什么是中间带和中央分隔带
国家开放大学《道路工程》期末复习模拟测试题1-3
国家开放大学《道路工程》期末复习模拟测试题模拟测试1一、选择题1.高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（）A.10年B.15年C.20年D.25年答案：20年2.路面结构总变形中土基的变形约占（）。
A.70%以上B.70％以下C.50%左右D.50％以下答案：70%以上3.路基中心高度与边坡高度（）。
A.相同B.不同C.无关D.两者接近答案：不同4.不含或含很少细料的颗粒类混合料（）。
A.密实度高B.透水性好C.易冰冻D.易压实答案：透水性好5.沥青玛蹄脂碎石混合料的矿料级配为（）。
A.连续级配B.开级配C.密级配D.间断级配答案：间断级配6.应用弹性层状体系理论分析计算沥青路面时将其视做（）。
A.非线性的弹粘塑性体B.线性弹性体C.粘一塑性体D.非线性体答案：线性弹性体D.180天答案：90天8.具集散功能的一级公路以及二、三级公路的设计个预测年限是（）A.10年B.15年C.20年D.25年答案：15年9.水泥砼路面应力分析时，将砼板下由基层，垫层及土基组成的体系视为（）。
A.多层弹性体B.弹塑性体C.弹一粘一塑性体D.弹性地基答案：弹性地基10.从路基的实际工作状态，确定对其上、中、下不同层位的压实度要求（）。
A.上、中层应高些B.上、下层应高些C.中、下层应高些D.上层高些答案：上、下层应高些11.石灰剂量对石灰土强度的影响表现为（）。
A.随剂量增加强度增加B.随剂量增加强度减小C.存在最佳剂量D.两者无关答案：存在最佳剂量12.中间带与中央分隔带的关系是（）A.中间带与中央分隔带相等B.中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和C.中央分隔带为中间带与两侧路缘带之和D.中间带为中央分隔带与一侧路缘带之和答案：中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和13.道路中线竖向剖开再行展开在立面上的投影叫做（）。
A.道路剖面B.道路纵断面C.道路立面D.道路平面答案：道路纵断面D.过山桥答案：隧道15.在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）。
学习情境1 路基构造与要求2
44.00
41.00
24.50
21.50
20.00
二级公路、三级公路、四级公路 40 2 30 2 20 2或1 6.50 (双车道） — 4.50 (单车道)
路基宽度 （m）
12.00
10.00
8.50 —
7.50 —
10.00
8.50
各级公路路基宽度
路肩宽度 3.25（3.0）m 行车道宽度 3.75m
公路等级 设计速度 （km/h） 车道数 一般值 路基宽度 （m） 最小值 公路等级 设计速度（km/h） 车道数 一般值 最小值 80 2 60 2 42.00 — 26.00 8 45.00 120 6 34.50 4 28.00 8
高速公路、一级公路 100 6 33.50 — 4 26.00 6 32.00 — 80 4 24.50 60 4 23.00
设置位置：在路堤坡脚，如取土坑与坡脚之间，高路堤边坡中部 的变坡处。 设置目的：加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度，增加边坡整 体稳定性。
护坡道高度与护坡道宽度的关系：
d
护坡道 高度h ≤3m 3~6m
护坡道 宽度d 1m 2m 2~4m
h
6~12m
一 般 路 堤
路面宽度B
护坡道
取土坑
浸 水 路 堤
虽然节省土石方，但对排水非常不利，易 发生水淹、雪埋等病害，常用于干旱的平 原区和丘陵区以及山岭区的山脊线。
总结：路基的类型
路堤（填方）
路堑（挖方）
零填零挖（不填不挖）
填挖结合（半填半挖）
二、路基的构造
路基由路基宽度、路基高度和路基边坡坡度构成。
路基宽度
指两侧路肩外缘之 间的宽度，主要为行车 道宽度与路肩宽度之和
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。
2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。
3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。
4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。
5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。
6．汽车行驶理论里的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。
7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。
其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。
8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。
9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。
10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。
11．汽车行驶理论的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D= （T/G-&/G=（f+i）+ 8 /g a ）12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。
13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。
14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。
15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。
16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。
17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。
18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。
道路勘测考试试题及答案4
1土033/034班《道路勘测设计》试卷A一．填空题：20分1．作为城市道路设计依据的机动车辆可分为： 小型汽车 、 普通汽车 、 铰接车 。
2．根据（JTG 01-2003），将公路根据 功能 和 适应的交通量 分为五个等级。
其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6000辆。
3．汽车行驶的充要条件是：T ≥ R （驱动力大于等于行驶阻力）和 T ≤ψ· G K （驱动力小于等于附着力）。
4．缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客感觉舒适 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。
5．施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩地面标高之差，又称 填挖高 。
6．中间带是由 两条左缘带和 中央分隔带 组成，其表面形式有 凹形 和 凸形 两种。
7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位置 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。
8．RS 、GIS 、GPS 分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称。
9．定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位置 的作业过程。
10．道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。
11．横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布置，一般采用 1：200 的比例。
12．道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部分组成。
13. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高或 中央分隔带中线 标高。
二、单项选择题30分1．当车速为32km ／h 时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（ D ）A 、135mB 、100mC 、80mD 、45m2、 某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为20m ，借方单价为16元/m 3，远运运费单价为4元／m 3·km ，则其经济运距为（ C ）A 、24mB 、80mC 、4.02KmD 、4.2Km 3、平原区路线选线时（ A ）A 、原则上不穿过城镇B 、尽可能穿过城镇C 、高速公路可穿过城镇D 、乡村道路不宜穿过村镇 4.公路工程两阶段设计是指( B )A.初步设计和技术设计B.初步设计和施工图设计C.技术设计和初步设计D.技术设计和施工图设计5.汽车在某一档位以速度V 做稳定行驶，相应的动力因数为D ，设滚动阻力系数为f ，则汽车所能克服的纵坡度i 为( B )A. i=D + fB.i=D - fC.i = D fD.i = D/f6.关于附着系数，正确的是( C )A.与车速无关B.车速越高，φ越高C.车速越高，φ越低D. 与荷载无关7.在直线和半径为R 的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L ，参数为A ，R 、L 和A 单位均为m ，则计算公式正确的是( C )A.R+L=AB.R-L=AC.R ·L=A 2D.R 2/L=A 8.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%9. 三级公路设计车速v ＝30km ／h ，最大纵坡为8％时，坡长限制为300m ，而最大纵被7％时，坡长限制为500m ，当路线连续陡坡，假如纵坡为8％，坡长为120m ，相邻坡段纵坡为7％时．则坡长不应超过（ D ） A.180m B.500m C.200m D.300m10.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L ，则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为( D )A.V=(A1+A2)LB. V=(A1-A2)LC. V=2(A1+A2)LD.V=(A1+A2)L/2 11.选线的第一步工作是( C )A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案 12.各级公路都必须保证的视距是( B )A.超车视距B.停车视距C.错车视距D.会车视距 13.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( B ) A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒 14. 土石方调配时，横向调运复核（ D ）A.本桩利用+填方=挖方B.挖方=本桩利用+废方C.挖方=本桩利用+填缺D.挖方=本桩利用+挖余15. 公路纵断面的线形要素有( D )。
道路勘测设计 第四章 横断面设计小结
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）； β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边 缘的宽度（m）； β=B：绕路面内边缘线旋转 β=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p—— 超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时 为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。
绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
（五）横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转
全超高阶段
双坡阶段
旋转阶段
ZH
HY
提肩
3. 《规范》推荐公式：
4. 中间带的宽度 中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行 车带的护栏、种植、防眩网。
（二）两侧带
定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。 作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机 动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 最小宽度：规定为 2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还 应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。
（二）横断面图绘制方法 1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地 形图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
2．绘出设计线：“戴帽子”
3. 绘出防护及加固设施的断面图。 4 ．根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等 的位置和断面形式。
《市政工程质量检验》试题库之单选题题库
《市政工程质量检验》试题库之单选题题库1、下列不属于我国城市道路中“设计车辆”的是()A、小型汽车B、普通汽车C、铰接车D、鞍式列车2、某道路有一弯道，R=1000m，转角=30°，无缓和曲线。
则圆曲线长L为（）。
A、523.3mB、500mC、480mD、550m3、柔性路面结构层次中，基层的主要作用是（）。
A、承受水平力B、承受竖向力C、承受水平力及竖向力D、整平4、公路设计中设置超高的目的是为了（）。
A、抵消离心力的作用B、行车时车轮占用了更宽的车道C、线形的美观D、适应地形的变化5、一般来讲，采用（）线形里程最短，测设与施工方便，营运成本最低。
A、圆曲线B、缓和曲线C、直线D、抛物线6、公路设计中，曲线半径的选择一般应大于或等于（）。
A、极限最小半径B、一般最小半径C、不设超高最小半径D、可能最小半径7、高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。
A、超车B、停车C、2倍停车D、会车8、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。
A、离心力B、横向力C、垂向力D、横向力系数9、规范中规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。
A、控制急弯和陡坡的组合B、控制最大超高横坡度C、保证冰雪路面的行车安全D、比纵坡指标更科学合理10、如果路中点的比路肩高出1.8cm，路基总宽度为12m，则道路横坡度为（）。
A、1.5%B、2%C、3%D、4%11、一个城市对道路交通的重视程度和该城市交通设施的发达程度可由（）来反映。
A、道路等级B、道路面积密度C、道路宽度D、道路长度1２、城市道路远期设计年限为（）年。
A、5B、10C、5~10D、15~201３、停车视距与（）有关。
A、司机反应时间B、摩擦系数C、道路纵坡D、以上均包括1４、自行车车道两侧留0.25m安全距离后，设计三条自行车道路宽度为（）A、2.0mB、3.0mC、3.5mD、4.5m1、粉性土路基强度和承载力随毛细水上升而---------------------（B）A．增大B．降低C．不变D．不确定2、回弹模量部分反映了土的-----------------------------------（C）A．塑性性质B．粘性性质C．弹性性质D．力学性质3、沥青路面设计时，各层材料的模量均采用-------------------------（A）A．抗压回弹模量B．抗拉回弹模量C．抗折回弹模量D．当量回弹模量4、为防止沥青路面的低温开裂应选择采用----------------------------（A）A．稠度较低的沥青B．稠度较高的沥青C．大空隙率混合料D．开级配5、确定路基干湿类型应取路槽底以下范围内的含水量——————（A）A．80cmB．60cmC．90cmD．100cm6、在平曲线上设置超高可以——————————————————(C)A．减小离心力B．增大离心力C．抵消部分离心力D．使离心力随超高率的增大而减小7、在平面设计中曲率半径是变化的曲线是————————————（C）A．直线B．圆曲线C．缓和曲线D．平曲线8、坡度差ω=i2-i1（i1、i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡为“+”，下坡为“-”），当ω＜0时,设置的曲线为——————————————（B）A．凹曲线B．凸曲线C．平曲线D．过渡曲线9、为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线的长度应是————(A)A．随着圆曲线半径的增大而增长B．在圆曲线半径大于定值时为零C．随着圆曲线半径的增大而减小D．不论圆曲线径多大都可以取定值10、中间带与中央分隔带的关系是———————————————（B）A．二者相等B．中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和C．中央分隔带为中间带与两侧路缘带之和D．中间带为中央分隔带与一侧路缘带之和1、（）的横断面称为典型横断面。
【高速公路】第六章高速公路横断面设计说明
行车道
路缘带 中央分隔带 路缘带 行车道 中间带
表6-4 中间带宽度
当采用分离式路基时，可结合地形设计成宽度大于4.5m的中间带 （包括天然地面宽）
2、中间带功能 分隔对向车流，防止对向车辆碰撞； 减少干扰，保证车速； 减轻夜间对向车灯的眩光； 清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线； 防止行车任意转弯调头； 可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施 两侧的路缘带可以引导视线和增加侧向余宽。
3、中间带变宽过渡
宽度>4.5m的中间带变宽的过渡 窄的过渡段一般设在缓和曲线范围内，长度等于缓和曲线长 宽的一般设在半径较大的平曲线路段为宜。
4、中间带开口
中间带开口 1. 一般每隔2km设一处 2. 开口位置视通良好，曲线段应在R>700m的位置 3. 开口形状，当较窄时为半圆形，宽时可用子弹头形状。 4. 表面，当宽度<=4.5m时采用凸形，>4.5m时采用凹形。 5. 缘石，当宽度<=4.5m时采用栏式，>4.5m（5m）采用平齐式和斜式。 6. 表面，当宽度<=4.5m时采用铺面封闭，>4.5m采用植草皮。
（二）路基横断面设计所需要的设计资料
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置 （交点桩号）等； 2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
定义：
第六章 高速公路横断面设计
道路横断面图： 指道路中线上各点基横断面结构组成及尺寸的过程。
第一节 高速公路横断面的一般图式
中央分隔带安全技术交底模板
一、交底对象全体参与中央分隔带施工的施工人员、管理人员及技术人员。
二、交底内容1. 中央分隔带概述中央分隔带是指道路纵向设置用来导流或分隔车道的设施，以保障行车安全。
根据设计要求，本项目中央分隔带采用以下形式：（1）两侧分带：主要用于双向四车道及以上的道路，宽度根据实际情况确定，一般不少于1.5米。
（2）中间带：主要用于双向两车道及以下的道路，宽度根据实际情况确定，一般不少于0.5米。
2. 施工安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品。
（2）施工前，必须对施工现场进行安全检查，确保无安全隐患。
（3）施工过程中，严格遵守交通规则，设置安全警示标志，确保施工区域安全。
（4）施工车辆、设备进入施工区域，必须减速慢行，注意安全。
（5）施工过程中，禁止酒后作业、疲劳作业，确保施工质量。
3. 施工工艺及质量控制（1）施工工艺：1）清理现场，确保施工区域整洁。
2）按照设计要求，对中央分隔带进行放样，确保位置准确。
3）根据放样结果，进行基础处理，确保基础牢固。
4）铺设隔离设施，如波形护栏、钢制隔离栏等。
5）安装照明设施，如路灯、太阳能灯等。
6）对施工区域进行清理，确保无杂物。
（2）质量控制：1）严格控制材料质量，确保符合设计要求。
2）施工过程中，严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
3）加强施工过程中的监督检查，确保施工质量。
4. 应急预案（1）火灾：一旦发生火灾，立即启动应急预案，迅速疏散人员，使用灭火器进行灭火。
（2）触电：一旦发生触电事故，立即切断电源，使用绝缘棒将触电人员拉离电源，并拨打急救电话。
（3）高空坠落：加强高空作业人员的安全培训，佩戴安全带等防护用品，确保高空作业安全。
三、交底要求1. 施工人员、管理人员及技术人员必须认真学习本交底内容，确保掌握施工安全知识。
2. 施工过程中，严格遵守本交底内容，确保施工安全。
3. 施工结束后，对施工区域进行清理，确保无安全隐患。
4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
道路工程知识点
第一章绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
7.城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
土木工程师-专业知识(道路工程)-道路路线设计-横断面设计
土木工程师-专业知识（道路工程）-道路路线设计-横断面设计[单选题]1.高速公路、一级公路整体式路基必须设置中间带，组成中间带的是中央分隔带和两条()。
[2019年真题]A.（江南博哥）护栏B.路缘石C.右侧路缘带D.左侧路缘带正确答案：D参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第6.3.1条规定，高速公路、一级公路，整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
[单选题]2.八车道及以上高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应不小于()。
[2019年真题]A.1.8mB.2.0mC.2.3mD.2.5m正确答案：D参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第4.0.5条第3款规定，八车道及以上高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应不小于2.5m。
左侧硬路肩宽度包含左侧路缘带宽度。
[单选题]3.公路路基标准横断面组成，高速公路、一级公路的整体式路基标准横断面的组成是以下哪个选项？()A.行车道、中间带、路缘带、右侧路肩、左侧路肩B.行车道、中央分隔带、右侧路缘带、右侧硬路肩、右侧土路肩C.行车道、中间带、右侧硬路肩、土路肩D.行车道、中央分隔带、左侧路缘带、左侧硬路肩、土路肩正确答案：C参考解析：高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。
整体式路基的标准横断面应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
分离式路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
[单选题]4.城市道路“两块板”适用于以下哪个选项？()A.道路红线宽度较宽、机动车交通量大、车速高、非机动车多的主要干道B.机动车辆多、非机动车辆少的郊区快速干道C.建筑红线较狭（一般在40m以下），非机动车不多，设四条车道已能满足交通量的道路D.用地困难拆迁量较大地段以及出人口较多的商业性街道正确答案：B参考解析：两幅路俗称“两块板”道路，即利用隔离带或分隔墩在交通组织上起到分流渠化作用，使机动车分道分向行驶，也可不画线，快慢车混合行驶。
《道路勘测设计》重要知识点汇总十一
《道路勘测设计》重要知识点汇总十一301.汽车宽度和富余宽度双车道公路设有上下行两条车道，一条行车道的宽度由汽车宽度和富余宽度组成。
汽车宽度根据载重车车体的总宽度确定，一般取2.5m。
富余宽度主要是汽车行驶过程中所要求的安全宽度，如相邻两车之间保持的安全间隙及车轮胎至路面边缘的安全距离。
302.有中间带的行车道宽度高速公路、一级公路有四条以上的车道，一般设置中间带。
分隔带两侧的行车道只有同向行驶的汽车。
303.中间带的组成中间带由中央分隔带和路线双向的两条左侧路缘带组成。
中央分隔带是分隔高速公路上对向行车道的地带。
分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起着分隔对向交通的作用。
在中央分隔带的两侧设置路缘带，路缘带既引导驾驶员的视线，又增加行车安全，还能保证行车所必需的侧向余宽，提高行车道的使用效率。
304.中间带的作用1）将上行、下行车流分开，排除纵向干扰，防止对向车辆碰撞。
2）清晰显示内侧边缘，引导驾驶员视线。
3）防止行车任意转弯调头。
4）可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。
5）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用。
6）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必需的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。
305.中间带宽度中间带的宽度是根据行车道以外的侧向余宽，防止驶入对向行车道的护栏、种植、防眩网、跨线桥桥墩等所需的设施带宽度而定的。
一般分宽、窄两种中间带。
中间带越宽作用越明显，但投资、占地多，对土地资源十分宝贵的地区要采用宽的中间带是有困难的。
对于用地条件宽裕、环境设计要求高的国家，多采用较宽的中间带，对布置优美的景观，减少噪声及空气污染，降低夜间行车眩光等都会起到良好的作用。
对于用地紧张的国家和地区多采用较窄的中间带，同时采用了防撞护栏和防眩板等措施来起到防眩作用。
我国用地紧张，设计规范规定一般均采用窄分隔带，在构造上高出行车道表面。
sA道路勘测设计第五章 横断面设计
3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用 1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路：它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
（1）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 （2）《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3~10m，中等城市为2.5~8m，小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型
道路勘测与设计课后名词解释
第一张绪论1、路线：公路的中线，平面有曲线、纵面有起伏的立体空间线形；2、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度；3、经济时速：指汽车在一段公路上行驶的最经济（油耗、磨耗最小）的时速；4、平均技术速度：指汽车在公路上实际行驶的平均速度；5、设计交通量：在单位时间内通过道路某一段面处来往的设计汽车数；6、通行能力：亦指道路交通容量，是指汽车在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适、交通流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路某一断面处的最大车辆数；7、城市道路红线：是指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路总宽度、道路路幅。
第三章道路平面设计1、不设超高的最小半径：是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径；2、回旋曲线参数：在设计中回旋曲线A指是根据线形舒顺和美观的要求，按圆曲线半径R 值的大小来确定；3、停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车所需要的最短行车距离；4、超车视距：在双车道道路上，后车超越前车，从开始驶离原车道起，至超车后安全返回原车道并与对向车保持所必要的安全距离所需的最短距离；5、基本型曲线：按直线-回旋曲线-圆曲线-回旋曲线-直线的顺序组合的曲线；6、凸型平曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接组合形式的曲线；7、S型曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋曲线连接的组合形式；8、C型曲线：同向曲线的两回旋曲线在曲率为零处径衔接的形式。
第四章纵断面设计1、路线纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面；2、平均纵坡：指在一定线路长度范围内，路线两端高差与路线长度的比值。
3、合成纵坡：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上这时的最大坡度称为合成坡度；4、最小坡长：是指相邻两变坡点之间的最小长度；5、缓和坡段：指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
路线设计百问
第二章路线设计第一节横断面组成1.公路横断面如何组成?公路横断面根据公路的使用功能及预测交通量和环境条件,由车道、路肩、以及中间带、紧急停车带、变速车道等设施组成，以寻求道路最佳的功能、安全性、环境影响、经济效益和道路美化效果。
高速公路和一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。
整体式路基标准横断面（图2-1）应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
分离式路基标准横应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成，由整体式横断面取消中央分隔带形成两个独立的路基横断面。
二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
三、四级公路的路基标准横断面应由车道、路肩等部分组成。
见图2-2。
（《公路工程技术标准》2003版，图3-1）图2-1高速公路、一级公路路基标准横断面（整体式）（《公路工程技术标准》2003版，图3-2）图2-2二、三、四级公路路基标准横断面高速公路路基宽度规定整体式如表2-1，分离式如表2-4；一级公路路基宽度规定整体式如表2-2，分离式如表2-5；二、三、四级公路路基宽度如表2-3。
注:1表中"一般值"为正常情况下应采用的值;最小值"为条件受限制等特殊情况下,经技术经济论证后可采的值.2.八车道的内侧车道如采用3.5m,相应路基宽度可减0.25m⑴公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。
当设有中间带、爬坡车道、加（减）速车道、错车道时，还应计入该部分宽度之和。
⑵设计车速为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。
⑶设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。
当地形条件及其它特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。
⑷设计速度为100km/h、80km/h的一级公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道，并采用相应的路基宽度。
道路设计常见问题答案
最小值
4.中央分隔带型式
中央分隔带可以设计成凹型或凸型，凹型用于宽度大于4.5m的中间带,凸型用于小于或等于4.5m的中间带。对于分离式路基横断面的中间带宽度宜大于4.5m。分隔带缘石的型式分为平齐式和斜式两种，中间带宽度≥4.5m时用平齐式，<4.5m时用斜式。中央分隔带不应设凸起的缘石，由于排水或其它原因而需设置时，应采用具有低而圆滑外形不会引起车辆弹起的斜式缘石。不得在高速公路、一级公路中央分隔带上采用栏式缘石。
整体式断面分离为分离式断面后和分离式断面汇合为整体式断面前的一段距离内，当分离式断面两相邻路基边缘之间的中间距离小于中间带宽度时，应设置不同宽度的中间带。
中间带宽度 表2-7
设计速度 (km/h)
120
100
80
60
中央分隔带
宽度 (m)
一般值
最小值
左侧路缘带
宽度 (m)
一般值
最小值
中间带宽度
(m)
2）为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；
3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；
4）可供行人、自行车通行；
5）为设置路上设施提供位置；
6）作为养护操作的工作场地；
7）在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；
8）改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；
9）使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。
公路等级
一级公路
设计速度(km/h)
100
80
60
车道数
6
4
6
4
4
路基宽度
(m)
一般值
最小值
-------
------
高速公路中央分隔带养护和管理
高速公路中央分隔带养护和管理高速公路上的中央分隔带是我国公路不可或缺的重要组成部分，其绿化也是我国国土绿化的重要构成，所以我们需要更加重视对它的养护与管理，使中央分隔带能够充分发挥其对于高速公路的作用，促进我国高速公路乃至整个交通运输行业的良好发展。
一、高速公路中央分隔带的含义及主要功能（一）高速公路中央分隔带的含义高速公路的中央分隔带是指设置在高速公路对向车流中间的，用以保障公路上相对方向的车流能够各行其道的一种绿化带。
中央分隔带作为高速公路的一个主要的组成部分，越来越受到人们的重视。
（二）高速公路中央分隔带的主要功能和意义高速公路中央分隔带的主要功能包括两个方面，一个是保护生态环境的功能，另一个则是保障公路行车安全的功能。
中央分隔带有利于美化路面环境，有利于净化公路附近被尾气污染的空气，有利于降低噪音；除了分隔开对向行驶的车流，还能够遮光防眩，引导司机以及乘车人员的视线，缓解其眼睛疲劳，从而降低交通事故的发生率；另外，通过对中央分隔带的绿化养护，还能够对路面起到一定的保护作用，使路基得到稳固，从而延长高速公路的使用寿命。
二、对高速公路中央分隔带的养护和管理（一）高速公路中央分隔带的浇水工作高速公路中央分隔带由于部分被路基隔断，不能同地面下土壤直接相连，导致分隔带内的植物无法有效吸收地下水分，只能够通过雨水和雪水等补充水分，故对分隔带的养护工作首先是及时浇水。
每年的3、4月份一旦发现分隔带内植物缺水就必须及时进行浇水工作，养护人员需要在浇水之前在植物根部四周挖出浅蓄水坑，并在浇水之后及时进行覆土保墒。
由于高速公路开展工作比较困难，所以在降水比较充足的年份可以不用浇水，而在降水不太丰富的年份可以根据季节变化以及中央分隔带的具体需求状况进行浇水工作。
（二）高速公路中央分隔带的施肥工作为了使中央分隔带中植物健康生长，必须对其进行有针对性的施肥活动。
在中央隔离带刚建设栽植的时候，需要施适量的底肥以满足植物本年的生长需求，之后的每年都必须根据具体情况具体需求开展不定期的施肥工作。
道路勘测设计
一、名词解释1.初步设计：确定设计方案，包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编程设计概算、提供文字说明及图表资料。
2.施工图设计：对采用方案进行详细设计以满足施工要求。
3.牵引力：汽车在道路上行驶时克服各种行驶阻力的驱动力。
4.行驶阻力：汽车行驶时需要不断克服运动过程中所遇的各种阻力。
5.滚动阻力：车轮在路面上滚动所产生的阻力，由轮胎与路面变形引起。
6.空气阻力：汽车在行驶中，由于迎面空气的压力、车后的真空吸力及空气与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称空气阻力。
7.坡度阻力：汽车在坡道上行驶时，汽车重量在平行于路面方向又分力，上坡时分力与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；下坡时方向相同，推动汽车行驶。
8.惯性阻力：汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性和惯性力矩称为惯性阻力。
9.动力因数：表征某型汽车在海平面高程上、满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。
10.横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数。
11.缓和曲线：设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两同圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
12.离心加速度：作回转运动的质点所受的离心力与质点质量的比值。
13.回旋线：道路路线半径从无穷大一直变化到一定设计值的一段弧线。
14.线形要素：构成平面线形及纵面线形的几何特征。
15.平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
16.最小平曲线半径：在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，保证汽车行驶在道路曲线部分时，产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，并使乘车人员感觉良好而计算的半径。
17.汽车最小转弯半径：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
18.圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
中央隔离带施工要点 PPT
中央分隔带施工 一、路缘石安装 1、测量放样，放出两边路缘石的中心位置测路缘石控制桩，直线段 桩距10m，曲线段桩距不大于5m，按照设计高程进行控制测量。 2、定出线位后。清洁要安装路缘石的基层面，保证安装路缘石的基 层面上清洁湿润。 3、安装路缘石砂浆垫层及勾缝砂浆均采用M7.5水泥砂浆，统一采用 坐浆法施工，垫层砂浆厚10mm，安装时，先用线绳控制路缘石的直 顺度，再用水平尺进行检查，合格后采用高标号的水泥砂浆设计进行 勾缝。路缘石砌筑应平顺，相邻路缘石缝用8mm厚木条或塑料条控 制，缝隙宽不应大于10mm，相邻路缘石的缝隙应封严且均匀一致， 路缘石与路面无缝隙、不漏水。
10m分段，中间设 置伸缩缝，塞沥青麻
絮
超高路段纵向排水沟 ∅ 3cm泄水孔，间距 15cm
底部为现浇8CM 混凝土
反虑土工布包 裹225横向排 水管排水口
纵向排水沟 集水井 纵向排水沟
225横向排水 管
急流槽
砼路肩块施工
1、准确放出路基边线，间距为直线段每10米一个桩，曲线段每5米一个桩。安 装时挂线，保证预制块的线型及高程。预制块分上、下两层安装。
回填种 植土
通讯管
三、纵向排水沟施工工艺
①测量放线 纵向排水沟均得在下基层检验合格后在中分带旁左侧路缘带安装钢筋、支模浇 筑。根据设计图放线：尺寸为宽40cm（其中两侧现浇混凝土各厚10cm），深 38cm（其中底面现浇混凝土8cm，顶面砼盖板厚8cm）。 ②钢筋安装
钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合施工图
2.安装防渗土工布 3、碎石回填 在安装过程中，安装完一层预制块即可回填碎石至预制块顶面，待安装完第二 层预制块后，便可将碎石回填至设计高度。
防渗土工布
什么是中间带和中央分隔带
1)中间带的作用为保证高速公路和一级公路的行车安全和应有的功能，应设置中间带。
其作用有：①分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中线附近的交通阻力。
②避免车辆中途调头，消灭紊乱车流，减少交通事故。
③中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜问防眩作用。
④在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。
⑤具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。
(2)中间带的组成中间带由中央分隔带和路缘带组成。
分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起到分隔往返交通的作用。
在分隔带的两侧设置路缘带，既引导驾驶员的视线，促进行车安全，还能保证行车所必需的余宽，提高行车道的使用效率。
(3)中间带的宽度中间带宽度规定有一般值和最小值，正常情况下采用一般值，当遇有特殊情况时可采用最小值。
中间带的宽度一般情况下应保持等宽度，并不得频繁变更宽度。
当中间带宽度因地形条件或其它特殊情况限制而减窄或增宽时，应设置过渡段。
过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度与回旋线长度相等。
宽度大于规定或大于4.5m的中间带的过渡段，以设置在半径较大的平曲线路段为宜。
整体式断面分离为分离式断面后和分离式断面汇合为整体式断面前的一段距离内，当分离式断面两相邻路基边缘之问的中间距离小于中间带宽度时，应设置不同宽度的中间带。
(4)中央分隔带形式中央分隔带可以设计成凹型或凸型，凹型用于宽度大于4.5m的中间带，凸型用于小于或等于4.5m的中间带。
对于分离式路基横断面的中间带宽度宜大于4.5m。
分隔带缘石的型式分为平齐式和斜式两种，中间带宽度≥4.5m时用平齐式，<4.5m时用斜式。
中央分隔带不应设凸起的缘石，由于排水或其它原因而需设置时，应采用具有低而圆滑外形不会引起车辆弹起的斜式缘石。
不得在高速公路、一级公路中央分隔带上采用栏式缘石。
(5)中央分隔带的开口中间带应保证足够的长度，不要设置过多的短段。
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1)中间带的作用
为保证高速公路和一级公路的行车安全和应有的功能，应设置中间带。
其作用有：
①分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中线附近的交通阻力。
②避免车辆中途调头，消灭紊乱车流，减少交通事故。
③中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜问防眩作用。
④在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。
⑤具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。
(2)中间带的组成
中间带由中央分隔带和路缘带组成。
分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起到分隔往返交通的作用。
在分隔带的两侧设置路缘带，既引导驾驶员的视线，促进行车安全，还能保证行车所必需的余宽，提高行车道的使用效率。
(3)中间带的宽度
中间带宽度规定有一般值和最小值，正常情况下采用一般值，当遇有特殊情况时可采用最小值。
中间带的宽度一般情况下应保持等宽度，并不得频繁变更宽度。
当中间带宽度因地形条件或其它特殊情况限制而减窄或增宽时，应设置过渡段。
过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度与回旋线长度相等。
宽度大于规定或大于4.5m的中间带的过渡段，以设置在半径较大的平曲线路段为宜。
整体式断面分离为分离式断面后和分离式断面汇合为整体式断面前的一段距离内，当分离式断面两相邻路基边缘之问的中间距离小于中间带宽度时，应设置不同宽度的中间带。
(4)中央分隔带形式
中央分隔带可以设计成凹型或凸型，凹型用于宽度大于4.5m的中间带，凸型用于小于或等于4.5m的中间带。
对于分离式路基横断面的中间带宽度宜大于4.5m。
分隔带缘石的型式分为平齐式和斜式两种，中间带宽度≥4.5m时用平齐式，<4.5m时用斜式。
中央分隔带不应设凸起的缘石，由于排水或其它原因而需设置时，应采用具有低而圆滑外形不会引起车辆弹起的斜式缘石。
不得在高速公路、一级公路中央分隔带上采用栏式缘石。
(5)中央分隔带的开口
中间带应保证足够的长度，不要设置过多的短段。
中央分隔带开口，一般情况下以每2km设一处为宜，选择在通视良好的路段；若开口位于曲线段，其平曲线半径宜大于700m。
互通立交、隧道、特大桥、服务区等设施前后，必须设置中央分隔带开口。
中央分隔带开口不得用作车辆调头转弯。
开口处的端部形状，视中央分隔带宽度而定。
当其宽度<3.0m 时可采用半圆形；当宽度≥13.0m时，则采用弹头形。