城市轨道交通车站的概念与分类PPT优秀课件
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地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
城市轨道交通车站的概念与分类ppt课件
（1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
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二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不 同分类
端点站 E
中间站
A
DB
C
换乘站
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5
立体换乘站
最新课件
6
大型换乘中心站
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7
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站 中等车站 小车站
城市轨道交通车站的概念与分类
最新课件
1
学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
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2
一、城市轨道交通车站的概念
●出行基地 ●上下车换乘地
●工作地
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
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二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
0
1
2
3
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每小时客流量 单位：万
8
★车站客流警戒线
70%
90%
大于 1概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不 同分类
端点站 E
中间站
A
DB
C
换乘站
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大型换乘中心站
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二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站 中等车站 小车站
城市轨道交通车站的概念与分类
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了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
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一、城市轨道交通车站的概念
●出行基地 ●上下车换乘地
●工作地
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
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二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
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每小时客流量 单位：万
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★车站客流警戒线
70%
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大于 1概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
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城市轨道交通车站.ppt
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
❖按车站站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方 便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下 错开式。 面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
❖ 客运服务作业：包括安检、售票、检票、 乘客乘降组织及换乘作业等。
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
Thank You...
You made my day!
---敢为天下先，勇争第一
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台 San Mames Cercanias.
❖按车站换乘方式分类
1)站台直接换乘
2)站厅换乘 站台→站厅→站台
3)通道换乘
车站规划设计需要注意的几个问题
一、车站站间距 根据实际需要确定，市区一般设置为
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
单元2 城市轨道交通车站ppt课件
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（7）通道设计
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。 由于地下或高架车站一般由地下两、三层或地
上两、三层组成，因此各层之间都设有楼梯、 自动扶梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客 进、出车站和乘车。
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三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
1、车站出入口的设计
（1）数量
车站出入口数量可根据进出站客流的数量以及方向 确定
首先要满足进出站客流的通过能力
其次应尽可能照顾各个方向的客流，以方便乘客进 出站
《地铁设计规范》(GB 50157—2003)规定:“车站 出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅 埋车站不宜少于4 个出入口。当分期修建时,初期 不得少于2 个。小站的出入口数量可酌减,但不得 少于2 个。”
车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车 站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所， 33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空 调系统和气体灭火系统。
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③ 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生 活所设置的用房，是直接供站内工作人员使 用的
主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室 等。
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c）站厅位于车站两端的上层或下层
站d）厅站的厅位布于车置站上形层 式
b）站厅位于车站两侧
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
3、站台层的设计
站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台 长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备 管理用房布置需要而确定的。
城轨概论——车站 PPT
（3）换乘站——换乘站是位 于两条及两条以上线路交叉点 上的车站，它除了具有中间站 的功能外，更主要的是它还可 以从一条线上的车站通过换乘 设施转换到另一条线路上。
（4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站
2．站厅布置形式 一般站厅有两种布置 形式：一种为分别在 站台两端上层设置站 厅，这种布置形式站 厅面积小，但站台感 觉层高较高，比较开 阔；另一种为在站台 上层集中布置，这种 方式站厅面积大，但 站台感觉较为压抑。
城市轨道交通车站
3.站厅层公共区布局 公共区是乘客集散的区域，利用自动售检票设备和隔离栏杆等可将其划分为付 费区和非付费区，如图4-10所示。进站乘客在非付费区完成购票后，通过检票设备 进入付费区，再通过楼梯或扶梯到达站台乘车；出站乘客通过自动检票设备后到非 付费区出站。
城市轨道交通车站
3．按其车站位置分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设置在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设置在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设置在郊区。
城市轨道交通车站
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设置在线路两侧， 售检票区可以灵活地设置，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
（4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站
2．站厅布置形式 一般站厅有两种布置 形式：一种为分别在 站台两端上层设置站 厅，这种布置形式站 厅面积小，但站台感 觉层高较高，比较开 阔；另一种为在站台 上层集中布置，这种 方式站厅面积大，但 站台感觉较为压抑。
城市轨道交通车站
3.站厅层公共区布局 公共区是乘客集散的区域，利用自动售检票设备和隔离栏杆等可将其划分为付 费区和非付费区，如图4-10所示。进站乘客在非付费区完成购票后，通过检票设备 进入付费区，再通过楼梯或扶梯到达站台乘车；出站乘客通过自动检票设备后到非 付费区出站。
城市轨道交通车站
3．按其车站位置分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设置在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设置在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设置在郊区。
城市轨道交通车站
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设置在线路两侧， 售检票区可以灵活地设置，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
城市轨道交通车站 车站布置ppt课件
广州越秀公园站——马蹄形断面
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
31
完整版PPT课件
↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
32
完整版PPT课件
（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
26
4、车站按结构横断面型式分类 完整版PPT课件
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
27
完整版PPT课件
北京地铁车站——矩形断面
28
完整版PPT课件
巴黎大学站——拱形断面
29
完整版PPT课件
北京地铁天安门西站
30
完整版PPT课件
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
18
完整版PPT课件
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
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↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
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（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
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4、车站按结构横断面型式分类 完整版PPT课件
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
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北京地铁车站——矩形断面
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巴黎大学站——拱形断面
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北京地铁天安门西站
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道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
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5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
14
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任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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三、城市轨道交通车站的分类
28
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
城市轨道交通车站ppt课件
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上海地铁一号线黄陂南路站
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上海地铁一号线黄陂南路站
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5-4 地下铁道风井
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北京地铁风井
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上海地铁一号线黄陂南路站
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上海地铁二号线静安寺站
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上海地铁二号线科技馆站
用。 ➢ 车站是轨道交通线路的电气设备、信号设
备、控制设备等集中的场所，也是运营、 管理人员工作的场所。
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5
1、城市轨道交通车站分类
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6
1-1 按车站与地面的相对位置分类
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7
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1-2 按运营性质分类
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2-2 “T”字型换乘布局示意图
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东京九段下车站“T”字型换乘
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2-3 “L”型换乘布局示意图
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日本新宿大型换乘站
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上海一号线、二号线换乘
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43
上海一号线、三号线换乘
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1号线5号线莘庄换乘示意图
68
岛式站台
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69
3-2 自动检票机
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第五讲 城市轨道交通车站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
换乘方式
北京地铁换乘节点
香港地铁换乘节点
北京建国门地铁换乘
北京地铁二号线、十三号线换乘
北 京 地 铁 二 号 线 建 国 门 站 下 楼 梯 换 乘 一 号 线
上海地铁规划同站台换乘
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
混合站台车站
思考
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
1-4 按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
1-5 按站桥结构形式分类
站桥合一站：高架车站的结构和站内轨
道结构做在一起的。 站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨 道结构分开做的。
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，
完全采用人工采光，人工装饰，如何让乘 客与现实社会相沟通？如何让人在地下空 间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中 需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦 敦 贝 克 街
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城市轨道交通车站的概念与分类
1
学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
2
一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
站务 员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
3
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
4
二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
A
DB
E C
大型换乘中心站
7
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站 中等车站 小车站
0
1
2
3
每小时客流量 单位：万
8
★车站客流警戒线
120% 100%
80% 60% 40% 20%
0%
70%
90%
大于 100%
分流限售 暂时停止售票临时封闭车站 进口
客流量 措施
9
小结：
轨道交通车站的概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
10
1
学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
2
一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
站务 员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
3
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
4
二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
A
DB
E C
大型换乘中心站
7
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站 中等车站 小车站
0
1
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每小时客流量 单位：万
8
★车站客流警戒线
120% 100%
80% 60% 40% 20%
0%
70%
90%
大于 100%
分流限售 暂时停止售票临时封闭车站 进口
客流量 措施
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小结：
轨道交通车站的概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
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