；第二级，当控制电压低于77V时,控制系统实施断电保护。
主界面
锁屏界面
列车信息-机车纵览界面
控制-隔离界面
控制-受电弓预选择界面
控制-距离计数器界面
空气制动系统-制动信息界面
空气制动系统-隔离阀状态界面
过程数据-列车界面
过程数据-驱动界面
过程数据-牵引/制动力界面
过程数据-开关状态界面
过程数据-辅助界面
过程数据-蓄电池界面
过程数据-网络控制界面
4)“0”模式：表示微机控制系统将自动控制高压隔离开关QS1和QS2处于隔离位，没有预选 受电弓。微机控制系统收到升弓指令时，受电弓PG1和PG2均不能升起。
主断路器扳键开关SB43（SB44） 司机通过操纵主断路器扳键开关，可以实现对主断路器的控制。主断路器
扳键开关设有“合”、“0”和“分”三个位置。 “合”位为自复式。 —“合”位：闭合主断路器； —“分”位：断开主断路器； —“0”位：维持主断路器的当前状态。
HXD3D型交流传动 快速客运电力机车 微机控制系统及主变压器
技术开发部 电气二室 王乐民
中国北车集团大连机车车辆有限公司
Dalian Locomotive &Rolling Stock Co., Ltd CNR Group
主要内容：
一、微机网络控制系统简介 二、主变压器简介 三、常见故障处理
一、微机网络控制系统简介
微机网络控制系统
HXD3D总体
HXD3D电力机车培训
HXD3D电力机车介绍
HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机 车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生 产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度 160km／h，7200kw，为目前国内最大功率的客运型 机车之一。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况， 与HXD1D电力机车共同填补中国内地交流传动大功率 机车在准高速范围内实际运用的空白。
力机车可在全国所有的电气化线路上，快速牵引直达 和特快旅客列车。机车由0km/h加速至160km/h只需 307秒。
作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流 传动客运机车，它的各项性能显著。于现有普及的交
流客运机车相比，它的牵引性能有了大幅提高，速度 提高了30﹪；而与相同速度的传统直流客运机车相比， 它的加速时间和加速距离又缩短了至少一半，这极大 地提高了机车运用和车站运转的效率。时速160公里客 运电力机车将逐步替代传统的韶山型电力机车。
9 .采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 机械制动采用轮盘制动。
10 .采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减 少制动系统阀件的故障率。
三、机车主要技术参数
1.牵引性能参数
电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度： 持续制速度 80km/h 最高速度 160km/h 起动牵引力 420kN 持续牵引力（半磨耗轮） 324kN 恒功率速度范围 80km/h～160km/h
4.机车采用微机控制
机车预备的顺序逻辑综合控制 机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制 机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制 机车空转/滑行保护控制 机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制
HXD3D电力机车介绍
HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机 车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生 产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度 160km／h，7200kw，为目前国内最大功率的客运型 机车之一。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况， 与HXD1D电力机车共同填补中国内地交流传动大功率 机车在准高速范围内实际运用的空白。
力机车可在全国所有的电气化线路上，快速牵引直达 和特快旅客列车。机车由0km/h加速至160km/h只需 307秒。
作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流 传动客运机车，它的各项性能显著。于现有普及的交
流客运机车相比，它的牵引性能有了大幅提高，速度 提高了30﹪；而与相同速度的传统直流客运机车相比， 它的加速时间和加速距离又缩短了至少一半，这极大 地提高了机车运用和车站运转的效率。时速160公里客 运电力机车将逐步替代传统的韶山型电力机车。
9 .采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 机械制动采用轮盘制动。
10 .采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减 少制动系统阀件的故障率。
三、机车主要技术参数
1.牵引性能参数
电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度： 持续制速度 80km/h 最高速度 160km/h 起动牵引力 420kN 持续牵引力（半磨耗轮） 324kN 恒功率速度范围 80km/h～160km/h
4.机车采用微机控制
机车预备的顺序逻辑综合控制 机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制 机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制 机车空转/滑行保护控制 机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制
HXD3电力机车部件演示课件
1分钟3240V（新造时
5400V）
• 最高使用转数 2662 rpm （120km/h，车轮径1150mm）
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81（101/21）
26
机车主要部件介绍
12、牵引通风机组 本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的，安装在机 械室内的。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入， 再送入通风机中，然后由通风机通过通风道将冷却风送 入主电动机中进行冷却，最后排到大气中。
HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成
1
机车电气系统
1、主电路系统
2
机车电气系统
2、辅助电气系统
3
1、受电弓 机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
27
表11-1 性能及额定值
机车主要部件介绍
电动机
方式
笼形
通风方式
全封闭外冷式
相数
3φ
极数
2Ｐ
额定值
连续
输出功率
18.5ｋＷ
电压
380Ｖ
电压变动范围
380Ｖ －5％～＋5％
电流
35.5Ａ
频率数
50Ｈｚ
转速
2930 r/min
绝缘种类
Ｆ种
周围温度 括号内为保管温度
－25～40℃ （－40～40℃）
保护方式
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
HXD3D机车总体
最新版整理ppt
7
• 三、主要结构尺寸
• 轨距1435mm • 轴式C0-C0 • 机车总重126t • 轴重21t • 机车前、后车钩中心距22989mm • 车体宽度3100mm • 车体高度4100mm（新轮） • 机车全轴距16720mm • 转向架固定轴距2350+2000mm • 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm • 排障器距轨面高度110+10mm
• 6、转向架牵引电机采用二、三轴对置方式 ；驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架
悬；承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推 挽牵引杆牵引。
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5
• 7 、采用下悬式安装方式的一体化多绕组（
全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等 特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
• 8、采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷
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2
二 、机车主要特点
1、轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动 ，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转 矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵 引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好 、功率因数高等特点。
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3
• 2 、辅助电气系统采用2组辅助变流器，能 分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强 ，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅 助变流器对全部辅助机组供电。
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 600±20kPa
【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成、技术性能、主要特点110页PPT
— —西塞 罗
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车 构造、结构组成、技术性能、主要特点
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车 构造、结构组成、技术性能、主要特点
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
HXD3型电力机车转向架解析PPT课件
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16
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计 和加工方法进行生产。
HXD3型电力机车转向架
甄东生
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1
HXD3型电ห้องสมุดไป่ตู้机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
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45
转向架设备
电器管路为信号和砂箱加热提供电力
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轮缘润滑装置
按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万 公里磨耗量少于0.3毫米。
为了达到要求,我们安装了济南三新公司 的干式轮缘润滑器。
它具有结构简单，安装方便，易于维护 等特点。
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50
踏面清扫器PX6
此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞 和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持 闸瓦的闸瓦托。
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附属装置
HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。
转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
《电力机车控制》教学课件—05 HXD3电气线路
4 辅助电路的保护系统
3．辅助变流器中间直流回路电压保护 辅助变流器中间直流回路设有两组电压监测环节， 其中DCPT4 是用于四象限整流器的控制，DCPT5 是用于 逆变器的控制：当DCPT5 监测到中间回路电压大于等于 825 V 或小于等于580 V 时，中间回路电压保护环节动 作，逆变器门极被封锁，逆变器停止输出；当DCPT4 监 测到中间回路电压大于等于825 V 或小于等于270 V 时， 四象限整流器门极被封锁，四象限整流器停止输出。
2、主变流器由四象限整流器、直流环节、逆变器组成。 采用IGBT元件。主变流器的性能适应货运机车大牵引力的 特点。
3、主变流器采用水冷技术，具有冷却效果好、无污染、 重量轻、结构上维修方便等特点，是国际上流行的冷却方 式。
1 HXD3型电力机车牵引变流器简介
■ 开关元件：
■ 冷却方式：
■ 四象限脉冲整流器
辅助变流器 UA11 的输出，经过辅助滤波器LC，通过 输出接触器KM1给牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、 MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、 MA18供电。
2 辅助变流器供电电路
3 辅助电动机电路
机车上的各辅助电动机均通过各自的自动开关与辅助 变流器连接，除2台空气压缩机外，均不设电磁接触器，使 得辅助电动机电路更简化、更可靠。当辅助变流器采用软 起动方式进行启动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电 动机也随之起动。空气压缩机的起动受电磁接触器的控制， 电磁接触器受机车司机控制扳键开关和总风缸空气压力继 电器的控制。
4 辅助电路的保护系统
1．辅助系统主电路接地保护 在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保 护装置，进行辅助系统的接地保护。当对应辅助回路发 生接地故障且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜 内对应的接地故障转换开关置“中立”位，继续维持机 车运行，回段后再作处理，也可将故障的辅助变流器切 除，机车维持一组辅助变流器供电，回段后再作处理。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
和谐3D型电力机车
第一批HXD3D于2014年1月13日在春运前夕投入使用，首批40台配属沈阳铁路局、西安铁路局、兰州铁路 局 。其后，北京铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局也陆续开始 配属该型号机车。
在2014年7月1日的运行图调整中，京广、衡柳、柳南及京广、沪昆跨线机车交路贯通，HXD3D型电力机车开 始执行超长交路。其中，北京西至昆明的T61/62次列车（今Z161/162次列车），T239/240次列车（今Z53/54次 列车）和K636/637,K638/635的玉溪至北京西中昆明至北京西段改用配属昆明机务段的HXD3D电力机车一机直达 后即以3174公里的距离创下中国铁路机车单次运行里程之最(从2020年10月11日起，Z162/1、Z54/3、K636/7， K638/5列车中昆明-北京西段将不再由昆局昆段的HXD3D全程一机直达，改为昆明-长沙段由昆局昆段HXD3D担当， 长沙-北京西段由京局京段HXD3D担当) K635/8 K636/7昆明-长沙区间改由昆局昆段HXD3C和HXD3D共同担当， 而南宁铁路局的4对进京普速列车（Z5/6、Z285/286、K21/22、K157/158 ）也由配属北京机务段的HXD3D型电 力机车一机直通广西。
雷锋号
“雷锋号”机车编号为HXD3D-0035的机车于2016年11月由兰州铁路局兰州西机务段转配至迎水桥机务段银 川运用车间，并于2017年3月3日命名为第四代“雷锋号”，取代原有的第三代“雷锋号”SS3B-5035。
钢人铁马号
“钢人铁马号”机车编号为HXD3D-0631的机车于2017年6月交付西安铁路局西安机务段使用，并于2018年4 月18日命名为第五代“钢人铁马号”，取代原有的第四代“钢人铁马号”SS7D-0631。 Nhomakorabea员号
在2014年7月1日的运行图调整中，京广、衡柳、柳南及京广、沪昆跨线机车交路贯通，HXD3D型电力机车开 始执行超长交路。其中，北京西至昆明的T61/62次列车（今Z161/162次列车），T239/240次列车（今Z53/54次 列车）和K636/637,K638/635的玉溪至北京西中昆明至北京西段改用配属昆明机务段的HXD3D电力机车一机直达 后即以3174公里的距离创下中国铁路机车单次运行里程之最(从2020年10月11日起，Z162/1、Z54/3、K636/7， K638/5列车中昆明-北京西段将不再由昆局昆段的HXD3D全程一机直达，改为昆明-长沙段由昆局昆段HXD3D担当， 长沙-北京西段由京局京段HXD3D担当) K635/8 K636/7昆明-长沙区间改由昆局昆段HXD3C和HXD3D共同担当， 而南宁铁路局的4对进京普速列车（Z5/6、Z285/286、K21/22、K157/158 ）也由配属北京机务段的HXD3D型电 力机车一机直通广西。
雷锋号
“雷锋号”机车编号为HXD3D-0035的机车于2016年11月由兰州铁路局兰州西机务段转配至迎水桥机务段银 川运用车间，并于2017年3月3日命名为第四代“雷锋号”，取代原有的第三代“雷锋号”SS3B-5035。
钢人铁马号
“钢人铁马号”机车编号为HXD3D-0631的机车于2017年6月交付西安铁路局西安机务段使用，并于2018年4 月18日命名为第五代“钢人铁马号”，取代原有的第四代“钢人铁马号”SS7D-0631。 Nhomakorabea员号
铁路机车车辆ppt课件
左侧为奇数，右侧为偶数顺序编号。
左侧
本节习题
1) B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆 自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、 轴重与每延米轨道载荷。
2) B6型四轴保温车的换长? 3)车辆的一位端和二位端如何确定?
第二章 铁路机车车辆
2.1 铁 路 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车 列，由机车牵引才能沿线路运行。
由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独 立移动的台车，称为转向架。
图3-15 铸钢侧架式转向架 1-轮对；2-下心盘；3-中心销；
4-旁承；5-摇枕；6-侧架； 7-摇枕弹簧；8-轴箱。
2)走行部使用转向架的优点 （１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆 顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆 检修。 （ ３）便于制造大型车。 （４）便于国境站车辆过轨作业
车、保温车、罐车、特种车等不同的类型。
G
B
N
2) 按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重 量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数 （称为“轴重”）的限制。我国轴重限制为23t—25t。我国 已淘汰二轴车。
3) 按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车 等多种。
2.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置 和制动装置等五个基本部分组成。
1
3
2
5
4
车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
左侧
本节习题
1) B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆 自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、 轴重与每延米轨道载荷。
2) B6型四轴保温车的换长? 3)车辆的一位端和二位端如何确定?
第二章 铁路机车车辆
2.1 铁 路 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车 列，由机车牵引才能沿线路运行。
由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独 立移动的台车，称为转向架。
图3-15 铸钢侧架式转向架 1-轮对；2-下心盘；3-中心销；
4-旁承；5-摇枕；6-侧架； 7-摇枕弹簧；8-轴箱。
2)走行部使用转向架的优点 （１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆 顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆 检修。 （ ３）便于制造大型车。 （４）便于国境站车辆过轨作业
车、保温车、罐车、特种车等不同的类型。
G
B
N
2) 按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重 量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数 （称为“轴重”）的限制。我国轴重限制为23t—25t。我国 已淘汰二轴车。
3) 按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车 等多种。
2.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置 和制动装置等五个基本部分组成。
1
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2
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4
车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
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HXD3D机车总体
牡丹江机务段职教科 2016年1月
ppt课件
1
• 一 、概述
• HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在 HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制 的六轴7200kW干线客运电力机车。机车采 用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，
尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前 提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海 拔高度在2500m以下的条件的同时，能实 现2组机车重联控制运行。
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止序号
代号
部件名称 功能
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 600±20kPa
• 1-3 P50.72
压缩机起停控制压力开关 控制单台压缩机投入工作 起动压力：
• 750±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
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二 、机车主要特点
1、轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动， 采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩 异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引 力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、 功率因数高等特点。
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• 2 、辅助电气系统采用2组辅助变流器，能 分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强， 一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助 变流器对全部辅助机组供电。
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• 六、机械室设备布置
• Ⅰ端设备室紧邻Ⅰ端司机室，内部布置有牵引通 风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、 微机柜（TCMS柜）、控制电器柜、空压机、干 燥器、高压电器柜、列车供电柜、6A柜。
• Ⅱ端机械室紧邻Ⅱ端司机室，内部布置有牵引通 风机、卫生间、空压机、主风缸、辅助风缸、干 燥器、制动屏柜、列车供电柜。
• 3、采用微机网络控制系统，实现了逻辑控 制、自诊断功能，而且实现了机车的网络 重联功能。
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4
• 4、总体设计采用高度集成化、模块化的设 计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能
斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规 范化司机室，有利于机车的安全运行。
• 5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车 体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
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• 三、主要结构尺寸
• 轨距1435mm • 轴式C0-C0 • 机车总重126t • 轴重21t • 机车前、后车钩中心距22989mm • 车体宽度3100mm • 车体高度4100mm（新轮） • 机车全轴距16720mm • 转向架固定轴距2350+2000mm • 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm • 排障器距轨面高度110+10mm
• 在Ⅰ端设备室和Ⅱ端设备室之间设有中央机械室， 室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却 器通风机组。
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• 序号 代号
部件名称 功能
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 600±20kPa
• 1-3 P50.72
压缩机起停控制压力开关 控制单台压缩机投入工作 起动压力：
• 750±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
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完
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• 6、转向架牵引电机采用二、三轴对置方式； 驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬；
承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推挽牵 引杆牵引。
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• 7 、采用下悬式安装方式的一体化多绕组
（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
• 8、采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷
却技术。另外还考虑了司机室的换气和机 械间的微正压。
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
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6
• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压
缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障 率。
• 11、机车额定工作电压25kV，单相交流 50Hz在22.5kV到29kV网压下，机车轮周功 率为7200kW；网压从22.5kV到19kV，轮 周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 时，机车轮周功率6080kW；网压从19kV到 17.5kV，轮周功率从6080 kW线性下降到0； 网压从29kV到31kV，轮周功率从7200kW 线性下降到0。
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8
• 四、机车特性
• 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特 性控制方式，机车的司机控制器调速手柄 在牵引模式下级位设定为17级，在电制动 模式下级位设定为10级，级间能够进行平 滑调节，每级速度变化△V＝10km/室设备布置
• 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司 机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司 机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶 部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。 司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有风 动刮雨器，窗内设有遮阳帘；侧窗外设有 机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器、 ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、 制动控制器、扳键开关组、制动装置显示 器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
牡丹江机务段职教科 2016年1月
ppt课件
1
• 一 、概述
• HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在 HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制 的六轴7200kW干线客运电力机车。机车采 用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，
尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前 提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海 拔高度在2500m以下的条件的同时，能实 现2组机车重联控制运行。
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止序号
代号
部件名称 功能
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 600±20kPa
• 1-3 P50.72
压缩机起停控制压力开关 控制单台压缩机投入工作 起动压力：
• 750±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
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二 、机车主要特点
1、轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动， 采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩 异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引 力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、 功率因数高等特点。
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• 2 、辅助电气系统采用2组辅助变流器，能 分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强， 一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助 变流器对全部辅助机组供电。
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• 六、机械室设备布置
• Ⅰ端设备室紧邻Ⅰ端司机室，内部布置有牵引通 风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、 微机柜（TCMS柜）、控制电器柜、空压机、干 燥器、高压电器柜、列车供电柜、6A柜。
• Ⅱ端机械室紧邻Ⅱ端司机室，内部布置有牵引通 风机、卫生间、空压机、主风缸、辅助风缸、干 燥器、制动屏柜、列车供电柜。
• 3、采用微机网络控制系统，实现了逻辑控 制、自诊断功能，而且实现了机车的网络 重联功能。
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• 4、总体设计采用高度集成化、模块化的设 计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能
斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规 范化司机室，有利于机车的安全运行。
• 5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车 体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
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• 三、主要结构尺寸
• 轨距1435mm • 轴式C0-C0 • 机车总重126t • 轴重21t • 机车前、后车钩中心距22989mm • 车体宽度3100mm • 车体高度4100mm（新轮） • 机车全轴距16720mm • 转向架固定轴距2350+2000mm • 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm • 排障器距轨面高度110+10mm
• 在Ⅰ端设备室和Ⅱ端设备室之间设有中央机械室， 室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却 器通风机组。
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• 序号 代号
部件名称 功能
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 600±20kPa
• 1-3 P50.72
压缩机起停控制压力开关 控制单台压缩机投入工作 起动压力：
• 750±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
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完
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• 6、转向架牵引电机采用二、三轴对置方式； 驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬；
承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推挽牵 引杆牵引。
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• 7 、采用下悬式安装方式的一体化多绕组
（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
• 8、采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷
却技术。另外还考虑了司机室的换气和机 械间的微正压。
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
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• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压
缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障 率。
• 11、机车额定工作电压25kV，单相交流 50Hz在22.5kV到29kV网压下，机车轮周功 率为7200kW；网压从22.5kV到19kV，轮 周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 时，机车轮周功率6080kW；网压从19kV到 17.5kV，轮周功率从6080 kW线性下降到0； 网压从29kV到31kV，轮周功率从7200kW 线性下降到0。
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• 四、机车特性
• 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特 性控制方式，机车的司机控制器调速手柄 在牵引模式下级位设定为17级，在电制动 模式下级位设定为10级，级间能够进行平 滑调节，每级速度变化△V＝10km/室设备布置
• 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司 机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司 机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶 部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。 司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有风 动刮雨器，窗内设有遮阳帘；侧窗外设有 机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器、 ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、 制动控制器、扳键开关组、制动装置显示 器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。