第三讲 轨道交通机电监控系统
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机电设备监控系统
对于“机电设备控制系统”的翻译，各地铁公司有所不同，如 南京地铁公司翻译为Building Automation System（BAS）；广州和 上海地铁公司翻译为Electrical and Mechanical Control System （EMCS）；还有的翻译为Main Control System（MCS）。
六、系统设备功能
2.RIO（远程控制）模块 箱 组成：电源模块、CPU、 通信模块、输入输出模块、 交换机。 作用：数据采集和处理、 上传PLC数据，执行PLC 命令
2020/2/5
3.IBP控制盘：手动控制设备 作用 A：消防泵启动停止及运行反馈 B：喷淋泵启动停止及运行反馈 C：排烟专用风机启动停止及运 行反馈 D：各种火灾联动模式启动控制 E：信号系统紧急停车、恢复和 运行反馈 F：屏蔽门紧急控制模式选择，紧急开或关，及状态反馈 E：自动售票机闸机、门禁释放控制
设备维修运行管理
管理车站及隧道机电设备， 管理车站机电设备，确认报 中央级工作站环控系统运行、 警和火灾信息，报告给环控 故障和监控。环控调度员把 调度，根据中央级调度命令， 指令和权限给车站人员，并 启动相应的设备系统。 进行监控和优先控制。
维修人员对设备的定期维护和保养、 应急抢修、性能调试或优化等。
五、就地级监控系统
1.设备组成：各系统控制箱、远程输入输 出装置、通信接口模块、现场总线、各类 传感器等。 2.功能： 就地级由挂于各站内的设备旁的控制箱组 成，其完全独立的特点使其能在车站通信 中断的情况下，仍能对相关设备进行控制， 是系统最后一级的控制保障。
六、系统设备功能
1.PLC控制器：电源模块、CPU、沉余模块、RIO模块箱、IBP盘等。
四、车站级监控系统
1.设备组成：监控工作站、网络交换机、打印机、PLC控制器、IBP盘等。 2.功能： A：监视站内及所辖区间隧道内的通风、空调等 车站设备的运行状态； B：协调站内各设备的动作，并可以完成参数修 改、模式调整等人工干预； C：显示危险水位及设备的故障报警；接收站内 典型测试点的温度、 湿度，并通过OTN网传输 至中央级设备； D：接收FAS的信息，切换环控设备运行与火灾模 式；通过模拟显示屏下部设置的按钮，完成紧急状态下的车站设备模式操作； E：在中央密码授权下，向相关车站发布命令，完成隧道通风紧急控制模式。
七、EMCS运行模式 正常运行模式和火灾联动运行模式
车站火灾运行模式：报警指令发送给PLC，
PLC启动相关设备运行，并把运行状态发亏 给报警系统
区间火灾运行模式：根据报警信息，IBP启动 盘相应区间火灾模式，下达给相邻车站PLC， 启动相关设备
2020/2/5
八、运行管理组织结构
ຫໍສະໝຸດ Baidu
中央级运行管理
车站级运行管理
2020/2/5
一、定义、系统组成及功能
1.机电设备控制系统：以计算机为基础的自动化系统，通过计算机系统对所控设备的运行情况进 行实时监控与动态跟踪分析，同时根据运营要求对这些设备的运行发出相应的指令进行动态调整。 2.系统组成：主要由工作站、服务器、各种设备控制器、终端设备、交换机及网络系统组成， 3.功能： A：监控：对通风空调系统、消防报警系统、给排水设备、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等的 运行状态进行实时监控； B：调节：对空调系统进行节能控制； C：远程控制：在火灾发生的情况下，可接收FAS系统的报警信号，自动控制所有设备转入防灾工 作模式，控制排烟风机、通风机、气体灭火装置、消防水系统协调工作，以保证人员和设备的安 全。
二、设计原则与架构
1.系统的设计原则：安全、可靠、节能。 2.系统的架构：BAS系统一般分为中央级、车站级和就地级三个层次。
三、中央级监控系统
1.设备组成：数据服务器、隧道风机监控终端、监控工作站、网管工作站、中央综合后备盘、网络 交换机、屏幕及打印机等。 2.功能： A：监视全线各站通风、空调、制冷、给排水、扶梯 等车站设备的运行状况； B：监控隧道通风系统，并在需要时向相关站发布命 令，完成环控通风模式的转换； C：及时显示危险水位及主要设备故障状态；记录全线各车站典型测试点的温度、湿度； D：记录统计全线环控主要设备的累积运行报告并给出维修警报； E：文件管理和打印定期报表与相关系统，如ATS信号系统、FAS系统及主时钟系统，交换有关信息。
CPU模块：系统控制中心，多任务操作系统， 收集、运算、储存 输入输出、交换等
电源模块：为底板提供标准电压和系统电压 电流保护
2020/2/5
沉余模块：PLCA和PLLC相互沉余切换设备。
冗余：指重复配置系统的一些部件,当系统发 生故障时,冗余配置的部件介入并承担故障部 件的工作,由此减少系统的故障时间。 冗余可以理解为备用，多次储存相同的数据
机电设备监控系统
对于“机电设备控制系统”的翻译，各地铁公司有所不同，如 南京地铁公司翻译为Building Automation System（BAS）；广州和 上海地铁公司翻译为Electrical and Mechanical Control System （EMCS）；还有的翻译为Main Control System（MCS）。
六、系统设备功能
2.RIO（远程控制）模块 箱 组成：电源模块、CPU、 通信模块、输入输出模块、 交换机。 作用：数据采集和处理、 上传PLC数据，执行PLC 命令
2020/2/5
3.IBP控制盘：手动控制设备 作用 A：消防泵启动停止及运行反馈 B：喷淋泵启动停止及运行反馈 C：排烟专用风机启动停止及运 行反馈 D：各种火灾联动模式启动控制 E：信号系统紧急停车、恢复和 运行反馈 F：屏蔽门紧急控制模式选择，紧急开或关，及状态反馈 E：自动售票机闸机、门禁释放控制
设备维修运行管理
管理车站及隧道机电设备， 管理车站机电设备，确认报 中央级工作站环控系统运行、 警和火灾信息，报告给环控 故障和监控。环控调度员把 调度，根据中央级调度命令， 指令和权限给车站人员，并 启动相应的设备系统。 进行监控和优先控制。
维修人员对设备的定期维护和保养、 应急抢修、性能调试或优化等。
五、就地级监控系统
1.设备组成：各系统控制箱、远程输入输 出装置、通信接口模块、现场总线、各类 传感器等。 2.功能： 就地级由挂于各站内的设备旁的控制箱组 成，其完全独立的特点使其能在车站通信 中断的情况下，仍能对相关设备进行控制， 是系统最后一级的控制保障。
六、系统设备功能
1.PLC控制器：电源模块、CPU、沉余模块、RIO模块箱、IBP盘等。
四、车站级监控系统
1.设备组成：监控工作站、网络交换机、打印机、PLC控制器、IBP盘等。 2.功能： A：监视站内及所辖区间隧道内的通风、空调等 车站设备的运行状态； B：协调站内各设备的动作，并可以完成参数修 改、模式调整等人工干预； C：显示危险水位及设备的故障报警；接收站内 典型测试点的温度、 湿度，并通过OTN网传输 至中央级设备； D：接收FAS的信息，切换环控设备运行与火灾模 式；通过模拟显示屏下部设置的按钮，完成紧急状态下的车站设备模式操作； E：在中央密码授权下，向相关车站发布命令，完成隧道通风紧急控制模式。
七、EMCS运行模式 正常运行模式和火灾联动运行模式
车站火灾运行模式：报警指令发送给PLC，
PLC启动相关设备运行，并把运行状态发亏 给报警系统
区间火灾运行模式：根据报警信息，IBP启动 盘相应区间火灾模式，下达给相邻车站PLC， 启动相关设备
2020/2/5
八、运行管理组织结构
ຫໍສະໝຸດ Baidu
中央级运行管理
车站级运行管理
2020/2/5
一、定义、系统组成及功能
1.机电设备控制系统：以计算机为基础的自动化系统，通过计算机系统对所控设备的运行情况进 行实时监控与动态跟踪分析，同时根据运营要求对这些设备的运行发出相应的指令进行动态调整。 2.系统组成：主要由工作站、服务器、各种设备控制器、终端设备、交换机及网络系统组成， 3.功能： A：监控：对通风空调系统、消防报警系统、给排水设备、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等的 运行状态进行实时监控； B：调节：对空调系统进行节能控制； C：远程控制：在火灾发生的情况下，可接收FAS系统的报警信号，自动控制所有设备转入防灾工 作模式，控制排烟风机、通风机、气体灭火装置、消防水系统协调工作，以保证人员和设备的安 全。
二、设计原则与架构
1.系统的设计原则：安全、可靠、节能。 2.系统的架构：BAS系统一般分为中央级、车站级和就地级三个层次。
三、中央级监控系统
1.设备组成：数据服务器、隧道风机监控终端、监控工作站、网管工作站、中央综合后备盘、网络 交换机、屏幕及打印机等。 2.功能： A：监视全线各站通风、空调、制冷、给排水、扶梯 等车站设备的运行状况； B：监控隧道通风系统，并在需要时向相关站发布命 令，完成环控通风模式的转换； C：及时显示危险水位及主要设备故障状态；记录全线各车站典型测试点的温度、湿度； D：记录统计全线环控主要设备的累积运行报告并给出维修警报； E：文件管理和打印定期报表与相关系统，如ATS信号系统、FAS系统及主时钟系统，交换有关信息。
CPU模块：系统控制中心，多任务操作系统， 收集、运算、储存 输入输出、交换等
电源模块：为底板提供标准电压和系统电压 电流保护
2020/2/5
沉余模块：PLCA和PLLC相互沉余切换设备。
冗余：指重复配置系统的一些部件,当系统发 生故障时,冗余配置的部件介入并承担故障部 件的工作,由此减少系统的故障时间。 冗余可以理解为备用，多次储存相同的数据